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標題: 台灣空軍F-104星式戰機 [列印本頁]
作者: loh20522    時間: 2015-03-31 05:54     標題: 台灣空軍F-104星式戰機

Portland Hillsboro機場旁邊的Classic Aircraft Aviation Museum有一架來自台灣的軍機
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完整資訊可參考下列網頁，1964年加拿大出廠裝備丹麥空軍，1986年交還美國，1987年轉交台灣，
編號4420，1995年11月退役。2000年逢甲大學作為教學用機，隨後閒置。
2006年美國Oregon州Classic Aircraft Aviation Museum以捐贈獎學金方式取得並加以復舊整修，可能是
我國空軍F104軍機狀況最好，唯一可以頤養天年的幸運兒。
http://www.classicaircraft.org/Lockheed-F104G.html
雄姿只能回憶。
[youtube]https://www.youtube.com/embed/OdOn9ytxJ2Y[/youtube]
作者: loh20522    時間: 2015-03-31 06:07

作者: 匿名    時間: 2015-03-31 07:50

http://www.books.com.tw/products/0010065334

以前讀過以上網頁這本書「凌雲御風－一位空軍飛行員的生涯」，此書作者祖凌雲將軍，是我國接收F104的種子學員。
雖外界對F104有些批評（例如失事率高，稱之飛行棺材），但他在書中非常讚賞F104，認為其至今仍是我國擁有的最好飛機。
我個人對戰機沒有認識，只不過從以上書中看到一點有些不解：F104極速都能飛到兩倍音速了，為何後來的F16等，反而極速不如F104？
作者: 匿名    時間: 2015-03-31 09:25

引用:
原文由 Guest from 27.51.53.x 於 2015-03-31 07:50 發表
我個人對戰機沒有認識，只不過從以上書中看到一點有些不解：F104極速都能飛到兩倍音速了，為何後來的F16等，反而極速不如F104？ ...
"同協"~~
那~ 還有 YF12A SR71 3倍音速機勒!!
~~ 太空梭也沒再有新版 ...

至於逢甲號, 原先還計畫要升空的, 零件湊不齊 ... ...
當年從各處的展示機挑出這架狀況最好的, 就可知各展示機的慘況 ... ... 連空軍自己的展示機人家都看不上啊!!

再來就不免提到那架廢鐵級的F-100 台大號, 保存成那樣, 還準備拆成廢五金銷毀, 空軍撿回來還是叫他台大號 ... ...
作者: 輪保下士    時間: 2015-03-31 09:46

引用:
原文由 loh20522 於 2015-03-31 05:54 發表
Portland Hillsboro機場旁邊的Classic Aircraft Aviation Museum有一架來自台灣的軍機
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http://3.blog.xuite.net/3/c/8/2/188291 ...
感謝排長提供訊息
弟一直在追蹤此機的後續消息
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我與此型機種早在30年前即種下不解之緣
當時的我一心想：長大後我一定也要翱翔於天際！
每每看到F-104飛翔於我中華民國自由土地上，心中甚是感動莫名。
立定志向想一親本機芳澤！
直到民國80年，我高職畢業後想升學，又不想麻煩家人。
遂自行報考軍校，如願的考上空軍官校！
結果本機型則於民國87左右除役，我當時如有畢業想必也飛不到F-104。
這是弟感到最遺憾的地方！
再次感謝排長。
作者: flymonster    時間: 2015-03-31 11:38

引用:
原文由 Guest from 27.51.53.x 於 2015-03-31 07:50 發表
http://www.books.com.tw/products/0010065334
以前讀過以上網頁這本書「凌雲御風－一位空軍飛行員的生涯」，此書作者祖凌雲將軍，是我國接收F104的種子學員。
雖外界對F104有些批評（例如失事率高，稱之飛行棺材 ...
這兩個不同世代的戰機,原始概念就不一樣,F-104追求高速爬升跟高空高速用來追擊以前蘇聯的轟炸機
是典型的高空攔截機思維,接替它的幻象2000-5型也是同樣思維研發出來的新世代高空攔截機
F-16起因於越戰中,笨重的美軍戰機F-4跟F-106被輕巧的北越米格機慘電的教訓,設計就是做為一架擅
於中低空作戰,有著極高纏鬥性能跟低部署成本的輕型戰機
作者: stevechang    時間: 2015-03-31 16:13

上週去台東...特地繞過去賞機

主要是透過一名長期在關注的軍事記者的FB，
得知這架的位置，以及重新繪上(貼?)的正確格式編號~~

[attach]690[/attach]
作者: 馬蹬一號    時間: 2015-03-31 17:29






湊一下熱鬧 ! 這是在彰化溪湖軍機公園陳列的 F-104, 保存的還不錯 ! 可以再一睹它的雄姿 !

管理員 - 二寶公告:本則文章為第280,000則
作者: steven94    時間: 2015-03-31 17:37

[youtube]https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=UA8RM_6QxTI[/youtube]
在網路上看到與大家分享
回想過去40年F5及F104雖然老舊失事率很高,但空軍飛官還是義無反顧的用生命保護國家,空軍地勤弟兄努力維持飛機妥善率.
我以身為空軍眷屬為榮

[ 本文章最後由 steven94 於 2015-03-31 17:39 編輯 ]
作者: 匿名    時間: 2015-03-31 18:00

引用:
原文由 輪保下士 於 2015-03-31 09:46 發表


感謝排長提供訊息
弟一直在追蹤此機的後續消息
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我與此型機種早在30年前即種下不解之緣
當時的我一心想：長大後我一定也要翱翔於天際！
每每看到F-104飛翔於我中華民國自由 ...
據偶所知F-104素用當年一架老共投奔自由安全降落桃園軍機場(機尾機槍手飲彈自盡...)...   那一架尹留伸俄製轟炸機換來一中隊的F-104.素當年老美外援盟友中最先進的溜
作者: loh20522    時間: 2015-03-31 18:38

4420 後續整修照片


圖片說明:一架除役洛克希德F-104G 於美國Classic Aircraft Aviation Museum工廠內進行復舊整修。
A decommissioned Lockheed F-104G Starfighter is shown at the US Classic Aircraft Aviation Museum’s restoration shop in Hillsboro, Oregon, on Saturday.Sep 19, 2011

根據2011/9/19 CNA新聞報導(http://www.taipeitimes.com/News/ ... 11/09/19/2003513648)，
4420已經完成90到95%維修工作，該博物館目標為使其"動態保存"。
維修瓶頸為缺乏有經驗技工及後燃器。該博物館無法從台灣空軍取得需要之零組件，希望馬英九能提供協助。
作者: 61C    時間: 2015-03-31 21:04

引用:
原文由 Guest from 210.61.204.x 於 2015-03-31 18:00 發表

據偶所知F-104素用當年一架老共投奔自由安全降落桃園軍機場(機尾機槍手飲彈自盡...)...   那一架尹留伸俄製轟炸機換來一中隊的F-104.素當年老美外援盟友中最先進的溜
時間先後順序搞錯了…！

李顯斌、李才旺、廉保生於1965.11駕Il-28降落桃園。
空軍三大八中早於1960.5即已換裝F-104A/B。
或者老美當年演穿越劇？！

換裝一個F-104A/B中隊，等同換裝一個裝甲旅的年度軍援額度，這才是當年的換算率。

[ 本文章最後由 61C 於 2015-03-31 21:45 編輯 ]
作者: 當兵在馬祖    時間: 2015-04-01 00:23

F-104星式機其實就是顆有人駕駛的飛彈      我空軍失事率將近三分之一      當年西德摔的不敢飛了      而我空軍健兒前仆後繼以血肉之軀犧牲生命保衛了多年台灣的空防      曾跟空幼鼓號樂隊指揮葉家偉兄談到F-104      他只淡淡的說一句不堪回首      小兵知道他心中的痛趕緊轉移話題      葉兄飛行技藝高超從飛行線上全身而退      民國七十年代末退役於作次室      後進入華航      華航退休後又以約聘人員進入民航局      現已第三度退休            已訂正多謝先進指教      問候您安好

[ 本文章最後由 當兵在馬祖 於 2015-04-03 10:16 編輯 ]
作者: 60砲長    時間: 2015-04-01 09:55



http://goods.ruten.com.tw/item/show?21312288632974

田金麗小姐所著---追風英雄

是喜歡F-104者應該要有的一本書

本書早已絕版,有興趣者可至二手書市場購買
作者: chocho55    時間: 2015-04-01 10:17

F104 是洛克希德的設計鬼才凱利強森的力作，除了在星式戰機之外，還有 U-2『角龍夫人』，SR-71 都是他設計的，

F104本身是設計來當攔截機，如果照真正的設計來用，性能還算好，除了降落時的速度相當快，所以要小心一點，國軍失事記錄中有很多是降落失敗而墜毀的，但是因為只是單引擎，氣動力設計本身的關係。所以一但引擎失效，那在空中滑翔的時間很短，飛行員再會飛沒用

但是國軍後來物力為艱，只好用F104來當空優機，那問題就開始了，F104 並不適合纏鬥，因為在迴旋時，那短小的翅膀很容易一邊會失速，一邊失速後就會進入所謂的水平螺旋，那基本就無解了，後來更因為缺乏零件，所以在保修上雖然空軍後勤指部已經盡力，但是還是有很多因為引擎零件失效導致失事•

德國更可怕的是用F104當對地攻擊機，那失事率當然很可怕，這飛機當對地攻擊機基本是找死，也有違凱利本身的設計導向

<<白目康 金錢        +4 在3度空間裡, 麼洞四垂直方向靈活度極佳, 其實不用去跟對手水平轉圈 ! 2015-04-01 >>

攔截機的垂直方向是優點，因為重點是打斷目標的前進路線，但是在空優機需要佔戰術優勢，才能確定目標的行動，那就必需具有水平的優勢，要有水平優勢就一定要繞圈才行，最少也要反應零活才行，這兩點都不是F104的長項•

[ 本文章最後由 chocho55 於 2015-04-01 20:39 編輯 ]
作者: 營參三    時間: 2015-04-02 11:03

手邊有些F-104除役機的照片,有的都是很久以前拍攝的就加減看吧
大甲鐵砧山軍人忠靈祠有兩架分別是4416和4178


台中823紀念公園的4193

集集軍史公園的4303

八卦山上的4417

沙鹿深波圖書館的4371

基隆役政公園的4196(去時剛好重新塗裝中)

空軍官校兩架分別是4344和4241


南投水里偉大的登雲1號4595

成功嶺營區內的4522

清泉崗基地的4147和4189



[ 本文章最後由 營參三 於 2015-04-02 15:45 編輯 ]
作者: 哈密瓜    時間: 2015-04-02 21:34

台南市南化區南化水庫大壩附近的"""南化軍史公園"""裡面也有F104

編號:4526





網路上查到的F104G戰機介紹:

F-104G戰鬥機
係美國洛克希德公司(Lockheed)於民國四十年研製成功之超音速戰鬥機其速度進入二馬赫飛行
領域的重要里程碑,民國四十七年更創下2.2馬赫飛行速度十萬呎以上飛行高度之紀錄,被譽為(
人類最後載人戰鬥機)。F-104G星式戰鬥機我國於民國52/10/7正式接收,於民國八十年三月陸續
除役。

F-104G星式戰鬥機簡介
諸元：
一、出廠年代：西元1951年
二、產製國家：美國
三、翼展(包括翼尖油箱)：25呎(不包括翼尖油箱)：22呎
四、長度(包括動靜壓管)：58呎2吋
五、高度(至垂直安定面頂端)：13呎5吋
六、空重(無燃油無機員)：14,450磅
七、總重(無機外掛載使用JP-4燃油)：19,350磅
八、發動機：JP9-GE-11A軸流式發動機乙具,推力15,800磅
九、最大速度：二馬赫
十、最大昇限：九萬呎
十一、武裝：M61型20公釐火神機炮乙門,可載掛響尾蛇飛彈二枚(或四枚)
或2.75吋火箭,38枚可同時外載五仟磅重

網址連結:http://www.ttvs.cy.edu.tw/kcc/970406na/m1.htm

[ 本文章最後由 哈密瓜 於 2015-04-02 21:40 編輯 ]
作者: 坦克    時間: 2015-04-03 00:17

新竹東大路巷內  F104  編號4398

基隆 中正公園  F-104  編號4196

這兩台F104尾翼上的共同的圖案


[ 本文章最後由 坦克 於 2015-04-03 00:23 編輯 ]
作者: 60砲長    時間: 2015-04-03 01:00


F-104第一位試飛官,台海空戰英雄,50.5.5殉職.名諱為尊重烈士就不寫了.


右1.2.79年殉職.飛行員是人中之龍,腦筋,體格,反應,都是第一流的,而飛F-104的
是這些精銳中的精銳

左一及中,分別於79.80年殉職.

再來就不貼了
謝謝他們  國人莫忘這些曾經悍衛台海領空的英雄

[ 本文章最後由 60砲長 於 2015-04-03 01:01 編輯 ]
作者: 匿名    時間: 2015-04-03 09:55

F-104 外型優美
給人的感覺是：一見難忘 牢記在心

可是
這是一架安全性很差的飛機
在不到十年的時間內
美軍就讓它全部除役
可見得這型飛機的氣動性能是多麼差勁

原因：機翼又短又小 浮力不足 當然會很快失速墜機

解決辦法：在飛機前端適當位置
安裝一對小翅膀
由電腦操控伸縮後折 ( 需要時輔以手動操控 )
類似 F-14 那樣
飛機的安全性應該就能提升很多
作者: 匿名    時間: 2015-04-03 10:56

清泉崗3聯隊史館好像有個忠烈牆? 列出了所有殞落的飛狼星座...
作者: steven94    時間: 2015-04-05 19:16

中華民國歷年F104失事記錄
這是從父親退役同事那裏拿到的資料
這讓我想到我小時候在737時,我父親是飛機失事搜救指揮官,每期學官受訓時,都會發生數起失事意外.
讓我們向這些空軍烈士致敬
日期  地點     型號    編號 飛行員            原因
1962.04.05  F-104A 4202                失控墜毀
1962.07.12  F-104A 4203 飛行員王繼堯跳傘殉職 發動機熄火
1964.10.10  F-104A 4205 飛行員王乾宗殉職 空中擦撞
1963.12.18  F-104A 4208 飛行員范煥榮殉職 起火爆炸
1964.10.10  F-104A 4216 飛行員林鶴聲殉職 空中擦撞
1962.10.23  F-104A 4222 飛行員朱偉民跳傘  
1972.06.25  F-104A 4242 飛行員馮象華輕傷 降落失敗
1988.02.08  F-104A 4243 飛行員官鎮福殉職 發動機失速墜毀
1973.08.05  F-104A 4245 飛行員周錫湘跳傘 水平螺旋失速墜毀
1981.11.04  F-104A 4247 飛行員毛重九殉職 高攻角失速墜毀
1975.11.16  F-104A 4248 飛行員許應勤跳傘 發動機熄火
1984.04.16  F-104A 4249 飛行員田立杰跳傘  
1985.12.23  F-104A 4251 飛行員李俊斌跳傘 失控墜毀
1978.11.25  F-104A 4252 飛行員李天羽跳傘  
1977.05.24  F-104A 4257 飛行員鄧奇傑殉職 撞山
1986.02.14  F-104A 4259 飛行員陳志恆跳傘 發動機噴嘴失效,推力喪失
1974.06.13  F-104A 4260 飛行員林文禮（後為空軍總司令）跳傘 發動機推力喪失
1975.11.01  F-104A 4261 飛行員許寧遠跳傘 發動機油門故障
1961.05.05  F-104B 4102 飛行員晏仲華和于鴻勳殉職 襟翼不對稱失控墜毀
1962.03.03  F-104B 4104 飛行員李叔元和顧正華殉職 儀表故障,油盡熄火墜毀
1984.06.27  F-104B 4121 飛行員王蓉貴和傅中英殉職 墜海
1971.05.08  F-104B 4122 飛行員夏繼藻跳傘、謝在民殉職 發動機熄火墜毀
1979.01.19  F-104D 4163 飛行員黃植炫跳傘  
1980.06.13  F-104D 4165 飛行員陳緩成和傅忠毅跳傘 失速墜毀
1970.05.02  F-104G 4302 飛行員張風光跳傘  
1974.04.18  F-104G 4305 飛行員馬萬祥殉職 墜海
1976.08.29  F-104G 4307 飛行員邰肇贗跳傘 發動機故障
1967.12.04  F-104G 4310 飛行員沙國楹跳傘  
1975.08.29  F-104G 4311 飛行員蕭潤宗跳傘 副翼失效
1992.06.01  F-104G 4312 飛行員李德安殉職 失速墜毀
1974.06.25  F-104G 4313 飛行員邰肇贗跳傘 發動機故障
1968.09.16  F-104G 4315 飛行員詹鑑標跳傘殉職 發動機熄火
1966.05.05  F-104G 4316 飛行員洪聰公殉職  
1979.04.25  F-104G 4318 飛行員陳曉明跳傘 發動機故障
1989.12.09  F-104G 4319 飛行員唐盛家殉職 擦撞4505墜海
1983.12.07  F-104G 4320   
1969.11.14  F-104G 4321 飛行員王鴻章跳傘  
1981.07.17  F-104G 4322 飛行員楊少焜跳傘  
1980.10.09  F-104G 4323 飛行員伍克振跳傘  
1966.04.28  F-104G 4324 飛行員李鉅滔 起飛失敗、衝出跑道
1967.04.19  F-104G 4325 飛行員鄭德鄰殉職 因雨降落失敗
1965.07.20  F-104G 4326 飛行員雷定國跳傘 遭4328撞擊
1965.11.24  F-104G 4327 飛行員傅季誠殉職 夜航撞山
1965.07.20  F-104G 4328 飛行員李佳志殉職 夜航撞擊4326
1965.10.18  F-104G 4329 飛行員劉憲武殉職 夜航墜海
1966.5.24  F-104G 4330 飛行員曾龍雄殉職 夜航墜毀
1968.12.04  F-104G 4331 飛行員周振雲跳傘 發動機吸入長機排出之彈鍊、推力消失
1971.11.20  F-104G 4333 飛行員吳家芳殉職 操作不當、高攻角後水平螺旋墜毀
1976.07.25  F-104G 4334 飛行員張守屏殉職 墜海
1967.08.25  F-104G 4335 飛行員應逸星跳傘 發動機失火
1975.09.18  F-104G 4336 飛行員伍克振跳傘 發動機失火
1990  F-104G 4337                      重落地報廢
1971.08.11  F-104G 4338 飛行員蔡冠倫（後為四海幫老大、羈押綠島）跳傘 電子艙起火
1976.11.04  F-104G 4339 飛行員童澎殉職 失蹤
1990.12.17  F-104G 4340 緊急起飛失敗後報廢
1980.07.19  F-104G 4341 飛行員戴祥棋跳傘  
1984.07.24  F-104G 4342 飛行員張琮田殉職  
1981.02.17  F-104G 4343 飛行員周大同殉職 失蹤
1971.03.16  F-104G 4345 飛行員陳霧殉職 航管失職
1967.11.11  F-104G 4346 飛行員關永華殉職 炸射脫離過晚、撞地
1971.04.29  F-104G 4347 飛行員卜啟玨 起飛失敗後報廢
1982.11.11  F-104G 4350 飛行員趙子鈞跳傘殉職 機械故障
1973.06.16  F-104G 4351 飛行員李大明跳傘 失速墜毀
1971  F-104G 4352 飛行員馬龍光超低空跳傘 機械故障、失速墜毀
1967.01.13 台海上空 F-104G 4353 飛行員楊敬宗殉職 113空戰後反航失蹤
1975.07.21  F-104G 4354 飛行員傅祈平跳傘 機械故障、重飛失敗後報廢
1974.10.20  F-104G 4355 飛行員裴浙昆跳傘 發動機故障墜毀
1982.03.30  F-104G 4356 飛行員李元復跳傘  
1969.05.09  F-104G 4357 飛行員黃國平跳傘  
1972.07.25  F-104G 4358 飛行員蔡冠倫灼傷 起飛失敗墜毀
1983.06.26  F-104G 4359 飛行員胡宗俊跳傘輕傷 機械故障
1971.05.15  F-104G 4360 飛行員王法舜殉職 閃避大G操作爆炸解體
1976.02.11  F-104G 4361 飛行員梁慶平跳傘 發動機熄火
1990.03.24  F-104G 4368 飛行員李中良殉職 太康失效，與4385、4421擦撞墜毀
1991.10.12  F-104G 4369 飛行員張治球跳傘 失控墜毀
1991.10.03  F-104G 4370 飛行員王天佑跳傘 機械故障
1988.08.19  F-104G 4373  全毀
1987.02.28  F-104G 4374 飛行員孟憲琨 起飛失敗後焚毀
1990.03.24  F-104G 4385 飛行員胡中英殉職 太康失效，與4368、4421擦墜毀
1987.09.11  F-104G 4386 飛行員布其方殉職 墜海
1990.05.16  F-104G 4387 飛行員張復一跳傘 發動機故障
1991.07.08  F-104G 4391 飛行員郭其揮大火焚身殉職 起飛失敗
1988.05.31  F-104G 4392 飛行員郇正中 重落地報廢
1990.12.21  F-104G 4394 飛行員戴家直殉職 墜海
1986.04.10  F-104G 4396 飛行員王華龍跳傘 氣候突變、油盡墜毀
1993.03.04  F-104G 4399 飛行員張復一跳傘 改RF-104G機號5664發動機故障
1989.03.28  F-104G 4401 飛行員孫永惠跳傘 機械故障
1986.12.01  F-104G 4402 飛行員吳尚發殉職 夜航墜海
1990.03.24  F-104G 4421 飛行員郭建志殉職 太康失效，與4368、4385擦撞墜毀
1969.03.20  RF-104G 5626 飛行員李志立殉職 機械故障墜海
1980.12.16  RF-104G 5630 飛行員梁玉飛跳傘 空間迷向
1980.07.04  RF-104G 5634 飛行員曹吉屏跳傘 發動機熄火後液壓失效
1977.03.02  RF-104G 5636 飛行員傅祈平殉職 能見度不足
1977.05.02  RF-104G 5638 飛行員杜伯翔殉職 墜海
1977.03.02  RF-104G 5640 飛行員汪顯群殉職 能見度不足、降落失敗
  TF-104G 4141   
1973.06.12  TF-104G 4142 飛行員盛世禮和邵倫殉職 夜航撞山
1967.12.25  TF-104G 4143 飛行員孫祥輝和黃瑞文跳傘殉職 發動機失火
1973.12.10  TF-104G 4144 飛行員汪健立和汪誕嘉殉職 墜海
1970.06.08  TF-104G 4145 飛行員溫志飛和蕭亞民殉職 操作不當 進場墜毀
1982.05.25  TF-104G 4146 飛行員李勝興和王臺新失蹤 墜海
1972.08.30  TF-104G 4148 飛行員王蓉貴跳傘和溫寶良跳傘殉職 液壓失效
1989.05.23  TF-104G 4175 飛行員魏澤坤和張金全跳傘  
1988.03.23  TF-104G 4180 飛行員潘斗台和李德安跳傘 發動機熄火
1986.08.07  TF-104G 4183 飛行員任克剛彈出殉職、張明仁重傷 液壓失效、起飛失敗
1996.08.11  TF-104G 4184 飛行員葛季賢和李其榮跳傘 液壓失效墜海
1991.09.07  TF-104G 4185 飛行員葛金琦和趙維廉跳傘殉職 墜海
1987.09.04  TF-104G 4191 飛行員劉煌燦和姜山明跳傘殉職 降落失敗
1989.12.09  F-104J 4505 飛行員葛金琦跳傘 擦撞4319墜海
1990.12.05  F-104J 4511 飛行員楊士菁殉職 閃避、超G解體
1988.09.01  F-104J 4517 飛行員跳傘 墜海
1987.05.14  F-104J 4520 飛行員羅際勳跳傘 發動機失速
作者: 匿名    時間: 2015-04-05 19:23

拿 P-51 改裝一下
搞不好都比 F-104 管用

願 烈士們 安息！
==============================
作者: steven94    時間: 2015-04-05 20:03

台灣引進F-104有很多階段,分別為阿里山一號至十一號計畫,前後共引進274架,104A/B/D/G/J/DJ,可以說是世界上使用星式戰機數量最多的國家
作者: Alona    時間: 2015-04-05 20:41

60年春節前後半年 在清泉崗待命，忠義營區是一個超小的營房，卻剛剛好在起落跑道下方，早上一大早就哩哩的呼嘯而過，午睡傍晚也是，抬頭仰望 不是收起落架就是放起落架。心情本來就不是很好，王中將問我要不要簽下去外出受訓兩年回來保昇中校，我搖頭以對。
接著換單位，主官要我到高緯度的所在一年，我問可不可協調找人去？陳※榮說他可以去，我便上一線。這個時間點 有些單位很敏感，地球有些區域正患感冒服藥中。剛有一個小姑娘對上眼，天空的戰鬥機喧囂，有的外觀看起來已是老舊像要掉下來的樣子，年輕哪！驛動的心只想屆時退下來。

戰鬥機航道下那種 未定的心緒，越戰打得正酣，實無心情觀賞機起機降。
作者: 匿名    時間: 2015-04-06 00:51

忠義營區是一個超小的營房，卻剛剛好在起落跑道下方，早上一大早就哩哩的呼嘯而過，午睡傍晚也是，抬頭仰望 不是收起落架就是放起落架。
=======================================

對我們軍武迷而言
這真是夢幻天堂！

^_^
作者: TONY22    時間: 2015-04-06 01:48

引用:
原文由 營參三 於 2015-04-02 11:03 發表
手邊有些F-104除役機的照片,有的都是很久以前拍攝的就加減看吧
大甲鐵砧山軍人忠靈祠有兩架分別是4416和4178
大大，幫你補一台 編號4192
新北市樹林區 忠靈祠，我沒照片，暫用網路圖址
http://goo.gl/TeS2Fh

[ 本文章最後由 TONY22 於 2015-04-06 01:55 編輯 ]
作者: loh20522    時間: 2015-04-06 17:51

引用:
原文由 steven94 於 2015-04-05 03:16 發表
中華民國歷年F104失事記錄
這是從父親退役同事那裏拿到的資料
這讓我想到我小時候在737時,我父親是飛機失事搜救指揮官,每期學官受訓時,都會發生數起失事意外.
讓我們向這些空軍烈士致敬
日期  地點     型號     ...
F-104在中華民國服役三十八年，是國軍有史以來使用最久的戰鬥機，也是二代機服役之前國軍唯一的全天候戰鬥機，也是國軍最後一種曾經飛入大陸上空執行任務的戰鬥機。前後接收服役247架，總飛行時數38萬多小時，損失114架，飛行員殉職62人。我記得：八十七年五月廿二號，在F-104最熟悉的清泉崗，中華民國空軍為她舉行除役典禮。當天一架雙座TF-104G滑行進場，駕駛飛機的葛光越少將，從爸爸到哥哥全家都是空軍（大哥葛光遼就死在蝙蝠中隊任務中）。在場有人穿著民航機師制服，有人帶著父親的遺照，有石貝波，有胡世霖的太太董秀青，有全軍F-104飛行時數冠軍孫國安（3115小時，沒有失事過），有四十五年「七二一」空戰以老舊的F-84擊落兩架米格獲頒青天白日勳章的歐陽漪棻，有郭汝霖、陳燊齡兩位前總司令，還有過去的修護老班長們：他們住在山下清水鎮的眷村，經常是凌晨三四點鐘冒著海邊的刺骨寒風出門，搭上軍用大卡車開往清泉崗，準備破曉的第一班任務。在當年還是九彎十八拐的石子路上，不少人就抓著車廂邊，一路把早餐又吐光........
在酷似野狼悲嚎的J79引擎嗚咽聲中，飛機緩緩滑到定點，遵從地勤人員手勢熄火，葛光越下機走到台上，把一架F-104模型呈交給總司令黃顯榮（另一位前F-104飛行員）。這時候，現場吹起熄燈號........
==============================================
[youtube]https://www.youtube.com/embed/iEHbC9eHBW4[/youtube]

已上摘自 網路文章:(我們必須去，但不一定回來) http://blog.xuite.net/amu390/CYWBCC/5127902
作者: 散漫充員官    時間: 2015-04-07 01:02

引用:
原文由 loh20522 於 2015-04-06 17:51 發表

F-104在中華民國服役三十八年，是國軍有史以來使用最久的戰鬥機，也是二代機服役之前國軍唯一的全天候戰鬥機，也是國軍最後一種曾經飛入大陸上空執行任務的戰鬥機。前後接收服役247架，總飛行時數38萬多小時，損失 ...
服役時遇到非常友好的第二位飛管分隊長(空勤缺,任期一年,必須調回飛行部隊,否則空勤加給就沒了)林少校是官校42期,他是由427聯隊X中隊飛F-104戰機的分隊長調來我們基地,當年飛F-104的飛官穿的飛行衣是類似藍灰色(如上文影片那種顏色);飛F-5的飛官是穿橘色飛行衣;飛超音速戰機的飛行衣有加抗G衣,飛螺旋槳的(C-119,C-46/7...)也是穿橘色但是沒有穿抗G衣;他們的飛行加給是不一樣的,飛F-104的高於飛F-5的,飛螺旋槳的低於飛噴射機的...,一般來說看飛行員走路的姿勢大概就知道他是飛哪一種飛機的飛官.....林分座的那期同學聽說是飛F-104戰機犧牲最慘烈的,其因為從菜鳥時飛的F-86/100馬上換裝為F-104所致!殉職時大多還是中尉或是上尉...新店碧潭的山上有長眠這些烈士!大家都知道他們必須飛,但是不一定回來....空軍飛官是好樣的!!!(除了林賢順和黃植誠那兩個敗類)

敬覆61C大大,

大大對空軍很了解!佩服!!!42期到69年還在當少校分隊長是很窩囊的落後梯隊,學弟當長官,尤其是在戰鬥飛行部隊特別吃鱉,會產生這種情況實在是事出有因....他和我們這些小咖每個禮拜聚餐好幾次也經常一起外出混自強活動...吾等小輩都很崇拜他這位飛官中的飛官,也很同情他的心路歷程....據他告訴我們...他是因為老是經常眼見同學飛機出事心情特別不好常酗酒和精蟲作祟泡妞,被列為私生活有疑慮而停飛好幾次,這次落難被流放到邊疆的花蓮靜思悔過也是因為...才來此的.......他實在是仕途坎坷,不過他的飛行戰鬥技術應該是不錯的也很有名氣,因為有一次烏鉞總司令來基地視察,他站在接機行列的中段,烏老總(只飛過螺旋槳飛機)還特別在他站的位置握著他的手親切的交談好幾秒鐘,其次,737聯隊長林文禮少將(飛過F-86/100;F-5和F-104)有一次來視察七聯隊駐本場轉場訓練的飛行部隊時,也特別到飛管和老戰友林分寒喧好幾分鐘!

[ 本文章最後由 散漫充員官 於 2015-04-07 08:08 編輯 ]
作者: yilitseng    時間: 2015-04-07 03:46

引用:
原文由 Alona 於 2015-04-05 07:41 發表
60年春節前後半年 在清泉崗待命，忠義營區是一個超小的營房，卻剛剛好在起落跑道下方，早上一大早就哩哩的呼嘯而過，午睡傍晚也是，抬頭仰望 不是收起落架就是放起落架。心情本來就不是很好，王中將問我要不要簽下去 ...
我76年退伍前三個月支援到澎防部火協中心任連絡官待退，在那裏遇到一位也是待退的空軍防砲208營上尉管制官。他告訴我他是專科班70年下部隊的，部隊當時就是駐防清泉崗基地跑道頭擔任防空任務。
他報到第一天就遇到一架F-104迫降，該F-104機衝出跑道後撞進他們的陣地，當場撞毀他們的50機槍及40砲！真夠驚心動魄的！也是見證了空軍健兒飛F-104保衛國家的犧牲精神。

[ 本文章最後由 yilitseng 於 2015-04-06 18:53 編輯 ]
作者: yilitseng    時間: 2015-04-07 08:53

我64-67年在台中市的衛道中學初中部就讀，當時還在北屯舊校區，學校就在附近的軍民共用水湳機場航道下方，不時可看到YS-11客機及較罕見的C-123軍用運輸機飛過，兩機都是螺旋槳動力。

C-123



YS-11



有一天突然聽到有尖銳的噴射機聲在低空出現，趕緊抬頭一望，發現是一架漆著叢林迷彩的F-104從不遠的低空側滑而過，因為是側滑且朝我方向的左翼是壓低的，所以可以看到座艙罩，在太陽照耀下閃閃發光，配上引擎狼嚎聲，當時覺得真是帥氣！那也是我這輩子至今唯一一次看到飛行中的F-104。

近40年後的現在回想，F-104低空出現在非其航道人口密集的台中市上空，該不會是機件故障吧？但當年該機沒有冒煙或任何異狀，且引擎引擎狼嚎聲也是一樣驚人。不管如何，至少讓我見識到了鼎鼎大名的F-104。

F-104



[ 本文章最後由 yilitseng 於 2015-04-06 19:55 編輯 ]
作者: M2_4.2    時間: 2015-04-08 01:49

引用:
原文由 哈密瓜 於 2015-04-02 21:34 發表
台南市南化區南化水庫大壩附近的"""南化軍史公園"""裡面也有F104
... ...
網路上查到的F104G戰機介紹:

F-104G戰鬥機
係美國洛克希德公司(Lockheed)於民國四十年研製成功之超音速戰鬥機其速度進入二馬赫飛行
領域的重要里程碑,民國四十七年更創下2.2馬赫飛行速度十萬呎以上飛行高度之紀錄,被譽為(
人類最後載人戰鬥機)。F-104G星式戰鬥機我國於民國52/10/7正式接收,於民國八十年三月陸續
除役。

F-104G星式戰鬥機簡介
諸元：
一、出廠年代：西元1951年
二、產製國家：美國. ...
1951年出廠？我暈了！這架的說明是想欺敵還是搞穿越，撰寫的人實在太不用功了。
作者: 60砲長    時間: 2015-04-08 09:09



沿襲美軍東南亞叢林迷彩塗裝
有上過成功嶺的弟兄,應該常在打野外時看到它低空呼嘯而過

72年春夏駐防台中港北堤營區,三個步兵連輪流接戰備,集合場上隨時停著四輛兩噸半
三輛載人,一輛載彈藥,個人裝備及槍支均擺在集合場上
某日步一連值星官吹緊急集合哨,但見步一連弟兄緊急奔來著裝,坐上卡車後駛出營區
事後傳出,一架F-104掉在大甲鎮上,步一連弟兄去負責外圍警戒.

根據軍友COE查認,應該是該起事故
機型: F104-G
機號: 4359
日期: 1983/6/26(周日)
原因: 機械故障
傷亡: 飛行員胡宗俊跳傘輕傷

這架4163是罕見的F-104D,已於1979年墜毀.

[ 本文章最後由 60砲長 於 2015-04-08 09:19 編輯 ]
作者: coe    時間: 2015-04-08 12:16

引用:
原文由 60砲長 於 2015-04-08 09:09 發表
...
72年春夏駐防台中港北堤營區,三個步兵連輪流接戰備,集合場上隨時停著四輛兩噸半
三輛載人,一輛載彈藥,個人裝備及槍支均擺在集合場上
某日步一連值星官吹緊急集合哨,但見步一連弟兄緊急奔來著裝,坐上卡車後駛出營區
事後傳出,一架F-104掉在大甲鎮上,步一連弟兄去負責外圍警戒.
...
幫學長補一下當日的電視新聞影像

國家圖書館--數位影音服務系統:
空軍-F104軍機失事墜毀
出版者：臺灣電視公司
出版/播出日期：19830626
http://dava.ncl.edu.tw/MetadataI ... e=1&BLID=166980

影片內容旁白: 飛機失事後飛行員跳傘受傷，飛機則墜毀於台中大甲附近，造成民眾二人死亡、三人輕重傷以及部份民房、車輛損毀。

場景應該是省道台一線旁的東洋食品工廠(做蘆筍汁之類的罐頭工廠)，好在那天為周日且台電早已排定區域停電，工人不用上班才沒造成更嚴重的傷亡。
作者: 匿名    時間: 2015-04-09 08:20

服役期間我每個月都會收當總部發來的兩份公報:飛安公報及地安公報,其中詳細載明本軍各單位上個月份有出事的每一件事故詳情及檢討內容....機械原因或人為疏失...機瘟一來,各單位輪流出事...記憶中...有一個月最多摔了四架各型飛機...人數最多的一次是499聯隊機工長搭C-119空運機支援官校50週年校慶的飛機撞山事故(在台中東勢山區),一次殉職20多位,導致F-100機隊在72年間提前退役,其次是藝工大隊的金門墜海事故.....前者是人為疏失後者為機械原因釀成悲劇...祈往生者安息!
作者: flymonster    時間: 2015-04-09 15:13

引用:
原文由 coe 於 2015-04-08 12:16 發表
幫學長補一下當日的電視新聞影像
國家圖書館--數位影音服務系統:
空軍-F104軍機失事墜毀
出版者：臺灣電視公司
出版/播出日期：19830626
http://dava.ncl.edu.tw/MetadataInfo.aspx?funtype=0&id=16698 ...
空軍如果再不想好幻象2000戰機後續的處理,5~10年後拆機料用完的時候,當年F-104的悲劇會再
一次上演,以現在台灣社會的狀況,空軍司令部會被全體拉出來鞭到體無完膚的
作者: 石頭男    時間: 2015-04-09 18:32

引用:
原文由 flymonster 於 2015-04-09 15:13 發表


空軍如果再不想好幻象2000戰機後續的處理,5~10年後拆機料用完的時候,當年F-104的悲劇會再
一次上演,以現在台灣社會的狀況,空軍司令部會被全體拉出來鞭到體無完膚的
空軍一心只想要外購
因為"好處"太多了
當然，國產性能可能不如外購，
但是，馬步總是要紮的吧
作者: 匿名    時間: 2015-04-09 19:38

飛機打飛機 飛機戰飛機
那是軍備競賽
一開頭就是錯誤的開始

待續
作者: loh20522    時間: 2015-04-09 19:56

引用:
原文由 flymonster 於 2015-04-08 23:13 發表


空軍如果再不想好幻象2000戰機後續的處理,5~10年後拆機料用完的時候,當年F-104的悲劇會再
一次上演,以現在台灣社會的狀況,空軍司令部會被全體拉出來鞭到體無完膚的
重點是當初Lockheed發展F-104 Starfighter出來後，並沒有達到美國目標(主要是航程短及低空低速性能差)，所以沒拿到美國軍方訂單。
而主要被用以作為軍援盟國的機種，自然美國本身軍方並沒有備料而要靠軍火商提供，等到其他盟國空軍陸續發展出自己戰機或由美國更新到下一代飛機後，
中美斷交後的我國空軍一直無法取得F-16來汰換F-104，只能買別國汰換下來的F-104軍機來"殺肉"以進行訓練及維持戰備。
問題是噴射引擎零件都是有壽命的，二手飛機買到也已是接近壽限，當飛機飛到會空中解體時，已不是機瘟可以形容。

當初Lockheed也有授權加拿大Canadaair及義大利Aeritalia生產F-104，這也是義大利空軍F-104S(土耳其空軍也使用)能一直飛到2004年由F-16取代為止。
台灣目前有F-16，幻象2000，IDF諸多戰機，如果軍品保養備料操之在其他國家的話，難保F-104故事不會重演。
不過軍法審判沒了，現在自主性強的空軍飛行員大概不會冒死起飛，而是會說I don't fly (IDF) 妥善率不佳的寡婦製造機，我去悔過室。
作者: 匿名    時間: 2015-04-09 20:36

P-51 攜帶兩枚或四枚響尾蛇 + 30機砲一門
表現應該勝過 F-104

以當時的技術力
P-51 我們應該可以全自製
引擎的扭力和馬力也能提升至少一倍
高高空的攔截防衛就讓(勝利女神飛彈)來負責

待續
作者: 61C    時間: 2015-04-09 20:58

P-51D最大升限42000呎，Mig-19升限57500呎,
貴官打算以P-51D在四萬呎守株待兔，等待Mig-19高空高速通過時，以AIM-9P4仰攻？？
引用:
原文由 Guest from 114.26.59.x 於 2015-04-09 20:36 發表
P-51 攜帶兩枚或四枚響尾蛇 + 30機砲一門
表現應該勝過 F-104

以當時的技術力
P-51 我們應該可以全自製
引擎的扭力和馬力也能提升至少一倍
高高空的攔截防衛就讓(勝利女神飛彈)來負責

待續
作者: flymonster    時間: 2015-04-09 21:25

引用:
原文由 loh20522 於 2015-04-09 19:56 發表
重點是當初Lockheed發展F-104 Starfighter出來後，並沒有達到美國目標(主要是航程短及低空低速性能差)，所以沒拿到美國軍方訂單。
而主要被用以作為軍援盟國的機種，自然美國本身軍方並沒有備料而要靠軍火商提供 ...
之前在其它樓有回應過了,幻象戰機的問題更令人擔憂將比起F-104更為嚴重~~
F-104本身還是美系戰機,在50~70年代間有大量軍售許多國家,就算美國本身已無使用
依然還能替台灣設法尋找備料機,當年中國在全世界的影響力尚不及現在,美國還有辦法
從其他國家取得F-104料件轉給台灣使用,F-16不用提,20年內都還會有充分的零件供應
,IDF雖名為國產,關鍵零件只要美方願意也不會有斷料的問題

但台灣已經在拉法葉佣金案徹底跟法國撕破臉了,幻象2000型並不像當年F-104有大量盟國
使用,放眼亞洲也只剩阿聯跟卡達還有印度,沒有法國首肯,這三國根本不可能願意像以前
F-104時代願意把除役的幻象機或是可用料件賣給台灣,我國現在還有56架,再怎麼拆機殺肉
除非封存全部幻象機不再使用,遲早會面臨機隊妥善率無法達到戰備最低數量的問題
作者: 匿名    時間: 2015-04-09 22:26

謝謝網友們的回覆  ^_^  

P-51 重製新的(甚或是性能加強提昇版)
裝備： 響尾蛇系列飛彈、30機砲、JATO助推火箭

狀況模擬：飛到四萬多英呎後，助推火箭點燃，
機體爬升到六萬英呎、十萬英呎以上時，
開始向下俯衝， 在適當時機時，
發射響尾蛇飛彈或輔以30機砲 完成防禦任務

用這方法，螺旋槳飛機或許可以擊落噴射戰鬥機
作者: 石頭男    時間: 2015-04-10 00:44

這這這，您的想像力未免太豐富了吧
首先，射控、航電系統就裝不下了吧
其次，機身強度、氣動力都有限制，飛不高、飛不快
引用:
原文由 Guest from 111.253.59.x 於 2015-04-09 22:26 發表
謝謝網友們的回覆  ^_^  

P-51 重製新的(甚或是性能加強提昇版)
裝備： 響尾蛇系列飛彈、30機砲、JATO助推火箭

狀況模擬：飛到四萬多英呎後，助推火箭點燃，
機體爬升到六萬英呎、十萬英呎以上時，
開始向下 ...
作者: flymonster    時間: 2015-04-10 00:54

引用:
原文由 Guest from 111.253.59.x 於 2015-04-09 22:26 發表
謝謝網友們的回覆  ^_^  
P-51 重製新的(甚或是性能加強提昇版)
裝備： 響尾蛇系列飛彈、30機砲、JATO助推火箭
狀況模擬：飛到四萬多英呎後，助推火箭點燃，
機體爬升到六萬英呎、十萬英呎以上時，
開始向下 ...
你是把美國人都當傻瓜是嗎?研發P-51的北美航空都作古了,請問你找誰重製?洛馬?波音航太?麥道?雷神科技?
怎麼重製?跟F-16一樣,在P-51上裝AESA雷達嗎?還是說幫它全身塗匿蹤塗料?
P-51要是有這麼神,那自F-84到F-22這些噴射機都是廢物了是吧

http://zh.wikipedia.org/wiki/P-51%E6%88%B0%E9%AC%A5%E6%A9%9F
麻煩看清楚P-51的"實用升限"是12696公尺,也就是41642英呎,還沒到6萬,
飛機就可能自動解體失速往下俯衝,你要多快就有多快...
再來P-51最大起飛重量5262kg,AIM-9P4一枚重量約90kg,掛了4枚你確定飛的上去?
知不知道戰鬥機有個東西叫推重比?
再來看一個,P-51的爬升速率是1059公尺/分,請注意是"分"
解放軍在海峽對岸部署的殲擊機,不提Su-30MKK,就以小型的殲10戰機來講
它的爬升率是300公尺/秒=>換算成分就是一分鐘爬升18000公尺
殲10配備的KLJ-10型雷達最大搜索距離160km,也就是它在100公里外就能鎖定P-51
它還有射程約35~45km的PL-12中程空對空飛彈,30km外就能發射飛彈後調頭離去
P-51連RWR都沒有,你連敵機都還沒目視到就被擊落了~~

現在是2015年,誰還跟你在玩2戰那套Dog Fight..還傻傻的跟你近距狗戰咧
作者: M2_4.2    時間: 2015-04-10 01:43

引用:
原文由 Guest from 111.253.59.x 於 2015-04-09 22:26 發表
謝謝網友們的回覆  ^_^  

P-51 重製新的(甚或是性能加強提昇版)
裝備： 響尾蛇系列飛彈、30機砲、JATO助推火箭

狀況模擬：飛到四萬多英呎後，助推火箭點燃，
機體爬升到六萬英呎、十萬英呎以上時，
開始向下 ...
嗯，似乎日本的宇宙戰艦大和號，還是美國的星際奇兵(Stargate)看多了，非常架空。懷疑您就是那位寫F-104是1951年可以出廠的仁兄
作者: chocho55    時間: 2015-04-10 02:16

引用:
原文由 Guest from 111.253.59.x 於 2015-04-09 22:26 發表
謝謝網友們的回覆  ^_^  

P-51 重製新的(甚或是性能加強提昇版)
裝備： 響尾蛇系列飛彈、30機砲、JATO助推火箭

狀況模擬：飛到四萬多英呎後，助推火箭點燃，
機體爬升到六萬英呎、十萬英呎以上時，
開始向下 ...
請你不要在這裏幻想有的沒有的，性能加強你個頭啦？　十萬英呎升限，ＳＲ－７１都沒有這麼高的升限了，還Ｐ－５１，除非這Ｐ－５１是氦汽球才可能飛的這麼高，你那些其他的有的沒的都是不可能作到了，
作者: 61C    時間: 2015-04-10 05:51

引用:
原文由 Guest from 111.253.59.x 於 2015-04-09 22:26 發表
謝謝網友們的回覆  ^_^  

P-51 重製新的(甚或是性能加強提昇版)
裝備： 響尾蛇系列飛彈、30機砲、JATO助推火箭

狀況模擬：飛到四萬多英呎後，助推火箭點燃，
機體爬升到六萬英呎、十萬英呎以上時，
開始向下 ...
前輩所言極是，後學醍醐灌頂…

當年豈止應改良P-51以取代F-104,
更應重建霍克三以取代U-2，以助推火箭竄升至250,000呎高空，定可取代低軌道人造衛星，有效遂行偵察監視作業。
作者: loh20522    時間: 2015-04-10 06:47

引用:
原文由 flymonster 於 2015-04-09 08:54 發表


你是把美國人都當傻瓜是嗎?研發P-51的北美航空都作古了,請問你找誰重製?洛馬?波音航太?麥道?雷神科技?
P-51要是有這麼神,那自F-84到F-22 ...
其實P-51並不難製造，現在還有P-51在飛，想坐野馬有錢就行(https://youtu.be/l3GfBOtGxQk)，我有朋友就去Florida坐過。
但其航電系統跟介壽號教練機相仿，如何能安裝雷達導彈等不同世代的武器。
其次RF-104之所以好用，就是偵查完遇到米格機來攔截可後燃器一開，利用超音速往高空逃逸這種優勢P-51甚至軍刀機豈能做到。
但是任何武器都有其優缺點，高性能武器就是難修。F-104需要特別訓練有經驗的機工長及大量備用料件，噴射機引擎零件在當時沒有飛機工業的台灣應該是買不到的話自己也做不出。
相信國軍現在買的這許多海空軍武器，維護及備料應該是其妥善的關鍵。可是以目前政治氛圍，再過十年或者不到，要是美國軍售態度轉變，這時沒有更新一代的飛機及武器，要維持台海的制空權不容樂觀。沒有制空權，花數十億買的直升機有沒有辦法發揮其效用，其實是可以被質疑的。不好意思，有點離題了。

[ 本文章最後由 loh20522 於 2021-05-09 06:48 編輯 ]
作者: 匿名    時間: 2015-04-10 10:00

空官飛訓部前副指揮官、副主任涉共諜
http://m.ltn.com.tw/news/focus/paper/870455
〔記者錢利忠、吳昇儒、曹伯晏卅台北報導〕又傳高階軍官當共諜通敵叛國！
上校葛季賢、中校樓文卿涉案
...
檢調發現，八十五年八月台海危機期間，空軍官校六十四期畢業的葛季賢駕駛編號四一八四的RF-104G星式戰機執行偵查任務途中，因液壓失效墜毀於馬祖外海，葛季賢驚險跳傘獲救。

八十八年七月，前總統李登輝發表「特殊國與國論」，海峽中線情勢丕變，
《飛行員的故事》一書中曾指出，葛季賢等四名飛官在八十九年七月間，分別駕駛四架F-104G戰機，在掩護其他飛機偵照時飛進中國浙江上空，迫使中國軍方出動殲八戰機迎敵。


哀

就跟飛 U-2 的王錫爵類似, 昔日反共,今日投共.
作者: 上尉後勤兵    時間: 2015-04-10 12:50

呵呵，其俗喔，一架軍用飛機打從設計開始，各路人馬就爭相較勁：

武器系統要多多益善
座艙組要越大越好
飛行控制系統要越直接越容易維修
引擎動力組要越強大越棒
機翼組也要越大越好
...

天啊，這素蝦咪四不像？喔，不，素十五不像！

偶以前看過一本徐氏基金會翻譯滴書，就有這幅圖畫。30多年，竟然找到了，給尋夢ㄟ軍友們瞧瞧吧！

酣眠口以，但素理想啊擱現實總係要妥協滴~



(哇咧，少算兩隻)

[ 本文章最後由 上尉後勤兵 於 2015-04-10 12:53 編輯 ]
作者: 匿名    時間: 2015-04-10 15:12

P-51 是架偉大的戰機！
讚美 P-51！

因為我們實用的噴射引擎一直都做不出來
所以得想出些變通辦法
介紹：鯰魚機-P180
夢幻中的新時代 P-51 的外型
應該改裝成類似圖中的樣子
並安裝 JATO助推火箭、各類合適的 裝備、武器......
https://www.google.com.tw/search ... amp;ved=0CAYQ_AUoAQ

以上是軍武興趣上的純討論交流
用飛機打飛機，用飛機來維持空防
並不符合台灣的防衛需求，
用飛機來維持空防
那是會導致破產敗亡危險的軍備競賽！

待續
作者: loh20522    時間: 2015-04-11 20:14

引用:
原文由 loh20522 於 2015-03-30 13:54 發表
Portland Hillsboro機場旁邊的Classic Aircraft Aviation Museum有一架來自台灣的軍機 ...


此為第11飛行大隊隊徽，上方63-12699為出廠序號，4420為我國空軍編號。更多4420細部圖片在
http://www.airport-data.com/aircraft/photo/000722441.html


這是第十一大隊隊徽的4186號機。取材自"拍么洞肆的日子"網誌，民國八十六年秋天。
作者: steven94    時間: 2015-04-16 12:01

這是父親以前同事的飛機失事記錄,我父親最早是在部訓隊認識的,當年他還是學官,父親退伍5年後他就殉職了.
這個記錄是當年飛官的事後回憶錄,已得到本人同意轉貼於此.
80.7.8，空軍 4391 號 RF-l04G 於桃園基地起飛失敗，放棄起飛後，
但飛機仍衝出跑道爆炸，飛行員郭奇揮少校當場殉職。

而那一天，
我人在作戰科三樓（面對跑道）最右邊的那間教室剛好目睹了飛機失事經過。
那時好像是71期甲班剛到隊，
他們正在那間教室上課，我好像是送資料去給他們，
為什麼會剛好站在窗戶邊，剛好目睹飛機失事，我也不記得了？

那時郭教官剛復飛（為了什麼原因要重訓復飛，我不清楚。），
當天他是擔任長機、他們兩機編隊起飛，
（印象中12隊的么洞四都是單機起飛）
僚機是67期楊教官，說有看到郭教官的飛機有跟著一起帶起來離地，
可是才一離地，他看見郭教官的飛機馬上又掉回了跑道上！
楊教官就自行繼續起飛。

當天在飛輔室的喻教官（58期）說看到郭教官的飛機離地兩次，
但才一離地又馬上掉回跑道上，
接下來就聽到郭教官呼叫放棄起飛。

飛機在跑道中心線上非常筆直地對向攔截網、攔截鋼繩，
我還記得那時的MA-1A的最大攔截速限是125浬，
可是攔截網、攔截鋼繩都沒有攔下郭教官的座機，（都被拉斷了）
而是直接衝出跑道頭，
然後我就看到濃密的黑煙中夾著三大團火球、接著聽到很大的爆炸聲。

當天下午我和同學龔美（另一位不知是不是大頭）等三人由環場道，
跑步去05跑道頭外約不到100公尺處看失事現場。（在稻田中央）
負責郭教官遺骸的航醫還跟我們形容座艙內的慘狀！
你問我當時會不會怕？真的不會！
那時真覺得飛行員就要有那一天隨時會來臨的認知！

事後的失事調查報告說主因有二：
一是飛行員用的 Knee Board，
（用來綁在左腿上的一塊鐵板，上面夾著波道卡、檢查卡、………）
起飛過程中掉在地板上，剛好卡住了駕駛桿，使得飛機帶不起來，
因為調查人員發現駕駛桿下端有一處沒有燒灼的痕跡，
所以懷疑是Knee Board卡住了駕駛桿。

二是放棄起飛後，油門只從後撚器位置收到軍用推力最大位置，
而不是收到慢車位置，所以造成在完全沒有減速的情況下，
衝斷了攔截網。

但是12隊當時的林隊長，
他們將飛機在地面上加壓後，
去試Knee Board會不會卡住駕駛桿，

試了幾次，結果是不會！

所以12隊自己判斷是郭教官可能是：
將收外型的順序弄錯了，
通常飛機起飛後，
到達一定高度後，先收起落架、再收襟翼；
但他可能先收了襟翼，造成了升力不足，所以飛機才又掉回跑道上！

但當天飛機離地不到幾呎就掉回地面，
在那種高度應該不會有飛行員將任何外型收上吧？
作者: 馬蹬一號    時間: 2015-04-16 14:06







上圖是在網路上找到的, 下圖是陳列在彰化溪湖的軍機公園 !

4400 應是同一架, 尾翼的隊徽有些不一樣 !
作者: 當兵在馬祖    時間: 2015-04-16 15:44

在那麼多戰機中      小兵以為F104的外型與線條是最美也最帥氣的機型了
作者: lazy104    時間: 2015-04-16 17:19

引用:
原文由 馬蹬一號 於 2015-04-16 14:06 發表
上圖是在網路上找到的, 下圖是陳列在彰化溪湖的軍機公園 !
4400 應是同一架, 尾翼的隊徽有些不一樣 !
4400原為12中隊的偵察機, 除役典禮時改漆42中隊徽
參考:
http://blog.xuite.net/ymad/RCYM/ ... 0%E8%99%9F%E6%A9%9F

溪湖軍機公園這架RF-104G後來被部分重新上漆, 序號字體已非原始格式

[ 本文章最後由 lazy104 於 2015-04-16 21:03 編輯 ]
作者: steven94    時間: 2015-04-16 17:51

這是同一個教官在F104中隊的回憶記錄
   那一年的夏天，C-130 在新竹機場降落，在螺旋槳的強風中，我和幾位同學扛著軍用帆布袋，壓低著船行帽，從運輸機的後艙門一路沿著大坪跑到飛管室，那時已經有一位少校督導官在迎接我們。在台東部訓隊以還不錯的成績完訓並分發到北部的新竹機場，相較於另外四位同學的愁容滿面，我的心情其實是難以言喻的興奮，一方面是離鄉背景很長一段時間終究回到較近的北部，另一方面是正在追求的女友在新竹光復路上讀書。從台灣尾調到台灣頭，與女友之間瞬間減少至搭公車的距離，這樣一來比起 F-5E/F 而言，F-104 少一個發動機我也心甘情願。

跟隨著督導官的腳步我們步入基地的高勤室，機場裡除了塔臺之外，這裡擁有絕佳的視野以便於大隊層級軍官幹部監控全日的飛行動態。兩架F-104 任務機滑入跑道編隊起飛後，大隊長注意力才轉移到我們身上，" 哦， 來了五位年輕小飛官 "，經過一番簡單的介紹之後，我們才恍然大悟這裡是台灣的最前線，如同外島的小金門，隨時要應付對岸任何不尋常的行動。

我們幾位小飛官白天在訓練組接受機種換裝訓練，晚上回到隸屬於各中隊的生活圈，我和另一位同學分發到四十一中隊，具有優久歷史的中隊，歷史可追溯回抗戰時期的種種，對於自己屬於這皇家中隊的一員感到畢生的榮耀。報到第一天來到寢室大樓分配房間，走廊兩旁有兩三間寢室門上貼著封條，空氣裡嗅得出不太尋常，這幾間不像儲藏室的房間讓我們心裡有些不安。三個月前的事，當時還在台東志航接受F-5E/F 戰機訓練，消息傳來官校學弟摔掉一架 T-34C，據說是因為單飛螺旋課目來不及改出....，為了關心這則新聞，大家都齊聚在電視機前等待更進一步的報導。然而更令人震驚的是，電視畫面被即時新聞中斷，三月24日下午，新竹基地天氣突變，惡劣的天氣造成兩架次的F-104 在不同地方墜毀，散落一地的殘骸....，這幾間貼著封條的寢室，我終於知道是怎麼回事。

翻開如同康熙大辭典的飛行技令，第一頁開宗明義指出" F-104 STARTFIGHTER 是二十世紀末唯一有人駕駛的戰鬥機 "，狂妄的口氣意思是無人能出其右。終於可以近距離一睹么洞四的丰采，這架守護台海上空三四十年，曾經是歐美許多國家的一線主力戰機，如同火箭的機身，短小的機翼與削尖的翼前緣，坐在駕駛艙裡看不到機身兩側的機翼，就好像是騎著掃帚的女巫飛行，俐落的外型讓戰機迷為之瘋狂。J79 發動機在點燃後燃器可讓么洞四在短時間內從海平面鑽升到五萬多英呎高空，另外俯衝加速的能力也能很輕易的進入破表的兩馬赫；然而更出名的卻是舉世皆知的高失事率，聳動的 " 寡婦製造機"、"飛行棺材" 等別號讓么洞四顯得更惡名昭彰。為了擁有速度與立體運動的優勢，外型上犧牲許多傳統空氣動力學的設計，一旦飛行中發動機熄火，飛機就會如同廢鐵一般直接墜落；飛機基本進場速度179海浬，伸放落地襟翼時，襟翼翼縫從發動機引進氣流開始出氣，BLC邊界層導管的設計是為了避免翼面的氣體分離導致失速；另外飛行接近失速攻角時，駕駛桿直接產生反踢 kicker 現象的向前推桿改正，然而這些加強設計日後在低高度時反倒是飛機失控的主因。

這架祖父級的戰機真的把我整慘了，原來追女友還比較容易一些，僅管如此還是順利完訓加入捍衛台海的行列。隊上主要的重點任務大多是掩護往返金門地區的班機與運補的船艦，更多時候是掩護機上毫無武力卻要執行偵察照相任務的偵照機。由於資歷淺擔任隊上見習官，我們還不夠資格擔負這些轉大人的任務，小見習官在當時只能跟著教官執行一些空中巡弋攔截或釣魚台巡邏這些簡單任務。執行釣魚台任務時，空域裡無線電熱鬧的很，日本航空自衛隊在天上不斷的叫囂，儘管聽不懂這些日式英文的廣播，但還是可以從菜英文當中感受得到他們的不爽，其實在駕駛艙的我們更是不爽。雖然日本的F-15在附近徘徊，我們還是在台北航空識別區內飛完全程，把各點的巡邏箱簽到，表達對於主權的宣示。

隨著機齡逐漸老舊，么洞四的意外愈來愈趨頻繁。隔年大隊的一次重大失事，警戒機空中執行任務返航落地進入最後進場階段，伸放起落架與落地襟翼，不料機翼BLC出氣不平均飛機陷入急遽翻轉，人機墜毀在機場外圍。另外清泉崗基地與桃園偵照中隊的么洞四也陸續發生熄火、飛行操縱系故障、甚至放棄起飛失敗重大失事。一連串沉重的打擊，空軍的對策只能不斷的實施天安特檢，在欠缺替代零件的情況下很難讓么洞四起死回生，飛行逐漸由戰術課目演變成基本或試飛課目。飛機檢驗出廠後大量等待試飛的飛機，雖然只是小飛行官，但是時常需要同乘試飛，然而真正搏命的是隊上的試飛教官，落地後同學都苦笑在玩弄命運的左輪槍下死裡逃生，在當時持續不安的氣氛中，安撫家屬的情緒反比安撫飛行員更為重要。

當年的國慶日空中校閱，隨著各式戰機整齊劃一的編隊，F-104機群通過總統府上空時是大隊士氣最高昂的時刻。然而這段喜悅並沒有持續太久，事隔三日大隊再度發生飛機在新竹外海發動機熄火飛行員跳傘事件，最後一根稻草終於壓垮整個么洞四部隊。果不其然，不出幾日部隊全面停飛，F-5E/F部隊靜悄悄進駐新竹機場，換上么洞四的編號，飛著么洞四的課目，在防空戰力出現空隙的當下企圖混淆對岸的監控，小隊員們一道命令下來全面調差，我又離鄉背景遠赴熟悉的南台灣了。

隨著最後一架次的么洞四關車，飛行員走下飛機並宣佈" F-104 任務完畢 "，自此風城天空不再有J-79發動機獨特的狼嚎聲，在我們心中百感交集，老兵不死、只是凋零的么洞四，一夫當關的氣勢，叱吒台海上空四十年後正式走入歷史，也從此開啟了幻象2000的年代。
作者: 匿名    時間: 2015-09-19 21:36

民國８２年在清泉崗機場的Ｆ－１０４最後一次飛行任務，我就在停機坪的維修待命室外觀看，在跑道頭起飛後收起起落架，馬上就是垂直爬升到雲端，最漂亮的一次也是最後一次看他飛行，各位學長ＰＯ上的照片有機架曾經維修過，在分隊上我是義務役最後一位完成Ｆ－１０４維修訓練的下士，當然也是ＩＤＦ的第一位換完成學科完訓的義務役的下士.
    在Ｆ－１０４排爬上爬下的維修一年期間可以看到老士官的用心及專業，一般美軍的軍機飛行兩千多小時就可以淘汰，我在基地內看過維修工本有飛行超過五千小時的紀錄，當然也跟士官長到飛機墳場去找堪用的零件，有一次是拆到日本除役的報廢機，因為座艙內標示一推的日文.
   我在跑道頭的附近機堡Ｆ－１０４內觀賞它起飛的英姿，當時正在做座艙內電子設備例行性檢查，特地將座艙罩關起來，因為Ｆ－１０４引擎推力很大所產生的音波很嚇人，當晚還是兩架同時起飛，但是躲在座艙的我還是被音波震到心臟很不舒服.
    這架老爺級的軍機是需要細心的保養及修復，類比訊號的電線維修比起數位化自我偵測的IDF難修許多，也曾經要匹配電子裝備使用，一共換過十幾套的電子艙裝備
，從早修到晚上還要內勤班的老士官幫忙調整測試，因為所有庫存良品的裝備全部都換過都不行，此項裝備又重需要一人在地面上將它舉起，另一人要在座艙後方的電子艙站在機殼邊上將它拉起，又要小心不可碰撞到飛機的外表，又要讓自已保持平衡不可摔下飛機，因為在機堡內的Ｆ－１０４只有一個飛行員用的登機梯，不像在大機棚
內有維修用的工作梯可方便上下運送裝備. IDF在維修更換裝備就輕鬆許多，只要站在地面上在機腹下拆開蒙皮的螺絲後抽取更換裝備既可.
   除了有機會在Ｆ－１０４及IDF單雙座的機型座艙內通電測試裝備，也去支援過F-5E及A-3(台灣只有兩架)攻擊機座艙內維修過.
作者: 匿名    時間: 2015-09-19 22:39

F-104 是許多軍武迷最愛的戰機
因為外型太美麗

不過也是許多軍武迷最嫌惡的飛機
因為設計不佳失事率太高了
作者: 匿名    時間: 2017-06-12 05:44

請問大家∼誰有編號4257的F104A當年事故的經過報導或相關詳盡的資料可以了解的？還望大家能給我一些
作者: 匿名    時間: 2017-06-12 16:45

1977.05.24  F-104A 4257 飛行員鄧奇傑殉職 撞山
[email=https://www.facebook.com/groups/]https://www.facebook.com/groups/[/email]

建議去這個社團問問看!老飛官們都還在!應會有閣下想要的答案!
作者: 匿名    時間: 2017-06-14 01:55

謝謝樓上的回覆。 我是他的胞弟，只是他意外當時，我才出生半年左右，對他毫無記憶。長大了 會想多知道多了解
作者: uk3196du    時間: 2017-06-14 11:56

偶同學當兵時在清泉崗當空軍氣象士
根據他的說法 平日是閒得發慌
但是偶爾會出現一個恐怖的勤務
F104落地時很危險 有時會墜落在跑道上
這時候基地內沒有值勤的士官兵就到跑道上一字排開
一手鐵夾子 一手塑膠袋 幫忙收屍塊
他說那些飛官起飛前都是氣宇軒昂意氣風發
哀 沒想到回來時卻變成這樣 令人不勝唏噓
作者: 匿名    時間: 2017-06-14 16:17

謝謝樓上的回覆。 我是他的胞弟，只是他意外當時，我才出生半年左右，對他毫無記憶。長大了 會想多知道多了解

閣下!請去臉書,么四洞社團,問問看,應會有你想要的答案!
空地勤人員都還在,70歲的都有!
一架飛機失事!有官方版本,目擊者及參與收拾善後,人員的現身說法,甚至修保人員的見聞!
戰管的!塔台的!同袍僚機::::::::大家拼湊看看,還原事件真相!
事實的真相度!很高!
作者: 匿名    時間: 2017-06-14 16:38

夭四洞社團只有27名成員，我沒有搜尋錯誤吧？我知道大哥的衣冠塚葬在哪，但是從沒看過人們對這事的相關報導，也不敢跟小哥多問，免得又挑起他的難過。但仍會忍不住想多了解那ㄧ段的事實經過
作者: 匿名    時間: 2017-06-14 19:07

104社團有2762成員!
閣下!貼文詢問,應會有人,答覆你的問題的!
能看到或接觸到104飛機的人,都上年紀了!
40年前的往事!沒甚麼,不好說的!
相關人士,都早已退伍了!
飛機有除役多年了!
你是罹難者家屬,表明身分發問,知情者會回答你的!
作者: 匿名    時間: 2017-10-25 08:35

台灣空軍F-104星式戰機,當年一批批二手中古機,就有幾架不飛列為拆零機:維修配件「挖東牆補西牆」專用機.ㄎㄎ


維修配件「挖東牆補西牆」 南韓戰鬥機頻傳無法起飛


2017-10-25 00:23







〔即時新聞卅綜合報導〕南韓空軍的F-15K、KF-16戰鬥機都傳出因維修配件不足，頻繁出現無法起飛的情況，光今年上半年就分別發生了60次、157次。

綜合媒體報導，南韓國會國防委員會所屬議員金學容於本月19日提出資料，指每架造價1000億韓元（約26億7000萬台幣）的F-15K戰機因維修配件不足，頻頻發生無法起飛的情形，據估計，在2015年發生了50次，今年更是在上半年就發生了60次，修理耗時也從7.9天延長到了16.8天，而空軍的處理方式卻是「挖東牆補西牆」。

不只F-15K戰鬥機，KF-16戰鬥機也有同樣問題。KF-16戰鬥機在2015年共發生234次無法執行特定任務的情況，今年上半年更發生了157次，累計無法執行特定任務的時間達49.7天，原因則包含電子戰裝備缺陷，以及用於防禦敵方雷達的修理配件停產等等。這些狀況都引發外界擔憂戰時會造成空白。
作者: 野雁突擊隊    時間: 2017-10-25 09:55

前幾天到金門軍旅回憶時拍的~~
作者: 阿侯    時間: 2017-10-25 10:23

引用:
原文由 Guest from 118.171.191.x 於 2017-06-12 05:44 發表
請問大家∼誰有編號4257的F104A當年事故的經過報導或相關詳盡的資料可以了解的？還望大家能給我一些
參考看看 http://blog.xuite.net/vigorchen/ ... 7%E5%A5%87%E5%82%91
作者: 匿名    時間: 2021-05-09 08:24

〔即時新聞／綜合報導〕俄國第5代匿蹤戰機Su-57近期在莫斯科的空中呼嘯而過時，發出神秘的尖銳聲響，就像是「嚎叫聲」，讓周遭居民都嚇壞了，認為這個聲音實在太詭異，在社群平台上引發討論。

根據《Defence Blog》 報導，Su-57近日於莫斯科二戰勝利日的彩排中，在空中呼嘯而過，竟發出了詭異的聲音，不少民眾捕捉到這一幕，莫斯科居民全嚇壞，並認為這個特殊的聲響有如「真正的嚎叫聲一樣」。

報導中指出，Su-57在設備發展上持續遇到難題，尤其是新型渦輪扇發動機的生產，量產版本的Su-57依然未裝上計畫中的新一代引擎；航空專家指出，目前Su-57仍配備AL-41F1發動機，但這只是在俄羅斯航空工業能研發出滿足第5代戰機所有標準的新型發動機前，擔任暫時備案。

   F-104 的 "狼嚎" 有 俄羅斯版?傳人了?
  狼嚎迷快去俄羅斯 "打鳥"  Su-57 !! [ 可是有役情啊~ ]
作者: superman1024    時間: 2021-05-10 05:50

要是沒記錯，義大利曾經有意有賣我們Ｆ－１０４Ｓ（這是Ｆ－１０４系列性能最好，隨後升級為最終的F-104 ASA-M，由於是全球的最後一個使用國，於幾年前全數退休），後來就沒結果

另外，原廠有設計出CL-1200槍騎兵（Lancer），來競選國際輕型戰機計畫，遺憾的是失敗

除了Ｆ－１０４Ｓ外，我軍似乎接收全機種，F-104A，F-104B，F-104D，F(TF)-104G，F-104ｊ(DJ)

[ 本文章最後由 superman1024 於 2021-05-10 06:01 編輯 ]
作者: 登步之友    時間: 2021-07-01 19:20

引用:
原文由 superman1024 於 2021-05-10 05:50 發表
要是沒記錯，義大利曾經有意有賣我們Ｆ－１０４Ｓ（這是Ｆ－１０４系列性能最好，隨後升級為最終的F-104 ASA-M，由於是全球的最後一個使用國，於幾年前全數退休），後來就沒結果

另外，原廠有設計出CL-1200槍騎兵 ...
首先，F-104S不是義大利想賣或是我們想要買，而是老美逼我們去跟義大利買F-104S!起因是中美斷交後我國無法再從美國購入新式戰機，根據我國對1990年代中共空軍成長及威脅評估，若要取得『質』的優勢除了要取得比現役F-5及F-104更為優秀的戰機外，最重要的就是中程甚至是視距外的打擊，而放眼當時我們唯二的選擇，除了F-16/79之外，就只有當時編號F-5G(後改F-20A)這兩款，後者更是當時我國高層認定屬意的純『防衛』戰機，但是原以為卡特下台後上台的雷根政府會批准這兩款其中至少一款戰機給予我國，結果美國在簽定所謂『八一七公報』後，為取得建交不久的『中』美關係信賴及降低對中共的刺激，宣佈不出售所謂的FX先進防衛戰機計畫給予中華民國，雖然之後美國同意協助我國自主研發防衛戰機，另外正在執行的『虎安計畫』自製F-5E/F數量提高，也出售了一批原西德空軍的F/TF-104G給予我國，但是對於我方現階段中程打擊能力的需求，美方提出折衷的方案就是向義大利採購俱備掛載麻雀飛彈能力的F-104S，我國經過審慎思考後還是予以拒絕...除了我方論點還有以下幾點:

其一，當時自製為主外購優先的政策不變，我們雖已經開始Indigenous Defense Fighter(自製防禦戰機)的計畫，但仍以獲得F-16戰機為優先項目(當時C/D型已經出廠)

其二，美國雖然同意透過技術轉移讓我方自主研發戰機(之後海軍的光華計畫、陸軍的勇虎計畫都是比照此模式，藉以跳過或規避八一七公報的限制)但計畫成敗風險我方要自負，技術轉移是要花錢的，美方的認定是台灣尚不具備先進戰機的研發能力是一種等著看我們的笑話的心態，但是如果台灣買了F-104S那美國就更有理由不出售F-16C/D給予我國，我們的空軍戰力將永遠只能被限制在F-104的等級

其三，用一種商業角度來看如果能夠促成F-104S的銷售案，其實是一種『刀切豆腐三面光』皆大歡喜的作法，美國可以多少改善與義大利的關係，再來台灣解決了迫切需要的中程制空能力，而義大利則可以藉此軍售賺到一筆豐厚的收入(當時F-104S為義大利獨家專權)

最後，冷戰時期世界各國在軍火買賣上各有不同的立場，像是德國就有規定不得出售武器給予有潛在戰爭危機的國家，蘇聯則是視其附庸國地理位置及經濟狀況給予，中共早年則是無償提供其盟友小至子彈大至坦克火砲，唯獨美國在這個方面做到的是『只求國家利益不講盟友道義』在亞洲日本的軍備更新速度幾乎與美軍同步，但反觀韓國當時的速度就沒有日本快，歐洲西德也是相同的情況，但反觀義大利、西班牙、希臘等這些威脅不高或戰略地位不是那麼明顯重要的，其軍備更新速度明顯就比較慢，台灣自從最後一批軍援的阿里山六號後，之後的飛機都必須透過購買或技術轉移才能得到，『中』美建交後甚至為了達到聯中抗蘇的目的，提升中共空軍當時戰力不足的問題，曾以『和平珍珠』為計畫代號，要提供一批航空器材改良當時的殲八II型戰機，北約的法國也有意協助中共，此一情況出現讓我國情報研判單位，將1990年代的中共空軍對我威脅可能機種，從原先的殲八II，殲七III變成了美製F-16與法製幻象2000!是後來的1989天安門事件造成諸多計畫取消或是延置，由此得知未來台海上空制空權僅靠高速、中程空對空飛彈已不足以應付，『先視、先射、先殺』的中長程制空能力促使我國在天劍二型上積極改良

台灣接收過的么洞四機型，除了德國使用的F-104F和義大利使用的S型未引進外，其餘都曾使用過...另外有爭議的是美軍是否曾經短暫撥交C型給我方使用

以上是個人研究、喜愛甚至是尊崇F-104為中華民國空軍追星趕月38年付出的觀點，有錯誤請指教...

[ 本文章最後由 登步之友 於 2021-07-01 19:24 編輯 ]
作者: 登步之友    時間: 2021-07-01 19:36

引用:
原文由 61C 於 2015-03-31 21:04 發表


時間先後順序搞錯了…！

李顯斌、李才旺、廉保生於1965.11駕Il-28降落桃園。
空軍三大八中早於1960.5即已換裝F-104A/B。
或者老美當年演穿越劇？！

換裝一個F-104A/B中隊，等同換裝一個裝甲旅的年度軍援 ...
大大抱歉，換裝一個F-104中隊的經費，等同組建三個陸軍師的經費，但是三個陸軍師對空防沒有直接幫助，所以當時國防部長俞大維還是決定換裝，年度維持F-104中隊的花銷才是一個裝甲旅的額度...由此可見當年F-104還是很燒錢的...
作者: 匿名    時間: 2021-09-03 08:34

批踢踢實業坊,看板,Military,

作者mmmimi11tw,(MissyinHoliday)
看板Military

標題[分享],F104的經典特技動作
時間Sun,Aug,29,10:44:46,2021

這就是經典的
Ongena,Touch,Roll,Touch,Maneuver
https://youtu.be/9WFk_9vLjNQ

底下的飛行員跟技師們全部都看傻眼

由於這動作帶有高度的危險性
所以最後就沒有表演隊模仿這個動作

※,文章網址:https://www.ptt.cc/bbs/Military/M.1630205089.A.DBC.html

ayaneru:滾轉後會掉高度,不小心就撞地了,08/29,11:02

rockocean:失敗的話是不是頭皮變煞車皮?,08/29,11:14

b777300:這個速度跟高度、角度要抓的很剛好...不然連跳傘的機會都沒有,08/29,16:14
Wangsl:進場不能這樣玩啦，沒動能你翻過去就沒能量了,能量夠你翻完就沒跑道讓你煞車了,08/29,21:56

loduf8cv8gg:有道理，不過這也是我說進場這樣玩是神的原因，要很熟又抓很準加上不成功就成仁的決心,08/29,22:39



《空軍的故事》第三篇那一回機腹落地，幸運的是，我活著
新竹特派員吳璋/報導

F-100落地燈在減速板的前方，非常亮非常刺眼，通常長機如果檢視僚機起落架，再回頭注視自己飛機上的儀表，會造成視線上的不適，聽長機說OK，我就放心的與長機編隊進場落地，當時我在長機左方，甫落地，咦，發現自己比長機矮了半機的高度，同時聽到塔台大叫:TWO機腹冒火!我當時便意識到，完了，起落架沒出來


空軍的故事》第四篇他們用生命守護這塊土地，視死如歸，無怨無悔。

原來F-100長機、2號機編隊落地時，2號機位在長機的下風處，拉阻力傘時，當時90度正側風，側風大，機頭一甩，飛機就壓在長機的右機翼上，把長機整個壓翻，長機頓時頭下腳上整個倒扣過來，機翼搭著2號機雙雙衝出跑道後又衝出道肩，方才停住。

趕緊趨前探視長機情況，發現他頭下腳上，倒掛在座椅上，座艙罩在跑道上磨擦了很長一段距離，整個座艙罩被磨穿了，飛行頭盔也磨穿了，頭重創，已無生命跡象。


飛雷虎,各機種的單機操演,都是先在外海高空練了很久,才進場熟悉機場空域的操演參考點
後勤的保養維修也是要跟著轉場



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