標題: 可否專篇介紹空軍六聯隊屏基? [列印本頁]

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作者: 匿名    時間: 2019-12-11 07:09     標題: 可否專篇介紹空軍六聯隊屏基?

引用:

原文由 Guest from 27.105.251.x 於 2019-12-10 18:39 發表
該部隊直接由空軍總部情報署督導~~~~~有可是衣復恩~依老大直接負責,對上是小蔣!
1958年6月30日八大隊撤銷前夕，少將聯隊長時光琳（後排中）親自帶隊執行P4Y最後一次大陸沿海偵巡任務。按規定，聯隊長不得執行敵前任 ...

又 : 很多事都與屏基有關連結,當年只能聽老人淡淡地訴說一丁點!

六聯隊屏基屏南屏北的故事,路人大大知之甚詳,後版似乎沒有專篇?
可否開闢整理個專篇介紹?

某軍事雜誌曾介紹六聯隊,其中一張怵目驚心的照片,那是榮譽榜,是忠烈錄!

都說戰機飛鷹殞落
歷代老母機也是篇篇血淚

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作者: 匿名    時間: 2019-12-11 12:16

當年給我一個加強特戰排!!
就如空特部當年欲上釣島的勇士!
由我當指揮官!編組!我有辦法!
不驚擾警衛,用無聲武器!
半小時內,能拿下屏基!
閣下信否?
拿下也守不住啦!最多到早上七點半就會被發覺了!
曝光後~~~陸軍的也幾乎半小時內,就趕到了!開裝甲運兵車或大卡車來掃蕩!
老共拉攏將領~只是精神上影響戰力!
實戰上要義務的兵,才能發生最大戰果!
尤其是雜役兵,每天基地內外趴趴走!
知道哪些人可以現殺與否,知道各單位穿甚麼顏色軍服,知道怎麼避開警衛,知道晚上甚麼人會行走路線穿甚麼顏色軍服~~~~~
78年老軍官很擔心碎碎念著~~~~若開戰義務役的會不會扯後腿?
我們當年是沒大沒小的,浪漫的~~~~~~
老人若以~~~又有甚麼用,又沒加錢結尾!
我會說~~~~很好了啦,還讓你在基地內,有些人退了還沒位置,可以見到大夥們,不然你回家後等死嗎?   
老人會說~~~你這哇兒,倒挺能安慰人的!
就跟一個很大的幫派或家庭般,聯隊部.大隊.中隊.分隊.每個單位負責的工作不同!

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作者: 匿名    時間: 2019-12-11 12:28

某軍事雜誌曾介紹六聯隊,其中一張怵目驚心的照片,那是榮譽榜,是忠烈錄!
撞太武山還是觀音山還是夜航帶隊官回來時上錯入口?
F104試飛官墜入台灣海峽,父親是聯隊的機工長!
颱風天,全島禁飛!
一架老九,不顧禁令,依舊起飛去尋找!
空地勤人員,也全力配合!
都是傳聞!
六聯隊的傳承與思想觀,與一般部隊有差異!
不是完全聽上頭的!

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作者: 匿名    時間: 2019-12-11 13:40

引用:

原文由 Guest from 61.62.247.x 於 2019-12-11 12:28 發表
某軍事雜誌曾介紹六聯隊,其中一張怵目驚心的照片,那是榮譽榜,是忠烈錄!
?   ...

那是記者拍六聯隊隊史館裡面,歷次殞落的機員簡介,拍出來的就有33架次,沒入鏡的不知還有多少?每架次至少都有正副駕駛+機工長3名...
      

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作者: 匿名    時間: 2019-12-11 21:49

說點輕鬆的傳聞!
下雨天誤把高屏大橋看成南場跑道~~~~好家在有拉起來!
落地時忘了放起落架,搞到火星滿地~~~怎麼這麼快!
重落地冒出不正常白煙,修大的幹幹叫!   
這些應不會有紀錄的,縱有也是潤飾過的!
823時使用安非他命,也是公家提共的!
三聯隊用嗎啡美軍流出的!

是有一傳聞~在基地附近貓仔間檢屍塊~~~~
六聯隊傳聞很多,水也深!
那時眷村還存有,隨國府來台那批人!
總愛說~~~~~以前~~~~~

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作者: 匿名    時間: 2019-12-11 21:52

那是記者拍六聯隊隊史館裡面,
十大隊的隊史館吧!
二十大隊早已裁撤了!
空軍是先有大隊,來台後才成立聯隊!

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作者: 匿名    時間: 2019-12-11 21:58

+機工長3名...
機組人數似也不太對!
導航官及另一名呢?
縱不實行拖曳或空投,怎會只有3人,因該是至少三人以上~~~~~

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作者: 匿名    時間: 2019-12-11 22:04

那是記者拍六聯隊隊史館裡面,歷次殞落的機員簡介,拍出來的就有33架次,沒入鏡的不知還有多少?每架次至少都有正副駕駛+機工長3名...

老九.八十七年除役!
78年摔一架,機毀人均安,在基地附近果園!
反言之~那些都是42或47年至78年間的事!

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作者: 匿名    時間: 2019-12-12 00:43

六聯隊看起來很鬆散!
不過進得來,難逃脫!走投無路!
天威的也跑不出去!
南北兩場警衛連,掌握關鍵閘口!一封鎖就有如,關門打狗,沒逃脫的任何機會!

當年孫立人案欲翻案!
老人在事件時在基地服務!
也說不清楚!
唯一可以確定的是,當年聯隊長沒事!沒禍延空軍!
至於炮口實彈~~~~他當時在南場,不知道北場陸軍的在搞甚麼?


那麼多官方紀錄,可能不含反潛的!
傳聞真實性往往比,官方紀錄高!
高仲源78年的聯隊長,應知道比較多,也還活著!
年代一久,人的記憶會模糊,要資料喚起回憶!
馬西平的穿雲,我沒看過!
事後要挖老故事,非常大的工程!
遺族是知道最少的!
知道真相的要找很多人拼湊而成!
每個人的見聞角度也不同!
地勤的傷亡事件,也是他的單位,才最清楚真相!
而這些不會列入官方紀錄的!

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作者: 匿名    時間: 2019-12-12 07:04

參考資料  參考看看 參考資料  參考看看 參考資料  參考看看


六聯隊,是於民國43年成立於水湳機場
下轄第二十大隊，配備C-46型空運機

民國48年,移駐屏東基地，於是與十大隊合隸為六聯隊

並於民國55年成立反潛中隊

民國65年更改番號為  第四三九運兵反潛混合聯隊

民國47年,八二三炮戰爆發
美軍為提升我空軍運輸能力
將C-46換裝為俗稱「老母機」的C-119運輸機

民國47年,由二十大隊二中隊換裝
然後擴編至六中隊，十一中隊
以及十大隊的3個中隊
使得屏東六聯隊成為全世界最龐大的C-119機隊

當初換裝稱為「天鵝計畫」

C-119運輸機成軍時
兩大隊6個中隊,都選個隊徽漆在機身上、繡在飛行裝上
讓人一眼望去就知是那一家的飛機

十大隊選了負重的駱駝

101是耐勞的水牛

102是飄逸的天馬

103是頑皮的唐老鴨

所以十大隊聞名的順口溜是「牛頭馬面唐老鴨」

二十大隊選了厚實的大象

二隊是凌雲的大鳥

六隊是溫馴的鹿

十一隊是中國地圖上一支飛鏢


在精實縮編之後,一些部隊以經裁撤

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作者: 匿名    時間: 2019-12-12 20:25

二十大隊,我到部的時候已經裁撤!
現已重新啟用為二十電戰大隊!
十大隊還不是最屌的大隊!
勢力還是很龐大!
我曾給一個中隊飛官嚇到,伸手即抓取我的識別證,臉色很難看,翻過來看單位,臉色就變了,從頭之尾不發一語!
偶!又沒怎樣!
服儀不整而已!
至於嗎?
我還記得他的姓名耶!
打狗也要看主人吧!
最屌的是101機隊~C130直屬聯隊部管轄,有獨立辦公室(都是十大隊挑選出來的飛官)
C130!86年摔一架,機組員全殉職!
反潛大隊就低調沉默很多,現用黑蝙蝠,飛P3C

所有的傳聞~~~要等事件平息下來,軍方定調後!
真相才會耳聞開來!往往要等數年後!
至於相片,當年是禁忌!飛官退伍未必會有,也不太有替自己找麻煩,偷拍照片!
譬如78年摔老九!偶是沒實際參與救災.
機毀人均安~~~五字!
目前也是那五字!
是有親眼看到機腹那塊鐵皮,警衛拖放於哨所旁暫放!
至於為何導致機毀~~~~十大隊.六修大.應各自心裡有數!
只能這樣說,當年實際參與救災的,未必知道事件始末真相!
當年誰敢多嘴多舌,軍方沒完成調查報告,定義為何前,至少我是不敢問啦!
一不小心,可能被地保的毒打一頓!
就問你~你探聽這些,想幹甚麼!?
就吃不了,兜著走!
也白挨打了!
所有傳聞,老人願意說,是彼此存在,一定的信任度,老人都很精,會觀察蛙蛙兵的!
我新兵時,逢遇到的單位及老人,就說頭ㄟ的壞話,還加油添醋,甚至加詛咒的!
老人只是,微笑著,並不太捧場接話,還會套話~~~你說說他如何的壞?
我更加生氣的說~~~王八蛋.老番顛.老不修~~~整天罵我找碴~~~~
老人笑容更加燦爛!
新兵啊都是250
我當時罵爽的~呆到沒想後果!
第二年我的態度就不同了~~~一皮天下無難事,不想要怎樣?
第三年我變得很膽小了~~~咬咬牙就過去了,平安順利退伍就好~
頂多嗆一句~待林北退伍懶覺比你肩上花還大
志願役與義務役!彼此相忍為國!
第二年時別白目學這句~~~人家會說~你的日子還很久!

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作者: 匿名    時間: 2019-12-12 20:28

那個是十大隊,中校中隊長啦!
我有眼不識泰山!
在他面前耍弄!

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作者: 匿名    時間: 2019-12-18 19:31

後備軍友俱樂部 » 軍旅回憶 » 民視...新兵日記 第 1070 則發表於 2018-07-29 21:47

30年前軍中就有賣啤酒且有投影機大螢幕的卡拉OK了!
是有限制一人只能買兩罐易開罐的!
沒說可以買幾次啊!
在一指部營區內!
你若有錢下班時間可以天天去喝,喝醉了,有一種人不能幹架!
飛官!若是不小心幹上了,也沒有甚麼關係!那也是尉官級年輕飛官!
飛官的走路姿勢與一般人不同,只要到部隊六個月以上的新兵都看得出來!
都是年輕人且都穿便服!幹架難免的,不至於搞成單位對抗,集體群毆場面!
一句半句的口角衝突,接下來就是肢體短暫接觸,會有人制止及拉開,沒事的!
沒有人會記仇及手持任何物品的!
了不起被念罵幾句,沒有人會太多計較的!
上班時間叫新兵去買涼水也含啤酒類,主官!把蔣公掏出來!
(那是夫人特列的涼水費,聽說只有六聯隊有)
不過一人只能喝兩罐!在室外大樹底下喝,遮遮掩掩喝,酒罐要踩扁然後混和垃圾丟到大型垃圾桶內!
反正也不會排尿,白天早上會排便尿一次,可能要到晚上九十點過後才會排尿!
天熱再加戰機試車噪音,或是爭風吃醋::::不管甚麼原因,幹架是不分,軍士官兵的!
若有擦挫傷就去六醫中女中校那邊拿藥膏或包紮,他們也沒甚麼意見!

第 1071 則發表於 2018-07-29

顧崇武門的憲兵排!
其實可能只有十幾二十人而已含志願役的!
他們有自知之明,偶而會買回去寢室喝!
他們的範圍就是一棟兩層樓的寢室,二樓有一間槍房,窗戶貼有封條!
只要兩個人疊羅漢,輕而易舉可以進得去!
他們有一個老士官長,不換防的,專責協調處理事情的!
買吃的或買酒,盡量挑釁憲兵,沒關係,若他們敢回嘴,就揍他們出氣,一般來說他們是兩人或獨自一人!
老軍官!會挺自家子弟兵的!   

老軍官會問:有沒有打他到跪地求饒啊!  


手賤! 轉貼過來!! 別刪啊!!! 手賤! 轉貼過來!! 別刪啊!!! 手賤! 轉貼過來!! 別刪啊!!!

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作者: 匿名    時間: 2019-12-19 07:18

屏東機場（IATA代碼：PIF；ICAO代碼：RCSQ，又稱屏東北場）位於臺灣屏東縣屏東市，為一曾開放民用航空使用的軍用機場，目前已停用民用部分。
[當年追著基地開放參訪的行程跑基地,屏北/前民用/現P3用[?],應該就是我跑的最後一個基地,因為展場攤位不足,沒小蜜蜂能補給,下午返駐地本場時,頭暈目眩的~,之後~後話先撇下部說了~]

為空軍屏東基地中華民國空軍第六混合聯隊使用（神鷗基地），由國防部空軍司令部負責管理。

屏東飛行場（屏東機場）於日治時代1920年修建完成，1927年大日本帝國陸軍飛行第8連隊從九州大刀洗移防至屏東，屏東機場成為台灣最早的軍用機場。
[維基沒參考,不沈的空母,鐵道迷/前2聯氣象官著作,其中對屏北/屏南都有專章]

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作者: 匿名    時間: 2019-12-20 06:50

來過
當下心繫他處
路過
因匆匆
故錯過
見過
漫步
山巔
林間
藉著光與影
交會瞬間
抽離凡心
繽紛色彩
回眸
型態優雅
千年之姿
凝視
光影交錯間
不曾有過
彷彿是
守候千百年
只為
呈現
鏡頭前一瞬
永恆

雪山神龍 [作者] [屏基辦票常客] [轉載自MIT台灣誌]

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作者: 匿名    時間: 2019-12-20 23:19

顧崇武門的憲兵排!

他們可能是,基地最好幹的單位！
沒公差勤務！也不用出操上課,又只幹兩年！
穿甲服只能從寢室走到崇武門口,約莫幾十公尺而已！
發餉日出動一部武裝憲兵壓車,到農民銀行（不確定是屏東憲兵隊派出,還是基地憲兵排）
他們與基地搭伙,每餐都早到並脫掉軍上衣,穿著內衣！
這是潛規則,他們沒執法權,在基地內,不得穿全套軍服趴趴走！活動範圍很小啦！
也不能白目,自告奮勇,插手基地大小事,會被轟走！
崇武門的事,旁有基地總值星官,變相的衛哨長還有警衛待命班！
雞毛蒜皮的事,違紀.偷油∼∼∼∼呈報上來聯隊部。我們會處理！   
繕勤的偶而會巴結他們,到聯合辦伙時,基大繕中只是,8分之一,至少聯隊部四個組室,不同意他們多吃食好料的！
我們的老軍官觀念不同,都讓憲兵吃得好吃的白胖,我的兵吃殘羹剩飯,說不過去！
憲兵∼外人！連升國旗都沒資格升降！我們警衛弟兄會升降！
警衛∼客人！
外人麻∼∼∼大家都不喜歡,且存有戒心！
校尉官長破口大罵∼∼∼在嘰嘰歪歪的,就把彈殼用銅由擦拭乾淨再送過來∼∼∼
偶∼∼一翹時，到部沒幾個月,給二翹的憲兵在崇武門修理念罵！
我回去跟頭ㄟ投訴並跟老人們說,甚至跟眾校尉官咬耳朵！
沒多久他就不見了！
臨時的識別證！背面還是有載單位！
正式的識別證,雖是藍牌,但是有打洞的,14兩洞打掉!
與一般人是有很大不同的!
這要感謝78年退伍,幹5年半的人是官,老哥少尉預官！
主動打電話來,問我需不需要！
在KTV遇到,憲兵很吃虧,我們人多,且都是空軍！
挑釁甚至幹架∼∼∼他們敢怎樣？
這裡是屏基,所有空軍只會幫忙空軍！

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作者: 匿名    時間: 2019-12-22 07:04

43.01.27，桃園高平村，C-46(263)，飛官陳永琛、敖鍚褔及26名傘兵殉職，撞山失事。

53.07.27，屏東枋寮 ，101中隊C-46(6008)、(6331)、(6340)，集體撞山失事墜毀。



從網搜得到的失事殉職紀錄, 這兩件大概算是最慘烈的?
26名傘兵...未來的故事就醬沒啦...

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作者: 匿名    時間: 2019-12-24 14:23

找到一個很棒的系列連結  有興趣的路人  以及  六聯隊的長官  可以去慢慢爬文   

   是說  紙本刊物及專書好像也都出了 ?  

https://gkjlai.pixnet.net/blog/p ... 8%E9%9A%8A%E5%8F%B2

空運機部隊史(1) 空軍學術雙月刊666期

http://www.mnd.gov.tw/NewUpload/ ... E5%8F%B2_105543.pdf



空軍空運機部隊史(2) 空軍學術雙月刊667期

http://www.mnd.gov.tw/NewUpload/ ... E5%8F%B2_232267.pdf



空軍空運機部隊史(3) 空軍學術雙月刊668期

http://www.mnd.gov.tw/NewUpload/ ... E7%B7%B4_215184.pdf



空軍空運機部隊史(4) 空軍學術雙月刊669期

http://www.mnd.gov.tw/NewUpload/ ... E5%8B%99_123467.pdf



空軍空運機部隊史(5) 空軍學術雙月刊670期

https://www.mnd.gov.tw/NewUpload ... E7%B8%BE_490782.pdf



空軍空運機部隊史－第六篇　忠烈事蹟與人物側寫  空軍學術雙月刊671期

https://www.mnd.gov.tw/NewUpload ... E5%AF%AB_322848.pdf

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作者: 匿名    時間: 2019-12-26 21:36

✽空降傘訓中驚險意外
積極頻密的傘訓操演中，1969(民58)年
149
空軍學術雙月刊第669期/2019年4月
曾發生一次驚險的空降意外，最後靠著飛行組員高度技巧及機智應變，成功安然地化解
危機。
當年8月12日，空軍第十大隊依令派遣C-119型機2架及C-46型機3架執行傘訓任務。
編成兩個梯隊，2架C-119型機在前採跟蹤隊形，3架C-46型機則以三機品字基本編隊在
後，當天隸屬第103中隊的黃石江少校(官校31期)駕C-46型機8217號編在三號機位置。
黃石江少校記得當天的傘兵都是第一次跳傘，所以，黃少校在進入空降場前特別小心操控飛機，就是希望能讓飛機平穩進
入，這樣至少讓那些傘兵不至於因為飛機抖動而產生心理壓力。不久，編隊機群進入空
降場，各機傘兵陸續跳出，然而黃少校這架C-46機卻突然發生狀況，原來在第一梯次跳出的人員中，位於倒數第二位的傘兵，可能
因為首次登機跳傘緊張，擔心主傘打不開，所以在跳出機艙剎那間，自行拉開副傘；沒想到副傘剛打開就由左安定面上吹過，而主
傘的引導鉤卻在那時與副傘的傘繩絞在一起，主傘的引導彈簧架頓時將安定面前緣撞破一個寬約一呎半，深約一呎的洞，那位傘
兵人仰著掛在安定面下方，由部分張開的主傘傘衣及傘繩連到機艙內，機上的跳傘長及
幾位傘兵雖試圖奮力將他拖回機內，但是因為副傘的阻力太大，所以，根本動彈不得。
這時，飛機因為掛著傘兵及張開的副傘阻力很大，黃少校除擔心傘兵安危外，也憂心掛著傘兵的安定面結構承受不了強大氣流
撕扯而斷裂。
因此，黃少校努力維持飛機空速在80多到100餘浬之間，飛機就這麼忽快忽慢地飛向機場，狀況極其危急。基於飛機及
機上人員安危，有人建議割斷傘兵傘繩解除危機，機長考慮到傘兵生命安全斷然拒絕，並下令：「哪個人敢割斷傘繩，送軍法！」
黃少校判斷飛機飛行時，因副傘阻力太大，無法將傘兵拖回機艙，他指示後艙人員在落地之前，飛機速度慢下來的時候，把握時機將那位傘兵拖入機艙；萬一阻力過大仍無法拖入機內的話，他會在主輪觸地之後，盡力保持機尾騰空，以利後艙人員在尾輪觸地前將人拖進機內。終於，在機長高超技術、機智處置與前後艙人員同心協力下，就在飛機下滑的最後階段，千鈞一髮之際將傘
兵安全拉回機艙內，成功圓滿的化解危機，
安然落地。
事後檢查飛機受損情形，發現除左安定面破損外，左升降舵也已變形，最嚴重的是安定面內部有幾根肋條已經斷裂，但對於黃石江來說，能將那位傘兵救回是他最欣慰的事，因為飛機只要沒砸掉，所有的損害總是能修護的85！


這件事幹得漂亮!
機長!膽識夠,機組員也服從!
為了一個不相識的兵性命,搭上整架飛機及機組員性命之風險!
這個並不容易做到!

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作者: 匿名    時間: 2019-12-26 22:04

★高仲源將軍
原籍山東昌樂，1935(民24)年8月15日出生，畢業於空軍官校第37期，曾任國防部駐南非共和國國防武官、空軍第四三九聯隊聯
隊長、空軍總司令部政治作戰部主任、聯勤總部副總司令。
任職於四三九聯隊期間，由於航空學識專精、飛行技術優異，於空軍航發中心研發
XC-2運輸機時，獲選擔任原型機試飛任務，期間多次化險為夷。1988(民77)年12月01日
至1989(民78)年12月31日，擔任第四三九聯隊聯隊長，任內督導聯隊C-119、C-130及S-2
型機隊運作與整合成效斐然。
1995(民84)年任聯勤總部副總司令，退伍轉任輔導會秘書長一職。2001(民90)年當
選為立法院第五屆立法委員。現任「世界退伍軍人聯合會亞太常務理事會主席並兼任世退會副總會長」。

高老!中將是怎麼來的!?      
接史老位置,聯隊長時已是中將!
劉老!接高老位置!


★劉貴立將軍
原籍瀋陽市，1943(民32)年7月28日生，少時因愛國心之驅使而投筆從戎，考入空軍138空軍學術雙月刊第671期/2019年8月
空軍空運機部隊史－第六篇　忠烈事蹟與人物側寫幼校7期，後直升進入空軍官校46期，畢業後分發至屏東第六聯隊；歷任飛行中隊長、大隊長及聯隊長。飛行生涯中最為人津津樂道的任務，就是1977(民66)年臺北石牌的丹鳳山區發生火燒山，情況危急；將軍擔任領隊率兩架C-119「消防機」空投水袋，執行空中滅火任務。1990(民79)年1月1日至1992(民81)年3月31日，擔任第四三九聯隊聯隊長，對聯隊戰力提升貢獻良多。將軍曾任空軍總部署長、防警部司令、總部政戰部主任、副總司令及國防部副參謀總長、空軍總司令等重要職務。
將軍亦是第二位出身運輸機部隊的空
軍總司令，任內建立風險管理制度，透過計
畫性及預防性作為執行飛安工作，沒有發生
任何的飛安一級事故，達成了「飛安零事
故」的目標。並完成鷹眼機作戰效能提升、
C4ISR系統整合及構建等重要任務，帶領空
軍成為確保台海空優的精銳勁旅。

人物側寫到劉老!
馬位文應是馬西屏之尊翁!
不知是那一年接聯隊長職位?
並不是每任聯隊長都有列名在內!

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作者: 匿名    時間: 2019-12-26 22:21

1995(民84)年任聯勤總部副總司令

這個有點怪異!
高老!臨行時在天祥大樓前,聯隊部官士兵含雇員,十大隊人員(不確定是否為官士兵及多少人)
那天是這樣子的~~~志願役與義務役混編,就是不分身分高低官階,隨便排列站(聯隊部一向如此)
十大隊的人都不一定是這樣哦!他們一向紀律分明!不像我們般,沒大沒小習慣了!  
天祥大樓前有一圓環有一條馬路鋪設柏油的,由大樓左側起聯隊部人員排列後是十大隊人員到光武門出口!
高老!一一握手道別!
那時就傳出,我們的聯隊長要去接聯勤副司令!
怎會是84年任聯勤副司令?

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作者: 匿名    時間: 2019-12-26 23:03

六八、進場遇低雲低見度墜毀
1999(民88)年10月10日，第102中隊分隊
長翟樹理與楊景翔，駕C-130型機1310號率機
械士戴豐育、裝載長吳清祥及裝載士林源水
等人員，自屏南飛松山執行專機專派空運任
務，進場時遇低雲及低見度，墜毀於松山機
場場內，人員殉職。

空軍C-130運輸機墜毀五名機員罹難  
1997/10/10 00:00 華視新聞　　　　　  
字級     
今天上午在慶祝活動的喜氣中，空軍一架C﹣130運輸機，在八點左右準備降落在松山機場時，突然墜毀、隨即爆炸起火燃燒，機上五人全部殉職，並波及地面人員、有五個人受傷。這起重大意外，令人震驚。其中副駕駛今天是他的生日，卻成了忌日，更令人難過。　　飛機墜毀的時間是在清晨八點十五分﹐一架空軍力士型運輸機﹐墜落在台北市濱江路一處民間拖吊場和松山機場交界的地方﹐在記者趕赴現場的途中﹐還可以看到墜機引起的熊熊大火﹐現場到處是飛機的殘骸。　　松山機場立刻出動所有的救難單位﹐進行搶救。空軍也立刻封鎖現場﹐由於火勢太大﹐台北市消防隊也立刻出動﹐協助救難。　　消防隊總共出動將近五十輛消防車﹐一百六十多名消防隊進行搶救﹐不過由於現場還有飛機墜毀時灑落的汽油﹐火勢又數度複然﹐消防隊員在九點二十一分控制住火勢後﹐立刻調派泡沫消防車﹐在現場灑上大量泡沫﹐避免飛機再度起火燃燒﹐這時整架運輸機幾乎是完全解體﹐只剩下勉強還可以認出編號的機尾﹐孤零零的站在殘骸當中。　　正當消防人員慶幸火勢已經撲滅時﹐這時才赫然發現﹐運輸機墜毀的地點﹐竟然離空軍的油庫﹐距離幾有十幾公尺﹐如果當時飛機爆炸的範圍再大一點﹐或者墜落地點再偏西一些﹐恐怕釀成的傷害將不僅僅於此。　　這架編號1310的空軍力士型運輸機﹐清晨七點三十分從屏東機場起飛﹐原本準備到松山機場載運人員﹐不過因為天候不佳﹐駕駛要求重飛﹐這時可能因為機械故障或是人為操作疏失﹐飛機再爬高時發生意外墜毀。　　五名殉職的機員﹐分別是今年三十二歲的正駕駛翟樹理﹐官校六十八期畢業的翟樹理﹐曾經還擔任過飛行教官。而副駕駛楊景翔﹐不但是家中的獨子﹐今天還剛好是他的生日﹐而他的母親目前正在醫院洗腎﹐面對兒子的生日變成忌日﹐家人到現在還不敢告訴他的母親。　　機工長吳清祥﹐今年三十八歲﹐他曾經飛行過三千多個小時都沒有出事﹐沒想到還是難逃意外。　　而這架飛機的機械士戴豐育﹐今年二十八號﹐已經結婚﹐有一個女兒﹐而他的妻子正在懷孕。機工林源水也是二十八歲﹐空軍機校常士班九七期畢業﹐已經結婚﹐有一子一女。　　在火勢撲滅後﹐空軍開始清理現場﹐並且將殉職飛行員的遺體送往醫院的太平


這個年份似也錯了!
86年似誤植為88年!

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作者: 匿名    時間: 2019-12-26 23:18

六一、夜航訓練落地前兩機空中擦撞
1974(民63)年5月9日，聯隊夜航訓練，
部訓隊副隊長吳光曾帶飛第101中隊羅進安，
駕C-119型機3166號執行屏南機場GCA五邊進
場訓練時，遭到由目視航線轉入五邊的第2中
隊3128機撞及，均墜落於跑道頭附近，肇致
3166號機吳光曾、羅進安及機工長郭玉琴三
員殉職

這個有可能就是,在貓仔間撿屍塊之傳聞!

六五、屏南機場起飛後遭遇發動機故障失事
1983(民72)年4月18日，第11中隊分隊長
應是101中隊!


六六、起飛遭遇發動機故障失事
1983(民72)年6月6日，第101中隊分隊長
李順彰與薛恆浩，駕C-119型機3197號率領航
官陳國霖、劉啟光、通信官陳大維、保防官
陳英杰、機工長楊秋福及裝載長王金海等人
員，執行台金班機任務，於金門尚義機場起
飛，遭遇發動機故障失事墜海；飛機墜海後
領航官劉啟光，順利脫險逃離機艙，然為搶
救組員仍涉險潛入座艙，搶救正駕駛李順彰
脫困，本起事故肇致陳國霖、陳大維、陳英
杰、楊秋福及王金海等組員及乘客殉職。

這個傳聞,陸軍的死了幾十人!

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作者: 匿名    時間: 2019-12-29 21:07

★空運行動紀實
1961(民50)年3月15日，就在P4Y-2型機事件一個月之後，第六聯隊一架C-119型機928號，由參謀長尹世銳率領，搭載包括飛行、通信、天氣、基勤及機務等，專業的先遣小組共40員，由屏東飛抵達泰國清邁機場。

當時清邁機場僅剛新建完跑道，基地內設施簡陋水電油料供應均成問題，更遑論缺乏助航與通信設備。儘管環境惡劣，但先遣
小組於落地三小時後，即迅速架設妥電台並與屏東基地完成構聯，同時編組妥清萊及南他前進基地小組，並立即進駐這兩處機場，規劃集中運送事宜，所有前置工作均在3月16日備便，效率奇高。隨著當地狀況漸獲掌
握，3月16日起自國內飛抵曼谷的空運機數量亦日趨增加。

3月17日1540時，原來空軍的先遣機C-119型機928號，即成了第一架撤運機，載運滇緬游擊隊62員，依計畫自泰國清邁起飛返回台灣，接著C-46型機起飛。經過約13小時飛行後，於子夜之際陸續安降屏東機場。
撤運任務初期清萊與南他空運架次安排不當，影響整體撤運效率，副參謀總長賴名湯中將發現後，下令以2至3架C-46型機，專門擔任兩地往來清邁的中繼運輸勤務，其他飛機則執行撤運任務，很明快的解決游擊隊集中運送的問題。不論清邁、清萊及南他機場都僅是簡陋機場，飛行員手上根本沒有機場設施平面圖與地形地障資料，全靠先遣小組地勘後立即運用手繪製作完成三處機場平面圖，再提供飛行人員離到場飛行運用。為解決清邁當地加油難題，提升加油效率，我前幾批空運機由屏東飛清邁時，均自國內急運空用燃油，與橡皮輕便油池等補給器材，以解燃眉之急。

第六聯隊上上下下不分單位及階層，不論地處國內國外或遭遇何種困難，所有人都秉持群策群力、不眠不休工作的態度與毅力解決難題，大家只有一個念頭，圓滿達成接回滇緬游擊隊的任務，並向國際間證明我空軍的能力。隨著各項作業步上軌道，空運行動日趨穩定，3月20日至3月25日間，每日撤運架次均在7到9架次以上；3月26日進入高峰，當天計實施13架次撤運返台，其中C-119機3架次、C-46機10架次，空運人員462員裝備11,057公斤。4月1日後運輸架次逐漸減少，前進基地小組人員與器材陸續返台，截至4月12日C-46及C-119機各一架，執行最後一批游擊隊及眷屬撤運任務。4月15日聯隊奉令結束撤運行動，至此圓滿達成「國雷演習」任務。曾參與空運任務的許浩然老師回憶說：「這一趟任務雖是國際的決定，但並不保障安危，為避免中途遭中共派機攔截，空運機隊都是在黃昏或黑夜起飛，先繞過海
南島外圍，從南越控制區北端的順化上岸，再經過寮國領空飛向泰國清邁。而且十小時不著陸的長途飛行，對我們來說不僅是首
次，在國際間也不多見。當時先遣小組在當地機場只建通訊電臺，完全無助航及夜航設備，因此飛行員都必須靠目視進場。尤其在
南海航行時，除了天上的星、空中的雲以及茫茫無邊的海，根本沒有任何標示可以作為飛行參考。上岸後端賴領航官盯著航圖參考
地標，飛至目的地清邁。馬不停蹄來回二十多個小時的遠航飛行，任務機組員往往僅能在飛機落地加油，及游擊隊員登機中間的空
檔，利用短短一到二個小時時間用餐與休圖四三　手繪清萊穿降圖 息，俟乘客登機完成後立即起飛返台。因為來回均需長時間夜航操作，對所有空勤人員而言，體力負荷程度相當大，但每位組員執行此次接運任務，基於職責與榮譽感，除飛行謹慎操作外，心情愉快、鬥志高昂，無形中克服了肉體上的疲累。」

賴名湯夕是何許人也!?   
得知~下令!
依老!當年應還在部隊中啊!
六聯隊上上下下不分單位階層~~~~   
參謀長親自帶隊飛先遣機!
這其中似有秘辛!
兩個大隊長加作戰組長,為何不先飛?
平平是上校,大小漢是差很多的!
參謀長是摘星人選!
危險的任務要親自先飛,以服眾!
況要整合整個六聯隊各單位,非參謀長莫屬!
六聯隊從就不是~上頭一個命令,各單位就遵行不苟!
大大小小,是會有意見的!   

70年末!當年我們常說~為何是我們?偷懶時就說~我肚子餓!

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作者: 匿名    時間: 2020-01-04 13:28

折翼黑鷹的海鷗(是在說啥啊)根究淵源,是空運隊分支出去的?!

1948(民37)年1月1日
「空運第一大隊」改番號為「第十大隊」
「空運第二大隊」則改為「第二十大隊」
避免與作戰部隊番號相混淆。

戰場戰局急轉直下，空軍總司令部奉令遷至台灣，
第十大隊及第二十大隊,奉令陸續移防至嘉義基地及新竹基地

由於台灣四面環海，
駐嘉義的第十大隊奉令增編「救護分隊」，以擔負海上搜救任務。


1953年(民42)年1月8日
空軍組織調整，成立聯隊編制，
駐防嘉義基地第十大隊改隸「第四聯隊」。

1954(民43)年7月1日，原隸屬第十大隊的救護分隊，擴編為「空軍救護中隊」，並改隸第四聯隊。

之後就不像黑蝙蝠,分去新竹,分去海軍,又分回空軍屏基.

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作者: 匿名    時間: 2020-01-04 18:44

引用:

原文由 Guest from 49.214.213.x 於 2020-01-04 13:28 發表
折翼黑鷹的海鷗(是在說啥啊)根究淵源,是空運隊分支出去的?!

1948(民37)年1月1日
「空運第一大隊」改番號為「第十大隊」
「空運第二大隊」則改為「第二十大隊」
避免與作戰部隊番號相混淆。

戰場戰局急轉直下 ...

似聽說過空軍有九個大隊,未成立聯隊前,航空委員會時代!
成立聯隊後!
四大隊嘉義~飛S70C海鷗救護機!
那就跟六聯隊,沒多大關聯性了!
六聯隊有10大隊~101.102.103.20大隊~2.6.11.各三個中隊!
823砲戰時,成立~戰場傷患後送,六醫中與兩個大隊聯合組成!
後來成立反潛大隊S2T,一個中隊在新竹.一個中隊在屏北!
似也不是用黑蝙蝠標誌！
飛P3C才用！
76底接收C130,成立101機隊直屬聯隊部!
年代久遠,只憑記憶!
當年是沒有∼沿革史∼聯隊史.大隊史∼∼∼之類的！
都是憑閒聊,口耳相傳！
整個屏基∼南北兩場！
崇武門.光武門.似只有這兩個中文標誌！
天祥大樓∼確定沒標誌！
一指部∼忘記有沒有招牌！？
也不是∼每個官士兵,都能南北兩場及基地內外,到處趴趴走的！
說不定幹三五年或十幾年資歷的,連北場都沒去過！
也有很多建築物,是沒有窗戶的！
搞不清楚裡面在搞什麼及有多少人？
也沒有人傻到會去打聽這些！

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作者: 當兵在馬祖    時間: 2020-01-04 23:28

抗戰勝利後美方主導-軍援-我空軍是按照美軍編裝設定八又四分之一個大隊 四個驅逐-戰鬥機大隊 兩個轟炸機大隊 一個偵察機中隊 遷台後進入噴射機時代美方不再提供我轟炸機  早年空軍酬載量最大的是F-100戰鬥轟炸機。如今對地對海則已進入飛彈化  而現有的七個聯隊(空運大隊   反潛電戰大隊  偵照隊  仍然維持當年由美方設定的規模。救護隊是來台後成立。 專機隊由座機組擴大而成

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作者: 匿名    時間: 2020-02-15 07:19

https://www.youtube.com/watch?v=ZpKropCuDWU
https://www.youtube.com/watch?v=rAfig-B2fko
https://www.youtube.com/watch?v=8qJO-JOd17o

https://www.youtube.com/watch?v=POztnzC98YI
…周玉蔻嗆新聞20191107,
資深媒體人 馬西屏、
周有任妻子 毛鎂 -崇蘭里＿死亡陰影中歡笑的眷村舊事
   地上的未亡官夫人,日子是不好過的! 撫卹15/20年,其實沒有想像中那麼優渥.

https://www.youtube.com/watch?v=J3O8Kd_8P-k
…馬西屏獨家空軍詭故事！ 揭黑蝙蝠「神秘第15人」！？-
馬西屏 徐俊相《57爆新聞》精選篇 網路獨播版
機上14人全殉職遺體卻多出1人…「神秘第15人」哪來？
一通電話曝託夢怪事
   一點都不神秘!因為,那其實是"機密"!

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作者: 匿名    時間: 2020-02-16 00:39

地上的未亡官夫人,日子是不好過的! 撫卹15/20年,其實沒有想像中那麼優渥.

72年一個上校追晉少將~~~~遽聞只是聽說哦~~~不到百萬!
那年代還有同袍及婦聯會,會幫忙照顧遺族!
遺孀大多會安排工作!
六聯隊~~~對於遺族及退員,照顧的~~~怎麼說~~~還可以!
這兩類人,是招惹不起的,遺族與退員!
只要還住在基地附近眷村或房舍!
六聯隊!就是他的依靠!
六聯隊後面有地方政府調查站縣警察局~~~~~
小混混若闖入官舍,喧嘩!只要夫人一通電話,警衛待命班就過去,警方也前後腳,就到了!
若搬離屏東,到台北居住,還是受空軍彼護!
那年代空軍就是這樣,極深的門戶之見!大至軍種~小至分隊!
都是竭盡全力保護著!

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作者: 匿名    時間: 2020-06-09 10:24

記得后版曾有討論過 ...


美國即將出售66 架F-16 C/D BLOCK 70/72 (F-16V) 給我國, ...(737聯隊在換裝之後) 遷回台東市區以南的豐年機場(志航基地未設立之前,台東基地是在豐年機場)也說不定!


但是啊
今天的新聞是 ...


《台東》航特部「阿帕契」擬進駐 豐年機場2里長說不
https://news.ltn.com.tw/news/Taitung/paper/1378394
  2020-06-09 05:30:00

〔記者涂鉅旻、陳賢義／綜合報導〕軍方傳出陸軍航空特戰部隊及阿帕契攻擊直升機將進駐台東豐年機場，地方和民代憂心噪音問題加劇，鄰近機場的康樂里長張清標、豐年里長張瑞武，昨與多位民代前往台東縣政府遞交陳情書，傳達拒絕之意。台東縣長饒慶鈴接下陳情書，並允諾盡力與國防部協調向民眾說明。


戰鬥機更吵耶 ~

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作者: 匿名    時間: 2020-10-08 15:12

  

"少爺兵"當年是洗大澡堂? 還是有隔間的浴室?

依時期來問~
虎尾還有空軍新訓的年代?
空軍營舍,四五年級學長年代?
空軍營舍,六七年級學長年代,大概或許開始有隔間的浴室?

民國八十年上下,去成功嶺當"大專寶寶"就有新式新建營社,隔間的浴室已經不在話下
(但是偶的五專學校宿舍還是洗大澡堂 )(哭哭)

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作者: 匿名    時間: 2021-09-07 09:31

為祈演習順遂，空軍第六混合聯隊及防炮部隊，6日在鄉公所官員的帶領下，數人低調至萬應祠祭祀，並由雙方共同舉行正名揭匾的儀式，也在民俗月的月尾進行普度儀式，祈求十方神明、諸佛菩蕯、先人靈祗護佑漢光演習戰機起降演訓能順利進行。https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3663066

要乖乖喔

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作者: 匿名    時間: 2022-07-04 13:55

引用:

原文由 當兵在馬祖 於 2022-07-04 12:00 發表
在 衛哨勤務欄目第二十四編發文回應先進軍友所稱我方無線電被韓國監聽到 為免偏離主題---有軍友提出意見---就回到自己家的來以免歪了別人的樓

看來改天遇到空軍通信頂天士官長老哥時
探探他派駐南韓時有沒有聽到台灣信號的可能性

都是機密惹的禍
近期才知道
一位相識久未往來已往生的老爺子
派駐過大漠
扼腕

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作者: 匿名    時間: 2022-07-05 00:47

引用:

原文由 Guest from 101.12.29.x 於 2022-07-04 13:55 發表


看來改天遇到空軍通信頂天士官長老哥時
探探他派駐南韓時有沒有聽到台灣信號的可能性

都是機密惹的禍
近期才知道
一位相識久未往來已往生的老爺子
派駐過大漠
扼腕

電偵與訊號發接
是兩碼事~
不然當年駐防太平島的陸戰隊,要依靠運補時寫信,已確定島還在嗎?

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作者: 匿名    時間: 2024-05-01 06:46



空軍松指部專機隊解編移撥海巡 海巡署：先建制無人機

海巡署規畫航空分署，爭取12架定翼機，空軍松指部專機部隊如欲裁編，優先裁編擁有13架定翼機的專機隊



又亂搞
當年 六聯六大 就是解編復編 移撥海軍移回空軍
桃基 成 海航 再成 航空城

行政機 除了 專機隊 海鷗救護 也跑專機
s70 年代 天觀 作 阿輝斥候機 墜
mh60 年代 機上將官 墜
還都是在東北角 海線 山線


《空戰群英》（Masters of the Air）
改編自《紐約時報》暢銷書作者唐納德L米勒的原著小說《空中英豪》

美國第八航空隊，
二戰期間，堪稱史上最大規模的空中艦隊
「美國第100轟炸機大隊」

另
轟炸總隊 到 新竹八大 轟炸 轉 偵照 轉 驅逐戰鬥

曼菲斯美女 又一篇

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作者: 匿名    時間: 2024-05-09 15:47


許劍虹觀點：是「強大八」還是「血腥一百」的故事？

這部影集到底好不好看呢？

能否跟2001年的《諾曼第大空降》（Band of Brothers）
與2010年的《太平洋戰爭》（The Pacific）
兩部前作相提並論？

關於這點，筆者認為是見仁見智。

《空戰群英》雖然把劇情拉回到歐洲戰場，
卻同樣因為老兵已經凋零殆盡的原因，出現故事過於分散的問題。

雖然我們不能否認，《空戰群英》確實在歷史還原的程度，

尤其是,第100轟炸機大隊的歷史,
還原程度上表現還是相當不錯，

但是有太多與劇情主線不相干的故事被添加，
從觀影角度來看,還是不免讓人感到遺憾。

這部影集的名稱《空戰群英》
來自唐納·L·米勒（Donald L. Miller）的同名書籍《空戰群英》（Masters of the Air）

根據片頭畫面的介紹，
劇組團隊也不否認本片是以米勒的原作為靈感。

米勒的書講得不只是第100轟炸機大隊的故事，
而是第8航空軍的故事。

或者講更精準一點，是第8轟炸機司令部的故事，

第8轟炸機司令部是第100轟炸機大隊的上級單位，
所以米勒的書,其實是包括但不限於「血腥一百」（Bloody Hundredth）的故事。

第8轟炸機司令部,在1944年擴編為第8航空軍，
前後共指揮了48個轟炸機大隊，
外號為「強大八」（Mighty Eighth）
且除了B-17大隊外,還有B-24大隊。

考量到第8轟炸機大隊規模太大，
如果真的照米勒的原作拍，恐怕會有更多劇情分散的問題，
但內容其實反而與米勒原本的作品偏離更遠，

而且,克羅斯比中校,由麥田出版社在台灣發行過中文版，
廣受軍事迷歡迎的遺著《飛堡戰紀：100轟炸大隊血戰史》
（A wing and a prayer : the ”Bloody 100th” Bomb Group of the U.S. Eighth Air Force in
action over Europe in World War II）

野心太大卻虎頭蛇尾

《空戰群英》最大的問題,
不是到底該把焦點放在整個「強大八」還是「血腥一百」身上，
而是在於製作團隊的野心太大，
想要用一部九集的影集,就把整個歐洲戰場的故事交待一遍。

於是我們就看到劇情中,
有第100轟炸機大隊轟炸完德國後飛到北非降落，
機組人員跳傘到比利時境內,為反抗軍所營救，
甚至,英國特別行動處（Special Operations Executives）的敵後諜報戰。

其實納入這些劇情的本意是好的，
畢竟對納粹佔領的歐洲進行轟炸，
確實不能忽視敵後營救,及諜報戰的劇情。

問題是,敵後營救,與敵後諜報戰,的劇情,
本身就值得再去拍一部電影或者影集來介紹，

在一部僅有九集,而且開宗明義是以「血腥一百」為主角的影集中,納入那麼多的篇幅，
只怕會讓許多對二戰歷史,不熟悉的觀眾,看了不知所云。

許多與第100轟炸機大隊,乃至於第8航空軍執行的重大任務,都在劇情主線中有所省略，
包括
著名的「大禮拜」（Big Week）
及[支援諾曼第登陸]的空襲行動,等等。
--
: 本來想說什麼，想想還是算了.jpg=

---

作者: 匿名    時間: 2024-05-09 15:50

引用:

原文由 Guest from 101.12.147.x 於 2024-05-09 15:47 發表

許劍虹觀點：是「強大八」還是「血腥一百」的故事？...

。我先承認：多到爆。



空戰的故事總體而言是繞不過政治，
對當年歐美政治不熟的亞洲觀眾,可能真的看了霧煞煞。

空戰群英》最大的錯誤，是讓塔斯奇基的P-40變成「飛虎隊」

塔斯奇基飛行員

從第八集開始，就完全是「政治正確」服務的片段，

安排了由非裔美國人組成的,塔斯奇基飛行員（Tuskegee Airmen）登場。
劇中出現的塔斯奇基飛行員隊長，
即第332戰鬥機大隊的大隊長,戴維斯（Benjamin O. Davis Jr.），
戰後還來台灣指揮過,駐華美國空軍第13特遣隊。

著名的[海峽中線]就是由戴維斯所畫下，
可見他在維繫兩岸和平上還是有相當大的貢獻，
能夠多跟世人，尤其是華人世界的觀眾介紹
後來成為先總統蔣公好朋友的戴維斯將軍，
本來就是一件好事。

壞的地方就是,
不該在《空戰群英》裡插入塔斯奇基飛行員，

因為他們是隸屬第15航空軍，
並不直接負責第8航空軍第100轟炸機大隊的護航任務。

兩個航空軍雖然都打希特勒，
但第8航空軍從英國起飛，
第15航空軍從義大利起飛，
硬是把,地中海戰區的第332戰鬥機大隊
跟歐洲戰區的第100轟炸機大隊放到一起，
真的就是只能用「出戲」來形容，
沒有辦法好好把塔斯奇基的故事交待清楚。

而且在考據上也有不少錯誤，
例如
塔斯奇基飛行員裝備的P-40,沒有如「飛虎隊」（Flying Tigers）般的鯊魚牙，
他們在換裝P-51以後,也沒有執行對地打擊任務，
所以不太可能裝備對地打擊火箭。

事實上,塔斯奇基飛行員最拿手，立下最多功勳的,還是掩護轟炸機的任務，
在這部影集卻沒能表現出來

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作者: 匿名    時間: 2024-05-09 15:56

引用:

原文由 Guest from 101.12.147.x 於 2024-05-09 15:47 發表

許劍虹觀點：是「強大八」還是「血腥一百」的故事？...

  U2 黑貓 飛十次下飛行線 如:王錫爵
後期 才有教官飛了19次 [最近才仙逝的教官]

大體而言，
我還是必須要說
目前沒有任何一個團隊
比史匹柏還有漢克斯,更用心拍攝二戰電影或者影集，

從他們花了一年的時間打造兩架全新的B-17轟炸機,就可以看出來。[?

筆者訪問到,第95轟炸機大隊,B-17機尾砲手史蒂文森（Larry Stevens）
就曾經歷過劇情中本來只要飛25次任務就可以回家，
結果飛到第24次的時候,增加到30次，
飛到29次的時候,又增加到35次的情況。

也表示，
在P-51出現以前，德國空軍最愛從B-17的後方掃射他們，
因此機尾砲手死亡一度最為慘重。

《空戰群英》裡想要在有限篇幅裡塞入過多故事的問題，

其實筆者寫《中美聯合》時也有一樣的問題。

然而寫書的深論的空間拍影片多，這是《空戰群英》比較吃虧的地方。

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作者: 匿名    時間: 2024-05-11 06:16

   回頭翻 D槽 的資料... 除了 AV女神  U2間諜橋 網評精華 早就下載 但一直沒空看{重編輯成私人隔士資料}

「飛堡戰紀--100轟炸大隊血戰史」
沒有海盜 txt 版可讀

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（摘自網路）
Masters of the Air 空戰群英 補遺

第100轟炸大隊

第二次世界大戰時
美國並沒有「空軍」這個軍種編制，
飛在天上作戰的都是陸軍、海軍（含海軍陸戰隊）下轄的航空隊，

第100轟炸大隊
成軍於美國宣布參戰後的1942年1月，
下轄,418、349、350、351中隊，

起初,大隊在美國各地訓練，
因接收飛機及軍隊紀律不佳因素
加強訓練到1943年初,才被列入陸航作戰序列，

到6月時
加拿大紐芬蘭、格陵蘭、冰島,經飛抵英格蘭的索普艾波茲139航空站基地
（無線電引導台,標記為「擋泥板6號」）

編制在,第八航空軍第三航空師
（師長為大名鼎鼎，執行對日火攻種菇天罰
和戰後柏林人道運補的惡魔天使-李梅上校）
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第十三聯隊（第95、第100、第390大隊）
前面說100大隊軍隊紀律不佳，
由在國內演訓時發生的一件事可得知：

「1943 年初，
該部隊準備前往海外。
作為部署前檢查的一部分，專家小組進行遠端培訓演習

。1943 年4 月 20 日
第 100 大隊的 21 名機組人員,最終在內布拉斯加州卡尼機場集結，
本應從他們的基地飛往加利福尼亞州諾瓦托附近的漢密爾頓機場，
飛行距離約 1,300 英里。
然而，
由於他們紀律不嚴，訓練分散，
這次演習慘敗，該部隊分散在美國西部各地。
雖然一些轟炸機成功抵達加州，
但三架最終抵達拉斯維加斯，
其中包括,尷尬的達克艾爾上校。

一架轟炸機朝相反方向飛行，降落在田納西州士麥那！
鑑於飛行員的妻子恰好在士麥那，
機組人員的錯誤旅程可能並不是嚴重的導航錯誤。

由於演習失敗，
達克艾爾]因無能而被解僱
，取而代之的是[圖納上校。
儘管指揮權發生變化，
但這種滑稽的動作和輕鬆的態度仍然是該部隊文化的一部分。」

（以上摘自
https://www.nationalww2museum.or ... dy-100th-bomb-group，
以GOOGLE翻譯，人名依小說修正）

這事件也讓本來是空勤執行官（等同副大隊長）的伊根
降調為418中隊長，

表現較好的351中隊長傑克基德,升上來，

這也讓成軍初期100大隊紀律不佳的惡名廣為人知，

軍方後來調來治軍風格嚴厲的[圖納及胡格林上校來整頓軍紀
（在劇中在唸完伊根,和下機就吐血的那位長官，
被後送治胃病,還被飛行員們戲說是被氣跑的，
但後升為第十三聯隊長），

但當時飛行員普遍認為自己該是囂張好色、
一手拿著美酒一手抱著美人的好萊塢英雄風格
（其實二位布基也是，從劇中對話頗油可大略看出），
對於飛緊密編隊不屑一顧，
導致到英格蘭時戰績不佳戰損也高，
直到哈定上校的繼任者oo整軍圖治
否則
第100大隊在充斥好萊塢飛官的情形下攻防表現不佳，
再加上詐降事件
（可能是某架100大隊的飛機在戰損情形下，降下機輪呈投降樣，
但德機圍上來伴飛時,砲手們卻開火擊落）

德機不是吃素的，在天上一定先找垂直尾翼上有大字「D」的100大隊練槍，
在高戰損的情況下得到「血腥的100」渾名，
也發展出本影集的精采故事]

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作者: 匿名    時間: 2024-05-11 06:21

引用:

原文由 Guest from 101.12.19.x 於 2024-05-11 06:16 發表
（摘自網路）
Masters of the Air 空戰群英 補遺...

）B-17編制及任務執行

B-17空中堡壘,和B-24解放者四發重型轟炸機,
為二戰歐陸戰略轟炸的最主力機種

，B-24為上單翼結構，
荷彈量也比B-17高，
但結構比B-17脆弱，

本劇主角B-17
因結構結實，
在任務後全機大小彈孔密佈、機翼被炸爛、只剩一具冒煙引擎的嚴重戰損狀況下，
頑強的載著機組員回基地
（B-17發展及諸元請見維基百科，非常詳盡）

B-17基本人員配置為10人，
四名軍官為駕駛艙內正、副駕駛
（正駕駛為機長坐左位，副駕駛坐右位，
但前導機,右位為任務指揮官，
副駕駛移去機尾砲塔,擔任編隊管制官）
及機鼻的投彈手、
領航員（同時操作機鼻砲位）；
其他成員都是士官，
包括
飛航工程師（負責機上機械系統運作和故障排除，操作機頂砲塔）、
無線電操作員（同時操作機背砲位）、
機腹砲塔（個人覺得這位置最刺激，被吊在高空中，
因空間狹窄，機腹砲手身材為組內最瘦小）、
機尾砲手、左右腰砲手等，

中後期
前導機,裝上初期型空對地「米奇雷達」
多了一個操作手位置
-
不管天上地下，機長就有對機組的絕對權力，
但仍需全機組同舟共濟，各司其職互相照顧….

雖然飛行員是機組操作靈魂，
但轟炸任務還需投彈手和領航員協力；

投彈手
最主要的工作就是操作「諾登瞄準儀」
這種機械號稱除原子彈外的最高機密，
其作用為在投彈飛行瞄準過程中，
依據相對高度、飛機速度、風速等條件,
微調控制飛機姿態平穩，並計算得出目標最佳彈著點後，
按下投彈撥桿讓炸彈出艙，

但這是前導機投彈手的業務，
編隊內投彈手只要看到前導機投彈就跟著下蛋即可，

在瞄準過程中飛行員必需將飛機操控完全交給諾登和投彈手，
不然一個方向盤偏移就是百公尺的誤差，

這也是在缺少飛行協同訓練和個人主義影響下
，100大隊戰績不佳的原因。
而
領航員的工作就忙了點，
任務前簡報要知道,各航點的位置、預計到達時間、
附近敵軍機場、高砲陣地位置，
攻擊發起點、返程路線等資訊，

上天後要用無線電尋標器引導駕駛員繞著「擋泥板6號」爬升至指定高度
（尤其在穿雲層時很重要）

前導機組領航員還得依序完成,大隊、聯隊、甚至是航空師編隊
（滿天幾百架轟炸機要收攏編隊是很難的）

領航員在機上的作業
就是經由觀測地形地物、目前高度速度風速，再和地圖比對以得知當前位置，
再依任務計畫控制時程，
或者在看不見地形地物的情況下，
以六分儀、日月星相觀測、無線電信號等儀器獲得位置以引導機組機群，
這是很吃本質學能的工作，
但初期又是因為訓練不足，造成很多機組領航員只會跟著前導機飛，
戰損脫隊時無法把飛機帶英國
，
克羅斯比]任大隊領航官時，
就有針對領航員技術加強訓練，
使得編隊在前導機墜落時都有替補可以頂上領航避險回家。
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那段英烈的日子    遠目

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作者: 匿名    時間: 2024-05-11 06:25

引用:

原文由 Guest from 101.12.19.x 於 2024-05-11 06:21 發表
（摘自網路）
Masters of the Air 空戰群英 補遺...

北非任務拾遺

時任第3航空師長李梅上校（准將？）
規劃北非穿梭任務，
以AB特遣隊的方式，
炸完里斯根堡後,右轉往地中海和北非，以混淆德軍的攔截，
過程就是影集中所說，
但這任務100大隊,卻把三個中隊長都放上編隊，
如果都掛了,大隊也肯定完蛋，實在是個冒險行為。

李梅在北非任務前,其實有針對各大隊前導機進行教育訓練，
也狠刮了各大隊長的鬍子，

克羅斯比也因為在土隆黑表現良好
（其實是運氣好，多個作業疏失卻因而保持無線電靜默讓德軍沒能攔截）
入選秘密教育訓練
（連伊根都無權過問，課表是傑克基德和布雷克里排的）

李梅上校在特遣隊前導機上擔任總指揮
，100大隊是基德-布雷克里領導。

在炸完里斯根堡後,飛抵阿爾卑斯山時，
一些機組覺得飛不到北非，就降落到瑞士,當美女的俘虜，

但也有一些跳傘的機員,因為錯估風向，被吹回巴伐利亞。

位於特遣隊後方的的100大隊，
在飛抵地中海時，
由飄浮在海上的B-17就可以得知航向正確[><
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駝峰 八卦
也是看著西馬拉雅群峰飛機殘骸的反光 確定航線正確

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