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國共對決超高空（三十）

李南屏

1963年11月1日葉常棣被擊落後，35中隊U-2偵查停止了4個月。直到1964年3月16日，由第2批的U-2飛行員李南屏再度開始偵查大陸。奇怪的是從35中隊出勤記錄顯示3月到6月李南屏連續4次出勤，這是過去所沒有的。李南屏是陝西人，是第一代空軍雷虎小組的成員，有著近4000小時的飛行經歷，李南屏藝高人膽大，到了大陸以後飛U-2有一個習慣，就是飛到最後要飛一個V字再走。這使得中共認為李南屏非常囂張，空軍司令員劉亞樓特別召見營長岳振華，給他留下一句悄悄話：“留著神兒，把臺灣那個李南屏給我揍下來！解放軍地對空飛彈部隊開始研究李南屏，如何打他，對於他的脾氣秉性、飛行習慣等等瞭若指掌。


U125  雷虎小組成員李南屏（右二）

1964年7月7日，李南屏駕駛U-2飛機再度進入大陸，由於此次行動已是李南屏連續4次出勤，空軍同時出動兩架U-2飛機（另一架由王錫爵駕駛）和一架RF-101從北邊為李南屏作掩護，李南屏從南進入大陸上空。由雲南廣西中越邊境地區，沿廣東、福建海岸線拍攝解放軍佈防情報。下方有一個中隊的米格飛機一路跟蹤，李南屏並不在意，他已飛臨福建漳州上空，只要機頭一轉，便可以越過海峽降落桃園基地了。

1964年7月7日0900時，埋伏在福建漳州的地空飛彈二營，接到上級發來的通報：一架U-2型高空偵察機從華東沿海入境，正朝西北方向靠近。雷達螢幕上共顯示出三個目標：一架從陣地南面竄入，另兩架則在浙江沿海上空盤旋。兩架高空，一架低空，三個不同方向，忽而入陸，忽而出海。岳振華心裡想“只能選擇一個目標。”經過分析和平時掌握U-2的活動規律，岳振華果斷地選擇南面的那架為攻擊目標，並命令雷達手好好關照。不一會兒，兩架佯動的飛機轉了一圈便折回臺灣了，南面的那架“U-2”企圖闖過火力網。


U126  1964年7月7日，李南屏從菲律賓的庫比角空軍基地起飛偵查雲南返航時偵查廣東福建，同一天，35中隊派出王錫爵駕駛一架U-2C偵查江蘇福建一線，但只有李南屏飛向了漳州。

李南屏不知道地空飛彈二營就在漳州候個正著。制導雷達捕捉，導彈調整定位、接電準備。當從南面飛來的U-2距離陣地只有32公里的時候，岳振華一聲令下：“放！”兩枚飛彈呼嘯著衝向雲霄，3秒鐘後，這架U-2飛機才做出反應，不過已經來不及了。U-2上的電子預警系統顯示導彈已經發射的高頻信號突然閃起，臺灣收到李南屏的最後呼叫:“12號裝置高頻燈亮起！”他的U-2飛機便從雷達螢幕上消失了。李南屏座椅的彈射裝置失靈，他未能跳傘逃生。3秒鐘後，這架U-2飛機才做出反應，不過已經來不及了。

第一枚飛彈迎頭截擊，第二枚飛彈一口咬住了目標，轟然一聲，飛機淩空解體，剩下半截機身旋轉著紮向地面。墜毀於漳州東南7公里的紅板村。飛機墜地現場，駕駛艙內飛行員竟是一具完屍，李南屏是活活被摔死的。經檢查發現他當時身上沒有帶任何證件，只是在他左手無名指上發現一枚金戒指，它的式樣很普通，但在上面刻著“葉秋英”三字。

1964年7月某日，解放軍空軍參謀部派人去看葉常棣，讓他認一樣東西，就是那枚金戒指。據說，當時葉常棣看到這枚戒指時大吃一驚，然後說：“你們是不是把李南屏打下來了。”葉秋英就是李南屏的妻子！經進一歩核實，此人正是李南屏。

葉常棣、李南屏相繼被擊落，美國中情局意識到中國可能掌握了對付“12號系統”的方法。為此，又設計出一套更先進的電子預警裝置“13號系統”。但“13號系統”有個致命缺點:笨重。其增加的重量使U-2飛機減少了600英里航程。最新研製的13號系統加裝到U-2C飛機上和12號系統配合使用，當地空導彈的制導雷達電磁波被12號系統接收到後，13號系統馬上施放出一個假信號，讓制導雷達引導導彈攻擊假目標。


U127  李南屏，在大陸稱李南屏是空軍頭號王牌，有“空中之虎”之稱。

李南屏的兒子李仁捷，1999年在大陸工作時，曾和來自四川成都的同事林強，談過其父親李南屏的故事，並希望能尋找到其父遺骨。9年後，林強在中央電視臺懷舊頻道，看到一個訪談節目，採訪的正是在那場戰役中發射導彈的老兵，他突然想到，9年前李仁捷跟他說過的這件事，於是林強開始在網上發帖，希望能找到更多線索，林強在網上發文後，獲得福建漳州熱心人士熱烈迴響，但是具體的埋葬地點，卻沒人說得出來。

直到一位漳州的網友，在兒時的記憶中提到：荔枝樹前有一座不起眼的土墳堆，墳前插著一塊木牌，木牌上用黑墨汁寫著「U-2飛機駕駛員之墓」。對方也嘗試聯絡李仁捷，但李仁捷選擇了沉默。

李仁捷不想再讓臥病在床的高堂葉秋英女士想起當年悲傷的往事，為了照顧年邁有病在身的母親，他暫時不考慮前往漳州探查。李南屏殉職後，葉秋英帶著孩子搬離桃園龜山眷村，從此沒有再和昔日偵察機的隊員、眷村鄰居來往，斷了訊息。

李仁捷自述：民國53年7月7日父親被擊落時， 我才兩歲又3個月，記憶中幾乎沒有父親的影像。雖然有幾張父親的相片，也只能經由小小的相片，幻想著父親寬闊的臂膀，爽朗的笑聲，或許還有溫厚的手掌。」

「隨著U-2任務終止，黑貓解散，三四十年前的政治氛圍，牽涉到情報機密的黑貓任務，一切諱莫如深。父執輩的叔叔伯伯們，黑貓圈內的不敢多說，黑貓圈外的所知無幾，即便是母親也對爸爸的工作內容不甚瞭解。」

「為了避免媽媽的傷心回憶，我和姊姊幾乎從來不在她面前提到父親的事。在成長的過程中，雖然知道父親是為國捐驅的無名英雄，也只能將這分崇拜及孺慕之情深深藏在心底，在同學們的眼中，我只不過是個沒有爸爸的孤兒。童年的時光就在自傲與自悲的情緒下度過。尤記得在上了國中時，學校的心理測驗結果，連續兩次都是歸類為雙重性格。時而憂鬱自閉，時而瘋狂調皮。」


U128  李南屏的墳墓很可能就在這根貼著紅紙的電線杆底下，電線杆後的院落就是那株荔枝樹。

那位網友想起荔枝樹下那座小土堆和那塊木牌，從他記憶深處慢慢浮出，因此特別來到琥珀嶺查訪，半個世紀過去，當年偏僻的龍海縣九湖鎮琥珀嶺，已是車水馬龍了。

離馬路不遠處的樓房主人，知道他們來意後說，蓋房子時也聽說過有國民黨的飛行員埋在這裡，清理地基時，也發現疑似的墳墓。房主人手指院子外緊靠牆邊，現在矗立著一根高高水泥電線桿地方說，大概就是這裡，房主人表示，日後假如飛行員的後人來了，需要的話，他們會配合的。

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國共對決超高空（三十一）

張立義（上）

李南屏被擊落後，35中隊停止3三個月的飛行任務，CIA技術組把美國最新研製的13號系統加裝到U-2C飛機上和12號系統配合使用，當地空飛彈的制導雷達電磁波被12號系統接收到後，13號系統馬上施放出一個假信號，讓制導雷達引導飛彈攻擊假目標。依靠這套組合電子系統，U-2C多次挫敗了大陸地空飛彈營的伏擊。但“13號系統”有個致命缺點:笨重。其增加的重量使U-2飛機減少了將近1000公里航程。李南屏被擊落的當天，1964年7月7日，第三批U2飛行員張立義、王政文、吳載熙（資料上顯示三位，應該還有王錫爵）也到35中隊報到。

1957年至1958年1月，蘇聯和美國先後成功發射人造地球衛星，從1958年開始毛澤東則先後表示“我們也要搞人造衛星！搞原子彈、氫彈、導彈。“兩彈一星”的戰略決策的計畫開始進行，兩彈一星最初指原子彈、氫彈、人造衛星。“兩彈”中的原子彈和氫彈後來合稱核彈，後來的兩彈一星指的是飛彈、核彈、人造衛星。事實上35中隊到大陸的偵查任務大部分都和兩彈一星有關係。

1954年10月，赫魯雪夫訪中國期間，毛澤東第一次提出請蘇聯説明中國製造核武器。赫魯雪夫沒有做出任何承諾，並勸說毛澤東放棄這一“不切實際”的計畫，認為中國不具備相應的工業基礎和經濟實力。但是，從1955年到1958年間，雙方還是簽署了幾項相關的協議。1955年1月22日簽署的協議規定，雙方共同在新疆進行地質勘探，並開採鈾礦。作為回報，中國政府有義務向蘇聯提供剩餘的鈾。勘探發現，中國蘊藏著豐富的製造原子彈的原料，其中西北地方的儲量首屈一指。


U129   新疆馬蘭基地，即總裝備部第21試驗訓練基地，最早代號為0673部隊，後改為8023部隊， 再後改為 89800 部隊，這是35中隊常常偵查的地方。

有關原子彈協議於1957年10月15日簽署。蘇聯同意提供原子彈教學模型、圖紙及檔，但拒絕提供製造核潛艇的材料。1958年上半年，負責轉讓原子彈模型及相關生產技術的蘇聯專家開始陸續來到中國。根據中方資料，莫斯科還提供了兩枚地對地近距離飛彈模型。到1958年中期，中國的工程師們已經為原子彈爆炸準備好了模擬實驗室，蘇聯專家卻幾次以安全係數低為由推遲實驗。

參與此項任務的蘇聯專家們比自己的上級更瞭解政治局勢，僅僅提供了舊方案。但蘇聯原子彈事務駐華代表處顧問扎季基揚發現了這一點，並向上作了彙報。最終還是提供了最完備的技術，但此後不久蘇聯同中國的關係就決裂了。”1959年夏天，形勢已經清楚，蘇聯將不向中國提供製造原子彈的全面技術。

周恩來說，我們自己造，從零開始，用8年時間造出來。但是，由於大躍進和政治運動，中國的原子彈計畫嚴重受阻。1960年，蘇聯召回1292名專家，更使中國製造核武器的期限被推遲。當時中國已經擁有短程火箭，並掌握了先進軍事設備的製造技術，其中包括試驗原子彈所需要的設備。中國人因此得出結論：中國也能夠獨立造出原子彈。外交部長陳毅說，我們即使沒有褲子穿，也要擁有世界水準的武器。1962年8月，主管科學技術工作的副總理聶榮臻向中國領導人報告，1965年以前就可以試驗原子彈。

1964年10月16日1500時中國在羅布泊馬蘭核基地試驗場成功爆炸了第一顆原子彈，使中國成為第五個有原子彈的國家（美、蘇、英、法、中）。休息3三個月的35中隊又要開始忙碌，不過這時U2有最新研製的13號系統和12號系統配合使用，從10月31日到12月30日，兩個月的時間35中隊就出任務8次，其中張立義個人就有4次。

張立義是1929年11月出生於江蘇南京，是南京大屠殺的倖存者，父親在南京大屠殺時被殺害，後隨母親顛沛流離到重慶。並以第一名成績考入空軍幼校第四期（與U2飛行員王錫爵是同班同學，一直沒查出王錫爵是第幾批U2飛行員）。1951年畢業後前往美國受訓，成為空軍第一批F-84戰鬥機駕駛員。1963年再次前往美國接受駕駛U-2的培訓。


U130  張立義在空軍官校畢業時的照片

13號系統的干擾信號，使制導雷達無法精確控制飛彈擊中目標。國共雙方的電子戰由偵查反偵查升級為干擾反干擾。經過2個月中共很快研製出新裝置，能隱蔽掃描頻率使13號系統難以發現雷達的實戰電子信號。

為了誘導U2進入地空飛彈部隊的埋伏圈，1964 年底，解放軍施放假情報，佯裝在內蒙將舉行重大武器試驗，地空飛彈部隊秘密前進至達內蒙古拉特旗（樹林召）、土默 特右旗（薩拉齊）、土默特左旗（察素齊）一線，靜等U-2上鉤。1965年1月10日張立義的U-2從松山機場起飛如期而至，它的航線：山東日照、山東德州、河北阜平、山西山陰、內蒙托克托、內蒙包頭。2100時U-2飛過山西山陰（距離253公里），第一營立刻按新系統運作，由警-11和松 -9雷達接力傳達空情。最終埋伏在薩拉齊的飛彈一營獲得機會，在距離34公里處制導雷達開機，隨即三發導彈未受任何干擾，將U-2擊落。

（以下是張立義的回憶）
１９６５年１月１０日夜裡，在７萬英尺的高空，只見皎潔如晝的一輪明月高掛在天空，想是陰曆臘月初十左右吧。我駕著Ｕ－２飛機從韓國昆山基地起飛，在內蒙古上空執行偵照任務。正在如往常一樣，向著大地景物照相時，突然聽到轟然一聲，並見到一團火光在附近閃亮，同時覺得機身已被彈片擊中。雖然尚未爆炸，但機艙已呈一片漆黑，立刻意識到座機已經受到重創：於是很自然地告訴自己，應該立即跳傘，否則就會人機俱毀……經過幾度飄蕩，但可肯定的是已低於一萬英尺無疑。縱然在這六萬英尺間距的翻滾期間，一切的情形在腦際只留下一片空白，此刻卻明確知道自己還活著。

我沒有計算在空中飄蕩了多少時間，只知道我終於著了地。那是沙漠地帶，著地時沒有受到強烈撞擊，只有感到一陣腳部觸地的疼痛，那倒也證明我還是有疼痛的知覺。當時沒有覺得在身體上受到什麼明顯的創傷，也沒有遭到地面部隊的攔擊（後來據告，他們曾經搜索了一夜），不由自主地感謝上帝與我同在，慶幸自己能蒙恩得救。著陸的地方是一片一望無際、鋪滿皚皚白雪的大沙漠，在低垂的夜幕中看不到一點人間煙火，不過對可能有野狼出沒的恐懼感，倒也因此稍為舒緩一些。但隨即要面對的是，如何能在一片茫茫沙海中找到求生之道？！暴露在毫無遮蓋，氣溫低於零下二十多度的冰天雪地裡，感到寒風特別的無情刺骨，尤其在饑寒交迫之下，覺得絕望、恐慌，腦際充滿苦愁，不由得悲從中來。


U131   1965年1月10日，張立義從韓國昆山基地起飛，夜間偵查內蒙古的包頭的飛行圖。

此時只能懇求上帝庇佑，讓我得以脫離險境。我胡亂擁著薄薄的降落傘，帶著因凍致傷的脆弱身軀，佝僂著陷入半醒不睡的狀態。待我好不容易挨到東方發白、曙光初露時，睜開眼睛舉目望去，卻見到在遠處有一片蒙古包村落。我歡喜若狂，好像在荒島上望到了陸地，在黑暗中見到了一線曙光樣的雀躍。雖然不甘願自投羅網去被俘，但放在面前的卻是我個人存活的希望，至少大可不必活生生地等待餓死凍斃。於是拖著疲乏不堪的身軀，和凍得已經不聽使喚的兩腳，一步步向那蒙古包連走帶爬地蹣跚奔去……
走了多久不復記憶，但記得當走近一個蒙古包，見到一位早起準備炊事的婦人正打開爐灶間的門，我迫不急待地踉蹌闖入。當時只覺得一陣昏暈，像個泄了氣的氣球軟綿綿地癱瘓在他們取暖的炕旁。縱然我仍舊尚有點意識，但已經沒有力氣，也懶得去說任何話，而只好聽天由命任憑他們處置。後來幾名民兵，於是我從此就變成了他們的俘虜。

當時發生的許多痛楚，已使我分辨不出到底痛在何處，病灶何在。諸如在我右肩上有許多碎屑和肋下兩塊較大的彈片，在此之前我竟然一直沒有感覺到有它們的存在。還有眼部充血、雙腳凍傷和脊骨挫傷等，都是由於跳傘所致。起先並不覺得什麼嚴重的症候，兩天下來都已經在急速發作，再不及時救治，就將回天乏術，至少會變得殘缺不全。

感謝天上父神的眷顧和憐憫，終於讓我在一個星期後脫離了危險期。我的右肩外側所附著的幾十粒碎屑，經醫師很細心地逐一取出並將傷處洗淨、擦上止痛消炎藥，頓時減輕了一些疼痛。至於位於肋下的兩塊較大的彈片，因嵌入較深，必須以外科手術予以取出。好在位於肋下空穴縫處，只刺穿了皮肉而未傷及筋骨，經取出、縫合、消炎就完成了手術。假若不及時處理，則將繼續發炎而導致潰爛。至今已時過３８年，除疤痕還明顯存在，天候變化時，還有些癢兮兮地喚起我的記憶。

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國共對決超高空（三十二）

張立義（下）


張立義跳傘後，1月份的內蒙古高原覆蓋著皚皚白雪，氣溫低至零下20多度。張立義只覺得渾身發冷，他把降落傘裹住身體，昏睡過去。第二天早晨7點，張立義從疼痛中醒了過來，他隱約看到前面村莊有戶人家，便拖著傷腿緩慢地向村裡走去。一個姓董牧民將他救了下來，張立義一進門，就像根棍子般的癱倒昏睡在炕爐旁。由於嚴重凍傷，張立義被迅速送進空軍總醫院就醫
醫生告訴他，由於腿部凍傷嚴重，可能面臨截肢的危險。後來在醫生的全力搶救下，張立義的腿保住了。張立義出院後，就安排在北京的空軍招待所。住進招待所的第二年，也就是１９６６年的春末初夏，5月16曰 “文化大革命”運動正式登場。文化大革命使得中共對張立義的關心程度大為降低，由於在空軍招待所也讓張立義不受騷擾。


U132  張立義在北京空軍招待所

1970年3月初的一天，解放軍空軍的一位首長來到招待所向張立義宣佈說，由於“認罪”態度和“悔過”表現良好，中共決定釋放他。並表示張立義從此就是中華人民共和國的公民，可享有公民應有的權利，同時已安排他回故鄉南京近郊農村去當一名“社員”，最後還補充說這個決定都是周恩來總理親自批准的。

張立義隨即到從北京到南京雙閘公社五星大隊馬前生產隊報到，到了南京張立義就是想見母親。

以下是張立義的回憶：
27年前從重慶離開她到幼校報到後，就沒有再見過面，也不曾有過片紙隻字來往（母親沒有上過學不識字），我不知道她的一切，只能在想像中描繪著她，但不知道她是怎樣猜想著我？明天相見的場面，我真耽心她的心臟會不會承受得了？當陪我的人帶我來到英威街，我就回憶起那33年前曾經住過的房子，我沒有直奔而去，卻放慢腳步躊躇了一會兒。
我既高興又羞怯，輕輕推開虛掩的大門，門吱嘎一聲響，裡面問“是誰”的居然就是媽的聲音，當我回報說“是小三、立義”，舉著雙手迎面而來的就是我的媽。當時，闊別27載的母子二人並沒有站住對彼此端詳一番，那霎時間的詳情細節激動得無法留下記憶，待稍為鎮靜後，只記得母子二人在相擁而泣。


U133  張立義與闊別27年的母親在南京

1975年的6月，張立義結束了在馬前村五年的勞動改造教育，而被調至了雨花臺區上新河鎮的南京鋼套廠工作。張立義在那裡只是當一名三級工的鉗工工人。

1981年2月底，張立義接到命令，儘快去南京航空學院報到，於是又結束了五年多在工廠裡的勞動改造。18年俘虜生涯最後期1981年3月張立義到南京航空學院報到，隨即被派到該院的實習工廠工作。擔任教學組副組長的職務，負責安排一年級學生來工廠實習事宜。1982年5月，北京空軍總部又派一位李姓幹事前來航空學院，原本是奉命來對張的近況作一番瞭解的，但臨走時卻透露消息說：空總已經在簽報，請上級准其回台探親。航空學院得悉此事後，立即配合他們的要求，為張立義添置家中衣櫥、五斗櫃等傢俱。似乎是在為相關人員或媒體相繼來訪作準備。同時南京的空軍單位也派人前來採訪，並拍了一些訪問活動的照片。

果然在1982年8月25日，《人民日報》報導了張立義和葉常棣18年前先後駕駛U2機被俘的消息。並告知世人，將於最近期間就要“放”回臺灣去“探親”。隨即9月初張立義被召去北京，在那裡張立義和葉常棣首次在祖國大陸見面。此前，兩人互相並不知道彼此都是被擊落、倖存而滯留在大陸分別為20和18之久的俘虜，在此重逢不勝唏噓！


U134  張立義與夫人張家淇和子女

十年生死兩茫茫，不思量，自難忘。1982年11月10日，張立義突然在新聞裡、出現在香港的土地上，這一切令張立義的夫人張家淇悲喜交集。1952年3月，二人一見鍾情，當時張家淇剛剛16歲。1955年二人訂婚，1956年正式舉行婚禮。婚後，張家淇在空軍子弟學校任教。二人育有二子一女。

1965年1月12日，臺灣的報導：“空軍少校張立義不幸於10日夜駕U-2到大陸執行任務時殉難。當時，張立義最大的女兒僅有7歲，最小的兒子尚在繈褓之中。蔣經國特地責成空軍為張立義建立“衣冠塚”，安排張家淇進入華航工作，並在臺北為張家淇母子專門蓋了一棟小樓。

張立義“殉難”多年，他的妻子張家淇在照顧三個孩子、衰老病痛的雙親的同時，還得上班養家。在這三重重擔的壓負下，心力交瘁。約在張立義“殉難”八年以後，好心人給她介紹了一位從陸軍退役、在臺灣行政機關上班的何先生。何先生也有令人歎惋的身世，比她大14歲，在大陸結婚三個月便跟隨軍隊來台，從此與原配失去聯絡，一直獨身生活。何先生同情她的處境，願意為她分勞。張家淇心裡還是放不下“十年生死兩茫茫”的丈夫，心中一直堅信：張立義還活在人世間。為此，她和何先生“約法三章”，如果張立義有朝一日回來了，她要和前夫重婚。好心的何先生點頭允諾了張家淇。婚後十多年來，忠厚的何先生與她共同撫養孩子，照顧雙方父母，並一一給他們送終，成了這個家庭稱職又貼心的成員。

張立義在香港時，在華航擔任駕駛的同學都會借飛香港班機之便，前來探望。張家淇也不斷給張立義帶來衣物、食品和最深切的關愛。她要張立義無論如何不要再回到大陸去，要安心留在香港，她們會盡一切努力讓張立義回臺灣團圓。之後不久，張家淇在其摯友熊小姐陪同下，冒著一切風險，排除種種困難趕來香港和張立義私自相聚，那是生離“死別”18年後的重聚。家已經支離破碎，重逢時的心境實在無法用言語所能形容。在談話間知道張立義在大陸這麼多年來有沒有成家，張家淇很歉然且激動的說：“我倒希望你給我的答案是肯定的，那樣至少可以減少一點我內心的歉疚和罪惡感……”除了抱頭痛哭，還有什麼可以說的？1990年，張立義終於得以回歸臺灣。此時，善良可敬的何先生體諒她，年近八旬的他，黯然實踐了當年的諾言，悄悄申請住入臺灣南部“榮民之家”，成全了張立義一家。


U135  1991年4月，張家淇前往張立義生活的華盛頓，二個人在櫻花盛開的季節裡舉行了“重婚”典禮。重婚後，張立義回到了臺灣，與摯愛的伴侶和孩子們共用天倫之樂。

1983年張立義被接到了美國，美國人交給他23萬美金的美國公債，作為被俘18年的補償。1991年，張立義與妻子在美國完成了重婚手續。這對苦命鴛鴦終於在時隔26年之後，重新走到了一起。1990年9月，臺灣當局終於同意給張立義發放護照，時隔25年之後，他得以與妻子回台定居。重婚後的日子，張立義與妻子一起雲遊四海，足跡遍佈了美國，大陸和臺灣。2003年，張家淇因病去世，他們一起生活了10年，這十年，是張立義感覺此生最快樂的時光。


U136

2010年1月，由黑貓中隊另一位成員沈宗李之女沈麗文歷經多年採訪寫成的《黑貓中隊：七萬呎飛行紀事》在臺灣公開發行，向世人披露了黑貓中隊更多令人唏噓不已的故事。 2010年10月8日，國防部在臺北舉辦黑猫中隊文物特展，馬英九總統特地參加開幕式，與在場的葉常棣、張立義等黑貓中隊老隊員一一握手，予以慰勉，並對他們的忘我犧牲表示感謝。張立義含著淚說“等政府這句話等了28年……”。

世上最真摯的情感來自對絕望的等待，這是大陸的一位記者在訪問張立義後寫的標題。

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國共對決超高空（三十三）

張立義被擊落，這是解放軍地空飛彈部隊第4次擊落U-2。解放軍繳獲U-2完整的回答式電子干擾設備（13號系統）。並開始研發電子對抗手段，另外張立義也是解放軍首次使用仿製S-75的紅旗-1號擊落U-2。事實上張立義運氣不好，說白了解放軍就是守株待兔的計策，解放軍地空飛彈部隊僥倖把張立義擊落，因為紅旗-1號的反干擾能力差，並且過於笨重機動性差，導致“紅旗-1”防空飛彈的產量很低：1966 年到 1969 年年產量僅能裝備4個營。

中共國防部五院二分院、空軍和承擔地空飛彈任務的有關工廠在“紅旗1號”的基礎上擴大殺傷空域，提高抗干擾能力，改善戰鬥使用性能，並加裝28號反干擾電路。紅旗-2飛彈於1967年6月27日定型，隨即裝備部隊。從1961年至1967年，地空飛彈部隊先後成立18個營。國軍這邊第四批和第五批U-2飛行員也分別在1965年：劉宅崇、余清長、莊人亮，1966年：張燮水、范鴻棣進入35中隊。


U137  圖為解放軍空軍科研人員分析U-2“13系統”告警干擾設備，並研製出新“28號”反干擾系統。與此同時，中國產的“紅旗-2”地空飛彈也大量裝備部隊。

35中隊除了要防範地空飛彈部隊外，還要提防解放軍空軍另一個對手--米格21F-13型。1964年瀋陽飛機廠利用蘇聯之前給的散件組裝成功，並且開始自己仿製米格21，先定名為62式後改名叫殲七，這款飛機的入役讓大陸空軍信心滿滿，認為攔截U-2飛機是小菜一碟，但幾次實戰下來結果讓人大失所望。


U138 殲七 。

  50 年代初，蘇聯第二代噴氣戰鬥機米格-19 開始取代第一代噴氣戰鬥機米格-17，米格-19 的最大速度略超過音速。在涉足超音速領域後，蘇聯設計師很快就認識到，必須為飛機探索新的氣動外形和新的機翼形狀。

1953 年夏天，蘇聯部長會議作出決議，要求殲擊機設計局研製速度更高的超音速殲擊機，設計工作在米高揚設計局和蘇霍伊設計局同時開始，都是以中央航空流體動力研究院的研究成果為基礎，佈局也相似，採用長長的香煙狀機身，機頭圓形進氣道，進氣道內有中心進氣錐，進氣道下裝雷達瞄準具天線。機翼採用兩種外形：後掠翼和小展弦比三角翼。

米高揚設計製造的 E-5於 1956 年 9 月 1 日首次飛行，試飛結果首次速度達到 1,970 公里/小時，實用升限達到 17,600 米，在 16 分鐘內可爬升到 5,000 公尺、起飛重量不大，僅 4,443 公斤。在試飛階段，設計師、試飛員和軍方人士均相信，E-5 定會很快投入批生產，並在試飛階段就正式定名為米格-21，然而該機又進行長達 3 年修改、試驗，再修改再試驗，才送到批生產工廠。第一批生產型米格-21F，在 1959 年共生產了 30 架，1960 年高爾基城工廠生產了 69 架，此後隨即停產，而改生產新改型機米格-21F-13 或稱 74 號機。

蘇聯生產的米格-21F-13 部分賣給了波蘭、捷克、東德和中國，而且對銷往捷克和中國的作了一些更改。這種機型也出口到阿拉伯國家，並參加了 1967 年夏季的以阿戰爭。中國從蘇聯引進米格-21F-13並根據許可證生產的噴氣式前線殲擊機。最初稱為62式飛機，1964年11月1日改稱為殲擊-7型飛機，簡稱殲-7。

殲-7是中國研發的第一種兩倍音速噴氣戰鬥機，大量裝備中國空軍和海軍航空兵。美國戰略之頁網站2013年5月29日報導，中國根據俄羅斯原版設計圖紙製造米格-21系列戰鬥機已有近50年歷史。殲-7戰鬥機的總產量已超過2400架。直到2013年，中國還在出口殲-7戰鬥機。從很多方面講，殲-7戰鬥機都是米格-21系列戰鬥機中最先進的機型 。據中國國防報軍事特刊2016年9月30日報導，自1965年第一架真正中國生產的殲-7首飛以來，這個殲擊機家族就不斷衍生發展，到2006年停產，40多年時間裡，中國總共生產了超過4000餘架，除裝備中國空軍和海軍外，還向多達30多個國家出口。

1965年2月24日，吳載熙駕駛U-2C偵查昆明，米格21戰鬥機第一次擔任了攔截任務，在20000公尺的高空，米格21的表現相當惡劣，稍有不慎就會造成熄火，飛機進入螺旋。裝備了空軍最先進的戰機卻打不下來U-2，後來米格21的攔截戰術進行了變化，借用殲6打高空偵察機的經驗，先壓准敵機的航線，高度比敵低1000米，然後不斷的加速，等到時機成熟進行躍升到敵機後方，然後用機砲或者飛彈攻擊，再不濟就採用直接撞擊的方式。35中隊於1968年換裝了U-2R。U-2R機體上塗裝了能吸收雷達波的黑色塗層。

1971年4月29日，沈宗李駕駛U-2R偵查旅順大連一線，飛機到了青島附近 ，U-2C飛機上裝備的米格戰鬥機雷達預警燈亮了，沈宗李稍微調整了下航向，結果只過了10秒鐘，一架米格21筆直的衝了上來就如海豚出水的狀態，米格21機身上八一軍徽和駕駛艙裡的駕駛員被數百米外的沈宗李看得清清楚楚。

1967年黃榮北等第六批U-2飛行員報到，黃榮北是35中隊中唯一臺灣籍人員。1967年9月8日，黃榮北首次任務。東海上空豔陽高照，是實施偵察照相的極好天氣。U-2高空偵察機從臺灣桃園機場起飛北上，然後左轉彎從蘇北啟東進入中國大陸。為了迷惑大陸的防空部隊，U-2採取了欺騙和麻痹戰術。黃榮北的U-2設計了三進三出的飛行航線，重點對沿海機場進行偵察。航行中儘量避開大城市，以逃避地空飛彈打擊。對於沒有地空飛彈部隊設伏的機場則直線通過。航線上短線段、多轉彎機動飛行，以逃避解放軍殲擊機的攻擊。


U139  黃榮北一家

黃榮北機進入大陸後，很快又左轉彎機動，飛過了長江口，並從上海、嘉興之間向海上飛去。黃榮北飛機飛臨東海杭州灣後，又突然機動再右轉彎入陸，直飛嘉興機場，企圖突然襲擊。哪知駐嘉興機場設伏的地空飛彈部隊14營，早在U-2飛機距該營陣地300多公里時就已經進入了一等戰鬥準備。14營用電子對抗手段（28號反干擾電路）反制掉U-2C飛機上13號系統發射出來的假信號，該營在遠方和近距離雷達情報的支持下，地空飛彈制導雷達不開，對U-2飛機實施了靜默跟蹤。根據3號車上標出的目標飛行航線，當U-2飛機進入地空飛彈火力範圍時，營指揮員下達命令，實施近快戰法。制導雷達突然打開，操作人員立即發現了目標。引導技師隨即指令操縱員操作，瞬間即捕捉到目標，反掉了U-2飛機發出的電子干擾，穩穩地對目標U-2飛機實施了自動跟蹤。

短短的幾秒鐘，“目標”→“手控”→“手控好”→“發現干擾”→“打開反干擾開關”→“干擾反掉”→“自動好”，口令頻傳，營指揮員下達了飛彈“發射”的命令。3發飛彈噴射著耀眼的火焰，直撲高空，只見高空中火光一閃，發射一枚紅旗1號飛彈，兩枚紅旗2號飛彈，一枚飛彈飛過目標沒起爆，一枚發射後因工藝問題墜地，一枚被引導到飛機旁起爆，黃榮北第一次出任務即被擊落。3號車顯示器上出現明亮的光團，操作人員齊聲報出“飛彈爆炸”，U-2飛機被擊中，隨即解體直插地面。經確認，其殘骸墜落在浙江省海寧縣西南5公里處。

這是中國第五次打下美國U-2高空偵察機。外國記者難以置信中國年輕的飛彈部隊竟然有這種能力。而對於這些疑問，在外國記者面前，一貫幽默的陳毅元帥曾說了那句名言：“我們是用竹竿把它捅下來的！”

當天下午1600時，是黃榮北返航的時間。可是，到了下午4點鐘的時候，機場鳥瞰室裡的值班人員一直都沒有收到黃榮北發來的信號。於是，鳥瞰室裡的值班人員立即通報給了駐台美軍司令部、和臺灣空軍總司令。臺灣的海、空軍立即出動軍艦、飛機到U-2有可能墜落的區域去搜索；與此同時，臺灣大溪的國軍情報總站也在不停地用電臺呼喊黃榮北。直到晚上7點鐘，大陸的中央人民廣播電臺在新聞聯播節目中，報導了黃榮北駕駛的U-2被空軍擊落的消息。

與以往歷次U-2被大陸空軍擊落所不同，此次黃榮北被擊落，桃園機場裡的美國人和黑貓中隊官兵們不僅感到特別失望。自從三年前U-2安裝第十三系統以後，不用害怕大陸的空軍。黃榮北機毀人亡的事實，中共在反偵察的這樣一種現代化的高科技的對決當中， 現在是占上風。

由於U-2飛機在設計之初為了提高升限而採用弱化機體強度的設計 ，所以早期幾個批次的U-2C在高強度的出勤中已經出現結構疲勞的跡象，於是洛克希德公司在U-2C基礎上繼續改進，生產出了U-2R飛機 。很快35中隊於1968年換裝了U-2R。U-2R機體上塗裝了能吸收雷達波的黑色塗層。1966年美國空軍及CIA定購了12架深入改進的U-2R。U-2R與最初的機型相比，體積增大了1.4倍。


U140 U-2R

U-2R翼展為31.5公尺，機翼面積92.9平方公尺，翼型為NACA64A系列；機身長19.13公尺，截面積擴大，搭載有各種偵察設備的機頭體積增大，水平尾翼也隨之加大。除此之外，在升降舵上加裝了角度變換系統，俯仰配平操縱更加簡單。U-2R計畫的最大目標是提高續航能力。其中機翼的大型化與機身截面積的增加，使機內燃油增至11034升。燃油採用低揮發性的JP-7型航空燃油。發動機採用是J75-P-13B，起飛推力達7710千克。當飛行高度達18000公尺時，推力仍可達起飛時推力的90％；在以M0.56(700公尺/小時)速度巡航飛行時，耗油率僅l60加侖/時，所以U-2R的續航時間大大超過U-2C，達18小時。