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我所看到的， 二次大戰時候的戰車，所有的艙門都可以從裡面鎖上，從外面是打不開的。但是有兩個很大的問題在於，當所有艙門都關閉的時候，戰車內的成員對外面能夠看到的範圍非常非常的有限，還有就是當時的火炮並沒有排煙的裝置，所以一開砲之後車內就煙霧瀰漫。由於上面這兩個原因，在作戰之時，除非是特別的狀況，當時的戰車在作戰之時都不會把所有的艙門鎖住。當然這就給對方的步兵機會，才會有電影或電視上這一類的情節。只是會發生的時機非常少。

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至於說到駕駛兵被狙擊手透過視窗爆頭的事，在第二次大戰的時候也是有可能的．在美國，蘇聯，以及德國系列的戰車中，駕駛兵全都透過視窗來對外觀察，在視窗外面會加裝甲板來防衛，後期甚至於在視窗上加厚厚的安全玻璃。當然在激烈的戰鬥之中駕駛兵可以將該片裝甲板放下，但是在沒有敵情顧慮行進的時候一般都不會遮擋，所以狙擊手在特別狀況之下瞎貓碰到死老鼠將駕駛兵打死。

下面是我找到一些戰車的照片，顯示駕駛兵的視窗，以及裝甲板的裝置情形。後期型的雪曼戰車，好像取消了這個視窗，但在這種狀況之下，駕駛員只能依靠車長來指揮，要不然就是把頭冒在外面來看路。

T-34



雪曼



豹子


老虎




老虎車內調整防彈裝甲板的轉把

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引用:

原文由 284-sam 於 2018-02-05 23:18 發表
最常把頭暴露在戰車艙門外的是戰車車長
主要原因是車長負責搜尋目標以及觀察戰場狀態
早期戰車的設計並不好，車長很難藉由潛望鏡來達到上述的責任
因此才會打開艙門蓋，探頭執行任務

印象中德軍車長並不是傷亡 ...

記得早期型的T-34車長傷亡率也是非常高。由下面的照片可以看出，車長要觀察四周環境時，必須把艙門蓋推往前，上身偏出，造成頭部及上半身都曝露在外，和德國車長相比，好打太多了





也因為這問題，德國經常會將俘獲的T-34改裝加上德式戰車常見的頂艙，以保護車長


[ 本文章最後由 M2_4.2 於 2018-02-06 01:17 編輯 ]

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引用:

原文由 uk3196du 於 2018-02-06 00:49 發表
拍謝 我又出現一個疑問
如果戰車的門上鎖後由外部絕對無法開啟
那麼萬一戰車落水或是傾倒
友軍也無法對車內人員救援嗎
... ...

一般來說，二次大戰時的中型或重型戰車，最少有三到四個人員出入艙蓋，德國好像是每名乘員都有專門出入口，另外在底部還有緊急逃生口，而且不會在同一平面上。除非所有乘組員重傷或陣亡，五六個艙蓋同時故障無法由內開鎖的機會可說是少之又少

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引用:

原文由 flymonster 於 2018-02-06 07:52 發表

?itok=0Bau8Xby
回覆上兵文書學長,以上次564旅的11車翻到溪裡的這個狀況
只有駕駛還有生存 ...

本來想用這個來作為例子的，但看了相關報導後有些不解，所以沒有用。
想要請問，報導中説由於砲塔無法轉動，所以殉職的三位弟兄被欄竿擋著，無法接近車底的逃生門而往生的。是這樣的設計嗎？砲塔ㄧ定要轉到定位砲塔中的人員才能接觸到車底逃生門，這個設計未免太爛了吧。
我想在戰場上，ㄧ輛戰車被擊損的時後，還能動的乘組人員很可能需要由車底逃生（由車頂離開的話，目標太大，槍林彈雨之下，容易受傷），誰也不能保證，到時還有動力可以轉動砲塔到一定位置，那除了駕駛之外，其他人員不都是等死？

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引用:

原文由 yilitseng 於 2018-02-06 13:16 發表

Wiki說M-60底部的逃生門本來就是只為駕駛手設的，因為駕駛艙門很容易被砲塔擋住。至於砲塔底座為何設欄杆，我想是砲塔塞滿裝備，也不希望砲彈殼到處亂滾卡到車身裝備。
...

網路上找到幾張砲塔的圖片，可以看到砲塔籃與駕駛之間確實有利用鐵絲網及柱子狀隔離。只是另外好奇，這類隔間為什麼不能在緊急時拆卸？

M1



Leopard I



M48/60