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國共對決超高空（一）

一，前言

相信各位軍友對於，黑蝙蝠中隊和黑貓中隊都不陌生，有關的著作和資料也不勝枚舉，不過大部分都是個人回憶錄，很少有完整將雙方的作戰系統化的介紹。所以嘗試將其來龍去脈敘述，本人才疏學淺又非空軍背景，希望軍友們能在往後不吝指教。

談到這個主題，我們還是要從1949年說起。10月1日，中華人民共和國宣告成立，此刻分佈在全國各地的國軍總人數仍有200多萬人，分為7個主力集團，主要分佈於東部沿海地區、中南地區和西南地區，臺灣及東部沿海地區已成為國軍最主要的戰略基地。國軍海空軍的200多艘艦艇和300餘架作戰飛機也部署於此。

在1949年4月底解放軍橫渡長江之前，中共中央軍委尚未將臺灣問題納入行動計畫。南京城解放之後，毛澤東、朱德、周恩來等根據國軍兵力部署的現實，決定立即研究解放臺灣的問題。中央軍委研究後認為，解放臺灣，首先需要解決二大問題：一是迅速建立一支近期可以使用的空軍；二是掃清屏護臺灣的週邊，佔領攻台出發陣地。

1949年5月底，在上海總攻前一天，毛澤東和中央軍委就指示三野總部：“解放上海之後即可迅速進兵東南，提早入閩。”共軍三野10兵團在解放上海後，很快就撤出上海，集結於蘇州、常熟、嘉興一帶作短暫休整，積極進行入閩作戰準備。

7月10日，毛澤東致信周恩來，認為：“我們必須準備攻臺灣的條件，除陸軍外主要靠……空軍。二者有一，即可成功，二者俱全，把握更大。我軍空軍要壓倒敵人空軍，短期內（例如一年）是不可能的。但仍可考慮選派三四百人去遠方學習六至八月，同時購買飛機組成一支攻擊部隊……”根據毛澤東的指示，空軍司令員劉亞樓提出一個更大的計畫：通過向蘇聯人購買作戰飛機和突擊培訓飛行員。一年內建成一支較國民黨空軍略佔優勢、擁有300－500架作戰飛機的人民空軍部隊。這一計畫得到了毛澤東的同意。

解放臺灣前的另一項重要任務就是掃清屏護臺灣的週邊，佔領攻台出發陣地。為此，第三野戰軍陳毅司令員將其屬下的15個軍、60多萬人的4個兵團進行戰略劃分：將第24軍調往山東攻擊由美軍和國軍聯合駐守的青島；第7兵團準備解放舟山群島；第8兵團警備寧滬杭地區並進行剿匪；最強的主力第9兵團在蘇南休整訓練準備用於以後的渡海攻台；第10兵團則負責進軍福建，佔領攻台出發陣地。

10兵團向福建沿海挺進後， 8月17日，解放福州，國軍的一個團撤到閩江口的馬祖島據守。9月中旬， 10兵團28軍，解放福建沿海最大的島嶼平潭島以及大、小練島、南日島、湄州島， 10月15日， 10兵團開始渡海攻擊廈門，1O兵團葉飛司令員應廈門市委的請求，命令10兵團兵團部由同安渡海進駐廈門，攻擊金門的戰鬥交由第28軍前指執行。

進攻金門的任務由28軍82師全部、84師251團、29軍85師253團及87師259團共6個團的兵力擔任。接下來的事，大家都知道。

1949年10月中共進攻金門失敗，隨著國軍從海南和舟山撤退，臺灣和防守兵力增強，解放軍準備攻台的兵力也不斷加強。從最初的8個軍，增加到1949年底的12個軍，至1950年6月，已增至16個軍。

1949年12月16日毛澤東抵達莫斯科，當天晚上與史達林會談。在談到建立海軍的問題時，毛澤東提到，國民黨人在臺灣建立海、空軍基地，而中共方面沒有海軍和空軍，難以佔領臺灣。“鑒於這一點，我們的一些將領主張呼籲蘇聯援助，即蘇聯可以派遣志願飛行員或秘密部隊，以便儘快拿下臺灣。”

對此，史達林謹慎回答：“援助形式需要進行周密考慮”，“主要的問題是不給美國人提供干預的藉口”。顯然，史達林不同意讓蘇聯軍事力量直接參與攻打臺灣，但是願意幫助中國儘快建立海空軍。

在中共積極準備攻打臺灣戰役的同時，北韓金日成也在加緊進攻南方的戰役準備，莫斯科則大大減緩和壓縮對中共的軍事援助，轉而支持朝鮮。在莫斯科的大力幫助下，金日成的軍事計畫進展更快。就在1950年6月23日，粟裕拿出臺灣戰役的作戰方案後兩天，朝鮮戰爭爆發了。


第二次世界大戰期間，美國總統羅斯福和蘇聯部長會議主席史達林同意將日本殖民地——朝鮮半島在“適當的時候”應實現獨立。在1945年2月4日∼2月11日期間，在雅爾達簽定秘密協議，會議決定應該由美國、蘇聯、中國和英國實行國際託管。1945年8月9日，在日本戰敗投降的前夕，美國提出以北緯38度線為界，美國和蘇聯分別佔領朝鮮半島南部和北部的提議，並得到蘇聯的認可。

三八線以北面積占朝鮮半島總面積的57%，人口占總人口的40%，南部面積占總面積的43%，人口占60%。朝鮮半島北部為工業區，南部則是主要的糧食產區。

1948年8月和9月，朝鮮南北地區先後成立大韓民國（Republic of Korea）政府和朝鮮民主主義人民共和國。10月，蘇聯把三八線以北的行政權移交朝鮮，到12月蘇軍全部撤離。半年以後，美軍也宣佈從南部撤軍。1950年6月25日拂曉，戰爭全面爆發。1953年7月，在三八線的基礎上調整南北軍事分界線，劃定臨時軍事分界線兩側各兩公里內為非軍事區。習慣上仍稱其為三八線

得知朝鮮即將發生戰事後，美國迅速作出反應。6月27日杜魯門拋出“臺灣地位未定”論，美國海軍第七艦隊借機進駐臺灣海峽。此舉表明，美國的對華政策已經出現根本轉變，也徹底中斷了中共解放臺灣的戰役。
毛澤東也加快攻打臺灣的準備工作。在5月17日，第三野戰軍前敵委員會下達《保證攻台作戰勝利的幾個意見》，確定部隊轉入渡海登陸作戰準備。海軍和空軍部隊也全力進行人員培訓、部隊組建和裝備購置工作。根據華東軍區頒發的訓練大綱：1950年7月至1951年3月，各軍兵種部隊分別訓練；1951年4月至5月，進行陸海空協同登陸進攻合練，然後三軍協同解放臺灣。
6月上旬，粟裕在北京向中央彙報攻台作戰的基本設想。考慮到臺灣戰役的重要性，他建議中央軍委直接指揮攻台作戰。毛澤東出於對粟裕的信任，明確指示：攻台戰役，仍由粟裕負責指揮。


U002  杜魯門與麥克阿瑟   哈利·S·杜魯門（Harry S. Truman，1884年5月8日－1972年12月26日）。1945年4月12日，羅斯福總統病逝後，副總統杜魯門接任總統。在1948年美國總統選舉，杜魯門在大選中勝出。在二戰後意識到美國和蘇聯不再存在共同敵人和利益，因此他在政策方針上明顯有抗衡蘇聯的傾向。杜魯門強烈支持成立聯合國，並促成首次聯合國大會的召開。

蘇聯在比預期中快的情況下，成功研發原子彈，更在1949年8月29日進行了首次試爆，從而促成了大戰後的軍備競賽。在1953年1月7日，杜魯門亦向外界宣佈，美國已經成功試爆體積更大的氫彈。

1950年6月25日，韓戰爆發的當天，美國遠東軍司令麥克阿瑟向國務院遞交了一份名為《在亞洲遏制共產黨的戰略計畫》，明確提出臺灣具有極其重要的戰略價值，美國應立即給予蔣介石廣泛的軍事援助，並派出海、空軍“保衛”臺灣。麥克阿瑟還建議請蔣介石派一個軍到朝鮮參戰。杜魯門認為臺灣派兵到朝鮮作戰的建議不可取，這將引發與中國的全面戰爭，但以朝鮮戰爭為藉口進兵臺灣則有“必要”。6月27日，杜魯門宣佈，派遣美國海軍第七艦隊的八艘艦隻，包括六艘驅逐艦、兩艘巡洋艦駛向臺灣海峽，“以阻止共產黨對臺灣的進攻”。杜魯門並稱，第七艦隊進入臺灣海峽，目的是要保持臺灣海峽的“中立化”，美國海軍不僅要防止共產黨從大陸進攻臺灣，同時也將阻止國民黨向大陸進攻。

1950年10月，中國以志願軍的名義對戰事作出干預，麥克阿瑟立即建議杜魯門出兵襲擊中國在鴨綠江一帶的軍事基地，在必要情況下，更可以動用原子彈。在中國援助朝鮮的情況下，“聯合國軍”被迫退回到韓國，而戰線在1951年春天的時候，更退回戰爭爆發時的地區。但杜魯門不同意麥克阿瑟的觀點，擔心他的方案會使蘇聯加入，使大戰升級，最終有爆發核子戰爭的可能。於是麥克阿瑟在總統反對的情況下，公開廣播出他對戰事的意見，而且更不服從杜魯門的指令。結果在1951年4月11日，杜魯門解除了麥克阿瑟的職務，並召他回國。

此後朝鮮戰爭成為了僵局，直到艾森豪上任總統後，方於1953年7月27日達成了停火協議。參與朝鮮戰爭和解除麥克阿瑟的職務，使杜魯門在國內變得不受歡迎，更促使他在1952年的大選不再尋求連任。

中共在明知海空軍實力不如國民黨，而蘇聯又不肯給予直接軍事支援的情況，仍積極備戰，計畫首先解決沿海島嶼問題，再進一步攻佔臺灣，一個重要原因就是美國對臺灣的消極態度。

中共成立時，美國政府曾傾向於不讓臺灣被共產黨軍隊佔有。1949年12月8日國民政府遷台以後，鑒於臺灣在軍事上的戰略地位，美國曾設想利用島內的自治運動來達到由美國控制台灣的目的。當蔣介石從大陸撤往臺灣，並且加強對臺灣的控制之後，美國設想以所謂獨立或託管方式，把臺灣與大陸分離的方案，都行不通了。

於是，問題的焦點就轉變為：為了美國的戰略利益，是否應該介入中國內戰，支持和援助蔣介石政權。這一點，鑒於毛澤東成為新中國最高領導人已經前往莫斯科而顯得尤為迫切。 12月30日，美國國會通過國家安全委員會第48/2號檔“美國關於亞洲的立場”，規定“美國應當通過適當的政治、心理和經濟手段，利用中共和蘇聯之間，以及中國史達林主義者和其他分子之間的分歧，同時謹慎地避免給人以干涉的印象”。至於臺灣，其“重要性並不足以採取軍事行動”。“美國應盡一切努力以加強它在菲律賓、琉球群島和日本的總體地位”。毋庸置疑，這份檔確立的政策就是不準備干涉中國內戰、不動用軍隊阻撓中共解放臺灣。

1950年1月5日和12日，杜魯門和國務卿艾奇遜分別發表聲明和公開演講，宣佈將臺灣排除在美國的遠東防禦線之外。同一天，第三野戰軍副司令員栗裕在軍事會議上提出：美國不可能派軍隊保護國民黨。他強調，美國已承認臺灣是中國的一部分，如果解放軍進攻臺灣，它沒有理由進行干預，也難以同英、菲、日等盟國取得一致意見。

粟裕認為，美國至少需要5年才能動員足夠多的軍隊在遠東發動一場重大的軍事衝突，他們不會派軍隊到臺灣，但可能會提供飛機、大炮和坦克。就當時美國高層的政策動向來看，他的判斷是對的。


U003 解放臺灣工作委員會主任  粟裕（1907-1984），原名粟多珍，曾用名粟志裕，生於湖南會同。中國人民解放軍的主要領導人，中共十大將之首。
1934年粟裕調任閩浙贛軍區參謀長。紅軍北上抗日先遣隊與紅十軍及地方武裝合編，成立紅軍第十軍團。調任紅十軍團參謀長。10月5日，中共閩浙邊臨時省委和閩浙邊臨時省軍區成立，任省軍區司令員、省委組織部長。1945年1月13日，粟裕任蘇浙軍區司令員，統一指揮蘇南、浙西、浙東部隊。10月任華中軍區副司令員。1947年1月，粟裕率華東野戰軍先後發起孟良崮戰役等，其中，1947年5月殲滅國軍的“王牌軍”的整編第74師（前74軍）。

1948年11月6日，粟裕率華東野戰軍發起徐蚌會戰。該戰役過後，毛澤東說：“淮海戰役，粟裕同志立了第一功。”中共建國後，粟裕歷任解放臺灣工作委員會主任、軍事委員會副總參謀長、解放軍總參謀長、國防部副部長，1954年10月31日，粟裕任總參謀長。1984年2月5日粟裕在人民解放軍總醫院過世。

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國共對決超高空（二）

前言（二）

杜魯門在1950年1月5日發表“棄台聲明”，目的就是要防止中蘇兩國締結聯盟。遠在莫斯科的史達林對此非常清楚，所以頻頻向毛澤東示好，不僅指示蘇聯駐聯合國的代表退出安理會，甚至被迫接受中共關於中蘇條約有關協定的草案。
1950年2月14日，《中蘇友好同盟互助條約》簽字並公開發表。中蘇結盟後，美國明顯加強對中國動向的監視。駐亞洲的情報機構不斷報告，蘇聯空軍的飛機已經進入中國沿海機場，中共軍隊在東南沿海“屯兵百萬”準備攻打臺灣；“鑒於蘇聯對中共的廣泛援助，國民政府成功防禦臺灣的可能性很小”。所有這些跡象都表明，美國在亞洲的利益正在受到蘇聯“利用中共”發起的“新的、有力的挑戰”。
其實，美國軍方從一開始就沒有理會國務院的對台政策。中蘇同盟條約公佈以後，美國軍人的立場更加強硬，特別是1950年4月國家安全委員會提出第68號文件（NSC68），從根本上動搖了白宮剛剛確定的對台政策。
NSC68號檔對美國改變對台政策產生重要的、決定性的影響，提出“全面、無差別遏制”的概念，即在全世界範圍內對任何威脅到美國安全利益的地區，進行包括政治、經濟和軍事的綜合遏制，並以此作為美國長期的戰略選擇。
該檔不僅大大加重了遏制政策的軍事化色彩，而且在地理上把遏制的範圍擴大到整個歐亞大陸，認為“共產黨在中國的成功，加上南亞、東南亞其他地區的政治經濟形勢，為蘇聯進一步入侵提供了跳板”和“擴張的很好機會”，“遠東局勢進一步惡化”。無論如何，“蘇聯控制歐亞大陸的潛力，在戰略上和政治上都不能為美國所接受”，美國必須制止蘇聯的擴張，擔負起保衛自由世界的任務。
甚至斷定，蘇聯很可能在美蘇對抗中的所謂“鬆軟地帶”採取軍事冒險行動。面對蘇聯的戰略擴張態勢，美國必須全面遏制，因為“自由陣營的任何一處失守，都將意味著自由陣營的全線受挫”。很明顯，遏制中國就是遏制蘇聯，阻撓中共解放臺灣，已經成為防止臺灣成為蘇聯遠東戰略勢力的重要一環。

U004   韓戰的爆發，毛澤東其實是始作俑者，1949年毛就將解放軍中朝鮮族的部隊送給北韓。這些部隊都是經驗豐富，身經百戰。當時北韓部隊只有5萬左右，在韓戰爆發前解放軍超過4萬人部隊到來，使得金日成信心大增。更別說在之後毛澤東將攻台的第9兵團從江蘇入朝，很多士兵在缺乏禦寒衣服直接凍死。

自中國返回北朝鮮的正規編制軍隊是：1949年7月：長春的第164師，人員10821名(朝鮮人民軍第5師);1949年7月：瀋陽的第166師，人員10320人(朝鮮人民軍第6師);1950年4月：獨立第15師，人員15800人(朝鮮人民軍第7師，後改稱第12師)。
另外一個整編團為第18團，編入朝鮮人民軍第4師。另有部分部隊編入人民軍組建中的械化步兵團;1950年6月，軍委鐵道兵團所屬各師中的朝鮮人分隊和官兵3200餘人返回朝鮮;1950年8月：東北軍區部隊中的3100餘名朝鮮人官兵回到朝鮮(朝鮮人民軍第10師);共有34000餘人。毛澤東抗美援朝的決定，直到現在大多數的中國軍史學家認為是不明智的作法，除了損兵折將外，更徹底中斷對台作戰。
從1950年4月至6月，美國國防部不斷提議推翻杜魯門1月5日聲明，盡一切力量保住臺灣。 6月14日，麥克阿瑟在一份給參謀長聯席會議的備忘錄中說，臺灣是美國從阿留申群島至菲律賓的遠東防線中極為重要的一環。如果發生戰爭，美國能否守住防線，很大程度上取決於臺灣是否在友好或中立政權手中。麥克阿瑟再次將臺灣比作不沉的航空母艦，認為臺灣最終命運取決於美國，美國應採取斷然措施，不讓臺灣落入共產黨手中。
麥克阿瑟把這份“保台意見書”交給了來東京訪問的參議院民主黨副領袖詹森和參謀長聯席會議主席布萊德雷（5星上將）。6月24日，即朝鮮戰爭爆發前一天，詹森和布萊德雷帶著這份“保台意見書”離開東京回國。
至此，美國對臺灣的政策已經完全轉向，一旦合適的機會和條件出現，新的方針和政策就會應運而生。這個機會和條件可能是毛澤東攻打臺灣，可能是金日成進攻南朝鮮，也可能是中共軍隊越過邊界支援越共對法作戰。實際情況是6月25日爆發朝鮮戰爭。
朝鮮半島自1948年分裂為兩個對立國家後，南北雙方都試圖通過武力實現統一。不過，美和蘇當時都無意在亞洲出現雙方直接衝突的局面，因此均採取自制和壓抑的措施。1950年1月底，由於中蘇條約談判中來自中方的壓力，莫斯科突然改變主意。
面對毛澤東簽訂新約的堅決態度和美國試圖分裂中蘇的陰謀，史達林被迫於1月28日接受中方提出的關於中長鐵路、大連和旅順港協定草案。這意味著史達林謀劃多年的以太平洋出海口和不凍港為核心的戰後蘇聯遠東戰略，不到兩年後就將失去其存在的基礎。


U005  就在日本投降的前一天，1945年8月14日，蘇聯根據雅爾達秘約強迫國民政府和蘇聯簽訂《中蘇友好同盟條約》共八條，主要內容是：兩國在對日戰爭中，“彼此互給一切必要之軍事及其它援助與支持”、“不與日本單獨談判”或“締結停戰協定或和約”、戰後“共同密切友好合作”、“彼此給予一切可能之經濟援助”、“不締結反對對方的任何同盟”、“不參加反對對方的任何集團”。同時，蘇聯政府聲明，一切援助給予國民政府，並重申尊重中國在東三省之完全主權及領土的完整。國民政府聲明，日本戰敗後如外蒙古公民投票證實其獨立的願望，中國政府承認外蒙古之獨立。另外，此條約還規定：中蘇共管長春鐵路三十年，旅順為共用海軍基地三十年，大連為自由港，蘇軍進入東北後，收復區內由中華民國派員設立行政機構並派軍事代表和蘇聯聯繫。日本投降後最遲三個月內蘇軍全部撤出東三省。條約有效期為三十年。
毛澤東在沒有英美的壓力下，表示不承認此條約，要求史達林重新簽訂《中蘇友好同盟條約》，蘇聯在沒有大連和旅順港下，選擇北韓的港口。蘇聯的狼子野心被熟讀歷史的老毛識破。這件事情直接導致史達林轉而支持北韓，韓戰提早爆發。
為了保證蘇聯在亞洲的戰略利益，以朝鮮半島南部的港口取代旅順港，1月30日，史達林做出了一個重大決定：同意金日成對朝鮮南方採取軍事行動，並召他來莫斯科密談。在4月10日－25日的秘密會談中，史達林與金日成詳細討論並最終批准了發動戰爭的計畫。這一決定不僅改變了朝鮮半島的命運，也對中共進攻臺灣的計畫產生了重要影響。
中蘇在朝鮮問題上的立場本來是一致的，所以史達林在沒有同金日成商談及確定要採取軍事行動之前，並不想讓毛澤東事前得知這一情況。在通知金日成來莫斯科商議的電報發出後不久，2月2日，史達林又發出了一個補充指示：“向金日成同志解釋，在目前情況下，他想和我討論的這個問題應該始終是機密的。不應該把它告訴其他任何北朝鮮領導人和中國同志。”不過，當他與金日成確定了將發動一場戰爭後，就無論如何不能瞞著毛澤東了，不僅要將情況向北京通報，而且還必須征得毛澤東的同意。
5月3日，史達林先向毛透露了一點消息：“朝鮮同志來過我們這裡。同他們會談的結果，將於日內向您專門通報。” 5月13日，金日成秘密來到北京，聲稱史達林已經同意他解放朝鮮南方的軍事計畫。周恩來連夜召見蘇聯大使，請莫斯科對此事予以確認。
第二天，史達林回電說，由於國際形勢發生變化，他已經同意金日成的計畫，但如果中國不同意，這個問題可以重新討論，最後的決定必須由中國和朝鮮自己做出。接到史達林的電報後，毛澤東只得表示同意莫斯科和平壤的共同意見。毛說，他本來想讓朝鮮人在中共佔領臺灣以後再進攻南方，以便給予朝鮮充分的援助。但既然金日成決定現在就進攻，而這又是中朝共同的事業，那麼他表示同意，並願意提供幫助。
毛澤東建議朝鮮人民軍要速戰速決，不要貪圖佔領大城市，而要集中力量殲滅敵人的有生力量。如果美國人參戰，中國將會派軍隊幫助朝鮮，而且現在就可以向中朝邊境調去軍隊。金日成認為，美國人在遠東並未做好戰爭準備，既然他們沒有干涉中國的內戰，也就不會在朝鮮採取行動。金日成對中國的建議表示感謝，但沒有接受，並一再保證朝鮮人民軍能夠依靠自己的力量解決朝鮮問題。
在此期間，蘇聯加快對朝鮮的軍援，而原本答應給中國的空軍和海軍援助卻遲遲沒有如期到位。周恩來多次催促蘇方交貨，甚至明確告知中共進攻舟山、金門的具體日期和開始臺灣戰役的設想，但他的電報如泥牛入海，沒有回音。
1950年7月初，中共中央決定組成東北邊防軍，並調粟裕出任司令員兼政治委員。主帥調離，說明臺灣戰役已退出中共領導人的議事日程。7月中旬，粟裕向攻台作戰部隊傳達中央指示，推遲進攻臺灣。
8月11日，經中共中央批准，第三野戰軍前敵委員會建制撤銷。8月26日，周恩來在東北邊防軍準備工作會議上宣佈：“推遲解放臺灣”。此後，“解放臺灣”就只是一句鼓動人心的宣傳口號了。


U006   美國中央情報局

羅斯福在1933年以絕對優勢擊敗胡佛，成為美國總統。上臺後，對美國情報機構現狀非常不滿意，1939年，羅斯福秘密指示，將全部諜報工作、反諜報工作和對敵破壞工作交給聯邦調查局和陸、海軍情報部。1941年6月22日，德國對蘇聯開戰。羅斯福迅速做出決定，成立美國情報協調局，正式工作是破壞、諜報和部署、實施秘密行動，這些工作成為後來美國中央情報局的基本行動範圍。
1942年6月13日，在參謀長聯席會議的建議下，羅斯福下令將情報協調局與軍方情報力量結合，成立美國戰略情報局。這是美國第一個統一的中央情報機構，也是美國中央情報局的前身。第二次世界大戰結束後，杜魯門總統解散了戰略情報局。
但是杜魯門很快發現無法應付來自政府各部門的情報報告。於是，成立國家情報局及其行動機構，即中央情報組，以協調並核對這些報告。
1947年杜魯門總統批准國家安全法。根據“國家安全法”的規定，美國中央情報局必須符合“沒有員警、傳票或執法力量或國內安全職責”的規定。這一結構導致美國中央情報局和國防部其他情報機構之間以及美國中央情報局和聯邦調查局之間的關係緊張。1947年9月18日，世界上最公開的情報組織，美國中央情報局就在這種微妙的政治環境中誕生了。

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國共對決超高空（三）

西方公司       

中情局成立時，正值國共內戰。因組織混亂、技術不足，當時“美國情報人員幾乎完全無法獲取中共方面的相關情報”，只能更多依靠公開信息。甚至對於國民黨的瞭解也很有限：
“最瞭解的，是國民政府的軍事裝備及其暴露無遺的經濟狀況。但對於國民黨內部的人事糾葛、派系矛盾，以及高層決策的內幕，亦常常只能依靠主觀的分析和推測。像……1949年1月蔣介石下野後的形勢估計，美國的情報分析人員就明顯不瞭解李宗仁及其桂系根本不可能左右國民黨中央及其中央軍的情況。”
另外認為中國不會出兵朝鮮，1950年，儘管“以中情局為核心的美國各情報部門早在8月份就已經獲悉中國政府向東北邊境地區調動及部署軍隊的詳細情況”，但在“中國是否會出兵朝鮮”這個問題上，“他們的判斷卻出現了重大失誤”。這一失誤，暴露出中情局對中國政府的“內在決策邏輯”尚不夠瞭解。
中情局對中國情報的不確實，導致中情局重新部署對中國大陸情報搜集，並由負責中情局主管秘密情報搜集和隱蔽行動事務的副局長艾倫·杜勒斯（Allen Welsh Dulles）負責。杜勒斯為了讓情報作業行動方便，1952年2月，在CIA內的“政策協調處”（OPC）下，于美國賓州匹茲堡市註冊成立“西方公司”。並積極和臺灣方面合作。美、台雙方將這項合作定名為“快刀計畫”。 “西方公司”的正式名稱是“西方企業公司。


U007   艾倫·杜勒斯（Allen Welsh Dulles），被譽為美國中情局之父和"美國間諜大師"，他是美國情報史上的傳奇人物。
在美國組建中央情報局時，他的情報理念深深影響國會議員和美國民眾；此後，他成了美國歷史上任職最長、影響最大的中情局局長。他的爺爺曾經擔任美國國務卿。他爺爺離任後，曾給李鴻章做顧問。1953年1月艾森豪就任總統，四天后即任命杜勒斯出任中情局主任。這年，杜勒斯正好60歲。從1953年到1961年，杜勒斯經歷了艾森豪兩屆政府，接著又被甘迺迪政府留用。如果再加上他在杜魯門政府時期的副局長生涯，那麼，他在中情局任職竟長達十年之久，這是中情局歷史上任職時間最長的局長。但因1961年豬玀灣事件失敗導致他辭去局長職務。1969年他默默無聞的死去，時年76歲。

1941年7月杜勒斯離開律師崗位，加入了新組建的情報協調局（中情局的前身）。第二年，他以"美國駐瑞士大使特別助理"的身份被派到瑞士，代號110，從此開始其特工生涯。

美國情報史的整整一個時代，都與艾倫·杜勒斯這一名字息息有關。實際上，是他親自解雇了一幫嗜好道聼塗説的庸人，繼而錄用了一批專家，將一個小小的俱樂部建成了龐大的獨立機構。形式上，中情局的第一任局長是沃爾特·史密斯（二戰盟軍最高統帥部參謀長）但真正創建者是艾倫·杜勒斯。他是這個國中之國的君王，不但有威信，而且大小事情一手包攬。

韓戰爆發後，中情局就和陳納德(Claire Lee Chennault)的民用航空運輸隊(CAT, Civil Air Transportation)保持密切合作（1946年陳納德與商業鉅子魏勞爾所合資成立，後改為中國民航空運公司，1975年公司解散）。因此陳納德與宋美齡一直是西方公司主要的推手。

“西方公司”的正式名稱是“西方企業公司”（WEI）， 開始的目的是牽制大陸在朝鮮戰場上的軍力，使解放軍無法抽調部署在沿海的部隊到朝鮮半島作戰。最初，“西方公司”準備在臺灣本島訓練遊擊隊執行突襲大陸的任務，中情局還招募二戰的情報老手、借調美國武裝部隊的軍官。1951年3月，西方公司的雇傭人員抵達臺灣，將總部設在臺北市中山北路，靠近圓山飯店，首任老闆是皮爾斯中校。二次大戰時，皮爾斯在緬甸主持情報工作，後被派到中國，在戴笠主持的中美合作所內工作。“西方公司”的工作人員最多時達70多人，包括遊擊戰術、爆破、密碼解譯、傘兵訓練、心理戰等方面的專家。

最初，“西方公司”準備在臺灣本島訓練遊擊隊執行突襲大陸的任務，後來發現在外島更適合，因此在金門島和大陳島都設了聯絡站，派人常駐，就地訓練遊擊隊，並與駐地的國軍司令指揮官聯繫協調戰鬥任務。所以，“西方公司”的人員時常陪同金門防衛司令胡璉和大陳指揮官胡宗南到大陳周邊的披山、魚山、南幾等小島以及靠近金門附近的南日和湄洲島活動。“西方公司”的人通常穿著國民黨軍隊的制服，頭戴青天白日軍帽，若非身材長相與中國人不同，還真不易看出他們是外國人。並以 “反共救國軍” 的名號區別。除了策劃、訓練、裝備遊擊隊對大陸沿海實施突襲外。另外“西方公司”也從事對大陸的偵察工作，並提供情報，協助遊擊隊攔截搜索載運戰略物資開往大陸港口的商船。為了這個目的，“西方公司”在距福州只有20多公里的白犬列島上設置了聯絡站，直到1958年才全部撤離。


U008   白犬列島就是東犬島、西犬島、離閩江口最近點25.5公里。現在稱為莒光列島，或稱莒光指揮部（東莒島、西莒島），在西莒還有“西方公司” 聯絡站的遺跡。

1951年9月，200名經過特別訓練和裝備的遊擊隊成為第一批從金門反攻大陸的軍隊。這些遊擊隊員求戰心切，結果被解放軍以優勢兵力和火力包圍，不消幾天就被全殲。在此突襲之前空投到大陸的遊擊隊，也在還沒發電報平安之前就被俘獲，由此可知國軍遊擊隊在大陸很難立足。在這種情況下，“西方公司”的軍事專家們決定採用閃電戰術，出其不意地突擊，然後立即撤回。這一戰術取得了一定效果。在一次突擊中，國軍隊截獲一條滿載著寄到海外郵件的小船，西方公司立即把全部郵件運到臺灣，檢查有無有價值的情報。並把所有信件拆開，然後裝入反共傳單，再不露痕跡地封好，送去香港投寄。不久，香港和東南亞的報紙就報導說，海外華僑收到大陸親友的來信均附有反共傳單，足見大陸政權不穩；稍後，西方媒體亦有類似報導。不明真相的人，還真以為這些反共傳單來自大陸呢。

1953年6月西方公司，開始規劃突擊東山島，這是1949年國軍退出大陸後針對大陸所採取的最大規模軍事行動。西方公司的計畫是動用一個傘兵加強營（約600人），1500名遊擊隊員和約一個小型師的正規軍（5000人），再加上海空軍的支援，規模相當大。為國軍第一次，也是唯一的一次陸海空三軍聯合作戰。甚至還有人將其比喻為，國軍史上一次迷你型諾曼地登陸戰。為什麼這樣一個戰鬥計畫由美國人來主導而非國民黨軍隊本身，西方公司的說法是，台方認為只有這樣美國才會全力支持。


U009   東山島是福建第二大島，東南臨海，西北近陸，西邊則是詔安灣，在金門以南，直線距離約120公里，北端八尺門渡口距大陸僅500公尺，與雲霄縣相接。近陸地區多丘陵，臨海地區較平坦，沿岸灘窄水深，便於艦艇活動。

1953年7月7日，國軍在金門立“聯合任務指揮部”，以金防部司令胡璉為總指揮，代號為「粉碎計畫」。設一個美國顧問組，下轄陸軍85師、18師53團，海上突擊第一、二大隊，南海縱隊第八中隊，陸戰第1旅所屬1大隊及砲兵、戰車中隊。，以及6月1日在臺灣組建的一個由遊擊傘兵總隊下的2個中隊，1個區隊及1個爆破組，編組成一個480人空降支隊。共計11825人。還配備了各種艦隻13艘，飛機數十架。


U010    中華民國傘兵部隊    1943年年底， 14航空隊司令陳納德向蔣介石建議成立傘兵部隊，經採納後，授命當時駐雲南昆明之第五集團軍總司令杜聿明將軍負責編組督訓。經過周詳籌畫後，陸軍傘兵第一團于1944年（民國33年）元旦在雲南昆明市北郊崗頭村永豐寺成立。建制上直屬軍政部，但因人事補給、訓練等均由第五集團軍掌理，故實質上為第五集團軍直屬部隊，且基於保密考量，對外代號稱“鴻翔部隊”。

1949年2月，空軍傘兵總隊傘訓處奉命先移駐臺灣，3月1日奉國防部之命令，改番號為“空軍傘兵司令部”，隸屬於空軍總部，由張緒滋將軍任司令，負責市區警衛勤務。1949年6月底－7月初奉命轉進臺灣，第一團及直屬單位分三批由廈門轉進來台，先後駐防高屏一帶，駐守屏東空軍基地整訓。9月，第二團由廈門歸建，第三團南下福州時，遭三團團長劉農畯與部分三團幹部挾持，整團北上叛逃至連雲港投降。至此，除第三團外的傘兵部隊全數來台。11月1日易名為“空軍傘兵總隊司令部”，由黃超將軍擔任司令；直至1950年5月1日奉令歸隸陸軍總部。1952年10月原陸軍傘兵總部與遊擊傘兵總隊在屏東併編，仍沿用陸軍傘兵總隊編制，直屬於國防部。首任總隊長為顧葆裕中將，副總隊長為趙位靖上校。遊擊傘兵總隊原有四個大隊，全隊自屏東北遷桃園龍潭後，合併編成兩個教育大隊。


U011   顧葆裕（1906-1959）字覺後，江蘇松江人，黃埔四期、陸軍大特別班第八期畢業。歷任國民革命軍東路北伐軍第一軍第三師排、連、營長，第87師團附、參謀、師參謀主任，第36師112團長，第192旅副旅長。抗日戰爭爆發後，任第192旅旅長，第88師副師長，1949年春任第124軍中將軍長。同年秋到臺灣，任陸軍傘兵總隊中將總隊長。1955年被任命為國防部戰略計畫委員會委員, 1959年病逝於臺北。

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國共對決超高空（四）

東山島戰役

西方公司（Western Enterprises Inc.）選擇東山島作為突擊的目標，是東山島只離大陸500公尺，並在福建和廣東之間。國軍如能突襲東山島會牽制福建和廣東解放軍的軍力，使解放軍無法抽調部隊到朝鮮。作戰計畫是利用傘兵奇襲大陸僅相隔一條約500米寬的八尺門海峽並破壞渡口上設備與阻止大陸共軍增援。作戰關鍵在於傘兵是否能固守八尺門到登陸部隊支援。

戰前，國軍登陸部隊在金門集結，多次進行上下船，夜間登陸、進攻、撤退等模擬演習和沙盤作業。傘兵支隊則按作戰計畫在臺灣本島選定一處與東山島相似的地形，進行多次空降演練，戰前一星期，國民黨軍還組織了一次三軍協同登陸作戰的全面演習，以檢驗其準備效果。

國軍在經過各種手段偵察後認為：東山島南部地形較為平緩，港灣隱蔽，沙灘開闊而堅實，便於登陸艇波直接靠岸和艦砲支援；登陸後，便於向兩側和縱深發展，且該地段中共守備力量相對薄弱。因此把登陸點選在東山島南部的湖尾、白埕、親營等地。


U012   胡璉（左一）與西方公司駐金代表漢彌頓中校（左二）及幕僚合影。

對國軍可能進攻的島嶼，解放軍也增強了守軍。東山島在1952年只有一個營守軍，1953年初增加為一個公安團(編制小於野戰部隊)1200餘人。通過學習在朝鮮部隊坑道戰的經驗，東山島守軍在全島制高點公雲山也挖了兩條坑道，能夠抗禦飛機和火砲的攻擊。

1953年7月15日，國軍空軍頻繁偵察並炸斷了解放軍增援東山島的必經之路九龍江大橋（漳州市九龍江大橋），此舉反而暴露了國軍意圖。至國軍出發之日，國軍所得到的報告仍稱九龍江大橋並未被共軍修復。

7月15日夜，金門國軍第19軍第45師及其他大隊等1萬餘人從金門出發，分乘軍艦2艘、各型登陸艇6艘、砲艇5艘於2100時從金門出發駛向外海，胡璉命令所率戰艦船成一字形向東南行，欲造成“駛航臺灣”的錯覺，然後突然西折，向著東山島逼近。這時所有艦隻均關閉燈火並保持無線電靜默。艦隊在夜幕掩護下隱蔽航行。

國軍航行出海後被解放軍海岸觀察哨發現，福建軍區遂立刻通知沿海部隊做好戰鬥準備。九龍江大橋當晚即被修復，使得汽車又能順利通行，此點為胡璉所始料未及。除了不知道九龍江大橋已被修復外，另一個致命的錯誤是西方公司對東山島潮汐起落計算不準確，導致搶灘延誤4個小時。

1953年7月16日淩晨0420時，21輛水陸兩用坦克載海軍陸戰隊一部和135團一個營搶灘上陸後，即逢退潮。部隊只好在海上等待，直到0845時後，陸軍45師，反共救國軍及指揮所部分人員，才於湖尾、白埕、親營三處登岸，迅即大舉向縱深進攻。而18師之53團，因潮汐估錯，下午才登陸東山。搶灘成功，胡璉偕19軍軍長陸靜澄、海軍陸戰隊司令周雨寰、海軍陸戰第一旅旅長何恩廷登東山島湖尾高地，觀察陣地簡短磋商，決分兵兩路攻擊。


U013   東山島戰役經過圖
空降支隊並不知道搶灘延誤，他們按照原定計劃由17架C-46運輸機載運傘兵487人從臺灣新竹起飛空降八尺門，其中除一架C-46因引擎故障，飛抵馬公上空後折返，另一架因脫離機群後無線電故障以致沒有空降傘兵外，其餘皆準時在0603分抵達東山島空降區，並於0630時前空降完畢。先空降突擊佔領該地以等待主力部隊的後援。
不過受天候影響造成空降次序紊亂，第一架運輸機飛臨空降目標點上空，到最後一架的傘兵跳傘完畢，前後竟長達22分鐘，造成傘兵四處飄散，集結費時，空投的武器彈藥及各項器材很多都散失，甚至落海，造成無線電臺無法通信，彈藥無法補充。
事實上當西方公司提出空降於狹窄的八尺門而不是地形開闊的西埔，胡璉曾表示異見。西方公司以八尺門渡口距大陸只500公尺。西方公司引經據典傘兵用於敵後，如諾曼地登陸，盟軍傘兵空降敵後，奪占橋樑、高地、炸毀德軍軍火庫……。

482名傘兵分乘C-46機17架（一說是16架）自臺灣新竹起飛，卻接奉兩道命令，西方公司命令空降八尺門，而金防部卻令降落西埔。結果於16日淩晨0600時起空降，大部分降落八尺門、後林。企求會合國軍主力攻佔八尺門，阻中共沿海縱深主力上島。只奈西方公司潮汐計測錯誤，傘兵已落地，陸軍尚泊船未能上岸。由於初次實戰，遭共軍機槍對空進行射擊，迫使飛機拉高至1000公尺高空空投，有些運輸機飛行高度過高，增長傘兵在空中飄降時間，造成開始空降以後，由於地面共軍已戒備，因此後續各波空降傘兵成為共軍的空中活靶，損傷甚重。
       
再有，載運供傘兵通訊電臺及武器設備的兩架運機，一架升空不久故障飛回新竹，一架迷航，遂使傘兵與指揮所與友軍一時完全失聯。傘兵降落集結後，猛攻八尺門；不能下。後友軍曾三次來援，但許多傘兵已遭共方分割捕殲，傘兵大隊長及一名中隊長戰死。降落西埔傘兵天亮後與陸軍一部會合。

解放軍在八尺門部隊在國軍傘兵空降後處於混亂之機，集合了水兵連隊伍，同時集合了一些民兵，搶佔臨時工事，準備抗擊國軍空降部隊。國軍空降部隊集合完畢後，向解放軍發起進攻，水兵連且戰且退至渡口，憑藉碼頭的圍牆作為屏障繼續阻擊國軍，使國軍3個小時尚未攻佔八尺門，為解放軍增援部隊的到達爭取了時間。駐漳浦縣3野的31軍272團行動最快，16日上午0900時，272團率先到達八尺門。


U014   紅線是解放軍增援部隊位置圖

7月17日淩晨，3野28軍和4野41軍先頭部隊也已經登上東山島。解放軍先頭營登陸後，立即向渡口地區的國軍傘兵發起攻擊。傘兵雖然得到空投火砲，卻沒有採用戰鬥裝載，砲和彈分離，甚至連火砲與砲栓都是分機裝載，造成傘兵著陸後人找不到武器，有武器卻沒有砲彈等等紊亂的情形。解放軍增援火力全開打過來時，輕裝的傘兵再也不能抵擋，只好且戰且走。等到與友軍會師後，剩餘傘兵又全被充為預備隊，原本已經血戰一晝夜的傘兵官兵未得充分休息，就被指派投入增援圍攻410高地的戰鬥，一批又一批傘兵冒死仰攻山頭，成為傷亡殆盡的主要原因。隨後，解放軍增援部隊通過八尺門渡口源源進入東山島。

根據胡璉秘密指示，國軍各部且戰且退， 1100時各部隊轉移至登陸區進行撤退，利用1200時最低潮的時機順勢撤退。20輛坦克首先上船，僅戰損2輛。落在最後傘兵精銳損失慘重， 400多人未能帶回。
國軍主力至18日淩晨0300時才最終完成撤退任務，撤回金門。715人被俘（國軍帶走共軍俘虜480人）。

東山島戰役，從16日到國軍至18日0300時完成撤退結束. 傘兵損失慘重，成仁含失蹤（陣亡含被俘）軍官23員，士兵231人，共254人，為出戰總人數的53.7%。事後傘兵自己檢討，問題出在聯合任務指揮部在賦予傘兵任務，及決定空降著陸時機，考慮不周。如傘兵任務為破壞渡口上設備與阻止大陸共軍增援，或阻絕東山島南部共軍後撤，則傘兵空降時機以在拂曉與登陸部隊同時著陸為宜。

U015   漳州市九龍江大橋被共軍及時修復，也是戰役的關鍵。
若傘兵任務是直接降落敵人後方，策應登陸部隊作戰時，則傘兵空降時機應在登陸部隊對共軍主力作戰發起攻擊後，選定適當時機。可是此次使用傘兵計畫並沒有作此考慮，僅賦予傘兵破壞渡口上設備與阻止大陸共軍增援任務，但卻又下令傘兵在我軍登陸前就空降。
至於空軍和海軍兵力運用上也大有問題。因空軍受政策限制不准轟炸大陸增援的共軍，僅擔任傘兵空運及和空中偵察等任務，及在最後撤退階段提供火力掩護，因此對共軍大批增援部隊到達戰場前，未能把握機會加以攻擊。另外，空軍對共軍據守頑抗的410高地也未能即時提供火力支援，陸軍基層官兵有很多抱怨。
海軍部分，因艦艇受水道限制不能進入詔安灣，只能停泊在東山島南邊海面，要支援八尺門傘兵，艦砲射程又不夠，所以無法截斷共軍增援。
傘兵總隊總隊長陸軍中將顧葆裕在檢討報告書中，左批上級，右怪友軍，認為都是上級指揮不明確和友軍配合度差，才造成傘兵嚴重傷亡，通篇充滿了傘兵的怨懟。
顧葆裕尤其是對空軍飛行技術頗多抱怨，直指空軍運輸機編隊飛行技術差，尤其是夜間編隊飛行；不但不能進行大編隊空降，連3架編隊分波空降，也做不到，使得傘兵空降未能按照原訂計畫達成任務。
空軍運輸機編隊飛行技術差的影響有多嚴重？顧葆裕直指，受天候影響造成空降次序紊亂，第一架運輸機飛臨空降目標點上空，到最後一架的傘兵跳傘完畢，前後竟長達22分鐘，造成傘兵四處飄散，集結費時，空投的武器彈藥及各項器材很多都散失，甚至落海，造成無線電臺無法通信，彈藥無法請求補充。
軍方事後調查也發現，載運傘兵的運輸機，編隊隊形紊亂，且未按預定方向進航。據說進航方向有如「米」字形，導致傘兵散佈過廣，集結不易，且有部分投入海中者。
除了空降時間拉長外，加上運輸機未能按照與傘兵事先協定的高度與速度實施空降。有些運輸機飛行高度過高，增長傘兵在空中飄降時間，造成開始空降以後，由於地面共軍已戒備，因此後續各波空降傘兵成為共軍的空中活靶，損傷甚重。
有些運輸機則是速度太快，造成傘兵跳傘後散佈區域太大，以致集結困難。另外，空軍運輸機有一架迷失方向而原機返航，另一架則是引擎故障半途折返，17架少了2架，影響戰力甚大。
顧葆裕認為，空降用兵首重的「奇襲」以及戰術要求與勝利之機，被空軍這麼一搞，完全失去了。
60餘年後，檢討東山島戰役，可能有點事後諸葛。不過，由於戰役構想是美國提出來，從很多方面看得出來國軍並沒有非常用心，就拿空降用兵來說，佔領八尺門既然是勝負的關鍵，就應該在戰前計畫全力支援空降兵，如果空軍受不准轟炸大陸增援的共軍，海軍艦砲射程又不夠。那整個戰術就需要修正，因為傘兵能做的真的有限。尤其對東山島潮汐起落計算不準，更是低級錯誤。雖然東山島戰役在戰術上算是徹底失敗，但對照後來國際局勢轉變和穩定民心士氣上，這場戰役只能說在戰略和政治上，還是成功的。

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國共對決超高空（五）

1953年7月27日，就在東山島戰役結束第10天，朝，中，美三方簽署了《朝鮮停戰協定》，韓戰結束。西方公司牽制解放軍軍力的戰略也隨之停止。但是美國迫切希望瞭解中國大陸的軍事情報，監視解放軍各種軍事動態。當時又沒有衛星偵測，只能靠偵察機這種傳統方式來搜集情況。美國並不想親自出動，一方面要顧忌國際影響，一方面也不願自己的飛行員冒險，於是西方公司看上了臺灣，讓臺灣的飛行員駕駛美國提供的偵察機，潛回大陸上空偵察。
事實上西方公司從來臺灣就已開始和空軍合作成立特種作戰部隊，由當時空軍總部作戰署署長羅英德將軍出面召集，暫編制於空軍第12中隊，成員分別由8大隊、10大隊、20大隊挑選優秀人員組成，任務為進入大陸西北、西南、川康一帶地區執行空投心戰任務，駐地為空軍桃園基地。員中亦有美籍顧問參與，使用機型為B-25、B-17、C-54。


U016   B-25轟炸機（B-25 Mitchell），是美國研製的”米切爾“型轟炸機，是二戰全球戰場中最為優秀的中輕型轟炸機之一。該機以“米切爾”命名，以紀念一戰中美國指揮官William Mitchell，B-25轟炸機也是美國空軍為數不多的以人名命名的飛機。
抗日戰爭期間，中國空軍共計獲得約B-25 100架C/D型和131架G、H/J型（含中美混合聯隊），戰損約30架。其中，1943年6月起，開始獲得B-25C/D，主要配屬中美混合聯隊第1大隊第1∼第4中隊，每隊各10架。最初得到裝備的是第2中隊，在印度完成訓練後於1943年使用B-25D，當時塗裝還是美國陸航樣式，只是將美國機徽塗去換成中國空軍標誌。1944年初，第1大隊開始換裝B-25H，隨後獲得G型，秋季又換裝J型。按照分工，C/D和J型主要用於對地面目標轟炸，G/H主要用於東南沿海和南海巡邏攻擊日軍海上艦船。
抗日戰爭勝利前，中國空軍選派第2大隊前往美國受訓，擬再接收1個大隊的B-25，訓練期間抗日戰爭結束，該隊轉訓C-46運輸機，後改編為空運部隊。
抗日戰爭勝利後，所有B-25全數編入國軍空軍第1、第2大隊，最多時達到64架，後接收50餘架美國軍方遺留的B-25，將數架由B-25D改的F-10偵察機交第12中隊使用；將2架B-25D改為國軍空軍正、副司令官專機。
1943年起8月起開始加入中國戰場，接替日趨老化的SB-2（蘇聯製），成為中國戰場的戰術打擊任務主力；換裝此型機的部隊為中美混合團第一大隊與空軍第二大隊，早期使用的機種為B-25C/D型，抗戰後期才陸續補充B-25J型。B-25因為具有足夠的載彈量與對地掃射火力，主要用來打擊日軍在中國戰場的交通線與補給線，包括在長江甚至是香港或海南島的日軍船隊；在重大會戰時會支援前線支援任務，如常德會戰期間B-25多次與戰鬥機部隊偕同攻擊日軍集結部隊施以壓力，偶爾也會實施戰略轟炸。

1953年因任務需要，與美方合作於桃園基地籌組特種部隊，繼續擔任大陸空投任務，使用機型為B-17（已改裝成電子反製作戰用的RB-17G）。同年遷至新竹基地，改稱空軍特種任務組，並擴增作戰人員為四組，接收RB-24和C-46機各一架，充實戰力。1954年3月，開始使用B-26機進行任務，但已經將武裝拆除。


U017   B-26偵察機，是美國在A-26轟炸機基礎上研製的偵察機。
道格拉斯公司XA-26原型機於1942年7月10日首飛。1943年8月，道格拉斯公司開始交付首批A-26B轟炸機。從1949年至20世紀50年代，美國空軍戰略空軍司令部一直列裝著更名為B-26/RB-26的轟炸/偵察機。
美國於1954年提供了4架由B-26改裝的電子偵察機給臺灣空軍特種作戰組使用，後來改由臺灣空軍素有“黑蝙蝠中隊”之稱的第34中隊使用該機執行任務。由於B-26性能靈巧，可以在很低的高度飛行，“黑蝙蝠中隊”自1954年3月起使用該機執行海上偵察巡邏，進入大陸進行電子偵察、電子干擾、空投傳單等任務。B-26的主要使用時間是1955∼1959年期間，主要的活動區域是華東、華中、華南一帶。



U018   U019   RB-17G偵察機，是B-17的偵察改型被稱為F-9（F為Photo首音，照相偵察機之意）。
二戰中美國將B-17F改裝成F-9偵察機，拆除了轟炸裝備，並在機頭和後機身安裝了照相偵察設備用於執行遠端偵察任務，保留了一部分防禦武器。該型機的改型包括F-9A、F-9B和用B-17G改裝的F-9C。1948年美國空軍成立後，將戰鬥機字頭由P改為F，倖存的幾架F-9C偵察機則按照新的命名規則重新定為RB-17G。
臺灣空軍第34中隊（“黑蝙蝠中隊”）替中央情報局執行偵察中國大陸情報的任務，而使用的機型中就有在B-17G基礎上改裝的RB-17G電子偵察機。與美軍的RB-17G偵察機主要進行空中偵察拍照不同，臺灣的RB-17G只在夜間執行偵察任務，該機無法進行偵察拍照任務，其偵察的重點則是無線電通信、雷達信號等電子信號。臺灣空軍第34中隊的RB-17G為進行長距離的夜間偵察飛行，拆除了機頭、機背和機腹的炮塔，以減輕重量、擴大機上空間和增加航程。雖然也被稱為RB-17G，但兩者差別很大


U020  C-46運輸機（Curtiss C-46 Commando），是由商用高空客機設計轉變而來的運輸機。
在二戰時期，它以“R5C”的型號被美國陸軍航空隊、美國海軍和美國海軍陸戰隊用於軍事運輸。C-46的高運載能力（兩倍於C-47）、大型貨艙門，強大的引擎和長程飛行能力使其適應太平洋島嶼戰鬥的廣闊空間。它也是飛越駝峯（盟軍對喜瑪拉雅山脈的昵稱）的主要運載工具，C-46在戰後也重回戰場，它在朝鮮和越南的多次美國空軍行動中服務，包括再補給行動、傘降、密諜運輸。直到1968年C-46都沒有從美國空軍中正式退役。該機型還用於美國中央情報局，1940年代晚期至1950年代早期，C-46在許多間諜行動中使用C-46進行支援。

空軍34中隊於1945年3月1日成立於四川彭山，全名為第34轟炸中隊，隸屬空軍第8大隊，裝配B-24機12架，其時空勤人員尚在美國受B-24機訓練，直至該年9月20日方陸續轉道印度返國，1946年9月12日調派飛機六架駐防北南苑，參加剿匪作戰；1947年3至6月又派機駐防郭縣參加延安戰役，11月北平局勢惡化，駐防北平之飛機於參加榆林及石家莊會戰後調返上海，同時調派飛機駐防南京，參加徐蚌會戰及潘陽、鄭州等地作戰；1948年7月參加蘇北及東北各地戡亂戰役，12月部份人員移駐臺灣新竹，作戰人員仍於南京、上海等地繼續作戰。

1949年春，該隊留駐京滬人員於參加徐蚌會戰、南上海保衛戰，並轟炸重慶號叛艦後調返新竹，仍擔轟炸東南沿海各地共軍任務；年初，該隊除轟炸廈門、金華、衢州、長汀等地區之軍事目標外，下半年以後多為訓練工作：1951年6月一日由重轟炸中隊改為中型轟炸中隊。

1952年主要任務為加強戰力、充實戰備等工作，同年冬第八大隊接收美援P4Y機三架，開始相關人員之飛行訓練；1953年7月起擔任大陸東南沿海一帶敵情察任務，开始與美國中央情報局CIA西方公司合作，成員中亦有美籍顧問參與，使用機型為B-25、B-17、C-54。，並支援大陳島戡亂作戰。1954年7月由中型轟炸中隊改為輕轟炸中隊，並參加金廈等戰役：1955年參加一江山及陸東南沿海轟炸共軍機艦等作戰任務。1956年繼續擔任大陸東南沿海偵巡及臺灣本島各種作戰演習任務，1957年10月1日撤銷編制，保留番號。

1955年起，空軍有一頊長程偵查巡邏任務，稱為獵狐計畫，使用PB4Y機執行任務。1956年8月16日，特戰任務改由空軍總部情報署督導。1957年5月開始執行電子偵測任務，7月15日改組為空軍技術研究組；同年年底接收新型電子偵測機P2V-7U。1958年元月，空軍技術研究組對外開始使用空軍第34中隊番號，從此空軍特戰任務就與原已撤銷編制的34隊合而為一了。


U021  P-2海王星巡邏機（P-2 Neptune）是美國洛克希德公司設計生產的一種海上巡邏機，主要用途為海上巡邏、偵察和反潛作戰，該機可以外加2具噴氣引擎達成螺旋槳和噴氣雙引擎模式，低速巡航時可以只啟動螺旋槳系統，高速時則同時啟動4具引擎。

1947年3月，首批838架“海王星”交付美國海軍，它們成為1960年西方國家主要的空中預警平臺。1962年，“海王星”被更名為P-2，它的生產型有7種子型，是卓越的海上巡邏飛機。改裝的OP-2E電子情報機和AP-2H“武裝直升機”也在越南戰爭中為美國空軍和美國陸軍發揮了巨大作用。美國海軍的最後一批SP-2H“海王星”於1978年4月退役。
P-2是西方國家第一種專門為海上巡邏設計的特種陸基型飛機，主要作戰內容包括反潛攻擊，對艦船的空中預警，夜間對海面目標的攻擊，魚雷攻擊和佈雷等等。原型3號機曾撤去武裝，添加了輔助油箱並對機頭進行流線形改裝，創造了直線飛行距離18085公里的世界記錄。後來參加了福克蘭群島戰爭。
1947年3月，首批838架“海王星”交付美國海軍，它們成為1960年西方國家主要的空中預警平臺。改裝的OP-2E電子情報機和AP-2H“武裝直升機”也在越南戰爭中為美國空軍和美國陸軍發揮了巨大作用。 曾有部分飛機出口澳大利亞、日本、英國、荷蘭、葡萄牙、加拿大、阿根廷、巴西及臺灣。日本仿製型號稱P-2J。


U022  P2V偵察機機组出發前集合，機组成员14人。


U023  1959年初，根據部隊長的授意，由34中隊劉敬賢中尉和孫大陸中尉設計了黑蝙蝠中隊的隊徽。平時就喜歡畫畫的劉敬賢中尉當時才二十幾歲並剛從學校畢業，但他很有創意，對隊徽的設計做出了貢獻。
整體圖案構圖為“圓型、黑蝙蝠、北斗七星”，黑蝙蝠夜間以聲波來飛行，和雷達工作原理相似；蝙蝠的翅膀突破夜幕，代表任務艱難，士氣如虹的英勇精神；北斗七星代表方向和航行，三顆大星星和四顆小星星代表了34中隊。

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國共對決超高空（六）(上)
黑蝙蝠中隊 （2）

韓戰結束後，西方公司將重點轉移到監視共軍各種軍事動態。並加深與空軍的合作，兩支著名的獨立飛行中隊逐漸成形，空軍34中隊最先成軍，該中隊負責從中低空進行進入大陸的偵查和襲擾。而空軍原本就有偵查機大隊第6大隊，其中第4中隊是高空偵查機中隊其中一支分隊裝備了RB57A高空偵察機。第12中隊是中低空偵察機中隊，裝備了RT33（T-33A訓練機改）,RF84,RF86等各型偵察機。
空軍34中隊確定了以黑蝙蝠圖形為隊徽之時，也就確定了蝙蝠中隊的這個綽號。蝙蝠中隊基地是新竹，中隊由中情局和臺灣共同管轄，臺灣方面最高負責人是蔣經國。開始頻繁進入中國偵察，由於空軍都是約下午4時出發，黃昏之後進入大陸空域，以較為先進的電子設備和高超技術，利用夜幕掩護，當時解放軍空軍並沒有全天候戰機，所以開始時34中隊如人無人之境。
中共只好緊急向蘇聯進口有全天候和夜間戰鬥能力的米格17（配備有RP-5雷達）來進行攔截。並且由瀋陽飛機工業公司開始仿造米格-17。1964年更名為殲-5戰鬥機。


U024  米格-17PF 是最典型的米格-17，裝備有機載雷達

1957年，臺灣“空軍技術組”（ 34中隊前身）使用RB-17G偵察機全年進入大陸上空53架次。這一年，共軍進行攔截69架次，但無一成功。
這一年年初的1月2日，一架RB-17G偵察機從新竹起飛，一路北上，深入大陸腹地河南、河北一帶，沿途撒下大量傳單和少量生活用品，全程飛行12小時，而且是在大雨、烏雲、亂流和大雪之中。
這也是政府自撤退臺灣後，國軍空軍第一次到北京、天津及保定三角地帶執行空投及偵察任務。為此，臺灣1月4日的《中央日報》特別在頭版頭條發佈消息：“我強大空軍穿透鐵幕，遍飛九省遠及平郊，大舉空投萬千紙彈，帶給大陸苦難同胞新年新希望。昨晨完成任務安返基地……”
同年11月20日下午17點，一架RB-17G偵察機從新竹基地起飛，從福建惠安進入大陸，再經由南昌、長沙、荊門、南陽、鄭州一路北上至石家莊，在大陸縱深活動9個多小時，沿途投放傳單、衣服、玩具、塑膠盆、碗等生活用品，最後經河北河間，從山東諸城出境，按原計劃降落到韓國。
對於這次飛行偵察，解放軍空軍從B-17所經過的沿途起飛18架次飛機進行攔截，但因B-17不斷變換高度，解放軍空軍沒有一架能成功占位並進行攻擊。習慣夜間工作的周恩來在11月21日淩晨兩點聽取總參作戰部的彙報後，當即指出，蔣機未能侵入北京，“是不幸中的幸事”、“我們應該用一切辦法將蔣機擊落，不然影響太壞。”11月21日上午11時，周恩來又再次指出，“蔣機在我境活動10個鐘頭未被擊落，實在有點不大光彩”、“要檢查我情報時斷時續和我機為什麼和蔣機面都沒有見到的原因？
時間到1959年5月29日，34中隊飛行員李德風照例和妻子孟笑波話別，他昨天出任務，今早才到家，進門不到兩小時，隊上又來催行，估計兩天下來，總共飛行時間有30多小時，也就是48小時不能成眠，雖說飛機上有3位飛行員可輪班，但恐沒有人有閒情睡覺。

當天國軍情報署先後派出兩架RB-17G“八一五”、“八三五”號機同時對華南進行偵察，分別由李德風和徐銀桂駕駛，從廣東南部進入大陸，前者向東，後者朝西繞行，雖然西區的航程較遠，但雲貴高原的空防較弱，一般公認是最輕鬆安全航道，東區則相反，李德風還認為自己運氣不好而嘀咕了兩句。


U025 臺灣空軍第34中隊的RB-17G為進行長距離夜間偵察飛行，拆除了機頭、機背和機腹的砲塔，以減輕重量、擴大機上空間和增加航程。雖然也被稱為RB-17G，但兩者差別很大。1960年2月26日，李德風機組駕駛B-17於1600點從新竹起飛前往雲貴高原一帶偵察，於27日1110時因油量過低而降落台南基地，這次飛行時間長達19個小時，創下了B-17最長留空的世界紀錄。


兩架RB-17G進入中國大陸領空後，“八一五” 號飛機先被解放軍空軍鎖定，立刻遭窮追猛打，但因其偵測區較小，完成任務後，就出海朝臺灣返航，先行離開了大陸境內，大陸軍方轉而傾力圍剿“八三五”號機，該機是由徐銀桂、李德風、韓彥等3位飛行官輪流駕駛，另外還有電子官傅定昌、馬蘇、葉震環，領航官黃福洲、趙成就、伏惠湘，通信官陳駿聲、機械士黃士文、宋迪洲、空投士李德山及空投兵陳亞興，共計14名成員。

2310時，大陸廣州的雷達站發現“八三五”號機正從廣西返回廣東境內，準備出海返航，再過3分鐘就要脫困，大陸軍方把握最後機會，空18師夜航大隊中隊長蔣哲倫駕駛米格17升空迎敵，於2326時進入攻擊航路並開啟機載雷達搜索發現目標，眼看就要出海的“八三五”號機陷入危機，先後兩次中彈，第一次被米格機攻擊起火，沒中要害，仍強撐著，機上人員一面救火，一面超低空朝南逃離，但在雷達的下遭到鎖定，沒多久，米格—17隨著火光追了上來，“八三五”號機再也撐不住，終於墜落于恩平與陽江兩縣的交界山區，飛機起火撞山爆炸，機上國軍成員全部身亡。


U026 RB-17G通常有3位飛行官、3位電子官、3位領航官、一位通信官、兩位機械士和兩位空投士官兵共14位成員所組成。

“八三五”號機失事，當時臺灣軍方的說辭是飛機在執行空投任務中，在廣東上空失蹤，機員生死未卜。事實上，所有偵察機墜毀，遺眷接獲的通知都是“失蹤”，而不是“死亡”。在資訊封閉下，家屬總存著一絲希望，或許跳傘逃生、或受傷被俘。一直到到33年後，1992年歲末在大陸的媒體報導家屬才知道真相。全球防衛雜誌報導 “八三五”號機出事的詳細經過和葬身處所。其中遺眷傅依萍當時擔任聯合晚報副總編輯，傅依萍一連3天在聯合報繽紛版推出半版專文介紹“西方公司”與34中隊的特種任務，立即發生驚人的效果，三十多年來散居各地，未曾聯絡的家屬陸續與報社聯繫，一周內就找齊了13位失事機員家屬(陳亞興在台無家屬)。
在短短幾天內，家屬便決定赴廣東尋親迎靈，共14人分自美國、臺灣兩地到荊棘叢生、山勢陡峭的金雞山，尋找他們親人的遺骸，金雞山杳無人煙，無道可行沒有留下標誌，當年飛機被擊中墜毀時，分散在山腰上殘缺不全，有些已被燒焦的屍體，被草草地埋在一個荒廢的舊炭窯內。當時負責處理善後的兩人，其中一位農民已過世，僅憑另一位派出所所長及幾位年長村民殘存的記憶，竟能在出事33年後找到遺骸的現場，不能不說是奇跡。


1992年12月14日，在“黑蝙蝠”離家33年後，終於回到臺灣，這是兩岸展開交流以來，第一樁國軍由大陸集體歸葬臺灣的先例。家屬皆認為，14位機員同生死共患難，33年來同葬一穴，歸葬後自應合葬一處，因此將他們一起葬在臺北近郊碧潭國軍公墓一個大墓穴裡。


U027 歸葬臺灣的“黑蝙蝠中隊”成員合葬於臺北近郊碧潭空軍公墓。不論是RB-17G或是“P-2V—7U”其機組人員都超過10人以上，所以一旦失事，損失都十分慘重。據統計，黑蝙蝠中隊1953年成立至1967年12月停止偵察任務，共執行特種任務達838架次，先後有10架飛機被擊落或意外墜毀，失事者達148人，占全隊2/3。

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國共對決超高空（六）(下)
黑蝙蝠中隊 （2）


RB-17G出事率增加加上已顯得老舊，美國建議臺灣當局選擇使用 “P-2V—7U”型電子偵察飛機進行偵查。P-2V—7U由 P-2海王星巡邏機改裝，其電子偵察性能優越，滯空時間長，用改裝成偵察機後，拆除全部機載武器，安裝成套的電子偵察設備，在動力上除保留兩台原裝的螺旋槳引擎外，將另外兩台改換為噴氣引擎，提高飛機動力，緊急狀態可加速擺脫對手。機翼呈平直狀，續航時間10小時以上，飛行速度最低可到250公里/小時，最高可達600公里/小時，正常巡航速度350公里/小時。飛機上有三套電子系統：第一套是電子偵察系統，裝有偵察地面雷達的儀器，偵聽空地通話的寬頻帶接受機。第二套是安全航行系統，裝有全景搜索AN/PS-23型雷達，能在300至600公尺高度上自行判斷10公里內地形，使飛機與地面或障礙物保持安全高度。特別適合農曆25至初5之間沒有月亮的暗夜，在山區丘陵地帶飛行。第三套是警戒干擾系統，攜帶干擾雷達顯示器的鋁箔片、玻璃絲，裝有應答式干擾機、護尾器等無源和有源干擾設備。它可以以低空或超低空進入大陸任何地區進行偵察飛行。
1954年美國利用P-2V從駐日本的基地起飛對蘇聯執行夜間偵察任務，曾多次遭到蘇聯米格-17攔截，但P-2V降低高度採用貼海面飛行的方式後，每次都很容易甩脫蘇聯戰鬥機追逐。這個引起美國人的好奇，經過研究發現米格裝配的RP-5雷達存在1000公尺以下不能使用的缺陷。分析原因是RP-5雷達波束有14度的下視角，當米格-17在1000公尺以下高度打開雷達時，波束將會照射地面形成大量地物雜波，雜波淹沒了目標信號。而中國大陸空軍能夠使用的空中截擊雷達僅此一種。因此， 1956年底34中隊接收新型電子偵測機P2V-7U。
中共對付P2V-7U的武器除了少量的防空飛彈部隊外，主要是高射砲和殲擊機。雖然當時中國雖然從蘇聯引進了薩姆-2型防空飛彈，但這種飛彈主要是針對高空飛行的目標，對低空飛機沒有什麼效果，而且裝備飛彈數量太少。高砲作為防空武器打低空目標是可以勝任，但在不掌握P-2V飛行航線的前提下無法佈設高砲陣地。高砲部隊是屬於“守株待兔”，基本以固定陣位元方式作戰，作戰中又是以“群”為單位，如果高砲部隊數量少則根本無法形成一個寬大正面，而將小部隊準確佈置在航線上的概率更是微乎其微，如果調動大部隊設防則很難保守住大部隊佈防的秘密。


U028 1956年底34中隊接收新型電子偵測機P2V-7U，有3年的時間，解放軍空軍對P2V-7U毫無辦法。

P2V-7U的偵查活動通常是選擇在無月的夜晚，夜間高射砲作戰必須配備多盞探照燈，幾十門高砲和探照燈連的陣地部署相當費事，用高砲對付P2V-7U很不實在。中共使用戰鬥機對付P2V-7U是個辦法，但在黑夜中作戰同樣需要看見對方才行，那時中共空軍使用的戰鬥機還沒有大量安裝機載雷達，在漆黑的夜間飛行如果沒有機載雷達，飛行員無法看見敵機在哪。後來，雖然空軍有一部分改進型殲5安裝機載雷達，但是為執行空戰任務而設計，在1000米以的下低空使用時，當雷達波束觸及地面會產生大量的雜亂回波，敵機的回波被淹沒在雜波中根本無法識別。後經過技術改進解決了機載雷達的地面雜波問題，但解放軍機載雷達仍然受到P-2V裝載的主動應答式干擾機干擾，雷達顯示幕上會出現雪花一樣滿屏雜亂紛紛的亮點，敵機的回波淹沒在這些亮點的干擾之中，加之對方的飛行員還會操縱飛機不斷地左右機動，使得解放軍殲擊機無法成功的捕捉到P-2V的回波。
一直到1961年11月5日，中共一份絕密電報從總參謀部情報部發往旅大警備區作戰指揮所，電報內容大致如下：11月4日，一架美製蔣軍P-2V型偵察機，從臺灣新竹機場起飛，入竄華北地區活動後竄至南朝鮮降落在群山機場（韓國全羅北道群山市，群山空軍基地（Kunsan Air Base））。共軍判斷其近日可能還會入侵東北地區偵察騷擾。


U029 這是解放軍高射砲兵某團進行射擊時的情景。用高射砲打飛機，需要事先瞭解飛機飛行線路。晚上還需要探照燈的幫忙，也是可遇不可求。

接到電報後，解放軍旅大警備區作戰指揮部門立即通知有關雷達部隊、航空兵、高砲群做好準備。韓戰結束後，遼東半島成為世界關注的軍事敏感地區，從旅順口老鐵山到丹東鴨綠江口，沿海一線共軍部署了數以千門的強大高砲群，幾乎所有山頭都有高砲嚴陣以待，防範敵人從空中進犯。這使得原本配備在韓戰時對付美國空軍的高砲群反而為擊落P-2V創造了最好的條件。
總參謀部將得到的情報發往旅大警備區的同時也報告給了周恩來，周指示：部隊要提高警惕，防患於未然。這架P-2V在群山機場稍作休息後，於兩天後即11月6日1705時，再次從群山機場起飛，經朝鮮西海岸，直插遼東半島莊河至皮口之間。
1735時，解放軍空防部隊城子坦（距大連東55公里）高砲群和探照燈團收到“敵P-2V從南朝鮮群山機場起飛，企圖偵察和騷擾東北地區”的緊急作戰通報，部隊立即進入陣地，做好戰鬥準備。
1805時，P-2V機距離高砲群60公里時，警戒雷達展開對空搜索，高砲群所有高砲砲彈上膛，砲口轉向P-2V可能進入的方向。
1846時，P-2V距離高砲群22公里時被共軍雷達發現，高度400公尺。此時，P-2V即將飛臨高砲群佈置在海岸最前端的旅大警備守備二師高砲營陣地上空。高砲營始終沒有接到開砲的命令，負責作戰指揮考慮高砲營的砲比較少，沒有百分之百的把握將其擊落，一旦開砲便暴露此地區配備有高砲陣地，定會改變航路逃竄影響整體作戰計畫，不如誘敵深入，將P-2V引入高砲群伏擊圈中心。飛入大陸境內的P2 V也沒有想到共軍早已發現它的蹤跡，為了躲避解放軍的警戒雷達特意將飛行高度降低到200公尺，並不知道自己已經飛入了高砲群伏擊圈內。
1855時，解放軍空軍某探照燈團突然一齊打開探照燈，數十條雪亮的光柱照向目標，P-2V駕駛員慌忙下滑右轉企圖逃跑，就在探照燈照中目標的瞬間，處在火力範圍內的所有高砲、高射機槍一齊開火射擊，頃刻間閃電雷鳴地動山搖。
1855時30秒，僅僅開火不過30秒鐘P-2V中彈起火，墜落在城子坦以東4公里的德令村海灘。11月7日淩晨，中共總參謀長羅瑞卿大將乘坐飛機飛到大連普蘭店空軍機場，又轉乘汽車在瀋陽軍區司令員陳錫聯和政委賴傳珠陪同下趕往城子坦，羅總長查看了被擊落的飛機後高興地說：“這是我軍夜間與敵偵察機鬥爭的一次重大勝利，要認真總結經驗，嘉獎參戰有關部隊，這下老蔣的氣焰不會囂張了。”與此同時，空軍司令員劉亞樓上將也趕到現場。羅瑞卿向作戰部隊表示慰問，並指示將P2V機組人員，13具屍體就近立牌埋葬，日後便於其家屬認領。

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國共對決超高空（七）
黑蝙蝠中隊 （4）


專門進入大陸偵察的P2V-7裝備了應答式的干擾設備，而早期的戰鬥機上的雷達非常簡陋，性能低下，很容易被P2V-7上的干擾設備致盲。因此，儘管當時解放軍空軍已經裝備了米格-17的夜間型戰鬥機米格-17D(裝備了早期的雷達，主要對付大型轟炸機，作用距離短)，用裝備了雷達的米格-17D對付B-17還可以，但是對付P2V-7的可行性只存在於理論上。實戰中，依靠雷達發現並攻擊電子裝備齊全的P2V-7幾乎是不可能的。不僅如此，P2V-7還可以偵聽地面和空中的通訊，發現威脅後會迅速的溜掉。
除了電子干擾，P2V-7當時還有全景搜索雷達。該機在300-900公尺的高度上能探測到前方10公里以內的地形，並且裝備了早期地形匹配系統和安全駕駛系統——對飛行中的威脅或者地形的突變可以自動規避，這樣，可以使得P2V-7在漆黑的無月夜裡以非常低的高度飛行而不用擔心撞上山梁或者障礙物。
P2V被擊落後，時隔7個多月，34中隊才恢復活動。其活動地區多在大陸沿海，有時採取直進直出的方法，儘量縮短在大陸的飛行時間，同時，由於畏懼中國地面火力，不敢輕易低飛，卻給中國空軍一個機會。


U030   到1961年11月首次擊落前，P2V電子偵察機進入大陸達84架次，平均每月兩次，解放軍空軍，先後出動400多架次飛機截擊，都未有戰果。

要打下來P2V-7，首先要在漆黑的“無月夜”裡發現P2V-7，飛行員雖然可以依靠地面指揮台的指揮到達P2V-7所在的空域。但是，在兩眼一抹黑的夜裡，即使在最簡單的氣象條件下，即使對方近在咫尺，也很有可能會擦肩而過。在真正的全天候戰鬥機出現之前，要發現“無月夜”裡通體漆黑的P2V-7，只能靠是飛行員的雙眼，
多次對P2V攔截射擊未果，解放軍空軍意識到P2V是塊難啃的骨頭，和P2V相比較，米格17明顯“腿短”--因為留空時間太短，每次發現目標後，只能攻擊兩到三次，否則就不能返場。很快，空軍就制定了一個新方案，把米格-17的雷達裝到圖-2輕型轟炸機上。除了圖-2，續航時間在6小時以上的圖-4也被用來攔截P2V。
為了打下來P2V-7，解放軍想盡了辦法，還請了蘇聯顧問發明了“神燈”戰術和“霹靂” 戰術等，因為戰鬥機在黑夜無法看到P2V-7，就利用轟炸機在上空投照明彈，將夜空中的P2-V偵察機照亮，戰鬥機在敵機後方尾隨攻擊。
1963年6月19曰晚，“黑蝙蝠中隊”出動一架P2V-7(機長周以栗中校，飛行官陳元諱、黃繼鑫、領航官李文駿、王守信、傅永練、汪洽、電子官黃克成、馮成義、薛登舉、通信官汴大存、機工長彭家駒、空投士程克勤、楊思隆等空勤14員)，從臺灣新竹基地起飛。數小時後出現在浙江外海。


U031 圖-2轟炸機（Tupolev Tu-2，又譯為：杜-2），是在二戰期間研製的一種雙發多用途螺旋槳轟炸機，該型也是解放軍空軍建立初期第一種大規模裝備的轟炸機，是購進蘇聯的首批戰機之一。解放軍為了攔截P2V把米格-17的雷達裝到圖-2輕型轟炸機上。

2042時，該機從浙江路橋三門灣進入大陸，隨後經仙居，九江，新淦等地飛向南昌地區，飛行速度300-330km/h，高度2,000公尺。從2111時起，解放軍空軍先後起飛2架殲-5甲戰鬥機，一架圖-4轟炸機進行攔截，均被P2V-7施放干擾而未取得任何戰果。隨後該機掉頭向南，進入空24師的防區，王文禮接到上級命令後駕駛一架米格-17起飛攔截。
2329時，根據領航員的暗語，王文禮在相關空域用機載雷達發現了這架P2V-7，立即上去咬住。P2V-7發現身後的戰鬥機後，施放干擾的過程中做蛇形規避，突然一個減速，王文禮反應稍慢，米格-17戰鬥機衝到了P2V-7的前面，第一次攻擊宣告失敗。
10分鐘後，地面領航員再向他報告P2V-7的方位，高度1,000公尺(海拔，距地面高度540公尺)，指揮所引導王從P2V-7側後下方進入。在距離1,800-2,000公尺左右發現目標，在接近過程中，P2V-7頻頻釋放干擾，目標不清晰，王當即採取“急速轉彎，改平搜索”的方法觀察，在左前方11點鐘方向，距離1,500公尺再次發現目標。但是，由於航向交叉角大，很快進入機載雷達盲區。此時，王文禮根據目標丟失前的位置關係，向左前方進行目視搜索，在距離300公尺公尺。發現了P2V-7的排氣管(疑為P2V-7輔助噴射發動機)的火光，既而又看到機體輪廓，但因為航向交叉角和速度差都比較大，又丟失了目標。
淩晨許，師指揮所第三次引導王文禮接近P2V-7。鑒於前兩次採用大角度進入的方法未奏效，地面領航員即改用為尾後進入的引導方法，令王取航向70度，高度1,000公尺，左轉彎從後下方進入，距離4公里時，王放下20度襟翼，開通機載雷達，並通報當地標高460公尺。此時，機上雷達又發現了目標，距離800公尺時開砲射擊，第三次失手
第三次攻擊失敗後，王文禮改變了搜索策略，關掉雷達，在地面引導的幫助下，沿著P2V-7轉彎的角度用大角度切入，依靠目視，在左前方200-300公尺又發現P2V-7排氣管火光，首次開砲仍未命中。0006時，王文禮在接近至100公尺時，再次開砲射擊，P2V-7當即起火，墜落於江西臨川東南20公里處大窩坑，機組人員14人無一生還(2001年12月4日遷葬回台)。1964年6月11日夜，中國空軍石振山機組駕駛轟-5飛機，實施“神燈”戰術，配合中國海軍航空兵四師中隊長陳根發駕駛公尺格-15擊落了國軍P-2V偵察機一架。


U032   根據資料顯示，1964年6月11日國軍P-2V偵察機是被轟-5用“神燈”戰術，然後被米格-15擊落。事實上1964年轟-5還沒裝備中國空軍部隊，所以應該是中國從蘇聯引進的伊爾-28（蘇聯第一種雙發輕型噴射轟炸機，1950年在蘇聯空軍和海軍服役）。

轟-5是透過局部改進伊爾-28的設計，由哈爾濱製造廠自行仿製生產。轟-5轟炸機於1963年1月開始研製，1966年9月25日在哈爾濱試飛成功。1967年4月投入生產，隨後裝備中國空軍部隊。

1964年6月11日夜中國轟-5飛機一架和米格-15飛機一架升空迎敵。2329時，中國空軍操縱雷達在方位355度、距離90公里處捕獲P2V目標，並準確報出3架飛機的方位座標資料，引導中國雙機第二次接敵搶佔最佳照明攻擊位置。

2336時P2V飛機馬上就要飛出雷達探測範圍，這時轟-5照明機在敵機前方2100公尺，高度1900公尺；米格-15攻擊機位於敵右後方20度、距離1600公尺、高於敵機220公尺處。

地面指揮按照約定高喊：“太陽”！這是投放照明彈的命令。轟炸機上的人員按動電鈕，投下12枚90公斤照明彈。2336時，國軍駕駛員反應相當敏捷，迅速做出50度下滑轉彎機動，想以蛇形飛行和超低空躲避殲擊機的攻擊。米格-15戰鬥機飛行員陳根法在照明彈亮後2秒鐘，發現敵機，36分11秒進入攻擊。陳根發沒有打開37航砲開關，只打開兩門23航砲開關。他從高度870公尺、距離700公尺處開始第一次進攻，首次開砲，擊中P2V-7飛機左翼。隨後連續進行第二、第三次攻擊，從距離500公尺打到200公尺，P2V-7飛機冒出一團火光，墜毀於山東省棲霞縣西留莊附近。

美國和臺灣當局無法對付“照明攻擊”的空戰方法。從1964年6月11日以後，全部停止P2V-7飛機進入大陸的偵察行動。 美國和臺灣當局終於發現，P2V-7再先進也難以逃脫大陸海陸空軍的打擊。此後，該型飛機入竄次數大減，直到1966年完全停飛。“黑蝙蝠中隊”，在近10年中損失140多名一流的飛行員和電子專家後，終於壽終正寢。此後，國軍空軍的偵察活動轉交給“黑貓中隊”執行。

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國共對決超高空（八）
黑蝙蝠中隊 （5）


由於是低空飛行，34中隊的任務驚險萬狀，一被發現就是死路一條。出勤86次、曾任34中隊副隊長的趙欽還記得，有一次他率組員從北京、天津之間飛過，探照燈一直照著他們，1、20分鐘，「我感覺像飛了一、二個鐘頭，就像你當小偷被發現，員警拿著燈照著你的感覺」。所幸探照燈未與高砲聯繫，才逃過一劫。在密集砲火中竄逃，對「蝙蝠中隊」隊員而言，可說是家常便飯。有一架B17直到返航，才發現機艙被地面砲火震破一個大洞。因此，34中隊每次出航總像跟死神挑戰一般，沒人能保證一定可以安全返航。

聯合晚報總編輯傅依萍表示，她爸爸傅定昌共出勤二百多次，每次出任務，全家就擔心受怕，不曉得他何時飛回來，而結果他最後就真的沒有再回來。

前空軍情報署署長衣復恩指出，大陸有100多處雷達設施，台灣偵察機一飛進其領空，他們的雷達就會開啟，偵察機上的電子設備便可測錄電波等資料，回來後將高低空偵察結果比對研判分析，便可知對方何處設有雷達、飛彈和高砲，下次再進去時，即可做電子反制干擾，使大陸雷達看不見來機，戰管因而失效形同瞎子。

台灣派最優秀的空軍替美國人作戰，使美國對大陸的軍事部署瞭如指掌，美方則以美援相報。衣復恩表示，台灣沒有反攻大陸的能力，34中隊蒐集的情報對台灣沒有任何意義，但對美方幫助很大，黑蝙蝠完成任務返航時，美國專用飛機已在新竹基地守候，等飛機落地停穩，美方人員立即登機，拆卸飛機上的電子監聽設備，把蒐集的情資帶回美國研析，並直接送交美國白宮。，衣復恩語重心長地說，「沒有他們冒險蒐集這些情報，美國不會這麼喜歡我們」，「政府應該給他們最高榮譽」。

在碧潭空軍公墓中，34中隊弟兄的墓一個接一個，正是「黑蝙蝠」用自己年輕的血肉築長城的鐵證。傅依萍感慨地說，美臺邦交是眾多「黑蝙蝠」以鮮血和生命換來的。


U033   衣復恩（1916—2005），山東濟南人，1932年入中央航校第五期。1939年11月，衣復恩任空軍第九大隊副大隊長，在昆侖關空戰中，衣復恩率領9架中國戰機，擊落、擊傷日軍戰機數架，受到軍委會嘉獎，受到蔣介石親自召見。1941年，衣復恩去美國參加有關儀器飛行及天文領航的培訓，1942年5月，衣復恩又前往美國空軍航行學校受訓。衣復恩由於卓越的飛行技術，從1943年起擔任蔣介石座機（美齡號和中美號）機長。

任專機機長十年後，衣復恩去美國任“大使館武官”3年半，衣復恩由中校一路升至中將空軍情報署長。1958年，衣復恩任空軍總情報署長，負責偵察與空投，主持“黑蝙蝠”、“黑貓”等特種任務，並奉命創辦“中華航空”。1966年，蔣經國調派擔任國防部次長。同年7月卻因為不當言論，被關押3年。出獄之後離開空軍，下海經商，擔任亞洲化學公司董事長。2005年病逝，終年89歲

很多家屬到「八一五」號機失事才知道親人工作的地點。遺眷陳瑪麗說，父親平日甚少講話，也很少談及部隊的事情，每次出差回家，都說到菲律賓或日本等，要不根本都不說，連母親都不知道爸爸替CIA 工作。

「黑蝙蝠」進出大陸低空亂竄，甚至還有一架B17連續飛越大陸九省，共軍想打卻打不著，還因此摔掉了六架飛機，使中共恨之入骨，毛澤東為之震怒，認為是奇恥大辱，於是緊急向蘇聯輸入一批米格17全天候戰機和雷達設備，並成功發展夜間攔截的戰術，台灣優勢漸失仍不自知，「黑蝙蝠」遂一步步踏入險境。

每一架「黑蝙蝠」失事，就摧毀了14個家庭，年邁的母親失去愛兒，年輕的妻子失去心愛的丈夫，小孩失去親愛的父親，原本溫馨的家庭頓陷冷酷無底的深淵。大部份失事的家屬迅速搬離原來新竹的空軍眷村，遠離傷心地，永遠不願再向人提及這個傷痛。

一位黃姓家屬表示，父親過世時，她才一歲，對父親完全沒印象，母親也從不提有關父親的事，只告訴她，父親出航當天，騎腳踏車出門後，又折回來，對她說，「爸爸明天帶你去剪頭髮」。但父親再也沒有回來。

當時就讀小學六年級的黃鳴棟，正忙著準備初中入學考。5月28日晚上九點，他補習完畢，拖著疲憊的身子回到家。放下沉重的書包，嚷著口渴時，在廚房兼浴室中，瞧見父親正替他準備洗澡水。這是父親為他做的最後一件事。父親曾說要參加他六月底的畢業典禮，還計劃要送他最喜歡的禮物，都沒實現。

父親失事時才八歲的一位遺眷，對父親的印象只停留在一客「三明治」上。三十四中隊每次出任務，「西方公司」會為他們準備餐盒，包括三明治等美式食物，她爸爸捨不得吃，每次出差回家都把三明治帶回來給她，「我那天一直等不到爸爸的三明治……」。另一位遺眷則說，「我爸爸帶回來的是我最愛吃的炸雞塊」，說完泣不成聲。當年台灣民生凋敝，炸雞塊、三明治都是一般人沒聽過或吃不到的食物。


U034   黑蝙蝠中隊後期的 C-123 運輸機（外號叢林魅影），空軍從1972年開始裝備C-123K，臺灣的C-123K經過了航空電子方面的改進，具備一定的電子對抗能力。1981年，C-123K陸續退役。

還有一位遺孀自從丈夫過世後，每天以淚洗面，每次聽到飛機聲，她就衝出屋外，對著飛機大喊：「你給我回來，你給我回來……」令人聞之鼻酸。

幼時失怙的傷痛，有人至今仍難平復。徐銀桂長女徐克依表示，「每天由屋頂上掠過的飛機，都震起我的一個新希望，心痛的希望奇跡出現，那架飛機是爸爸回來了。這個奇蹟我盼了好久、好久……。但一天天的過去了，他沒有回來。我最親愛的爸爸不再站在我面前微笑，不再拿著相機替我拍照，不再牽我的手，不再……。

在很多家屬心中，未歸的父親並沒有離開他們。一位家屬說，每次搭飛機碰到亂流，飛機上下搖晃，機上旅客大聲尖叫時，就是他心裡最平靜的時刻，「因為這時候爸爸跟我最親近」。

在資訊封閉、軍方刻意隱瞞下，家屬總存著一絲希望，或許跳傘逃生，或受傷被俘。黃力智表示，他媽媽一直不願承認父親死亡的消息，因此每月仍領父親的月俸，到六年後，媽媽才向軍方申請死亡撫恤，為他父親立了衣冠塚。

有一天，黃鳴棟和弟弟放學回家，帶點興奮地告訴媽媽，同學收聽共黨廣播，擊落的飛機只有十二具屍體，有兩人可能跳傘了，「希望爸爸是最幸運的一個」。這點渺茫的希望，給了他們母子三人最大的力量。

李德風遺孀孟笑波對恩平之行感慨良深。她跟先生從相識到結為夫妻，從沒有同乘一架飛機。在護靈回臺過程中，他們終於同在華航飛機上，孟笑波捧著李德風的骨灰，距離咫尺，卻是天人兩隔。五天的尋骨過程，家屬感受椎心刺痛。黃鳴棟打電話給母親告知已在恩平尋獲遺骨時，哽咽地說，「我們這幾十年都覺得爸爸沒有死，他只是離開我們，如今這個多年的希望破滅了」。


U035   位於新竹市東區東大路二段16號黑蝙蝠中隊文物陳列館，本館位置也是當年黑蝙蝠中隊的營區原址。

家屬韓海珍表示，多年來，她常思索一個問題，這可能也是同機其他殉難者家屬想探究的：「究竟在什麼信念、什麼情操下，他們會有這種膽識跨上那樣已瀕臨淘汰、又毫無武裝設備的老舊飛機，深入雷達密佈、高射砲火網交織的敵區﹖」他們共同的答案，相信一定是「國家需要我」﹗另一位元元家屬黃鳴棟表示，他深以父親為榮，但環視台灣當前現況，他不禁要問，這樣的犧牲是否值得﹖

「15架飛機墜落、148名空軍弟兄殉職！」高齡85歲、曾任黑蝙蝠中隊電子教官的李崇善回首前塵，娓娓道出中華民國空軍史上，犧牲最慘烈的特種部隊悲壯事蹟，他感歎，「還有5架黑蝙蝠飛機、共43位弟兄的遺骸仍散落在大陸各地，等待收集並作最妥善的安排。」

從1950年代至1970年代是冷戰高峰期，也是國共對峙最激烈的時期，中美兩國政府為瞭解中共在大陸的軍事部署狀況，由美方出裝備、我方出人，共同合作從空中對大陸進行情蒐，其中黑蝙蝠中隊（空軍第34中隊）負責低空電子偵測，搜集共軍軍力部署動態；另一個黑貓中隊（即空軍第35中隊），則是以U-2偵察機對大陸進行高空偵照。


U036   黑蝙蝠中隊是中華民國空軍史上，犧牲最慘烈的特種部隊

上校軍階退役的李崇善，曾是黑蝙蝠中隊唯二的「電子反制官」。他自豪地說，1955年2月，美方專程派專家到新竹訓練他與羅璞中尉。在1955至1956年間，黑蝙蝠中隊對大陸執行偵察及空投任務時，兩人都不能缺席、請假，更不能生病，因為沒有人可以和他們輪替，足見地位的重要性。

遺憾的是，1956年6月的一次B-17任務中，羅璞和我第一次被輪換分開，我被換下來，他卻隨機在江西上空被共軍戰機擊落，為國捐軀，誠屬可惜！」李崇善至今難忘同袍之情。

黑蝙蝠中隊從1952年到1972年這20年間，一共執行任務838架次，15架飛機遭共軍擊落或意外墜毀，造成148名空軍弟兄犧牲，是中華民國空軍史上最可歌可泣的一頁。

「然而，只有兩個機組的忠骸經過家屬的努力迎靈回台，安奉在新店碧潭空軍公墓，其餘的還流散在大陸的荒郊野外。每當想到這裡，我都不勝唏噓」，李崇善悲傷地說。

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國共對決超高空（九）
空軍偵查機第6大隊（上）
       
除了獨立第三十四中隊(黑蝙蝠中隊)和後來的獨立第三十五中隊(黑貓中隊)，空軍原本就有偵查機大隊第6大隊（虎瞰大隊，第6大隊在抗戰時是戰鬥機和轟炸機混合編組的隊伍，6大隊也是後來U-2飛行員的主要來源。），其中第4中隊是高空偵查機中隊，其中一支分隊裝備RB57A高空偵察機。第12中隊是中低空偵察機中隊，裝備了RT33（T-33A訓練機改）,RF84,RF86等各型偵察機。

1957年12月6日，第4中隊RB-57A經過東沙群島，以15800公尺的飛行高度抵達海南島的南岸上空，開啟飛機上的KC-38及KC-1照相機進行偵察拍照，後再經東沙群島返回臺灣，降落桃園機場。RB-57A第一次任務順利完成後，偵察目標逐漸北移。1957年12月15日執行第二次偵察任務。1958年1月7日，借道韓國執行第三次對山東地區的偵察任務。
       
1958年2月18日第4中隊執行第四次任務，由空軍上尉趙廣華擔任，在準備進入山東進行偵察，飛至青島嶗山頭上空時被解放軍海軍航空兵第4師中隊長胡春生和僚機飛行員舒積成駕駛的米格17戰鬥機擊落，飛機墜海，趙廣華身亡。事實上，美軍對於當時的蘇聯戰鬥機的性能並不完全瞭解，那時解放軍空軍已經裝備米格-19戰鬥機，其飛行高度可達17900公尺，RB-57A飛行高度不在優勢。經過此次教訓後，美軍決定提供RB-57D高空偵察機，飛行高度比RB-57A高3000公尺，希望繼續利用飛行高度優勢，進行高空偵察任務 。

1959年美國提供一批最新改進後的RB-57D偵察機給臺灣空軍。1959年1月6日，4中隊執行第一次RB-57D偵察任務，此後十餘次飛入中國大陸進行空中偵察，初期解放軍空軍確實無能力攔截。1959年6月14日，臺灣RB-57D偵察機對北京地區執行了拍照偵察活動，這對解放軍空軍是一個很大的刺激，誓言要擊落RB-57D。

1959年10月7日，4中隊王英欽上尉駕駛RB-57D對北京地區進行第三次偵察，解放軍空軍地空導彈第2營在北京地區使用SA-2防空飛彈（S-75）連發3彈將其擊落（後有專文介紹）。飛機墜於北京通縣機場東南18公里處，飛行員王英欽身亡。這是有史以來世界上防空飛彈首次在實戰中擊落敵機。受到這次成功擊落RB-57D的影響，RB-57D徹底終止了對中國大陸的偵察活動。


U037   RB－57D超過20000米的實用升限，這一高度超過了當時解放軍空軍性能最好的米格－19的最大升限。但同時它也是世界上第一架被防空飛彈擊落的飛機。

B-57是美國空軍全天候雙座輕型轟炸機。馬丁公司從英國獲得“坎培拉”（Canberra）轟炸機的生產權，並在美國進行生產。共建造了403架。 RB-57D是該系列飛機的高空偵察型，裝用兩台J57引擎，單台靜推力為4536公斤，機輾翼展增大為32.02公尺（原為19.52公尺），機翼面積擴大為139.54平方公尺（原為89.3平方公尺），以改裝較大的機頭和尾罩。作戰半徑增加為3724公里，實用升限為19825公尺。RB-57D安裝有1台K-38和2台KC-1垂直照相機和1部AN/APG-56高清晰側視雷達。在高度18500公尺實施航空照相，可攝取長約4000公里、寬70公里地幅的地面目標。續航時間達8至9．5小時，最大航程達6800公里。重量輕、載油多、航程遠、升限高的特點，使它從事高空隱蔽偵察活動而不容易受到來自地面和空中的襲擊。

能進行空中加油的RB-57D於1957年部署至德國的萊茵梅茵空軍基地，1959年美向桃園機場部署了3架RB-57D並隸屬空軍第6大隊第4中隊，在1959年初，他們在中國大陸地區進行縱深滲透偵察飛行。RB-57D的生產於1956年12月結束，空軍於56年接受了12架，57財年接受了8架。RB-57D生產單價為305萬美元。1957年12月14日，美空軍1架RB-57在蘇聯黑海上空被擊落，空軍駕駛的2架RB-57D分別於1958年2月和1959年10月在大陸上空擊落。

1953 年 6 月 16 日，美國援助臺灣的 F-84G（Republic F-84，代號：Thunderjet雷霆）一批抵達台南基地，第一大隊（下轄 1、3、9 三個中隊）後共接收 75 架，成為空軍裝備的第一種噴射式戰鬥機。1954 年則由嘉義水上基地的第四大隊（下轄 21、22、23 三個中隊）也接收 75 架 F-84G 。1955 年開始陸續接收過多架的 RF-84F 偵察機，隸屬偵查機大隊第6大隊第12中隊，作為當時的主力偵察機型。


U038   1953 年蔣介石和宋美齡視察台南基地換裝F-84G戰鬥機

1954 年臺灣空軍特技小組開始訓練，並首度使用當時新到的 F-84G雷霆式戰鬥機。同年 7 月 1 日繼續接收美援 T-33A、F-84G、PBY-2、RT-33 等飛機。8 月 14 日“空軍節”，特技小組首次公開表演，以 F-84G  4 機編隊作各種飛行特技表演。1954 年 8 月 17 日 F-84G（145）在澎湖馬公上空墜毀，飛行員湯焰失蹤。12 月 12 日在菲律賓馬尼拉舉行的第 7 屆航空周飛行表演中，臺灣空軍特技小組（雷虎小組）的 F-84G 進行飛行特技表演。

有許多國家也都有類似的飛行特技小組，像美國的雷鳥、英國的紅劍、義大利的紅武士、法國的遊騎兵、荷蘭的四騎士等都頗負盛名。在早年雷虎特技小組和他們比較起來可說是不分軒輊，尤其是在1959年世界航空協會的展覽中，雷虎小組以12架 F-86 軍刀機大編隊，演出精采危險的【炸彈開花】，轟動全場，一舉成名。那幾十年，可說是雷虎小組最風光的年代，代表臺灣到各地演出，以及於重要節日中在外國貴賓中展現特技，振奮民心。雷虎曾應邀到美、菲、琉球、越南等地表演百餘次，技術高超贏得舉世讚美。可惜後來國際局勢變化，雷虎就很少機會在臺灣以外表演了

1954年8月14日空軍節，成立於台南空軍第一戰鬥轟炸聯隊的雷虎小組，1976年8月第一聯隊改稱空軍第443戰術戰鬥機聯隊，雷虎小組一直在該聯隊下，所用機種由F-84、F-86、F5A到F-5E，表演機數由四機、六機、九機增至十二機。1989年5月443聯隊奉令將「雷虎特技小組」編組任務移交給岡山的空軍軍官學校，由F-5E交接給AT-3至今。


U039   雷虎小組的 F-84G

F-84（英文：Republic F-84，代號：Thunderjet）是美國美國共和飛機公司二戰後為美國空軍研製生產的第一種戰鬥機。該型於1946年2月26日進行首飛，並且於1947年6月進行生產，於1953年停產， 大約生產了 4450 架“平直翼”F-84E ，後掠翼型為F-84F)。 除美國空軍使用外， 還提供給許多盟國。F-84是美國第一種能運載戰術核武器的噴氣式戰鬥機。

F-84共有A、B、C、D、E、F、G、H、J 等十多種機型，總產量達7889架。第一種生產型F-84B於1947年6月完成試飛，最大時速885公里/小時。最後一種直翼F-84是G型，生產了3025架，1964 年 F-84G 自臺灣空軍中退役。1952年6月美國空軍訂購了41架RF-84F偵察機。

共和飛機公司的RF-84F是F-84F戰鬥機的照相偵察型。F-84F是F-84系列戰鬥機中採用後掠翼的改型，由於改動巨大。RF-84F與F-84F不同之處就是，為了在機頭安裝一組照相設備沒有採用F-84F的機頭進氣方式而採用了兩側翼根進氣口

1954年，臺灣空軍向美國提出急需比RT-33A速度更快的噴氣式偵察機，美國便向臺灣提供RF-86F偵察機。臺灣共接收了7架RF-86F（F-86F軍刀機改），均配屬給了桃園基地的第5聯隊第6大隊第12中隊。1955年空軍開始接收RF-86F偵察機。RF-86偵察機保留了6挺12.7毫米機槍，在座艙底部左側水準橫向安裝1台K-22或K-24長焦距照相機，再利用對側的反光鏡將下面景物反射到照相機鏡頭內。因此座艙下部的機身截面形狀不再是圓弧形而變成了方形。這種改裝的偵察機因反射鏡抖動造成成像效果不佳，美軍對此並不滿意。

儘管後來RF-86F軍刀機的偵察型改裝很成功，但美國空軍還是選擇共和飛機公司的RF-84F雷霆作為下一代戰術偵察機。不過RF-86F在韓戰後仍繼續參與了各個熱點地區的偵察行動，當年臺灣海峽上空的搏殺中，RF-86F就是挑起事端的原因之一。

經過這幾次試探性的偵察，臺灣方面終於意識到，面對大陸戰鬥機的截擊，RF-86F在性能上仍難以與米格機抗衡。因此第12中隊又開始換裝了RF-84F“雷閃”偵察機，並於1957年2月1日將7架RF-86F轉給重新恢復編制的第4中隊使用。但在同年7月，大陸東南沿海的解放軍航空兵換裝了比米格-15性能更好的米格-17戰鬥機，面對強勁對手，臺灣空軍第4中隊的RF-86F根本無法執行任務，1959年年初第4中隊便開始換裝RF-100A超級軍刀偵察機，1959年3月RF-86F全部退役。退役後的RF-86F又轉給了韓國空軍。


U040   第 12 中隊繪有鳥頭圖案的 RF-84F

臺灣空軍於1956∼1958年間接收了25架RF-84F偵察機，以取代臺灣空軍的7架RF-86F偵察機。這25架RF-84F偵察機都是美國以軍援方式提供給臺灣的。全部由駐紮桃園的第5聯隊第6大隊第12中隊使用。RF-84F是臺灣空軍使用的第一種具有空戰自衛能力的噴氣式戰鬥偵察機。RF-84F在臺灣空軍服役期間正是兩岸對峙激烈之時，儘管偵察機的任務不以空戰為主要目的，但事實上台海上空好幾次空戰，都是因偵察機執行偵察任務而引發。RF-84F在1956∼1964年8年的服役期間內便損失了5架。到1963年年底狀態勉強算得上完好、堪用的RF-84F僅剩15架，已經難以應付其承擔的任務。1963年2月，第6大隊換裝RF-104G超音速偵察機，RF-84F也隨之退出臺灣空軍序列。
1957年4月15日，臺灣空軍王兆湘、陳懷（就是後來的U2飛行員陳懷生）駕駛2架RF-84F前往上海執行偵察任務。解放軍空軍派出2架米格-17升空攔截，雖然RF-84F裝有機槍，但執行偵察任務的2架RF-84F一直規避纏鬥，無形中消耗了過多的燃油，到偵察結束，2架RF-84F剩餘油量已經不夠返回臺灣，於是決定就近飛往韓國機場降落。陳懷駕機飛抵韓國後，王兆湘隨後飛到濟州島準備迫降，但在已廢棄停用的跑道上迫降時墜毀，王兆湘身亡。


U041  第12中隊陳懷駕駛RF84從韓國轉場到桃園機場後的留影

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國共對決超高空（十）
空軍偵查機第6大隊（中）        721空戰

1954年，原本12中隊使用的RT-33A噴氣式偵察機，因速度太慢。臺灣空軍向美國提出急需速度更快的噴氣式偵察機，美國向臺灣提供RF-86F偵察機。臺灣共接收了7架RF-86F，均配屬桃園基地的第5聯隊第6大隊第12中隊。1955年臺灣空軍開始接收RF-86F。

由於RF-86F無武裝，又需深入大陸境內至南昌偵照，任務危險度極高，所以空軍採取聲東擊西的戰術，在進行偵照的同時也派出戰鬥機群攻擊大陸沿海解放軍艦艇，分散解放軍防空系統的注意力，擾亂其判斷，以策應真正的偵察行動。整個偵察計畫分成三組：

偵察組：選定由桃園基地第6大隊12中隊的戚榮春中校及田建南上尉駕駛RF-86F軍刀式戰術偵察機2架，穿越福建直指江西南昌機場進行空照。

掩護組：同在桃園基地的第5大隊副大隊長冷培澍中校率領彭傳梁、霍懋新、梁國俊共4架F-86F軍刀式戰鬥機，在適當時間升空，前往大陸外海接應掩護返航的偵察機，攔截阻擊可能尾追偵察機的解放軍機群。

佯動組：由台南基地的第1大隊及嘉義基地第4大隊各出動4架F-84G雷霆式戰鬥轟炸機，掛載5寸空射火箭彈及250磅炸彈，兵分兩路，分別攻擊三都澳及羅源灣的解放軍海面艦艇，以吸引解放軍指揮系統注意力。第1大隊派出劉鳳紀少校率領何國鈞、吳寶智、葉李榮，第4大隊領隊則是牛迅少校，領著于礎、蔡雲輝、歐陽漪棻出擊


U42 RF-86F  北美航空F-86（英文：North American Aviation F-86 Sabre，中文：軍刀）是第二次世界大戰後美國設計的第一代戰鬥機，用於空戰，攔截與轟炸。F-86於1947年10月1日首飛，1949年服役，是美國早期設計最為成功的噴氣式戰鬥機代表作。該型除大量的改型與軍援之外，也衍生出海軍型的 FJ 怒火系列戰鬥機。F-86是世界上第一架在俯衝時達到超音速的飛機，以及第一架可以攜帶空對空導彈的戰鬥機。它的家族後來衍生出F-100超級軍刀（Super Sabre）戰鬥轟炸機，是第一架能在平飛狀況下超音速執行作戰任務的戰鬥機

1956年7月21日戚榮春及田建南2架RF-86F從低空進入大陸上空，沒有遇到阻撓，突穿福建到達江西南昌上空，成功地執行對機場的空照。返航時卻遇到解放軍米格機群追趕，緊急呼叫冷培澍機群支援，不知何故未能取得聯絡回應。幸好RF-86F速度與米格機不相伯仲，解放軍空軍戰管可能估算在RF-86F出海前無法趕上，改令米格機群轉向。戚、田兩人順利突圍而出，繼續往桃園基地回航。

冷培澍等4架F-86F掩護組抵達馬祖北方海面上空時，卻未能和偵察組聯絡會合，也沒有遭遇任何敵我雙方的飛機。就在此時，無線電頻道上一片吵雜，負責攻擊解放軍海面艦艇的佯動組在抵達目標區後未能發現適當目標，卻引來米格機群的迎擊，各機間與地面戰管間通話不斷，緊張氣氛竄升。

冷培澍透過戰管告知，瞭解到偵察組已經脫離危機，正朝桃園基地返航，便掉轉機頭支援第1大隊和第4大隊的佯動組。當冷培澍帶領這4架F-86F飛至臺山列島附近時，發現上方高空有3架米格機飛行。4架F-86F就在敵明我暗的情況下爬升繞到這3架米格-17後方，領隊的冷培澍首先發動攻擊，一輪子彈擊傷米格長機，但被其俯衝逃脫；接著他和霍懋新、梁國俊3架F-86F一起圍攻第二架米格機，輪番射擊將其擊落；彭傳梁中校則追趕第3架米格機至低空，將其擊落。

在這同時第4大隊牛迅等人的4架F-84G飛抵羅源灣，在海面上看不到任何解放軍艦艇，卻發現上方有8架米格機，其中4架已經俯衝而下，機首下方砲口陣陣閃光！牛迅等人立刻分成兩個分隊散開轉彎，拋掉火箭及炸彈。歐陽漪棻中尉此時猛拉爬升，超載高達+8.5G，卻爭取到了高度，再俯衝爭取速度。正俯衝時，一架米格機迎面衝至，他馬上開火但沒打中米格機，雙機迅速交錯，轉眼間就在視線中消失。這次開火雖然稍顯衝動，卻讓歐陽漪芬對曳光彈軌跡和前置量的修正偏差有了個底，對後來4次射擊幫助很大。


U43 歐陽漪棻在721空戰以擊落2架、擊傷2架米格機，獲頒青天白日勳章。

他開始尋找友機，發現分隊長機蔡雲輝上尉的F-84G翼下炸彈掛架故障，無法拋掉炸彈，兩架米格機正從後尾追攻擊這架被翼下炸彈拖累而動作不靈活的飛機。他立即推油門咬住兩架米格機後方，正是螳螂捕蟬、黃雀在後，解放軍飛行員全副精神放在前方的俎上之肉，渾然不知自身已經被咬尾。歐陽中尉從後開火，米格僚機中彈後拉桿逃去，卻似乎未發出警告，米格長機仍全神貫注追擊蔡雲輝的座機。此時，歐陽漪芬呼叫長機蔡雲輝，要求他做個左翻轉，引誘米格長機進入射界。果不其然，米格長機隨著蔡雲輝F-84G的機動也做了個左轉，正好落入歐陽漪芬的瞄準光環中，被開槍擊中後冒煙逃逸。

蔡雲輝和歐陽漪芬隨即轉向回航，但不久在高登島附近上空又被兩架米格機追上。解放軍飛行員原本想攻擊在後的歐陽漪芬，但在他閃躲後，發現前面F-84G動作不靈光，改追長機蔡雲輝。同樣地，歐陽漪芬他們又照著搬演一次前誘敵後夾擊的劇本，結果一架米格機被擊傷後逃逸，另一架則被擊中油箱，當場爆炸解體墜海。兩架F-84G安然返回基地。

這兩場空戰三次遭遇讓國軍空軍上下極為鼓舞，不但偵照任務成功，所有任務飛機都安然返航，更創下了多架戰果。從1954年國軍空軍換裝噴氣式飛機後至此時，僅在1955年10月15日由孫嗣文駕駛F-86F擊落過1架米格-15（按，孫嗣文于1958年9月18日空戰再度擊落一架米格-15），另外1956年4月14日第1大隊的劉景泉、葉李榮駕F-84G合力擊落1架米格-15。此日不但F-86F有兩架戰果，連在韓戰中早已退入二線，僅能當成戰鬥轟炸機使用的F-84G也創下擊落1架擊傷3架的戰果，這就是著名的721空戰。其中最興奮的當是美國共和公司駐台技術代表，他對早已退出一線的F-84G竟然能擊落米格機，感到十分意外和驚喜，當天馬上送了一箱啤酒到歐陽漪芬的隊上。


U044   蔡雲輝上尉（左）與歐陽漪芬中尉合影。歐陽漪棻於1929年8月3日在廣州出生，父親是廣東新會人，母親是德國人，所以他的相貌有混血兒的俊俏。雙親很早就離異，父親住在香港，母親再婚後定居在美國。他從小投入軍旅，空軍幼校第6期畢業，空軍官校第32期飛行戰鬥科畢業，1953年派赴美國接受噴氣機換裝訓練，1954年在亞利桑那州威廉斯空軍基地 (Williams AFB)結業，回到原單位嘉義基地第4大隊第22中隊飛F-84G。721空戰時他資歷尚淺，僅僅中尉而已，當天駕駛的132號機還不是第22中隊的飛機，而是從第23中隊臨時借用。

不過，事情還沒落幕。當天判讀照相槍影片時，大隊人員可以看出歐陽漪芬攻擊的第二架米格機翼根和座艙被他擊中，不過由於只是冒煙逃去，所以僅認定擊傷。數日後，國軍當局根據香港報紙透露的消息，改判定為擊落，歐陽漪芬的戰績從擊落1架、擊傷3架變成擊落2架、擊傷2架，以性能劣勢的F-84G而能擊落2架米格機，自然一舉成為英雄楷模。他隨後蒙蔣介石召見，獲頒國軍最高榮譽青天白日勳章。

歐陽漪芬能擊落兩架米格機，雖然有長機的戰術配合，以及解放軍飛行員粗心大意，仍然相當不易。F-84G不論在速度、爬高等性能上都落後米格15比斯型一大截。即使是美國遠東航空軍的F-84G，在整個韓戰期間也僅僅擊落過9架米格15，自己損失卻幾乎多出一倍。

另外值得一提的是當天國軍又出了一名王牌。F-86F領隊的冷培澍中校也是抗戰時的空戰英雄，出身中美混合團第五大隊，駕駛P-40戰鬥機與日機鏖戰，作戰經驗相當豐富，有擊落4又1/2架、可能擊落2架、擊傷2架，擊毀地面3架日機的記錄，也曾在1944年8月29日出擊岳陽時被日機擊傷頭部，迫降在常德。

在抗戰時出生入死的他到了臺灣，在第5大隊，成為第一批換裝為F-86F噴氣式戰鬥機的飛行員之一。第5大隊當時英才濟濟，戰力不亞於美國空軍的一流單位。1954-55年間美國韓戰空中雙料王牌弗雷德力克．佈雷塞（Frederick C. Blesse，有擊落10架米格15戰果）率領美國空軍奈裡斯戰鬥機學校其它三名教官到遠東巡迴考察，以模擬對抗評估美國空軍各中隊戰力。他們四人在F-86上的時數當時幾乎無人能比，其中最資淺的杜容（Druen）中尉單在F-86上就飛了 1,600小時。當他們來到遠東時，在空軍總司令王叔銘上將力邀之下，也考察了國軍空軍當時剛成軍的軍刀機中隊，進行模擬空戰對抗。冷培澍就曾在對抗中與佈雷塞打得難分難解，從高空直追到低空緊咬不放。佈雷塞在他1987年出版的回憶錄裡談到這次巡迴評估的結果。


U045   喬無遏（右）與冷培澍（左）合影，喬無遏後曾擔任空軍五大隊的大隊長

做為經過實戰的雙料空中王牌，以及累積許久的訓練經驗，佈雷塞自然知道一個單位要達到什麼樣的水準才夠格。冷培澍轄下的單位戰鬥水準能與美國空軍一流單位並駕齊驅，此事還被寫入32年後的回憶錄裡，可見當年國軍空軍軍刀機部隊的戰力不單單是宣傳吹噓而已。

7月21日這天冷培澍先擊傷一架，又與兩架友機合力擊落一架米格機，按照國軍空軍成例，他只取得1/3架的戰果，總戰績為4又5/6架，雖然很接近5架，但還是不能稱為王牌。可惜的是，他一直無法跨越這個1/6架的鴻溝，雖然在1958年9月24日溫州灣空戰時他有擊傷一架米格17的戰果，但畢竟不是擊落。

“擊落共匪米格機”，是小時大富翁遊戲中機會最高獎金的。當時台海空戰中空軍飛行員是全民偶像，尤其是帥氣的空戰英雄歐陽漪棻，更是讓空軍飛行員成為年輕人嚮往的職業。不過，基本上當時發生的台海空戰，大都是掩護第六大隊。第六大隊畢竟是空軍自己的部隊，所以掩護第六大隊進入中國，是戰鬥機部隊的重要任務。


U046   721空戰後陳誠副總統和空軍總司令王叔銘召見第5大隊成員。

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國共對決超高空（十一）
空軍偵查機第6大隊（下）        924空戰



U047  這張6大隊4中隊全體飛行員的合影，這個中隊裡同時出現兩個U-2飛行員，後排右二是葉常棣，前排右二是李南屏。

1958年9月24日，空軍第六大隊照相偵察12中隊RF-84機一架由作戰官楊世駒少校（後任黑貓中隊長）駕駛，於,0945時自桃園起飛，飛往溫州等地區上空偵照，並由第十一大隊派F-86軍刀機18架掩護。空軍第十一大隊F-86機18架他們分別是： 第44中隊長李叔元中校、飛行員傅純顯中尉、分隊長錢奕強上尉、飛行員宋宏炎上尉、分隊長劉賡元上尉、飛行員謝祥龍上尉、中隊長馬大鵬中校、飛行員夏繼藻中尉、余清長中尉、作戰官李惟揚上尉、副隊長唐積敏中校、飛行員李載權中尉、分隊長王淵博上尉、飛行員張心墉中尉、大隊長冷培樹上校、飛行員陸渭松上尉、分隊長林希偉上尉、飛行員龔仲康中尉等18名分別駕駛，掩護機於0958時由基地起飛，1002時與偵照機會合出航，分為兩編隊群，第一編隊六架在偵照機前，第二編隊十二架在偵照機後，高度36000呎，以360度向目標航進。其任務編隊如下：而最重要的是掩護機群中，美國已提供一批最新式的空對空飛彈並裝備臺灣空軍。並已完成對所屬F-86F型機進行改裝作業，每架機各掛載2枚響尾蛇空對空飛彈。

第一編隊六架在偵照機之前，前衛分隊由李叔元中隊長領6架F - 86F擔任前衛掩護。
第二編隊：12架在偵照機之後。
（1）直接掩護分隊：由馬大鵬中校領F - 86F  4架，隨伴RF-84進行偵照。
（2）低層掩護分隊：由大隊長冷培澍上校率領F - 86F  4架，任低層掩護，至空中會合。
（3）高層掩護：由唐積敏中校領隊，率F - 86F  4架高空掩護。

第1編隊於1034時到達目標區，隨即右轉至方向220度（西南），忽然聽到石門的管制站的警告，指出機隊的4點鐘位置20浬有飛機出現！

由於警報發出時已經讓雙方距離接近到20浬，因此編隊中所有飛行員幾乎同時回頭察看警戒，也由於距離已相當接近，大家立即注意到有4條凝結尾與編隊同方向航行。

沒多久，大約2分鐘後，這批凝結尾慢慢開始向左轉。此時，所有在空飛行員均保持高度警戒，飛行員在得知已可目視接敵後，判斷地面管制的警告之所以會如此「遲緩」，驚訝該批飛機的爬升率太大！而具備如此大爬升率的，正是最新式米格-17型機。因此所有當飛行員面對已準備在後方占位攻擊的MiG-17戰機，無一不是全神警戒。

不過，在空中的李叔元隊長 基於多項考慮，眼看向左轉的4架MiG17，已和唐積敏合為一體，為了避免誤擊，李叔元立即打破了無線電電「只守不發」的定律，：“向左轉的友機，請你立即向我報告.........”

第2編隊幾乎所有人同時都按下發話按鈕大聲回答：「左轉的是米格機！」

李叔元立刻率領的第1編隊右轉跟縱，同時轉至約70度（東北東）航方向，距MiG17戰機約1萬呎。

第1編隊先推機頭獲得速度後，立刻拉升至3萬9000呎，然後對準MiG17戰機後方，當耳機裡傳來啫啫啫響聲時，顯示飛彈已成功鎖定目標，於是由1、3號的李叔元、錢奕強各發射空對空飛彈1枚，當見MiG17機有2架空中爆炸解體。這一刻，1958年9月24日上午10時38分，空戰史上第一次使用飛彈的記錄，由第44中隊長李叔元寫下。


U048  李叔元隊長在365號坐機前留影，此照登載於當月空軍月刊封面。

第二編隊內分三個分隊，每分隊F-86機四架，第一分隊低層在偵照機左掩護，第二分隊在中直接掩護，第三分隊在右高層掩護，1043時偵照完畢。我第二分隊掩護返航，至 南麂以東30浬後，繼抵達溫州灣上空，1050時我機高度為37000呎，見我機一架追蹤共機一架後脫離隊形時，共機高度32000呎，我長機馬大鵬當即推頭以0.9馬克跟蹤接近至2000尺開槍三次，擊中共機起火墜落，隨發現第二架共機，當接近3、4千呎時開槍射擊未中，由二號機夏繼藻推頭攻擊，目睹該共機墜落。第一分隊1040時在溫州灣上空，高度40000呎，航向360度，發現共機4架，航向180度，與我機成對頭態勢，共機單機跟蹤左轉，冀圖攻擊我機，我即左轉在圈內，長機冷培澍跟上敵4號機，乃追擊一圈，該共機可能被我擊傷，其餘共機逃逸，第三分隊1042時在溫州灣上空，高度42000呎，航向180度，返航時發現我機左後方有共機兩架，向我二號機開砲一次未擊中，我長機唐積敏與二號機李載權即向左急轉，共機右轉向北逃逸，我唐、李二員跟蹤追擊，追至路橋上空，見該共機在路橋機場南5浬處墜落，當共機右轉時，我三號機王淵博在內圈跟上敵一號機開槍三次，見該共機冒煙下墜。

空戰結束，米格十七型機被我錢奕強擊落兩架，李叔元、傅純顯、宋宏焱、馬大鵬、夏繼藻、王淵博各擊落一架，唐積敏、李載權合力擊落一架，共計9架。又劉賡元、宋宏焱各可能擊落一架，冷培澍可能擊傷一架，此役我前衛分隊一至四號機先後使用空對空響尾蛇飛彈命中敵機，此為全世界首次以響尾蛇飛彈擊落米格十七型飛機之先例。我機均安全飛返基地。這場在大陸上空最大空戰國軍以9:0大獲全勝。924空戰大陸方面則宣稱損失米格－17F和米格－ 15BIS各1架，臺灣方面沒有損失，大陸0：2失利。


U049   AIM-9響尾蛇 （Sidewinder）空對空飛彈是全世界第一款實用化的空對空飛彈，第一款以紅外線作為引導方式設計的空對空飛彈，也是第一款有擊落目標紀錄的空對空飛彈。

響尾蛇飛彈是美國海軍空用武器中心所研發，使用單位遍及美國四大軍種，外銷數量與使用國家眾多，蘇聯的第一款紅外線導引空對空飛彈——K-13實際上是仿造響尾蛇而來。響尾蛇飛彈落入中國與蘇聯手中的過程有個故事。1958年9月24日，中國空軍飛行員被F-86攜帶的AIM-9“響尾蛇”飛彈擊落。這是世界上第一次實戰中空對空飛彈取得的戰績。但當天F-86發射的AIM-9中有一發未爆炸，墜落後被送往蘇聯，蘇聯在此基礎上研製成功了K-13(AA-2)飛彈，蘇聯先後派出兩批專家索取有關技術資料和部分殘骸實物。不久，蘇聯在此基礎上試製成功了K-13型飛彈。1962年，蘇聯向中國提供米格21和K-13型飛彈的技術資料和樣品。中國開始仿製K-13型飛彈，並將其命名為"霹靂"2號。

響尾蛇彈長2.87公尺，彈徑0.127公尺，射程18.53千米，最大飛行速度每秒850公尺，不同型號差別很大，B型最小，為75公斤，D型最大為89公斤，最大有效射程迎頭攻擊不大於12公里。

第三代響尾蛇空對空飛彈，即AIM-9M系列。該系列彈長2.94公尺，彈徑0.156公尺，彈重85公斤，最大飛行速度2.2倍音速，戰鬥部重13.9公斤，殺傷半徑6∼8公里，射程15公里。


總體而言，1958年7月29日至10月10日，海峽兩岸為爭奪福建、廣東東北、浙江南沿海上空的制空權，爆發了大規模空戰，共發生空戰13次。

作戰結果，大陸空軍宣佈擊落國民黨空軍飛機14架（F-84G飛機2架，F-86飛機10架，C-46飛機2架），擊傷9架（F-84G飛機1架，F-86飛機8架）。

解放軍空軍被擊落飛機6架（米格-17飛機5架，米格-15比斯1架）；其中被國軍空軍火砲擊落4架，飛彈擊落1架；1架是被大陸高砲誤擊落），擊傷飛機4架。

按照臺灣的描述，6次空戰台空軍共擊落共機31架，被擊落1架（不含機械故障墜毀和撞毀各1架）--這正是空軍引以為傲的1958年31：1空中大捷的由來。而大陸方面的資料則顯示，6次空戰大陸空軍擊落台機11架，被擊落5架 （不含高砲誤擊1架和進入螺旋墜毀2架）。

大陸軍事專家分析，6次空戰可以確定的戰果可能是：大陸共損失戰機8架（含各種原因損失），臺灣共損失戰機5架（含各種原因損失），大陸5：8失利。

真相究竟如何？也許需要等多年後雙方資料完全解密才能大白於天下。

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國共對決超高空（十二）
543部隊

1957年7月20日，蘇聯政府支持中國發展飛彈，同意中國派代表團去莫斯科談判。同年9月，中國派聶榮臻、陳賡、宋任窮等率代表團赴莫斯科，談判歷時35天，於10月15日雙方達成協議。按照協議，蘇聯將在火箭和航空等新技術方面向中國提供援助。其中，在地空飛彈方面，蘇聯答應向中國提供代號為S-75（北約稱為SA－2或薩姆－Ⅱ）的地空飛彈。同時，蘇方將派專家組來中國幫助組建地空飛彈部隊，並派一個薩姆－2建制營的官兵前來教會中國空軍一個營，學會使用這種武器。

1958年10月6日，在北京郊區清河鎮空軍高級防校小禮堂裡，中國第一支地空飛彈營一營宣告成立。飛彈二營則是1958年12月26日第一營成立不久，中共又從蘇聯進口了幾套地空飛彈。1958年11月30日，空軍司令部通知北京軍區空軍和南京軍區空軍各組建一個地空飛彈營。12月26日，北京軍區空軍在北京大興縣高米店組建二營，飛彈三營於1959年1月18日在江蘇徐州組建（三個營均為團級編制）。為了保密和便於工作起見，中共國防科委統一規定地空飛彈兵器的代號為：543，因此，地空飛彈部隊就稱“543部隊”。(代號“541”是地對地飛彈專業；“542”是岸對艦飛彈；“543”是地對空飛彈專業。)

1959年5月，解放軍高砲15師正式改編為空軍第3訓練基地，擔負地空飛彈部隊的改裝訓練和作戰指揮任務。基地下轄地空飛彈1、2、3營。1959年初根據協定，第一營在北京郊區開始接受蘇聯專家的訓練。訓練採用一教一方式，營長教營長，連長教連長，技師教技師，操縱員教操縱員。後來，經蘇聯方面同意，二營、三營的營、連幹部也參加旁聽。

為防止技術外泄，蘇聯方面也提出了嚴格的保密要求。聽課的學員每人發給四、五個證件。進大門要證件，進課堂要證件，領保密本也要證件。各專業之間不能互相打聽，課堂記的筆記、教材一律不准帶出課堂，學員只能空手進出課堂。課後想消化課上教授的內容，全憑記憶。


U050  薩姆—2型飛彈，最大速度3馬赫，最大作戰高度22000公尺。


部隊裝備的主要兵器是薩姆—2型飛彈，最大速度3馬赫，最大作戰高度22公里。從蘇聯進口了5套，其中3套裝備首批組建的3個地空飛彈營，1套裝備訓練營．一套由國防部五院用於研究仿製。同時進口的飛彈有62枚，每枚飛彈的價格就相當於一架米格戰鬥機。
當時飛彈營雖然叫“營”，實際上設有司令部、政治處和後勤處，是團級建制。543飛彈營的編制：一個營分三個連:第一連是制導連（控制引導），主要由制導站組成。它是控制引導飛彈射向目標的主要設備: 由一台探測敵機距離、高度、方位參數的雷達收發車; 一台裝有距離、高度、方位顯示器及一些指揮控制設備的顯示指揮車; 還有一台對敵目標參數及飛彈自身參數進行計算出誤差信號的計算車， 那時是類比電腦， 其計算的速度及準確性還不如現今一部掌上型電腦， 最後還有一台指令發射車，是將計算車得出的誤差信號編碼後發射指令控制飛彈飛向目標。為了供給全站電源， 還有三台柴油發電車。而雷達收發車由於笨大，要用履帶牽引車牽引。
第二、三連， 稱發射連， 即發射飛彈的連。它有六個發射架， 每個發射架淨重11噸， 引進時是用履帶車牽引。 再加上吊裝飛彈的吊車， 兩個飛彈連基數12發， 將一級火箭及二級火箭分離， 裝入包裝筒中用汽車裝運。有柴油發電車。全連車輛總計超過20輛。
一個營裡有用途各異的天線收發車、指令車、顯示車、座標車、發射控制車、配電車、電源車、牽引車、天線拖車、燃料車……近百輛特種用途的大汽車，加上全營人員辦公用品， 日常生活用品， 住宿帳蓬，都需要使用汽車裝運，所以一個飛彈營行軍要動用兩個火車專列，約65節車廂來運輸。


U051  一個飛彈營行軍要動用兩個火車專列、約65節車廂來運輸。

如果用一支槍來比喻一個飛彈營，飛彈好比步槍的子彈。由以下部分構成：①制導艙②戰鬥部③液體燃料主發動箱④控制儀器艙⑤固體燃料助推發動機⑥安定面。
負責此部分的十多位元技師完成彈體組裝，燃料加注和整體測試等。
火力發射部分好比一條槍的槍體。該部分技師負責槍體的維修，導彈的裝填和連接。


U052 制導雷達是天線收發車，配置在火力發射的中心點上

制導雷達部分確似使用槍的射手，而負責制導雷達的七八個專業技師，要完成對空中目標的搜索和捕捉；測量目標諸元，進行計算，實現自動跟蹤；控制導彈的發射，實施對導彈自動制導，最終達到擊落空中目標的目的。從發射導彈到擊落目標，只需幾十秒的時間，瞬間之事。
但是，制導雷達的心臟是天線收發車，它配置在火力發射的中心點上。主要任務是發射和接受各種電波信號。它的特點是電壓高，頻率高，功率大，車廂轉動。因此，它的故障率也高。操作人員擔待風險大。
1959年4月19日，中共第一次發射了地空飛彈。0950時，對M-2傘靶發射了第1發飛彈，命中了傘靶。4月21日，1營又進行了兩次實彈射擊表演，2發飛彈均準確地命中了靶標。蘇聯專家們完成帶訓任務後，便陸續回國了。
蘇聯專家回國後，1959年8月15日至9月4日，中共又自己組織飛彈實彈檢驗。這次打靶與上次不同，不是打傘靶，而是用靶機，靶機時速750∼800公里，與RB-57D接近，符合實戰要求。此外，這次不是一個營打，而是所有的營都上。這次實彈打靶是在甘肅鼎新縣的戈壁灘上進行的。每營都擊落靶機。


U053   1959年中共十週年國慶，543部隊的五個營呈梅花狀，部署在正南的大興縣東棗林村、東南的通縣張家灣機場、西南的豐台區槐樹嶺、西北的昌平縣沙河機場、東北的順義縣河南村。

1959年1月至9月，空軍第六大隊的RB-57D偵察機進入大陸領空20架次，解放軍空軍殲擊機共起飛109批202架次進行攔截，但均無功而返。中共總參謀部和空軍判斷，國慶期間敵機騷擾北京的可能性極大。由於還要防B-52、B-47轟炸，空軍將準備用於仿製的一套薩姆-2也投入國慶防空，抽調人員臨時組成了地空飛彈第五營。五個營呈梅花狀，分別部署在正南的大興縣東棗林村、東南的通縣張家灣機場、西南的豐台區槐樹嶺、西北的昌平縣沙河機場、東北的順義縣河南村。當時5個營所有的薩姆飛彈只剩下22枚，經周總理批准，9月20日又從蘇聯緊急購入26枚。
蔣介石的確有計劃，要在10月1日慶典當天派遣大陸無法對付的RB-57D到天安門上空拍攝閱兵照片。但偏偏“天公不作美”，那幾天北京的上空一直有薄雲覆蓋，不適於高空拍攝。10月2日和5日，臺灣RB-57D兩次出動均很快返回。10月5日下午6時，國慶特殊戰備解除。
在通縣佈防的二營營長岳振華敏銳地感覺到，敵機國慶後來的可能性很大。營黨委於是決定，所有崗位留精兵強手值班，隨時準備作戰。10月7日，北京天氣轉好。1003時，值班人員報告，一架RB-57D由浙江溫嶺進入，經南京，沿津浦線向北京飛來。一路上，解放軍戰鬥機共起飛10批13架，有3架9次開砲，均未獲戰果。RB-57D在毫不改變航線的情況下直迫近北京。


U054 1959年10月7日大陸地空飛彈2營創造世界記錄--第一次在實戰中用飛彈擊落敵機

RB-57D距北京700公里時，北京軍區地空飛彈群指揮所命令:“營指揮所進入一等(戰鬥準備)。”距離450公里時，群指揮所命令:“各營進入一等戰鬥準備。”RB-57D向二營火力區方向飛來，距離二營陣地135公里時，岳振華下令制導雷達打開天線捕捉目標。距離70公里時，6枚裝上發射架的飛彈立刻跟隨雷達天線轉動起來，直指空中的敵機。距離60公里時，岳振華果斷下令: “三點法，導彈三發，消滅目標！”“發射！”12時4分，岳振華下達了最後的命令。“轟——轟——轟——”，每隔6秒發出三聲巨響，噴著火舌的導彈直逼目標，敵機被打了個淩空開花！二十七歲的上尉飛行員王英欽被擊落。
RB-57D的殘骸墜落在通縣東南。這架偵察機1955年出廠，歸國軍空軍第五聯隊六大隊的四中隊所有，先後侵入大陸15次，飛行時間已經累積到了836個小時。


飛行員王英欽已死亡，他的屍體距離飛機殘骸大約400公尺，但降落傘落地的地方卻在12公里之外，24根傘繩中有22根被割斷，2根與傘衣脫落。最後的結論是，傘繩是被斷裂的機翼割斷的。機上只有1名飛行員，而不是以前認為的2到3人。
聽說中國的飛彈部隊打下了先進偵察機，蘇聯政府派人到北京來查看殘骸，他們親眼見到RB-57D的殘骸時如獲至寶，什麼都想要，把飛行帽、供氧設備，甚至飛機機翼蜂窩結構的部件都拿走了。那時中蘇關係比較好，地空飛彈又是蘇聯賣給中國的，彼此是師生關係，看著東西被拿走，空軍的科研人員很心痛，卻又不好說不許他們拿
這就是地空飛彈部隊在世界防空史上，首次開創了用地空飛彈擊落飛機的記錄。

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國共對決超高空（十三）

S-75 防空飛彈（薩姆—2型飛彈  上）


S-75 防空飛彈（薩姆—2型飛彈）是蘇聯於上世紀 50 年代研製的一套著名防空飛彈系統。S-75 最初設計目標是為了防範攜帶核彈的美英戰略轟炸機對蘇聯主要城市實施核攻擊。隨著美蘇核力量主力由轟炸機轉為戰略核飛彈，S-75 的目標定位再次發生改變：從一種純粹國土防空武器轉變為以國土防空為主，兼顧野戰防空；以打擊中高空目標為主，兼顧低空目標的通用型防空飛彈，S-75 的出現影響了現代空戰的發展：對蘇聯而言，S-75 不但帶動蘇聯防空飛彈系統的發展，還促成其獨特的“以地制空”理論的全面形成，為其日後大力發展精確打擊和隱形技術的直接誘因。直到今天，在很多第三世界國家防空部隊中仍能見到 S-75 的身影。

隨著飛機誕生，最初級的防空武器——步槍和地砲改裝的高射砲也應運而生。二戰是軍事技術發展的時期，不但軍用航空技術得到了空前的發展，地面防空技戰術也跟著水漲船高得到發展完善：不但出現以雷達為眼、防空指揮中心為腦、地面高砲和戰鬥機為盾的國土防空網，更出現了以轟炸機為主要打擊目標的防空飛彈系統，如二戰德國研製的“瀑布”、“萊茵女兒”、Enzian 防空飛彈，蘇聯也研製的以跟蹤探照燈發出可見光為制導模式的實驗性防空火箭。這些武器基本沒有投入過實戰；採用的制導方式多為雷達跟蹤目標、操作手以無線電指令制導形式遙控飛彈飛向目標，可見光制導模式。這些武器雖然原始，但卻為現代防空飛彈的發展進行了有益的探索。

1945 年隨著德國戰敗，蘇聯搶到不少德國留下的航空遺產，其中就包括“瀑布”和“萊茵女兒”飛彈，並開始以此為原型研製新型防空飛彈。 1951 年，蘇聯科學家大都從事新型 Berkut“金鷹”系統的研製工作。史達林看到美軍 B-29 戰略轟炸機在韓戰上的表現後，指令“金鷹”系統必須在一年內研製完畢並裝備部隊，承擔起保衛莫斯科的重任。

“金鷹”是個很龐大的體系，主力是 56 個圍繞莫斯科周圍構成兩道環形防線的飛彈團。每道防線由一部 B-200 大型雷達站和 60 具飛彈發射架構成。採用的飛彈是V-300 飛彈——實際上是一枚單級火箭。Berkut 系統也被重新命名為 S-25 系統。


U055  早期S-25 “金鷹”系統是龐大的體系，圖上是56 個圍繞莫斯科周圍構成兩道環形防線的飛彈團。

S-25 系統耗資巨大，撇開要構築專用的飛彈陣地不說，光圍繞莫斯科市構建兩條環形公路消耗的水泥就抵得上當時蘇聯整整一年的產量。到 1954 年 3 月第一個 S-25 防空飛彈團部署完畢；1956 年 6 月開始承擔戰備值班任務。而美國同類產品——“奈基”防空飛彈系統（Nike，就是勝利女神防空飛彈）早在 4 年前就開始部署了，更尷尬的是由於航空技術的飛速發展，原本盯準 B-29 轟炸機進行開發的 S-25 系統的性能已經嚴重落後，根本無法滿足要求。迫不得已之下蘇聯又嘗試研發鐵路機動的 S-50 防空飛彈系統和 DAL 系統，但很快就無疾而終。


U056  勝利女神防空飛彈是我國陸軍早期部署的防空飛彈。台湾飛彈部隊分佈的防空飛彈密度，台灣陸、海、空的防空飛彈總數加起來超過兩萬枚，數量驚人，是世界上排名第二，僅次於戰火頻繁的以色列。

正當蘇聯人為了S-25 的性能問題焦頭爛額的時候，一種中型防空飛彈系統卻給他們帶來了希望，這就是 S-75 系統。與之前的 S-25 相比，S-75 的定位要低一些：保衛除莫斯科和列寧格勒外的蘇聯城市和軍事目標，因此其技術指標也不像前者那麼苛刻。針對 S-25 暴露出的問題，S-75 的總體設計有一些變化。

首先 S-25 系統採用固定陣地部署，機動性差，部署起來很不方便，敵機只要在其射程外拐個彎就可以輕易繞開它；其次由於採用的是單級火箭V-300 ，飛彈的重量很大但射高不足，無法攔截高空高速目標；最後 S-25 系統中 B-200 雷達同時承擔了搜索、跟蹤目標和引導攻擊的任務，由於蘇聯在電子方面技術落後，B-200 雷達的跟蹤精度很低。於是， S-75 系統的設計方案提出了三點針對性改進意見：首先 S-75 系統需要具備一定的機動性，有利於快速轉移和部署；其次為了對抗高空高速目標，新飛彈必須具備較好的高空高速性能，但不過分追求射程；最後為了在保持搜索距離的前提下提高雷達跟蹤精度，S-75 系統的雷達系統只能採取按照功能分置的設計原則進行射擊，就是測距雷達和跟蹤制導雷達分別設計，這三條構成了 S-75 的基本設計原則。

S-75 系統於 1953 年 11 月 20 日開始研製，為了追求更高的制導精度和更小的體積，科研人員用新型 V 波段（發射波長 6 mm）制導雷達來代替 S-25 系統上 N 波段（發射波長 10 mm）雷達。但是由於蘇聯電子工業限制，V 波段制導雷達遲遲不能定型，倒是 N 波段雷達上的關鍵部件——新型磁控管已經研製完畢。不得已之下 S-75 系統分成兩個型號並行研發：使用 RSNA-75 低頻雷達作為制導雷達的 SA-75“德維納”系統；和使用性能較為先進的 RSN-75 高頻雷達的 S-75N“德斯納”系統。兩個系統都用蘇聯境內的河流命名，這一命名習慣後來貫穿蘇聯防空飛彈系統研發歷程。


U057   RSNA-75 低頻雷達

而在飛彈彈體設計方面，在設計 S-75 系統的飛彈部分時，也充分吸取了 S-25 的經驗教訓。S-75 系統的飛彈為兩級火箭。發射時一級火箭起到助推器作用，燃燒完畢後自動脫落，二級火箭推進飛彈繼續飛行。這樣飛彈的靈活性和對抗高空高速目標的能力也越強。1955 年 4 月，代號為 1D的飛彈試驗場試射成功。

S-75 系統主要由制導雷達、飛彈和其他輔助裝備構成，其中制導雷達採用 RSNA-75 型雷達，該型雷達採用機電掃描跟蹤加無線電指令制導模式。工作時，左側兩台矩形天線分別進行左右和上下掃描，根據回波信號強弱分別測定目標的方位角和高低角，當兩股波束交點回波信號最強的地方就是敵機所在的位置；右側的圓形天線負責發射無線電指令引導飛彈跟蹤目標。由於其獨特的跟蹤方式，西方給它起了個有趣的綽號——“扇歌”，意思是兩台跟蹤天線一搖一擺的工作方式酷似日本女人拿著摺扇跳舞時的樣子。


U058  扇歌雷達是形容兩台跟蹤天線一搖一擺的工作方式酷似日本女人拿著摺扇跳舞時的樣子。

S-75 系統的引導方式主要有三點法和前置法兩種：其中三點法就是保證制導雷達、飛彈和目標始終在一條直線上，直到最後擊中目標。這種方法實現起來很簡單，對於射手的要求也比較低，但抗干擾能力差，而且隨著敵機飛行速度的加快，飛彈需要不斷調整自身姿態來保持“三點一線”，因此越是接近目標，飛彈飛行曲線越是彎曲，為了調整飛行方向需要消耗能量越大、承受的超載也跟著變大；相比之下前置法簡單一些：對目標飛行軌跡進行預測，引導飛彈在敵機必經的一點上與敵機交會。這樣一來飛彈飛行曲線比較平滑，消耗能量和承受超載也小一些，對射程的影響也比較小，但這種方式對射手的要求比較高，需要根據顯示幕上敵機信號強弱判斷敵機的飛行速度和軌跡，然後通過計算預判交會點。一般作戰中使用後一種方法的機會多一些。

由於電子元器件工藝落後，蘇聯人很難做到在一部雷達上同時集成搜索、跟蹤、制導等多項功能，於是退而求其次，在一個系統裡配置多部雷達分別承擔上述功能。這樣做除了簡化設計外還能增強系統冗餘度，即使一部雷達遭到損壞也僅僅影響部分功能，其他功能不受影響。但缺點也是顯而易見的，系統結構過於龐雜，不但能耗大，日常維護也不方便。譬如每到一地開機前都需要用吊車把天線吊到制導雷達工作車頂上；轉移前再用吊車把天線吊下來。一旦出問題，技師需要通宵達旦跑電路圖排查故障。無線電指令制導技術實現簡單、制導精度高，但抗干擾能力差。這點日後被對手利用，成為 S-75 的一處軟肋。

S-75 系統採用的 1D 飛彈由一枚兩級火箭提供動力：一級火箭採用固體燃料；二級火箭採用液體燃料。發射時一級火箭起到助推作用，燃燒 5-6 秒鐘後自動脫落，二級火箭繼續飛行。除一級火箭外的主彈體為尖錐形頭部、細長彈體，彈體上除了主翼外還有兩對尾舵負責控制飛行方向，其中一對舵面負責控制彈體空中滾轉和俯仰，各由一台舵機控制，可以差動，作用類似于飛機的平尾；另一對負責控制彈體方向穩定性，共用一台舵機，作用類似於飛機垂尾。為了適應高速飛行要求，主翼和尾舵不但適當後移，而且全部做成後掠三角形。鑒於 1D 的飛行狀態過於穩定，不利於跟蹤高速機動目標，在飛彈頭部增加了兩對固定前翼，這樣一來飛彈由靜安定變成了靜不安定，尾舵稍有變化就能改變其飛行方向，另外在一級火箭上也有兩對穩定尾翼。戰鬥部採用無線電近炸引信加破片戰鬥部，S-75 的單發殺傷概率為 54%，三發殺傷概率高達98%。


U059  古巴危機中古巴的 S-75 發射陣地偵察照片，圖中明顯是標準的防空飛彈營配置，6 部飛彈發射架和 1 部雷達。

S-75 系統的基本作戰單位是防空飛彈營。一個標準 S-75 地空飛彈營包括 6 部 SM-63-I 飛彈發射架和 1 部“扇歌”雷達。按照蘇軍條令規定，標準情況下，6 具發射架對外成六角形陣地，彼此以道路連接；“扇歌”雷達指揮車、配電車和三個掩蔽指揮所部署在陣地中央，負責指揮各個發射架依次發射。為做到先敵發現，還需要額外配備一台 P-12 搜索雷達和一台 PRV-10 測高雷達，二者一起工作，通過有線線路為“扇歌”雷達提供敵機方位、速度和高度資訊。每三個地空飛彈營及各種勤務保障分隊組成一個地空飛彈團，每三個地空飛彈團構成一個地空飛彈旅，依此類推還有防空師、防空軍等作戰單位。

S-75 系統的主要作戰方式包括要地防空和機動伏擊兩種：要地防空主要是環繞防禦目標構築多層防線，每層防線上有多個六角形地空飛彈陣地為支撐點，在戰區防空指揮中心統一指揮和協調下，與防空戰鬥機、地面高砲協同作戰共同抗擊敵方多方向、多高度、多波次高強度空中打擊，保衛己方要地安全。機動伏擊是根據敵機偵查規律和活動航跡分析結果，有意識的在敵機必經之地設伏，待敵機經過時突然攻擊。這種戰術通常要求部隊以營為單位進行大範圍鐵路或公路機動，打一槍換個地方，讓敵人難以捉摸我方防空部隊的部署情況；必要時還需要出動海空軍進行戰場佯動來引蛇出洞。上世紀 50、60 年代，解放軍地空飛彈部隊使用 S-75 系統實施機動伏擊先後擊落 5 架 U-2 高空偵察機。

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國共對決超高空（十四）

S-75 防空飛彈（薩姆—2型飛彈 下）


在具體對抗中，S-75 防空飛彈營的遠端標圖參謀和近端標圖參謀在營指揮所裡聽軍區空情指揮中心提供的資訊，根據飛行方向、速度、高度資料在地圖上繪製飛行軌跡，計算敵機距離射擊區域的有效距離； “扇歌”雷達指揮車上的高低和方向參謀分別操作兩台跟蹤天線跟蹤，將敵機回波信號套在顯示幕正中央；確認鎖定目標後，“扇歌”轉入自動跟蹤，六部飛彈順著“扇歌”跟蹤方向同步跟蹤目標；待營長令下，遵照發射順序連續發射飛彈，引導技師的螢幕會顯示一個微弱的雷達回波正高速接近敵機回波信號，直到兩者重合後消失；如果敵機釋放干擾，引導技師轉入手動跟蹤引導飛彈擊中目標。

1956 年 8 月開始，為對付U-2 高空偵察機，開始研製推力更大的 11D 型飛彈。該彈換裝大推力火箭發動機，最大升限達到 2.2-2.5 萬公尺。該彈於 1957 年底完成設計，次年 4 月通過發射測試。

與此同時，“扇歌”雷達改進工作也在同步進行。隨著 RSN-75 型 N 波段制導雷達和與之搭配的 13D 飛彈都性能已經趨於成熟。1958 年底，在 S-75“德維納”投入生產一年之後，新型 S-75N“德斯納”系統也開始投入生產。

當 S-75 系統於 1957 年大量生產時，部隊就提出要求，希望能獲得射程更遠、更高的武器。並提出設計全新的 S-175 系統，但設計新型飛彈系統需大量金錢，而且研製週期也很長。權衡再三，蘇聯國土防空軍決定繼續在 S-75 系統上進行現代化改裝來滿足部隊需求，這就是後來的 S-75M“沃爾霍夫”系統。該系統主要目標是攔截高空高速空中目標，為此分別研製了兩種型號的新型飛彈：17D 和 20D。

17D 型的二級火箭部分採用衝壓式噴氣發動機取代液體燃料火箭發動機，與之前的型號相比，17D 不再需要加注氧化劑，攜帶重量減輕60%，飛行速度和高度都有提高。但該方案過於超前，過程中遇到瓶頸，因此遲至 1960 年 1月才進行發射試驗，而此時 20D 型飛彈已定型交付使用。到 1962 年夏天，17D 前後進行了 40 次發射試驗，為同樣採用衝壓噴氣模式的 19D 和 22D 型飛彈的研製積累不少研製經驗。

S-75M 系統的另一個重要目的就是提高飛彈在強電磁干擾下的跟蹤能力，為此研製了新型 RSN-75V 跟蹤雷達（北約編號“扇歌 E”）。與老式相比，“扇歌E”安裝了“Biser-M”大功率磁控管和一對新型鉛筆波束掃描天線，其在敵方投放干擾箔條下進行動目標追蹤能力得到增強；工作模式除了手動、自動之外還增加了適合對抗敵方電子干擾的手動/自動混合模式。“扇歌 E”最多可以同時跟蹤 6 個空中目標。


U060  RSN-75V2 制導雷達使 S-75 系統的抗干擾能力大為提高，但這樣一來不但整個系統越依賴手動操作，而且在多雲條件下作戰效能大為降低。1972 年 11 月22日，越軍使用 S-75 防空飛彈擊落一架美軍 B-52D“同溫層空中堡壘”轟炸機，這是 B-52 首次被防空導彈擊落。

1961 年，蘇聯國土防空軍已經裝備了 435 個營的 S-75 系統，到 1969 年，S-75 系統的裝備量達到多達 800 個營的頂峰。到 1959 年，S-75 防空網開始向西擴展：首先部署到東德。赫魯雪夫開始允許華沙國家購買 S-75 系統，波蘭、捷克、東德陸續購買 S-75 系統。東德購買 8 個營的 SA-75“德維納”和 29 個營的 S-75“沃爾霍夫”系統。

S-75 系統在服役過程中暴露出一系列弱點：它只適合對付像 U-2 偵察機這樣的高空中低速目標，但像 F-4“幽靈”戰鬥機這樣的低空高速或像 SR-71“黑鳥”偵察機的高空高速目標有點力不從心；其次，它的電子對抗能力較弱。有些弱點固然可以通過升級來彌補，但更徹底的辦法還是在 S-75 系統基礎上的改進，進而形成新的地空飛彈系統來彌補 S-75 留下的漏洞成了當務之急。最終蘇聯在 S-75 基礎上又研製了以打擊中低空目標為主要任務的 S-125“涅瓦河”（北約代號 SA-3“果阿”）系統和以打擊高空高速目標為主要任務的 S-200“安加拉”（北約代號 SA-5“織女星”）系統，分別於 1961 年 6 月和 1967 年 2 月進入防空軍服役

S-125 系統注重提高打擊中低空目標的能力，其最大特點是採用了四聯裝飛彈發射架， S-125 飛彈營配備 4 座這樣的發射架，這樣一來一次可發射 16 枚飛彈，之前S-75 飛彈營一次只能發射 6 枚飛彈；飛彈本身也由原先的固體燃料助推器+液體燃料主發動機改為固體燃料助推器+固體燃料主發動機；其抗擊多目標進攻能力和快速反應能力有很大提高。S-125 使用的 SNR-125“低擊”制導雷達基本沿用了 SNR-75“扇歌”制導雷達的工作原理，採用角度分辯率高但孔徑小的的金屬聚焦天線（路易士天線），但為了適應跟蹤低空目標的要求，把原先的“一橫一縱”改成了“八字鬍”，只接收信號但不發射信號，截獲/照射雷達的信號發射天線放在中間，上面是制導指令發射天線。S-125 系統後來參加中東戰爭和安哥拉內戰，取得了擊落擊傷多架以色列和南非戰機的戰果，直到 1999 年科索沃戰爭中，S-125 防空飛彈擊落了一架 F-117 隱形戰鬥機，打破隱形戰機不可擊落的神話。


U061  越戰期間，美國偵察機低空拍攝的越南 S-75 發射陣地

S-200 防空飛彈系統把主要精力放在提升飛彈飛行高度和有效射程上：要求能對抗像 SR-71“黑鳥”這樣的高空高速目標。如果說 S-125 系統是 S-75 的縮小版，那麼 S-200 系統就是 S-75 的放大版。1982 年黎巴嫩戰爭中，駐敘利亞蘇軍向 180 公里外的以色列 E-2C 預警機發射 S-200 飛彈，迫使對方不敢隨意接近黎巴嫩海岸線；2008 年南奧塞梯衝突中，格魯吉亞使用 S-200 飛彈擊落了一架俄羅斯 Tu-22M“逆火”戰略轟炸機。按照俄羅斯的說法，自從 S-200 飛彈服役後，美國 SR-71 高空高速偵察機再不敢隨意深入蘇聯領空活動。

S-125、S-75 和 S-200 一般混合部署，分別負責攔截中低空、中高空和高空目標，加上 SA-7“箭-2”可擕式防空飛彈和“石勒河”自行高射炮，蘇軍初步形成了國土防空和野戰防空；固定防空和機動防空相結合；覆蓋高空、中高空、中空、低空、超低空和遠、中、近程的防空火力網，“以地制空”體系初步形成。S-125 和 S-200 都衍生出各自出口型號：S-125“伯朝拉”1970 年首次出售給埃及，之後廣泛出口到世界各地；而 S-200VE“維加-E”不但裝備華約國家，還出口到敘利亞、北韓、伊朗和利比亞等國。

上世紀 60 年代，臺灣派王牌飛行員駕駛 U-2 高空偵察機偵查大陸。從 1962 年到 1967 年，先後有 5 架 U-2 高空偵察機被中國地空飛彈部隊擊落，使用的武器都是 S-75 系統。中國也成為擊落 U-2 偵察機最多的國家。

1957 年，蘇聯決定向中國提供 S-75 系統的生產許可，可是因為中蘇關係不穩定，這份合同被迫延期。到 1960 年 7 月，隨著中蘇關係全面惡化，大批蘇聯專家撤離中國。直到次年 8 月，中國在上海建立起專門研究所負責引進 S-75 技術的事宜，並賦予國產 S-75 防空飛彈“紅旗-1”的代號。1963 年 6 月，“紅旗-1”防空飛彈完成首次發射試驗。由於當時仿製 RSNA-75 制導雷達遇到技術瓶頸不得不推遲驗收，導致“紅旗-1”產量很低：1966 年到 1969 年年產量僅能裝備 4 個營。1965 年 4 月起，中國科研機構正式開始研製“紅旗-1”的改進型—“紅旗-2”防空飛彈。1967 年 7 月第一批“紅旗-2”防空飛彈交付部隊。到 60 年代末，“紅旗-2”具備大批量生產的能力，年產量由原先的 4 個營增加到 25 個營。


U062 紅旗-2A防空導彈系統

文化大革命爆發，整個航空航太都受到衝擊，受到文革影響，“紅旗-2A”的研製極不順利。最後“紅旗-2A”直到 1984 年才驗收，此時其各項技術早已過時。不得已 “紅旗-2B”防空飛彈於 1978 年開始研製，按照“紅旗-2B”的設計要求——不但要在各方面大幅超過“紅旗-2B”，而且還要著力提高整體自動化水準，減少每個營作戰人數，此外還要使用數位積體電路替代老式電子管電路，既提高整體自動化水準，還提高 ZD-2B 型制導雷達的可靠性。

紅旗-2B 型飛彈是紅旗-2 家族的最後一種量產型號，不但裝備解放軍地空飛彈部隊，而且還出口到伊朗、巴基斯坦、北韓等國。其中伊朗根據生產許可仿製紅旗-2J 型飛彈，被命名為 Sayad-1 型防空飛彈。

60 年代中期，CIA使用最新型的 SR-71“黑鳥”高空高速偵察機替代 U-2進行對蘇偵察。雖然官方嚴令 SR-71 只能用於對蘇偵察，但卻時常在中國、越南、北韓出現。按照美方說法，SR-71前後遭到超過 800 次地空飛彈攻擊卻安然無恙。中國至在“紅旗-2”上專門研製“紅旗-3”來對付“黑鳥”，與前者相比“紅旗-3”換裝了推力更大的火箭發動機和改進型“松-9A”雷達。1966 年到 69 年，“紅旗-3”進行了一系列發射測試，可是最終“紅旗-3”和文革中的許多武器研製項目一樣無疾而終了。70 年代末中國又嘗試研製“紅旗-4”，最後也不了了之。

70 年代中期，蘇聯人開始在“沃爾霍夫”系統上安裝 9Sh33A“克拉-2”攝影機；同時還對飛彈的制導系統進行改進，允許其像美製勝利女神-力士型防空飛彈可以攻擊地面目標。改進後的防空飛彈於 1978 年 11 月通過接受度測試，授予編號 S-75M4“沃爾霍夫”。許多老式S-75系統都升級到這個標準。


U063 S-75 制導雷達上的光學攝影機

當 S-75 系統陸續從一線退役後，一些替換下來的裝備經過翻新出口給其他國家。例如 S-75M“伏爾加”就是 S-75 系列的出口型—採用為“沃爾霍夫”系統的 20D 型飛彈和部分升級後的制導雷達。1973 年-1987 年和 1975 年-1983 年分別向敘利亞和利比亞出口 53 套和 39 套。

S-75 系統的出口量十分龐大，僅次於單兵式肩扛防空飛彈“箭-2”（北約代號 SA-7“針”）。前後向 30 個國家出口超過 600 套防空系統和超過 20,000 枚飛彈。1980 年到 1988 年的兩伊戰爭中，伊拉克從蘇聯進口了“沃爾霍夫 M2”系統，只擊落了 5 架敵機；伊朗則從利比亞進口了 SA-75“德維納”系統，使用後發現性能遠不如美製 MIM-23鷹式（HAWK）防空飛彈。此外伊朗還於 1985 年從中國進口過一批“紅旗-2J”型防空飛彈，但伊朗軍人使用後對它評價不高，不時調侃道：“如果我們一口氣把發射架上所有大傢伙發射出去，早晚會打中一架伊拉克飛機”。不過波灣戰爭中伊拉克人還是使用 S-75 系統擊落一架美軍 F-14 戰鬥機；波黑內戰裡波黑塞族也發射了一些該型號飛彈；S-75 系統取得的最後一個戰果在 1993 年 3 月，格魯吉亞與亞塞拜然爆發邊境衝突中格軍使用 S-75 擊落了一架蘇-27 戰鬥機。