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標題: 國共對決超高空 [列印本頁]

作者: 青山之柴    時間: 2018-01-08 18:14     標題: 國共對決超高空

國共對決超高空(一)

一,前言

相信各位軍友對於,黑蝙蝠中隊和黑貓中隊都不陌生,有關的著作和資料也不勝枚舉,不過大部分都是個人回憶錄,很少有完整將雙方的作戰系統化的介紹。所以嘗試將其來龍去脈敘述,本人才疏學淺又非空軍背景,希望軍友們能在往後不吝指教。

談到這個主題,我們還是要從1949年說起。10月1日,中華人民共和國宣告成立,此刻分佈在全國各地的國軍總人數仍有200多萬人,分為7個主力集團,主要分佈於東部沿海地區、中南地區和西南地區,臺灣及東部沿海地區已成為國軍最主要的戰略基地。國軍海空軍的200多艘艦艇和300餘架作戰飛機也部署於此。

在1949年4月底解放軍橫渡長江之前,中共中央軍委尚未將臺灣問題納入行動計畫。南京城解放之後,毛澤東、朱德、周恩來等根據國軍兵力部署的現實,決定立即研究解放臺灣的問題。中央軍委研究後認為,解放臺灣,首先需要解決二大問題:一是迅速建立一支近期可以使用的空軍;二是掃清屏護臺灣的週邊,佔領攻台出發陣地。

1949年5月底,在上海總攻前一天,毛澤東和中央軍委就指示三野總部:“解放上海之後即可迅速進兵東南,提早入閩。”共軍三野10兵團在解放上海後,很快就撤出上海,集結於蘇州、常熟、嘉興一帶作短暫休整,積極進行入閩作戰準備。

7月10日,毛澤東致信周恩來,認為:“我們必須準備攻臺灣的條件,除陸軍外主要靠……空軍。二者有一,即可成功,二者俱全,把握更大。我軍空軍要壓倒敵人空軍,短期內(例如一年)是不可能的。但仍可考慮選派三四百人去遠方學習六至八月,同時購買飛機組成一支攻擊部隊……”根據毛澤東的指示,空軍司令員劉亞樓提出一個更大的計畫:通過向蘇聯人購買作戰飛機和突擊培訓飛行員。一年內建成一支較國民黨空軍略佔優勢、擁有300-500架作戰飛機的人民空軍部隊。這一計畫得到了毛澤東的同意。

解放臺灣前的另一項重要任務就是掃清屏護臺灣的週邊,佔領攻台出發陣地。為此,第三野戰軍陳毅司令員將其屬下的15個軍、60多萬人的4個兵團進行戰略劃分:將第24軍調往山東攻擊由美軍和國軍聯合駐守的青島;第7兵團準備解放舟山群島;第8兵團警備寧滬杭地區並進行剿匪;最強的主力第9兵團在蘇南休整訓練準備用於以後的渡海攻台;第10兵團則負責進軍福建,佔領攻台出發陣地。

10兵團向福建沿海挺進後, 8月17日,解放福州,國軍的一個團撤到閩江口的馬祖島據守。9月中旬, 10兵團28軍,解放福建沿海最大的島嶼平潭島以及大、小練島、南日島、湄州島, 10月15日, 10兵團開始渡海攻擊廈門,1O兵團葉飛司令員應廈門市委的請求,命令10兵團兵團部由同安渡海進駐廈門,攻擊金門的戰鬥交由第28軍前指執行。

進攻金門的任務由28軍82師全部、84師251團、29軍85師253團及87師259團共6個團的兵力擔任。接下來的事,大家都知道。

1949年10月中共進攻金門失敗,隨著國軍從海南和舟山撤退,臺灣和防守兵力增強,解放軍準備攻台的兵力也不斷加強。從最初的8個軍,增加到1949年底的12個軍,至1950年6月,已增至16個軍。

1949年12月16日毛澤東抵達莫斯科,當天晚上與史達林會談。在談到建立海軍的問題時,毛澤東提到,國民黨人在臺灣建立海、空軍基地,而中共方面沒有海軍和空軍,難以佔領臺灣。“鑒於這一點,我們的一些將領主張呼籲蘇聯援助,即蘇聯可以派遣志願飛行員或秘密部隊,以便儘快拿下臺灣。”

對此,史達林謹慎回答:“援助形式需要進行周密考慮”,“主要的問題是不給美國人提供干預的藉口”。顯然,史達林不同意讓蘇聯軍事力量直接參與攻打臺灣,但是願意幫助中國儘快建立海空軍。

在中共積極準備攻打臺灣戰役的同時,北韓金日成也在加緊進攻南方的戰役準備,莫斯科則大大減緩和壓縮對中共的軍事援助,轉而支持朝鮮。在莫斯科的大力幫助下,金日成的軍事計畫進展更快。就在1950年6月23日,粟裕拿出臺灣戰役的作戰方案後兩天,朝鮮戰爭爆發了。


第二次世界大戰期間,美國總統羅斯福和蘇聯部長會議主席史達林同意將日本殖民地——朝鮮半島在“適當的時候”應實現獨立。在1945年2月4日∼2月11日期間,在雅爾達簽定秘密協議,會議決定應該由美國、蘇聯、中國和英國實行國際託管。1945年8月9日,在日本戰敗投降的前夕,美國提出以北緯38度線為界,美國和蘇聯分別佔領朝鮮半島南部和北部的提議,並得到蘇聯的認可。

三八線以北面積占朝鮮半島總面積的57%,人口占總人口的40%,南部面積占總面積的43%,人口占60%。朝鮮半島北部為工業區,南部則是主要的糧食產區。

1948年8月和9月,朝鮮南北地區先後成立大韓民國(Republic of Korea)政府和朝鮮民主主義人民共和國。10月,蘇聯把三八線以北的行政權移交朝鮮,到12月蘇軍全部撤離。半年以後,美軍也宣佈從南部撤軍。1950年6月25日拂曉,戰爭全面爆發。1953年7月,在三八線的基礎上調整南北軍事分界線,劃定臨時軍事分界線兩側各兩公里內為非軍事區。習慣上仍稱其為三八線

得知朝鮮即將發生戰事後,美國迅速作出反應。6月27日杜魯門拋出“臺灣地位未定”論,美國海軍第七艦隊借機進駐臺灣海峽。此舉表明,美國的對華政策已經出現根本轉變,也徹底中斷了中共解放臺灣的戰役。
毛澤東也加快攻打臺灣的準備工作。在5月17日,第三野戰軍前敵委員會下達《保證攻台作戰勝利的幾個意見》,確定部隊轉入渡海登陸作戰準備。海軍和空軍部隊也全力進行人員培訓、部隊組建和裝備購置工作。根據華東軍區頒發的訓練大綱:1950年7月至1951年3月,各軍兵種部隊分別訓練;1951年4月至5月,進行陸海空協同登陸進攻合練,然後三軍協同解放臺灣。
6月上旬,粟裕在北京向中央彙報攻台作戰的基本設想。考慮到臺灣戰役的重要性,他建議中央軍委直接指揮攻台作戰。毛澤東出於對粟裕的信任,明確指示:攻台戰役,仍由粟裕負責指揮。


U002  杜魯門與麥克阿瑟   哈利·S·杜魯門(Harry S. Truman,1884年5月8日-1972年12月26日)。1945年4月12日,羅斯福總統病逝後,副總統杜魯門接任總統。在1948年美國總統選舉,杜魯門在大選中勝出。在二戰後意識到美國和蘇聯不再存在共同敵人和利益,因此他在政策方針上明顯有抗衡蘇聯的傾向。杜魯門強烈支持成立聯合國,並促成首次聯合國大會的召開。

蘇聯在比預期中快的情況下,成功研發原子彈,更在1949年8月29日進行了首次試爆,從而促成了大戰後的軍備競賽。在1953年1月7日,杜魯門亦向外界宣佈,美國已經成功試爆體積更大的氫彈。

1950年6月25日,韓戰爆發的當天,美國遠東軍司令麥克阿瑟向國務院遞交了一份名為《在亞洲遏制共產黨的戰略計畫》,明確提出臺灣具有極其重要的戰略價值,美國應立即給予蔣介石廣泛的軍事援助,並派出海、空軍“保衛”臺灣。麥克阿瑟還建議請蔣介石派一個軍到朝鮮參戰。杜魯門認為臺灣派兵到朝鮮作戰的建議不可取,這將引發與中國的全面戰爭,但以朝鮮戰爭為藉口進兵臺灣則有“必要”。6月27日,杜魯門宣佈,派遣美國海軍第七艦隊的八艘艦隻,包括六艘驅逐艦、兩艘巡洋艦駛向臺灣海峽,“以阻止共產黨對臺灣的進攻”。杜魯門並稱,第七艦隊進入臺灣海峽,目的是要保持臺灣海峽的“中立化”,美國海軍不僅要防止共產黨從大陸進攻臺灣,同時也將阻止國民黨向大陸進攻。

1950年10月,中國以志願軍的名義對戰事作出干預,麥克阿瑟立即建議杜魯門出兵襲擊中國在鴨綠江一帶的軍事基地,在必要情況下,更可以動用原子彈。在中國援助朝鮮的情況下,“聯合國軍”被迫退回到韓國,而戰線在1951年春天的時候,更退回戰爭爆發時的地區。但杜魯門不同意麥克阿瑟的觀點,擔心他的方案會使蘇聯加入,使大戰升級,最終有爆發核子戰爭的可能。於是麥克阿瑟在總統反對的情況下,公開廣播出他對戰事的意見,而且更不服從杜魯門的指令。結果在1951年4月11日,杜魯門解除了麥克阿瑟的職務,並召他回國。

此後朝鮮戰爭成為了僵局,直到艾森豪上任總統後,方於1953年7月27日達成了停火協議。參與朝鮮戰爭和解除麥克阿瑟的職務,使杜魯門在國內變得不受歡迎,更促使他在1952年的大選不再尋求連任。

中共在明知海空軍實力不如國民黨,而蘇聯又不肯給予直接軍事支援的情況,仍積極備戰,計畫首先解決沿海島嶼問題,再進一步攻佔臺灣,一個重要原因就是美國對臺灣的消極態度。

中共成立時,美國政府曾傾向於不讓臺灣被共產黨軍隊佔有。1949年12月8日國民政府遷台以後,鑒於臺灣在軍事上的戰略地位,美國曾設想利用島內的自治運動來達到由美國控制台灣的目的。當蔣介石從大陸撤往臺灣,並且加強對臺灣的控制之後,美國設想以所謂獨立或託管方式,把臺灣與大陸分離的方案,都行不通了。

於是,問題的焦點就轉變為:為了美國的戰略利益,是否應該介入中國內戰,支持和援助蔣介石政權。這一點,鑒於毛澤東成為新中國最高領導人已經前往莫斯科而顯得尤為迫切。 12月30日,美國國會通過國家安全委員會第48/2號檔“美國關於亞洲的立場”,規定“美國應當通過適當的政治、心理和經濟手段,利用中共和蘇聯之間,以及中國史達林主義者和其他分子之間的分歧,同時謹慎地避免給人以干涉的印象”。至於臺灣,其“重要性並不足以採取軍事行動”。“美國應盡一切努力以加強它在菲律賓、琉球群島和日本的總體地位”。毋庸置疑,這份檔確立的政策就是不準備干涉中國內戰、不動用軍隊阻撓中共解放臺灣。

1950年1月5日和12日,杜魯門和國務卿艾奇遜分別發表聲明和公開演講,宣佈將臺灣排除在美國的遠東防禦線之外。同一天,第三野戰軍副司令員栗裕在軍事會議上提出:美國不可能派軍隊保護國民黨。他強調,美國已承認臺灣是中國的一部分,如果解放軍進攻臺灣,它沒有理由進行干預,也難以同英、菲、日等盟國取得一致意見。

粟裕認為,美國至少需要5年才能動員足夠多的軍隊在遠東發動一場重大的軍事衝突,他們不會派軍隊到臺灣,但可能會提供飛機、大炮和坦克。就當時美國高層的政策動向來看,他的判斷是對的。


U003 解放臺灣工作委員會主任  粟裕(1907-1984),原名粟多珍,曾用名粟志裕,生於湖南會同。中國人民解放軍的主要領導人,中共十大將之首。
1934年粟裕調任閩浙贛軍區參謀長。紅軍北上抗日先遣隊與紅十軍及地方武裝合編,成立紅軍第十軍團。調任紅十軍團參謀長。10月5日,中共閩浙邊臨時省委和閩浙邊臨時省軍區成立,任省軍區司令員、省委組織部長。1945年1月13日,粟裕任蘇浙軍區司令員,統一指揮蘇南、浙西、浙東部隊。10月任華中軍區副司令員。1947年1月,粟裕率華東野戰軍先後發起孟良崮戰役等,其中,1947年5月殲滅國軍的“王牌軍”的整編第74師(前74軍)。

1948年11月6日,粟裕率華東野戰軍發起徐蚌會戰。該戰役過後,毛澤東說:“淮海戰役,粟裕同志立了第一功。”中共建國後,粟裕歷任解放臺灣工作委員會主任、軍事委員會副總參謀長、解放軍總參謀長、國防部副部長,1954年10月31日,粟裕任總參謀長。1984年2月5日粟裕在人民解放軍總醫院過世。
作者: 匿名    時間: 2018-01-08 19:03

日本人!
對台灣真是難以定義!
共軍!攻台計畫中!
計算其渡海人數!
國府!約僱約2萬餘人,日本兵!
其一個日本兵是以兩個國民黨軍算計!
韓戰爆發前,共軍的算計!並沒列入,美方的介入!
海南島薛岳及舟山群島,全部調回,協防台灣!
作者: 匿名    時間: 2018-01-10 13:51

引用:
原文由 青山之柴 於 2018-01-08 18:14 發表
國共對決超高空(一) ...
噗~
以為因為 W503 / w121 ~123 航線問題做一延伸

超高空~
人家都打一堆衛星上去了
太空人也航天了
也準備登陸月球了

跟人家比 超高空   

( 我旁邊跳基數去 )
作者: 60砲長    時間: 2018-01-11 11:15

建議青山之祡兄加權限,以避免路人亂入,貼些543鬼東西

軍友討論亦勿偏離主題

置板凳,等好文!

別啊!
求您們了!

學弟我等著看 黃榮北 那一段青山之祡會有啥好資料分享 ...

很機密的?
幾本黑貓傳, 關於 黃榮北 都一筆帶過

加權限你看的到.要留言,請加入會員.

[ 本文章最後由 60砲長 於 2018-01-11 15:33 編輯 ]
作者: 匿名    時間: 2018-01-11 15:15

引用:
原文由 60砲長 於 2018-01-11 11:15 發表
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作者: 青山之柴    時間: 2018-01-11 22:32

國共對決超高空(二)

前言(二)

杜魯門在1950年1月5日發表“棄台聲明”,目的就是要防止中蘇兩國締結聯盟。遠在莫斯科的史達林對此非常清楚,所以頻頻向毛澤東示好,不僅指示蘇聯駐聯合國的代表退出安理會,甚至被迫接受中共關於中蘇條約有關協定的草案。
1950年2月14日,《中蘇友好同盟互助條約》簽字並公開發表。中蘇結盟後,美國明顯加強對中國動向的監視。駐亞洲的情報機構不斷報告,蘇聯空軍的飛機已經進入中國沿海機場,中共軍隊在東南沿海“屯兵百萬”準備攻打臺灣;“鑒於蘇聯對中共的廣泛援助,國民政府成功防禦臺灣的可能性很小”。所有這些跡象都表明,美國在亞洲的利益正在受到蘇聯“利用中共”發起的“新的、有力的挑戰”。
其實,美國軍方從一開始就沒有理會國務院的對台政策。中蘇同盟條約公佈以後,美國軍人的立場更加強硬,特別是1950年4月國家安全委員會提出第68號文件(NSC68),從根本上動搖了白宮剛剛確定的對台政策。
NSC68號檔對美國改變對台政策產生重要的、決定性的影響,提出“全面、無差別遏制”的概念,即在全世界範圍內對任何威脅到美國安全利益的地區,進行包括政治、經濟和軍事的綜合遏制,並以此作為美國長期的戰略選擇。
該檔不僅大大加重了遏制政策的軍事化色彩,而且在地理上把遏制的範圍擴大到整個歐亞大陸,認為“共產黨在中國的成功,加上南亞、東南亞其他地區的政治經濟形勢,為蘇聯進一步入侵提供了跳板”和“擴張的很好機會”,“遠東局勢進一步惡化”。無論如何,“蘇聯控制歐亞大陸的潛力,在戰略上和政治上都不能為美國所接受”,美國必須制止蘇聯的擴張,擔負起保衛自由世界的任務。
甚至斷定,蘇聯很可能在美蘇對抗中的所謂“鬆軟地帶”採取軍事冒險行動。面對蘇聯的戰略擴張態勢,美國必須全面遏制,因為“自由陣營的任何一處失守,都將意味著自由陣營的全線受挫”。很明顯,遏制中國就是遏制蘇聯,阻撓中共解放臺灣,已經成為防止臺灣成為蘇聯遠東戰略勢力的重要一環。

U004   韓戰的爆發,毛澤東其實是始作俑者,1949年毛就將解放軍中朝鮮族的部隊送給北韓。這些部隊都是經驗豐富,身經百戰。當時北韓部隊只有5萬左右,在韓戰爆發前解放軍超過4萬人部隊到來,使得金日成信心大增。更別說在之後毛澤東將攻台的第9兵團從江蘇入朝,很多士兵在缺乏禦寒衣服直接凍死。

自中國返回北朝鮮的正規編制軍隊是:1949年7月:長春的第164師,人員10821名(朝鮮人民軍第5師);1949年7月:瀋陽的第166師,人員10320人(朝鮮人民軍第6師);1950年4月:獨立第15師,人員15800人(朝鮮人民軍第7師,後改稱第12師)。
另外一個整編團為第18團,編入朝鮮人民軍第4師。另有部分部隊編入人民軍組建中的械化步兵團;1950年6月,軍委鐵道兵團所屬各師中的朝鮮人分隊和官兵3200餘人返回朝鮮;1950年8月:東北軍區部隊中的3100餘名朝鮮人官兵回到朝鮮(朝鮮人民軍第10師);共有34000餘人。毛澤東抗美援朝的決定,直到現在大多數的中國軍史學家認為是不明智的作法,除了損兵折將外,更徹底中斷對台作戰。
從1950年4月至6月,美國國防部不斷提議推翻杜魯門1月5日聲明,盡一切力量保住臺灣。 6月14日,麥克阿瑟在一份給參謀長聯席會議的備忘錄中說,臺灣是美國從阿留申群島至菲律賓的遠東防線中極為重要的一環。如果發生戰爭,美國能否守住防線,很大程度上取決於臺灣是否在友好或中立政權手中。麥克阿瑟再次將臺灣比作不沉的航空母艦,認為臺灣最終命運取決於美國,美國應採取斷然措施,不讓臺灣落入共產黨手中。
麥克阿瑟把這份“保台意見書”交給了來東京訪問的參議院民主黨副領袖詹森和參謀長聯席會議主席布萊德雷(5星上將)。6月24日,即朝鮮戰爭爆發前一天,詹森和布萊德雷帶著這份“保台意見書”離開東京回國。
至此,美國對臺灣的政策已經完全轉向,一旦合適的機會和條件出現,新的方針和政策就會應運而生。這個機會和條件可能是毛澤東攻打臺灣,可能是金日成進攻南朝鮮,也可能是中共軍隊越過邊界支援越共對法作戰。實際情況是6月25日爆發朝鮮戰爭。
朝鮮半島自1948年分裂為兩個對立國家後,南北雙方都試圖通過武力實現統一。不過,美和蘇當時都無意在亞洲出現雙方直接衝突的局面,因此均採取自制和壓抑的措施。1950年1月底,由於中蘇條約談判中來自中方的壓力,莫斯科突然改變主意。
面對毛澤東簽訂新約的堅決態度和美國試圖分裂中蘇的陰謀,史達林被迫於1月28日接受中方提出的關於中長鐵路、大連和旅順港協定草案。這意味著史達林謀劃多年的以太平洋出海口和不凍港為核心的戰後蘇聯遠東戰略,不到兩年後就將失去其存在的基礎。


U005  就在日本投降的前一天,1945年8月14日,蘇聯根據雅爾達秘約強迫國民政府和蘇聯簽訂《中蘇友好同盟條約》共八條,主要內容是:兩國在對日戰爭中,“彼此互給一切必要之軍事及其它援助與支持”、“不與日本單獨談判”或“締結停戰協定或和約”、戰後“共同密切友好合作”、“彼此給予一切可能之經濟援助”、“不締結反對對方的任何同盟”、“不參加反對對方的任何集團”。同時,蘇聯政府聲明,一切援助給予國民政府,並重申尊重中國在東三省之完全主權及領土的完整。國民政府聲明,日本戰敗後如外蒙古公民投票證實其獨立的願望,中國政府承認外蒙古之獨立。另外,此條約還規定:中蘇共管長春鐵路三十年,旅順為共用海軍基地三十年,大連為自由港,蘇軍進入東北後,收復區內由中華民國派員設立行政機構並派軍事代表和蘇聯聯繫。日本投降後最遲三個月內蘇軍全部撤出東三省。條約有效期為三十年。
毛澤東在沒有英美的壓力下,表示不承認此條約,要求史達林重新簽訂《中蘇友好同盟條約》,蘇聯在沒有大連和旅順港下,選擇北韓的港口。蘇聯的狼子野心被熟讀歷史的老毛識破。這件事情直接導致史達林轉而支持北韓,韓戰提早爆發。
為了保證蘇聯在亞洲的戰略利益,以朝鮮半島南部的港口取代旅順港,1月30日,史達林做出了一個重大決定:同意金日成對朝鮮南方採取軍事行動,並召他來莫斯科密談。在4月10日-25日的秘密會談中,史達林與金日成詳細討論並最終批准了發動戰爭的計畫。這一決定不僅改變了朝鮮半島的命運,也對中共進攻臺灣的計畫產生了重要影響。
中蘇在朝鮮問題上的立場本來是一致的,所以史達林在沒有同金日成商談及確定要採取軍事行動之前,並不想讓毛澤東事前得知這一情況。在通知金日成來莫斯科商議的電報發出後不久,2月2日,史達林又發出了一個補充指示:“向金日成同志解釋,在目前情況下,他想和我討論的這個問題應該始終是機密的。不應該把它告訴其他任何北朝鮮領導人和中國同志。”不過,當他與金日成確定了將發動一場戰爭後,就無論如何不能瞞著毛澤東了,不僅要將情況向北京通報,而且還必須征得毛澤東的同意。
5月3日,史達林先向毛透露了一點消息:“朝鮮同志來過我們這裡。同他們會談的結果,將於日內向您專門通報。” 5月13日,金日成秘密來到北京,聲稱史達林已經同意他解放朝鮮南方的軍事計畫。周恩來連夜召見蘇聯大使,請莫斯科對此事予以確認。
第二天,史達林回電說,由於國際形勢發生變化,他已經同意金日成的計畫,但如果中國不同意,這個問題可以重新討論,最後的決定必須由中國和朝鮮自己做出。接到史達林的電報後,毛澤東只得表示同意莫斯科和平壤的共同意見。毛說,他本來想讓朝鮮人在中共佔領臺灣以後再進攻南方,以便給予朝鮮充分的援助。但既然金日成決定現在就進攻,而這又是中朝共同的事業,那麼他表示同意,並願意提供幫助。
毛澤東建議朝鮮人民軍要速戰速決,不要貪圖佔領大城市,而要集中力量殲滅敵人的有生力量。如果美國人參戰,中國將會派軍隊幫助朝鮮,而且現在就可以向中朝邊境調去軍隊。金日成認為,美國人在遠東並未做好戰爭準備,既然他們沒有干涉中國的內戰,也就不會在朝鮮採取行動。金日成對中國的建議表示感謝,但沒有接受,並一再保證朝鮮人民軍能夠依靠自己的力量解決朝鮮問題。
在此期間,蘇聯加快對朝鮮的軍援,而原本答應給中國的空軍和海軍援助卻遲遲沒有如期到位。周恩來多次催促蘇方交貨,甚至明確告知中共進攻舟山、金門的具體日期和開始臺灣戰役的設想,但他的電報如泥牛入海,沒有回音。
1950年7月初,中共中央決定組成東北邊防軍,並調粟裕出任司令員兼政治委員。主帥調離,說明臺灣戰役已退出中共領導人的議事日程。7月中旬,粟裕向攻台作戰部隊傳達中央指示,推遲進攻臺灣。
8月11日,經中共中央批准,第三野戰軍前敵委員會建制撤銷。8月26日,周恩來在東北邊防軍準備工作會議上宣佈:“推遲解放臺灣”。此後,“解放臺灣”就只是一句鼓動人心的宣傳口號了。


U006   美國中央情報局

羅斯福在1933年以絕對優勢擊敗胡佛,成為美國總統。上臺後,對美國情報機構現狀非常不滿意,1939年,羅斯福秘密指示,將全部諜報工作、反諜報工作和對敵破壞工作交給聯邦調查局和陸、海軍情報部。1941年6月22日,德國對蘇聯開戰。羅斯福迅速做出決定,成立美國情報協調局,正式工作是破壞、諜報和部署、實施秘密行動,這些工作成為後來美國中央情報局的基本行動範圍。
1942年6月13日,在參謀長聯席會議的建議下,羅斯福下令將情報協調局與軍方情報力量結合,成立美國戰略情報局。這是美國第一個統一的中央情報機構,也是美國中央情報局的前身。第二次世界大戰結束後,杜魯門總統解散了戰略情報局。
但是杜魯門很快發現無法應付來自政府各部門的情報報告。於是,成立國家情報局及其行動機構,即中央情報組,以協調並核對這些報告。
1947年杜魯門總統批准國家安全法。根據“國家安全法”的規定,美國中央情報局必須符合“沒有員警、傳票或執法力量或國內安全職責”的規定。這一結構導致美國中央情報局和國防部其他情報機構之間以及美國中央情報局和聯邦調查局之間的關係緊張。1947年9月18日,世界上最公開的情報組織,美國中央情報局就在這種微妙的政治環境中誕生了。
作者: 青山之柴    時間: 2018-01-16 16:17

國共對決超高空(三)

西方公司       

中情局成立時,正值國共內戰。因組織混亂、技術不足,當時“美國情報人員幾乎完全無法獲取中共方面的相關情報”,只能更多依靠公開信息。甚至對於國民黨的瞭解也很有限:
“最瞭解的,是國民政府的軍事裝備及其暴露無遺的經濟狀況。但對於國民黨內部的人事糾葛、派系矛盾,以及高層決策的內幕,亦常常只能依靠主觀的分析和推測。像……1949年1月蔣介石下野後的形勢估計,美國的情報分析人員就明顯不瞭解李宗仁及其桂系根本不可能左右國民黨中央及其中央軍的情況。”
另外認為中國不會出兵朝鮮,1950年,儘管“以中情局為核心的美國各情報部門早在8月份就已經獲悉中國政府向東北邊境地區調動及部署軍隊的詳細情況”,但在“中國是否會出兵朝鮮”這個問題上,“他們的判斷卻出現了重大失誤”。這一失誤,暴露出中情局對中國政府的“內在決策邏輯”尚不夠瞭解。
中情局對中國情報的不確實,導致中情局重新部署對中國大陸情報搜集,並由負責中情局主管秘密情報搜集和隱蔽行動事務的副局長艾倫·杜勒斯(Allen Welsh Dulles)負責。杜勒斯為了讓情報作業行動方便,1952年2月,在CIA內的“政策協調處”(OPC)下,于美國賓州匹茲堡市註冊成立“西方公司”。並積極和臺灣方面合作。美、台雙方將這項合作定名為“快刀計畫”。 “西方公司”的正式名稱是“西方企業公司。


U007   艾倫·杜勒斯(Allen Welsh Dulles),被譽為美國中情局之父和"美國間諜大師",他是美國情報史上的傳奇人物。
在美國組建中央情報局時,他的情報理念深深影響國會議員和美國民眾;此後,他成了美國歷史上任職最長、影響最大的中情局局長。他的爺爺曾經擔任美國國務卿。他爺爺離任後,曾給李鴻章做顧問。1953年1月艾森豪就任總統,四天后即任命杜勒斯出任中情局主任。這年,杜勒斯正好60歲。從1953年到1961年,杜勒斯經歷了艾森豪兩屆政府,接著又被甘迺迪政府留用。如果再加上他在杜魯門政府時期的副局長生涯,那麼,他在中情局任職竟長達十年之久,這是中情局歷史上任職時間最長的局長。但因1961年豬玀灣事件失敗導致他辭去局長職務。1969年他默默無聞的死去,時年76歲。

1941年7月杜勒斯離開律師崗位,加入了新組建的情報協調局(中情局的前身)。第二年,他以"美國駐瑞士大使特別助理"的身份被派到瑞士,代號110,從此開始其特工生涯。

美國情報史的整整一個時代,都與艾倫·杜勒斯這一名字息息有關。實際上,是他親自解雇了一幫嗜好道聼塗説的庸人,繼而錄用了一批專家,將一個小小的俱樂部建成了龐大的獨立機構。形式上,中情局的第一任局長是沃爾特·史密斯(二戰盟軍最高統帥部參謀長)但真正創建者是艾倫·杜勒斯。他是這個國中之國的君王,不但有威信,而且大小事情一手包攬。

韓戰爆發後,中情局就和陳納德(Claire Lee Chennault)的民用航空運輸隊(CAT, Civil Air Transportation)保持密切合作(1946年陳納德與商業鉅子魏勞爾所合資成立,後改為中國民航空運公司,1975年公司解散)。因此陳納德與宋美齡一直是西方公司主要的推手。

“西方公司”的正式名稱是“西方企業公司”(WEI), 開始的目的是牽制大陸在朝鮮戰場上的軍力,使解放軍無法抽調部署在沿海的部隊到朝鮮半島作戰。最初,“西方公司”準備在臺灣本島訓練遊擊隊執行突襲大陸的任務,中情局還招募二戰的情報老手、借調美國武裝部隊的軍官。1951年3月,西方公司的雇傭人員抵達臺灣,將總部設在臺北市中山北路,靠近圓山飯店,首任老闆是皮爾斯中校。二次大戰時,皮爾斯在緬甸主持情報工作,後被派到中國,在戴笠主持的中美合作所內工作。“西方公司”的工作人員最多時達70多人,包括遊擊戰術、爆破、密碼解譯、傘兵訓練、心理戰等方面的專家。

最初,“西方公司”準備在臺灣本島訓練遊擊隊執行突襲大陸的任務,後來發現在外島更適合,因此在金門島和大陳島都設了聯絡站,派人常駐,就地訓練遊擊隊,並與駐地的國軍司令指揮官聯繫協調戰鬥任務。所以,“西方公司”的人員時常陪同金門防衛司令胡璉和大陳指揮官胡宗南到大陳周邊的披山、魚山、南幾等小島以及靠近金門附近的南日和湄洲島活動。“西方公司”的人通常穿著國民黨軍隊的制服,頭戴青天白日軍帽,若非身材長相與中國人不同,還真不易看出他們是外國人。並以 “反共救國軍” 的名號區別。除了策劃、訓練、裝備遊擊隊對大陸沿海實施突襲外。另外“西方公司”也從事對大陸的偵察工作,並提供情報,協助遊擊隊攔截搜索載運戰略物資開往大陸港口的商船。為了這個目的,“西方公司”在距福州只有20多公里的白犬列島上設置了聯絡站,直到1958年才全部撤離。


U008   白犬列島就是東犬島、西犬島、離閩江口最近點25.5公里。現在稱為莒光列島,或稱莒光指揮部(東莒島、西莒島),在西莒還有“西方公司” 聯絡站的遺跡。

1951年9月,200名經過特別訓練和裝備的遊擊隊成為第一批從金門反攻大陸的軍隊。這些遊擊隊員求戰心切,結果被解放軍以優勢兵力和火力包圍,不消幾天就被全殲。在此突襲之前空投到大陸的遊擊隊,也在還沒發電報平安之前就被俘獲,由此可知國軍遊擊隊在大陸很難立足。在這種情況下,“西方公司”的軍事專家們決定採用閃電戰術,出其不意地突擊,然後立即撤回。這一戰術取得了一定效果。在一次突擊中,國軍隊截獲一條滿載著寄到海外郵件的小船,西方公司立即把全部郵件運到臺灣,檢查有無有價值的情報。並把所有信件拆開,然後裝入反共傳單,再不露痕跡地封好,送去香港投寄。不久,香港和東南亞的報紙就報導說,海外華僑收到大陸親友的來信均附有反共傳單,足見大陸政權不穩;稍後,西方媒體亦有類似報導。不明真相的人,還真以為這些反共傳單來自大陸呢。

1953年6月西方公司,開始規劃突擊東山島,這是1949年國軍退出大陸後針對大陸所採取的最大規模軍事行動。西方公司的計畫是動用一個傘兵加強營(約600人),1500名遊擊隊員和約一個小型師的正規軍(5000人),再加上海空軍的支援,規模相當大。為國軍第一次,也是唯一的一次陸海空三軍聯合作戰。甚至還有人將其比喻為,國軍史上一次迷你型諾曼地登陸戰。為什麼這樣一個戰鬥計畫由美國人來主導而非國民黨軍隊本身,西方公司的說法是,台方認為只有這樣美國才會全力支持。


U009   東山島是福建第二大島,東南臨海,西北近陸,西邊則是詔安灣,在金門以南,直線距離約120公里,北端八尺門渡口距大陸僅500公尺,與雲霄縣相接。近陸地區多丘陵,臨海地區較平坦,沿岸灘窄水深,便於艦艇活動。

1953年7月7日,國軍在金門立“聯合任務指揮部”,以金防部司令胡璉為總指揮,代號為「粉碎計畫」。設一個美國顧問組,下轄陸軍85師、18師53團,海上突擊第一、二大隊,南海縱隊第八中隊,陸戰第1旅所屬1大隊及砲兵、戰車中隊。,以及6月1日在臺灣組建的一個由遊擊傘兵總隊下的2個中隊,1個區隊及1個爆破組,編組成一個480人空降支隊。共計11825人。還配備了各種艦隻13艘,飛機數十架。


U010    中華民國傘兵部隊    1943年年底, 14航空隊司令陳納德向蔣介石建議成立傘兵部隊,經採納後,授命當時駐雲南昆明之第五集團軍總司令杜聿明將軍負責編組督訓。經過周詳籌畫後,陸軍傘兵第一團于1944年(民國33年)元旦在雲南昆明市北郊崗頭村永豐寺成立。建制上直屬軍政部,但因人事補給、訓練等均由第五集團軍掌理,故實質上為第五集團軍直屬部隊,且基於保密考量,對外代號稱“鴻翔部隊”。

1949年2月,空軍傘兵總隊傘訓處奉命先移駐臺灣,3月1日奉國防部之命令,改番號為“空軍傘兵司令部”,隸屬於空軍總部,由張緒滋將軍任司令,負責市區警衛勤務。1949年6月底-7月初奉命轉進臺灣,第一團及直屬單位分三批由廈門轉進來台,先後駐防高屏一帶,駐守屏東空軍基地整訓。9月,第二團由廈門歸建,第三團南下福州時,遭三團團長劉農畯與部分三團幹部挾持,整團北上叛逃至連雲港投降。至此,除第三團外的傘兵部隊全數來台。11月1日易名為“空軍傘兵總隊司令部”,由黃超將軍擔任司令;直至1950年5月1日奉令歸隸陸軍總部。1952年10月原陸軍傘兵總部與遊擊傘兵總隊在屏東併編,仍沿用陸軍傘兵總隊編制,直屬於國防部。首任總隊長為顧葆裕中將,副總隊長為趙位靖上校。遊擊傘兵總隊原有四個大隊,全隊自屏東北遷桃園龍潭後,合併編成兩個教育大隊。


U011   顧葆裕(1906-1959)字覺後,江蘇松江人,黃埔四期、陸軍大特別班第八期畢業。歷任國民革命軍東路北伐軍第一軍第三師排、連、營長,第87師團附、參謀、師參謀主任,第36師112團長,第192旅副旅長。抗日戰爭爆發後,任第192旅旅長,第88師副師長,1949年春任第124軍中將軍長。同年秋到臺灣,任陸軍傘兵總隊中將總隊長。1955年被任命為國防部戰略計畫委員會委員, 1959年病逝於臺北。

作者: 青山之柴    時間: 2018-01-19 21:27

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國共對決超高空(四)

東山島戰役

西方公司(Western Enterprises Inc.)選擇東山島作為突擊的目標,是東山島只離大陸500公尺,並在福建和廣東之間。國軍如能突襲東山島會牽制福建和廣東解放軍的軍力,使解放軍無法抽調部隊到朝鮮。作戰計畫是利用傘兵奇襲大陸僅相隔一條約500米寬的八尺門海峽並破壞渡口上設備與阻止大陸共軍增援。作戰關鍵在於傘兵是否能固守八尺門到登陸部隊支援。

戰前,國軍登陸部隊在金門集結,多次進行上下船,夜間登陸、進攻、撤退等模擬演習和沙盤作業。傘兵支隊則按作戰計畫在臺灣本島選定一處與東山島相似的地形,進行多次空降演練,戰前一星期,國民黨軍還組織了一次三軍協同登陸作戰的全面演習,以檢驗其準備效果。

國軍在經過各種手段偵察後認為:東山島南部地形較為平緩,港灣隱蔽,沙灘開闊而堅實,便於登陸艇波直接靠岸和艦砲支援;登陸後,便於向兩側和縱深發展,且該地段中共守備力量相對薄弱。因此把登陸點選在東山島南部的湖尾、白埕、親營等地。


U012   胡璉(左一)與西方公司駐金代表漢彌頓中校(左二)及幕僚合影。

對國軍可能進攻的島嶼,解放軍也增強了守軍。東山島在1952年只有一個營守軍,1953年初增加為一個公安團(編制小於野戰部隊)1200餘人。通過學習在朝鮮部隊坑道戰的經驗,東山島守軍在全島制高點公雲山也挖了兩條坑道,能夠抗禦飛機和火砲的攻擊。

1953年7月15日,國軍空軍頻繁偵察並炸斷了解放軍增援東山島的必經之路九龍江大橋(漳州市九龍江大橋),此舉反而暴露了國軍意圖。至國軍出發之日,國軍所得到的報告仍稱九龍江大橋並未被共軍修復。

7月15日夜,金門國軍第19軍第45師及其他大隊等1萬餘人從金門出發,分乘軍艦2艘、各型登陸艇6艘、砲艇5艘於2100時從金門出發駛向外海,胡璉命令所率戰艦船成一字形向東南行,欲造成“駛航臺灣”的錯覺,然後突然西折,向著東山島逼近。這時所有艦隻均關閉燈火並保持無線電靜默。艦隊在夜幕掩護下隱蔽航行。

國軍航行出海後被解放軍海岸觀察哨發現,福建軍區遂立刻通知沿海部隊做好戰鬥準備。九龍江大橋當晚即被修復,使得汽車又能順利通行,此點為胡璉所始料未及。除了不知道九龍江大橋已被修復外,另一個致命的錯誤是西方公司對東山島潮汐起落計算不準確,導致搶灘延誤4個小時。

1953年7月16日淩晨0420時,21輛水陸兩用坦克載海軍陸戰隊一部和135團一個營搶灘上陸後,即逢退潮。部隊只好在海上等待,直到0845時後,陸軍45師,反共救國軍及指揮所部分人員,才於湖尾、白埕、親營三處登岸,迅即大舉向縱深進攻。而18師之53團,因潮汐估錯,下午才登陸東山。搶灘成功,胡璉偕19軍軍長陸靜澄、海軍陸戰隊司令周雨寰、海軍陸戰第一旅旅長何恩廷登東山島湖尾高地,觀察陣地簡短磋商,決分兵兩路攻擊。


U013   東山島戰役經過圖
空降支隊並不知道搶灘延誤,他們按照原定計劃由17架C-46運輸機載運傘兵487人從臺灣新竹起飛空降八尺門,其中除一架C-46因引擎故障,飛抵馬公上空後折返,另一架因脫離機群後無線電故障以致沒有空降傘兵外,其餘皆準時在0603分抵達東山島空降區,並於0630時前空降完畢。先空降突擊佔領該地以等待主力部隊的後援。
不過受天候影響造成空降次序紊亂,第一架運輸機飛臨空降目標點上空,到最後一架的傘兵跳傘完畢,前後竟長達22分鐘,造成傘兵四處飄散,集結費時,空投的武器彈藥及各項器材很多都散失,甚至落海,造成無線電臺無法通信,彈藥無法補充。
事實上當西方公司提出空降於狹窄的八尺門而不是地形開闊的西埔,胡璉曾表示異見。西方公司以八尺門渡口距大陸只500公尺。西方公司引經據典傘兵用於敵後,如諾曼地登陸,盟軍傘兵空降敵後,奪占橋樑、高地、炸毀德軍軍火庫……。

482名傘兵分乘C-46機17架(一說是16架)自臺灣新竹起飛,卻接奉兩道命令,西方公司命令空降八尺門,而金防部卻令降落西埔。結果於16日淩晨0600時起空降,大部分降落八尺門、後林。企求會合國軍主力攻佔八尺門,阻中共沿海縱深主力上島。只奈西方公司潮汐計測錯誤,傘兵已落地,陸軍尚泊船未能上岸。由於初次實戰,遭共軍機槍對空進行射擊,迫使飛機拉高至1000公尺高空空投,有些運輸機飛行高度過高,增長傘兵在空中飄降時間,造成開始空降以後,由於地面共軍已戒備,因此後續各波空降傘兵成為共軍的空中活靶,損傷甚重。
       
再有,載運供傘兵通訊電臺及武器設備的兩架運機,一架升空不久故障飛回新竹,一架迷航,遂使傘兵與指揮所與友軍一時完全失聯。傘兵降落集結後,猛攻八尺門;不能下。後友軍曾三次來援,但許多傘兵已遭共方分割捕殲,傘兵大隊長及一名中隊長戰死。降落西埔傘兵天亮後與陸軍一部會合。

解放軍在八尺門部隊在國軍傘兵空降後處於混亂之機,集合了水兵連隊伍,同時集合了一些民兵,搶佔臨時工事,準備抗擊國軍空降部隊。國軍空降部隊集合完畢後,向解放軍發起進攻,水兵連且戰且退至渡口,憑藉碼頭的圍牆作為屏障繼續阻擊國軍,使國軍3個小時尚未攻佔八尺門,為解放軍增援部隊的到達爭取了時間。駐漳浦縣3野的31軍272團行動最快,16日上午0900時,272團率先到達八尺門。


U014   紅線是解放軍增援部隊位置圖

7月17日淩晨,3野28軍和4野41軍先頭部隊也已經登上東山島。解放軍先頭營登陸後,立即向渡口地區的國軍傘兵發起攻擊。傘兵雖然得到空投火砲,卻沒有採用戰鬥裝載,砲和彈分離,甚至連火砲與砲栓都是分機裝載,造成傘兵著陸後人找不到武器,有武器卻沒有砲彈等等紊亂的情形。解放軍增援火力全開打過來時,輕裝的傘兵再也不能抵擋,只好且戰且走。等到與友軍會師後,剩餘傘兵又全被充為預備隊,原本已經血戰一晝夜的傘兵官兵未得充分休息,就被指派投入增援圍攻410高地的戰鬥,一批又一批傘兵冒死仰攻山頭,成為傷亡殆盡的主要原因。隨後,解放軍增援部隊通過八尺門渡口源源進入東山島。

根據胡璉秘密指示,國軍各部且戰且退, 1100時各部隊轉移至登陸區進行撤退,利用1200時最低潮的時機順勢撤退。20輛坦克首先上船,僅戰損2輛。落在最後傘兵精銳損失慘重, 400多人未能帶回。
國軍主力至18日淩晨0300時才最終完成撤退任務,撤回金門。715人被俘(國軍帶走共軍俘虜480人)。

東山島戰役,從16日到國軍至18日0300時完成撤退結束. 傘兵損失慘重,成仁含失蹤(陣亡含被俘)軍官23員,士兵231人,共254人,為出戰總人數的53.7%。事後傘兵自己檢討,問題出在聯合任務指揮部在賦予傘兵任務,及決定空降著陸時機,考慮不周。如傘兵任務為破壞渡口上設備與阻止大陸共軍增援,或阻絕東山島南部共軍後撤,則傘兵空降時機以在拂曉與登陸部隊同時著陸為宜。

U015   漳州市九龍江大橋被共軍及時修復,也是戰役的關鍵。
若傘兵任務是直接降落敵人後方,策應登陸部隊作戰時,則傘兵空降時機應在登陸部隊對共軍主力作戰發起攻擊後,選定適當時機。可是此次使用傘兵計畫並沒有作此考慮,僅賦予傘兵破壞渡口上設備與阻止大陸共軍增援任務,但卻又下令傘兵在我軍登陸前就空降。
至於空軍和海軍兵力運用上也大有問題。因空軍受政策限制不准轟炸大陸增援的共軍,僅擔任傘兵空運及和空中偵察等任務,及在最後撤退階段提供火力掩護,因此對共軍大批增援部隊到達戰場前,未能把握機會加以攻擊。另外,空軍對共軍據守頑抗的410高地也未能即時提供火力支援,陸軍基層官兵有很多抱怨。
海軍部分,因艦艇受水道限制不能進入詔安灣,只能停泊在東山島南邊海面,要支援八尺門傘兵,艦砲射程又不夠,所以無法截斷共軍增援。
傘兵總隊總隊長陸軍中將顧葆裕在檢討報告書中,左批上級,右怪友軍,認為都是上級指揮不明確和友軍配合度差,才造成傘兵嚴重傷亡,通篇充滿了傘兵的怨懟。
顧葆裕尤其是對空軍飛行技術頗多抱怨,直指空軍運輸機編隊飛行技術差,尤其是夜間編隊飛行;不但不能進行大編隊空降,連3架編隊分波空降,也做不到,使得傘兵空降未能按照原訂計畫達成任務。
空軍運輸機編隊飛行技術差的影響有多嚴重?顧葆裕直指,受天候影響造成空降次序紊亂,第一架運輸機飛臨空降目標點上空,到最後一架的傘兵跳傘完畢,前後竟長達22分鐘,造成傘兵四處飄散,集結費時,空投的武器彈藥及各項器材很多都散失,甚至落海,造成無線電臺無法通信,彈藥無法請求補充。
軍方事後調查也發現,載運傘兵的運輸機,編隊隊形紊亂,且未按預定方向進航。據說進航方向有如「米」字形,導致傘兵散佈過廣,集結不易,且有部分投入海中者。
除了空降時間拉長外,加上運輸機未能按照與傘兵事先協定的高度與速度實施空降。有些運輸機飛行高度過高,增長傘兵在空中飄降時間,造成開始空降以後,由於地面共軍已戒備,因此後續各波空降傘兵成為共軍的空中活靶,損傷甚重。
有些運輸機則是速度太快,造成傘兵跳傘後散佈區域太大,以致集結困難。另外,空軍運輸機有一架迷失方向而原機返航,另一架則是引擎故障半途折返,17架少了2架,影響戰力甚大。
顧葆裕認為,空降用兵首重的「奇襲」以及戰術要求與勝利之機,被空軍這麼一搞,完全失去了。
60餘年後,檢討東山島戰役,可能有點事後諸葛。不過,由於戰役構想是美國提出來,從很多方面看得出來國軍並沒有非常用心,就拿空降用兵來說,佔領八尺門既然是勝負的關鍵,就應該在戰前計畫全力支援空降兵,如果空軍受不准轟炸大陸增援的共軍,海軍艦砲射程又不夠。那整個戰術就需要修正,因為傘兵能做的真的有限。尤其對東山島潮汐起落計算不準,更是低級錯誤。雖然東山島戰役在戰術上算是徹底失敗,但對照後來國際局勢轉變和穩定民心士氣上,這場戰役只能說在戰略和政治上,還是成功的。
作者: 青山之柴    時間: 2018-01-25 20:24

國共對決超高空(五)

1953年7月27日,就在東山島戰役結束第10天,朝,中,美三方簽署了《朝鮮停戰協定》,韓戰結束。西方公司牽制解放軍軍力的戰略也隨之停止。但是美國迫切希望瞭解中國大陸的軍事情報,監視解放軍各種軍事動態。當時又沒有衛星偵測,只能靠偵察機這種傳統方式來搜集情況。美國並不想親自出動,一方面要顧忌國際影響,一方面也不願自己的飛行員冒險,於是西方公司看上了臺灣,讓臺灣的飛行員駕駛美國提供的偵察機,潛回大陸上空偵察。
事實上西方公司從來臺灣就已開始和空軍合作成立特種作戰部隊,由當時空軍總部作戰署署長羅英德將軍出面召集,暫編制於空軍第12中隊,成員分別由8大隊、10大隊、20大隊挑選優秀人員組成,任務為進入大陸西北、西南、川康一帶地區執行空投心戰任務,駐地為空軍桃園基地。員中亦有美籍顧問參與,使用機型為B-25、B-17、C-54。


U016   B-25轟炸機(B-25 Mitchell),是美國研製的”米切爾“型轟炸機,是二戰全球戰場中最為優秀的中輕型轟炸機之一。該機以“米切爾”命名,以紀念一戰中美國指揮官William Mitchell,B-25轟炸機也是美國空軍為數不多的以人名命名的飛機。
抗日戰爭期間,中國空軍共計獲得約B-25 100架C/D型和131架G、H/J型(含中美混合聯隊),戰損約30架。其中,1943年6月起,開始獲得B-25C/D,主要配屬中美混合聯隊第1大隊第1∼第4中隊,每隊各10架。最初得到裝備的是第2中隊,在印度完成訓練後於1943年使用B-25D,當時塗裝還是美國陸航樣式,只是將美國機徽塗去換成中國空軍標誌。1944年初,第1大隊開始換裝B-25H,隨後獲得G型,秋季又換裝J型。按照分工,C/D和J型主要用於對地面目標轟炸,G/H主要用於東南沿海和南海巡邏攻擊日軍海上艦船。
抗日戰爭勝利前,中國空軍選派第2大隊前往美國受訓,擬再接收1個大隊的B-25,訓練期間抗日戰爭結束,該隊轉訓C-46運輸機,後改編為空運部隊。
抗日戰爭勝利後,所有B-25全數編入國軍空軍第1、第2大隊,最多時達到64架,後接收50餘架美國軍方遺留的B-25,將數架由B-25D改的F-10偵察機交第12中隊使用;將2架B-25D改為國軍空軍正、副司令官專機。
1943年起8月起開始加入中國戰場,接替日趨老化的SB-2(蘇聯製),成為中國戰場的戰術打擊任務主力;換裝此型機的部隊為中美混合團第一大隊與空軍第二大隊,早期使用的機種為B-25C/D型,抗戰後期才陸續補充B-25J型。B-25因為具有足夠的載彈量與對地掃射火力,主要用來打擊日軍在中國戰場的交通線與補給線,包括在長江甚至是香港或海南島的日軍船隊;在重大會戰時會支援前線支援任務,如常德會戰期間B-25多次與戰鬥機部隊偕同攻擊日軍集結部隊施以壓力,偶爾也會實施戰略轟炸。

1953年因任務需要,與美方合作於桃園基地籌組特種部隊,繼續擔任大陸空投任務,使用機型為B-17(已改裝成電子反製作戰用的RB-17G)。同年遷至新竹基地,改稱空軍特種任務組,並擴增作戰人員為四組,接收RB-24和C-46機各一架,充實戰力。1954年3月,開始使用B-26機進行任務,但已經將武裝拆除。


U017   B-26偵察機,是美國在A-26轟炸機基礎上研製的偵察機。
道格拉斯公司XA-26原型機於1942年7月10日首飛。1943年8月,道格拉斯公司開始交付首批A-26B轟炸機。從1949年至20世紀50年代,美國空軍戰略空軍司令部一直列裝著更名為B-26/RB-26的轟炸/偵察機。
美國於1954年提供了4架由B-26改裝的電子偵察機給臺灣空軍特種作戰組使用,後來改由臺灣空軍素有“黑蝙蝠中隊”之稱的第34中隊使用該機執行任務。由於B-26性能靈巧,可以在很低的高度飛行,“黑蝙蝠中隊”自1954年3月起使用該機執行海上偵察巡邏,進入大陸進行電子偵察、電子干擾、空投傳單等任務。B-26的主要使用時間是1955∼1959年期間,主要的活動區域是華東、華中、華南一帶。



U018   U019   RB-17G偵察機,是B-17的偵察改型被稱為F-9(F為Photo首音,照相偵察機之意)。
二戰中美國將B-17F改裝成F-9偵察機,拆除了轟炸裝備,並在機頭和後機身安裝了照相偵察設備用於執行遠端偵察任務,保留了一部分防禦武器。該型機的改型包括F-9A、F-9B和用B-17G改裝的F-9C。1948年美國空軍成立後,將戰鬥機字頭由P改為F,倖存的幾架F-9C偵察機則按照新的命名規則重新定為RB-17G。
臺灣空軍第34中隊(“黑蝙蝠中隊”)替中央情報局執行偵察中國大陸情報的任務,而使用的機型中就有在B-17G基礎上改裝的RB-17G電子偵察機。與美軍的RB-17G偵察機主要進行空中偵察拍照不同,臺灣的RB-17G只在夜間執行偵察任務,該機無法進行偵察拍照任務,其偵察的重點則是無線電通信、雷達信號等電子信號。臺灣空軍第34中隊的RB-17G為進行長距離的夜間偵察飛行,拆除了機頭、機背和機腹的炮塔,以減輕重量、擴大機上空間和增加航程。雖然也被稱為RB-17G,但兩者差別很大


U020  C-46運輸機(Curtiss C-46 Commando),是由商用高空客機設計轉變而來的運輸機。
在二戰時期,它以“R5C”的型號被美國陸軍航空隊、美國海軍和美國海軍陸戰隊用於軍事運輸。C-46的高運載能力(兩倍於C-47)、大型貨艙門,強大的引擎和長程飛行能力使其適應太平洋島嶼戰鬥的廣闊空間。它也是飛越駝峯(盟軍對喜瑪拉雅山脈的昵稱)的主要運載工具,C-46在戰後也重回戰場,它在朝鮮和越南的多次美國空軍行動中服務,包括再補給行動、傘降、密諜運輸。直到1968年C-46都沒有從美國空軍中正式退役。該機型還用於美國中央情報局,1940年代晚期至1950年代早期,C-46在許多間諜行動中使用C-46進行支援。

空軍34中隊於1945年3月1日成立於四川彭山,全名為第34轟炸中隊,隸屬空軍第8大隊,裝配B-24機12架,其時空勤人員尚在美國受B-24機訓練,直至該年9月20日方陸續轉道印度返國,1946年9月12日調派飛機六架駐防北南苑,參加剿匪作戰;1947年3至6月又派機駐防郭縣參加延安戰役,11月北平局勢惡化,駐防北平之飛機於參加榆林及石家莊會戰後調返上海,同時調派飛機駐防南京,參加徐蚌會戰及潘陽、鄭州等地作戰;1948年7月參加蘇北及東北各地戡亂戰役,12月部份人員移駐臺灣新竹,作戰人員仍於南京、上海等地繼續作戰。

1949年春,該隊留駐京滬人員於參加徐蚌會戰、南上海保衛戰,並轟炸重慶號叛艦後調返新竹,仍擔轟炸東南沿海各地共軍任務;年初,該隊除轟炸廈門、金華、衢州、長汀等地區之軍事目標外,下半年以後多為訓練工作:1951年6月一日由重轟炸中隊改為中型轟炸中隊。

1952年主要任務為加強戰力、充實戰備等工作,同年冬第八大隊接收美援P4Y機三架,開始相關人員之飛行訓練;1953年7月起擔任大陸東南沿海一帶敵情察任務,开始與美國中央情報局CIA西方公司合作,成員中亦有美籍顧問參與,使用機型為B-25、B-17、C-54。,並支援大陳島戡亂作戰。1954年7月由中型轟炸中隊改為輕轟炸中隊,並參加金廈等戰役:1955年參加一江山及陸東南沿海轟炸共軍機艦等作戰任務。1956年繼續擔任大陸東南沿海偵巡及臺灣本島各種作戰演習任務,1957年10月1日撤銷編制,保留番號。

1955年起,空軍有一頊長程偵查巡邏任務,稱為獵狐計畫,使用PB4Y機執行任務。1956年8月16日,特戰任務改由空軍總部情報署督導。1957年5月開始執行電子偵測任務,7月15日改組為空軍技術研究組;同年年底接收新型電子偵測機P2V-7U。1958年元月,空軍技術研究組對外開始使用空軍第34中隊番號,從此空軍特戰任務就與原已撤銷編制的34隊合而為一了。


U021  P-2海王星巡邏機(P-2 Neptune)是美國洛克希德公司設計生產的一種海上巡邏機,主要用途為海上巡邏、偵察和反潛作戰,該機可以外加2具噴氣引擎達成螺旋槳和噴氣雙引擎模式,低速巡航時可以只啟動螺旋槳系統,高速時則同時啟動4具引擎。

1947年3月,首批838架“海王星”交付美國海軍,它們成為1960年西方國家主要的空中預警平臺。1962年,“海王星”被更名為P-2,它的生產型有7種子型,是卓越的海上巡邏飛機。改裝的OP-2E電子情報機和AP-2H“武裝直升機”也在越南戰爭中為美國空軍和美國陸軍發揮了巨大作用。美國海軍的最後一批SP-2H“海王星”於1978年4月退役。
P-2是西方國家第一種專門為海上巡邏設計的特種陸基型飛機,主要作戰內容包括反潛攻擊,對艦船的空中預警,夜間對海面目標的攻擊,魚雷攻擊和佈雷等等。原型3號機曾撤去武裝,添加了輔助油箱並對機頭進行流線形改裝,創造了直線飛行距離18085公里的世界記錄。後來參加了福克蘭群島戰爭。
1947年3月,首批838架“海王星”交付美國海軍,它們成為1960年西方國家主要的空中預警平臺。改裝的OP-2E電子情報機和AP-2H“武裝直升機”也在越南戰爭中為美國空軍和美國陸軍發揮了巨大作用。 曾有部分飛機出口澳大利亞、日本、英國、荷蘭、葡萄牙、加拿大、阿根廷、巴西及臺灣。日本仿製型號稱P-2J。


U022  P2V偵察機機组出發前集合,機组成员14人。


U023  1959年初,根據部隊長的授意,由34中隊劉敬賢中尉和孫大陸中尉設計了黑蝙蝠中隊的隊徽。平時就喜歡畫畫的劉敬賢中尉當時才二十幾歲並剛從學校畢業,但他很有創意,對隊徽的設計做出了貢獻。
整體圖案構圖為“圓型、黑蝙蝠、北斗七星”,黑蝙蝠夜間以聲波來飛行,和雷達工作原理相似;蝙蝠的翅膀突破夜幕,代表任務艱難,士氣如虹的英勇精神;北斗七星代表方向和航行,三顆大星星和四顆小星星代表了34中隊。
作者: 大毛    時間: 2018-01-29 18:07

原來國軍曾有轟炸機,
我原以為國軍沒轟炸機
這些轟炸機怎麼沒剩下半台
作者: 當兵在馬祖    時間: 2018-01-29 19:56

那是因為進入噴射機世代                  大老美怕國府思鄉心切歸心似箭有了這玩意一傢伙就過去了挑起大戰拖他們下水就不給我們轟炸機了      早年F-100酬載量最大攜帶五百磅汽油彈兩枚

[ 本文章最後由 當兵在馬祖 於 2018-01-29 20:00 編輯 ]
作者: 青山之柴    時間: 2018-01-29 22:38

國共對決超高空(六)(上)
黑蝙蝠中隊 (2)

韓戰結束後,西方公司將重點轉移到監視共軍各種軍事動態。並加深與空軍的合作,兩支著名的獨立飛行中隊逐漸成形,空軍34中隊最先成軍,該中隊負責從中低空進行進入大陸的偵查和襲擾。而空軍原本就有偵查機大隊第6大隊,其中第4中隊是高空偵查機中隊其中一支分隊裝備了RB57A高空偵察機。第12中隊是中低空偵察機中隊,裝備了RT33(T-33A訓練機改),RF84,RF86等各型偵察機。
空軍34中隊確定了以黑蝙蝠圖形為隊徽之時,也就確定了蝙蝠中隊的這個綽號。蝙蝠中隊基地是新竹,中隊由中情局和臺灣共同管轄,臺灣方面最高負責人是蔣經國。開始頻繁進入中國偵察,由於空軍都是約下午4時出發,黃昏之後進入大陸空域,以較為先進的電子設備和高超技術,利用夜幕掩護,當時解放軍空軍並沒有全天候戰機,所以開始時34中隊如人無人之境。
中共只好緊急向蘇聯進口有全天候和夜間戰鬥能力的米格17(配備有RP-5雷達)來進行攔截。並且由瀋陽飛機工業公司開始仿造米格-17。1964年更名為殲-5戰鬥機。


U024  米格-17PF 是最典型的米格-17,裝備有機載雷達

1957年,臺灣“空軍技術組”( 34中隊前身)使用RB-17G偵察機全年進入大陸上空53架次。這一年,共軍進行攔截69架次,但無一成功。
這一年年初的1月2日,一架RB-17G偵察機從新竹起飛,一路北上,深入大陸腹地河南、河北一帶,沿途撒下大量傳單和少量生活用品,全程飛行12小時,而且是在大雨、烏雲、亂流和大雪之中。
這也是政府自撤退臺灣後,國軍空軍第一次到北京、天津及保定三角地帶執行空投及偵察任務。為此,臺灣1月4日的《中央日報》特別在頭版頭條發佈消息:“我強大空軍穿透鐵幕,遍飛九省遠及平郊,大舉空投萬千紙彈,帶給大陸苦難同胞新年新希望。昨晨完成任務安返基地……”
同年11月20日下午17點,一架RB-17G偵察機從新竹基地起飛,從福建惠安進入大陸,再經由南昌、長沙、荊門、南陽、鄭州一路北上至石家莊,在大陸縱深活動9個多小時,沿途投放傳單、衣服、玩具、塑膠盆、碗等生活用品,最後經河北河間,從山東諸城出境,按原計劃降落到韓國。
對於這次飛行偵察,解放軍空軍從B-17所經過的沿途起飛18架次飛機進行攔截,但因B-17不斷變換高度,解放軍空軍沒有一架能成功占位並進行攻擊。習慣夜間工作的周恩來在11月21日淩晨兩點聽取總參作戰部的彙報後,當即指出,蔣機未能侵入北京,“是不幸中的幸事”、“我們應該用一切辦法將蔣機擊落,不然影響太壞。”11月21日上午11時,周恩來又再次指出,“蔣機在我境活動10個鐘頭未被擊落,實在有點不大光彩”、“要檢查我情報時斷時續和我機為什麼和蔣機面都沒有見到的原因?
時間到1959年5月29日,34中隊飛行員李德風照例和妻子孟笑波話別,他昨天出任務,今早才到家,進門不到兩小時,隊上又來催行,估計兩天下來,總共飛行時間有30多小時,也就是48小時不能成眠,雖說飛機上有3位飛行員可輪班,但恐沒有人有閒情睡覺。

當天國軍情報署先後派出兩架RB-17G“八一五”、“八三五”號機同時對華南進行偵察,分別由李德風和徐銀桂駕駛,從廣東南部進入大陸,前者向東,後者朝西繞行,雖然西區的航程較遠,但雲貴高原的空防較弱,一般公認是最輕鬆安全航道,東區則相反,李德風還認為自己運氣不好而嘀咕了兩句。


U025 臺灣空軍第34中隊的RB-17G為進行長距離夜間偵察飛行,拆除了機頭、機背和機腹的砲塔,以減輕重量、擴大機上空間和增加航程。雖然也被稱為RB-17G,但兩者差別很大。1960年2月26日,李德風機組駕駛B-17於1600點從新竹起飛前往雲貴高原一帶偵察,於27日1110時因油量過低而降落台南基地,這次飛行時間長達19個小時,創下了B-17最長留空的世界紀錄。


兩架RB-17G進入中國大陸領空後,“八一五” 號飛機先被解放軍空軍鎖定,立刻遭窮追猛打,但因其偵測區較小,完成任務後,就出海朝臺灣返航,先行離開了大陸境內,大陸軍方轉而傾力圍剿“八三五”號機,該機是由徐銀桂、李德風、韓彥等3位飛行官輪流駕駛,另外還有電子官傅定昌、馬蘇、葉震環,領航官黃福洲、趙成就、伏惠湘,通信官陳駿聲、機械士黃士文、宋迪洲、空投士李德山及空投兵陳亞興,共計14名成員。

2310時,大陸廣州的雷達站發現“八三五”號機正從廣西返回廣東境內,準備出海返航,再過3分鐘就要脫困,大陸軍方把握最後機會,空18師夜航大隊中隊長蔣哲倫駕駛米格17升空迎敵,於2326時進入攻擊航路並開啟機載雷達搜索發現目標,眼看就要出海的“八三五”號機陷入危機,先後兩次中彈,第一次被米格機攻擊起火,沒中要害,仍強撐著,機上人員一面救火,一面超低空朝南逃離,但在雷達的下遭到鎖定,沒多久,米格—17隨著火光追了上來,“八三五”號機再也撐不住,終於墜落于恩平與陽江兩縣的交界山區,飛機起火撞山爆炸,機上國軍成員全部身亡。


U026 RB-17G通常有3位飛行官、3位電子官、3位領航官、一位通信官、兩位機械士和兩位空投士官兵共14位成員所組成。

“八三五”號機失事,當時臺灣軍方的說辭是飛機在執行空投任務中,在廣東上空失蹤,機員生死未卜。事實上,所有偵察機墜毀,遺眷接獲的通知都是“失蹤”,而不是“死亡”。在資訊封閉下,家屬總存著一絲希望,或許跳傘逃生、或受傷被俘。一直到到33年後,1992年歲末在大陸的媒體報導家屬才知道真相。全球防衛雜誌報導 “八三五”號機出事的詳細經過和葬身處所。其中遺眷傅依萍當時擔任聯合晚報副總編輯,傅依萍一連3天在聯合報繽紛版推出半版專文介紹“西方公司”與34中隊的特種任務,立即發生驚人的效果,三十多年來散居各地,未曾聯絡的家屬陸續與報社聯繫,一周內就找齊了13位失事機員家屬(陳亞興在台無家屬)。
在短短幾天內,家屬便決定赴廣東尋親迎靈,共14人分自美國、臺灣兩地到荊棘叢生、山勢陡峭的金雞山,尋找他們親人的遺骸,金雞山杳無人煙,無道可行沒有留下標誌,當年飛機被擊中墜毀時,分散在山腰上殘缺不全,有些已被燒焦的屍體,被草草地埋在一個荒廢的舊炭窯內。當時負責處理善後的兩人,其中一位農民已過世,僅憑另一位派出所所長及幾位年長村民殘存的記憶,竟能在出事33年後找到遺骸的現場,不能不說是奇跡。


1992年12月14日,在“黑蝙蝠”離家33年後,終於回到臺灣,這是兩岸展開交流以來,第一樁國軍由大陸集體歸葬臺灣的先例。家屬皆認為,14位機員同生死共患難,33年來同葬一穴,歸葬後自應合葬一處,因此將他們一起葬在臺北近郊碧潭國軍公墓一個大墓穴裡。


U027 歸葬臺灣的“黑蝙蝠中隊”成員合葬於臺北近郊碧潭空軍公墓。不論是RB-17G或是“P-2V—7U”其機組人員都超過10人以上,所以一旦失事,損失都十分慘重。據統計,黑蝙蝠中隊1953年成立至1967年12月停止偵察任務,共執行特種任務達838架次,先後有10架飛機被擊落或意外墜毀,失事者達148人,占全隊2/3。

作者: 青山之柴    時間: 2018-01-29 22:38

國共對決超高空(六)(下)
黑蝙蝠中隊 (2)


RB-17G出事率增加加上已顯得老舊,美國建議臺灣當局選擇使用 “P-2V—7U”型電子偵察飛機進行偵查。P-2V—7U由 P-2海王星巡邏機改裝,其電子偵察性能優越,滯空時間長,用改裝成偵察機後,拆除全部機載武器,安裝成套的電子偵察設備,在動力上除保留兩台原裝的螺旋槳引擎外,將另外兩台改換為噴氣引擎,提高飛機動力,緊急狀態可加速擺脫對手。機翼呈平直狀,續航時間10小時以上,飛行速度最低可到250公里/小時,最高可達600公里/小時,正常巡航速度350公里/小時。飛機上有三套電子系統:第一套是電子偵察系統,裝有偵察地面雷達的儀器,偵聽空地通話的寬頻帶接受機。第二套是安全航行系統,裝有全景搜索AN/PS-23型雷達,能在300至600公尺高度上自行判斷10公里內地形,使飛機與地面或障礙物保持安全高度。特別適合農曆25至初5之間沒有月亮的暗夜,在山區丘陵地帶飛行。第三套是警戒干擾系統,攜帶干擾雷達顯示器的鋁箔片、玻璃絲,裝有應答式干擾機、護尾器等無源和有源干擾設備。它可以以低空或超低空進入大陸任何地區進行偵察飛行。
1954年美國利用P-2V從駐日本的基地起飛對蘇聯執行夜間偵察任務,曾多次遭到蘇聯米格-17攔截,但P-2V降低高度採用貼海面飛行的方式後,每次都很容易甩脫蘇聯戰鬥機追逐。這個引起美國人的好奇,經過研究發現米格裝配的RP-5雷達存在1000公尺以下不能使用的缺陷。分析原因是RP-5雷達波束有14度的下視角,當米格-17在1000公尺以下高度打開雷達時,波束將會照射地面形成大量地物雜波,雜波淹沒了目標信號。而中國大陸空軍能夠使用的空中截擊雷達僅此一種。因此, 1956年底34中隊接收新型電子偵測機P2V-7U。
中共對付P2V-7U的武器除了少量的防空飛彈部隊外,主要是高射砲和殲擊機。雖然當時中國雖然從蘇聯引進了薩姆-2型防空飛彈,但這種飛彈主要是針對高空飛行的目標,對低空飛機沒有什麼效果,而且裝備飛彈數量太少。高砲作為防空武器打低空目標是可以勝任,但在不掌握P-2V飛行航線的前提下無法佈設高砲陣地。高砲部隊是屬於“守株待兔”,基本以固定陣位元方式作戰,作戰中又是以“群”為單位,如果高砲部隊數量少則根本無法形成一個寬大正面,而將小部隊準確佈置在航線上的概率更是微乎其微,如果調動大部隊設防則很難保守住大部隊佈防的秘密。


U028 1956年底34中隊接收新型電子偵測機P2V-7U,有3年的時間,解放軍空軍對P2V-7U毫無辦法。

P2V-7U的偵查活動通常是選擇在無月的夜晚,夜間高射砲作戰必須配備多盞探照燈,幾十門高砲和探照燈連的陣地部署相當費事,用高砲對付P2V-7U很不實在。中共使用戰鬥機對付P2V-7U是個辦法,但在黑夜中作戰同樣需要看見對方才行,那時中共空軍使用的戰鬥機還沒有大量安裝機載雷達,在漆黑的夜間飛行如果沒有機載雷達,飛行員無法看見敵機在哪。後來,雖然空軍有一部分改進型殲5安裝機載雷達,但是為執行空戰任務而設計,在1000米以的下低空使用時,當雷達波束觸及地面會產生大量的雜亂回波,敵機的回波被淹沒在雜波中根本無法識別。後經過技術改進解決了機載雷達的地面雜波問題,但解放軍機載雷達仍然受到P-2V裝載的主動應答式干擾機干擾,雷達顯示幕上會出現雪花一樣滿屏雜亂紛紛的亮點,敵機的回波淹沒在這些亮點的干擾之中,加之對方的飛行員還會操縱飛機不斷地左右機動,使得解放軍殲擊機無法成功的捕捉到P-2V的回波。
一直到1961年11月5日,中共一份絕密電報從總參謀部情報部發往旅大警備區作戰指揮所,電報內容大致如下:11月4日,一架美製蔣軍P-2V型偵察機,從臺灣新竹機場起飛,入竄華北地區活動後竄至南朝鮮降落在群山機場(韓國全羅北道群山市,群山空軍基地(Kunsan Air Base))。共軍判斷其近日可能還會入侵東北地區偵察騷擾。


U029 這是解放軍高射砲兵某團進行射擊時的情景。用高射砲打飛機,需要事先瞭解飛機飛行線路。晚上還需要探照燈的幫忙,也是可遇不可求。

接到電報後,解放軍旅大警備區作戰指揮部門立即通知有關雷達部隊、航空兵、高砲群做好準備。韓戰結束後,遼東半島成為世界關注的軍事敏感地區,從旅順口老鐵山到丹東鴨綠江口,沿海一線共軍部署了數以千門的強大高砲群,幾乎所有山頭都有高砲嚴陣以待,防範敵人從空中進犯。這使得原本配備在韓戰時對付美國空軍的高砲群反而為擊落P-2V創造了最好的條件。
總參謀部將得到的情報發往旅大警備區的同時也報告給了周恩來,周指示:部隊要提高警惕,防患於未然。這架P-2V在群山機場稍作休息後,於兩天後即11月6日1705時,再次從群山機場起飛,經朝鮮西海岸,直插遼東半島莊河至皮口之間。
1735時,解放軍空防部隊城子坦(距大連東55公里)高砲群和探照燈團收到“敵P-2V從南朝鮮群山機場起飛,企圖偵察和騷擾東北地區”的緊急作戰通報,部隊立即進入陣地,做好戰鬥準備。
1805時,P-2V機距離高砲群60公里時,警戒雷達展開對空搜索,高砲群所有高砲砲彈上膛,砲口轉向P-2V可能進入的方向。
1846時,P-2V距離高砲群22公里時被共軍雷達發現,高度400公尺。此時,P-2V即將飛臨高砲群佈置在海岸最前端的旅大警備守備二師高砲營陣地上空。高砲營始終沒有接到開砲的命令,負責作戰指揮考慮高砲營的砲比較少,沒有百分之百的把握將其擊落,一旦開砲便暴露此地區配備有高砲陣地,定會改變航路逃竄影響整體作戰計畫,不如誘敵深入,將P-2V引入高砲群伏擊圈中心。飛入大陸境內的P2 V也沒有想到共軍早已發現它的蹤跡,為了躲避解放軍的警戒雷達特意將飛行高度降低到200公尺,並不知道自己已經飛入了高砲群伏擊圈內。
1855時,解放軍空軍某探照燈團突然一齊打開探照燈,數十條雪亮的光柱照向目標,P-2V駕駛員慌忙下滑右轉企圖逃跑,就在探照燈照中目標的瞬間,處在火力範圍內的所有高砲、高射機槍一齊開火射擊,頃刻間閃電雷鳴地動山搖。
1855時30秒,僅僅開火不過30秒鐘P-2V中彈起火,墜落在城子坦以東4公里的德令村海灘。11月7日淩晨,中共總參謀長羅瑞卿大將乘坐飛機飛到大連普蘭店空軍機場,又轉乘汽車在瀋陽軍區司令員陳錫聯和政委賴傳珠陪同下趕往城子坦,羅總長查看了被擊落的飛機後高興地說:“這是我軍夜間與敵偵察機鬥爭的一次重大勝利,要認真總結經驗,嘉獎參戰有關部隊,這下老蔣的氣焰不會囂張了。”與此同時,空軍司令員劉亞樓上將也趕到現場。羅瑞卿向作戰部隊表示慰問,並指示將P2V機組人員,13具屍體就近立牌埋葬,日後便於其家屬認領。
作者: 匿名    時間: 2018-01-30 19:00

這些文章所引用的數據!
非個人所能為之!
應是有單位或組織有系統有目的的提供!
衣復恩是黑貓隊員的永遠老大,烏鉞是他的老部下::::
黑貓隊員與打下黑貓隊員,大陸軍二代,達成和解了!
莊人亮!幾乎不提當年黑貓隊史蹟,連兒子都不知曉當年他的身分!
晚年才對其孫子透漏一些:::

想請教一下!
服役當年,有人曾說:我們曾經在,中共的國慶日當天或前後,灑下宣傳單:::::
他一臉難掩的得意與笑容!
我很狐疑的說:真的還是假的?別唬弄我哦?
她不接腔回應!
閣下!既能有如此詳盡的資料!
此事!是否為真?
若為真!老共!不可能沒紀錄!
作者: 匿名    時間: 2018-01-30 19:19

空軍的文書作業,有其特殊性,管制極嚴!
很難一窺全貌!
大漠計畫!
其人員名單!
還要下令各單位配合才能拼湊而成!
政戰的,後勤的,人事的:::::::
當事人!只能憑記憶,口述歷史!
換言之!誰也搞不清楚,說不清楚!
遑論會擁有,任何書面資料!
作者: 青山之柴    時間: 2018-02-03 00:00

國共對決超高空(七)
黑蝙蝠中隊 (4)


專門進入大陸偵察的P2V-7裝備了應答式的干擾設備,而早期的戰鬥機上的雷達非常簡陋,性能低下,很容易被P2V-7上的干擾設備致盲。因此,儘管當時解放軍空軍已經裝備了米格-17的夜間型戰鬥機米格-17D(裝備了早期的雷達,主要對付大型轟炸機,作用距離短),用裝備了雷達的米格-17D對付B-17還可以,但是對付P2V-7的可行性只存在於理論上。實戰中,依靠雷達發現並攻擊電子裝備齊全的P2V-7幾乎是不可能的。不僅如此,P2V-7還可以偵聽地面和空中的通訊,發現威脅後會迅速的溜掉。
除了電子干擾,P2V-7當時還有全景搜索雷達。該機在300-900公尺的高度上能探測到前方10公里以內的地形,並且裝備了早期地形匹配系統和安全駕駛系統——對飛行中的威脅或者地形的突變可以自動規避,這樣,可以使得P2V-7在漆黑的無月夜裡以非常低的高度飛行而不用擔心撞上山梁或者障礙物。
P2V被擊落後,時隔7個多月,34中隊才恢復活動。其活動地區多在大陸沿海,有時採取直進直出的方法,儘量縮短在大陸的飛行時間,同時,由於畏懼中國地面火力,不敢輕易低飛,卻給中國空軍一個機會。


U030   到1961年11月首次擊落前,P2V電子偵察機進入大陸達84架次,平均每月兩次,解放軍空軍,先後出動400多架次飛機截擊,都未有戰果。

要打下來P2V-7,首先要在漆黑的“無月夜”裡發現P2V-7,飛行員雖然可以依靠地面指揮台的指揮到達P2V-7所在的空域。但是,在兩眼一抹黑的夜裡,即使在最簡單的氣象條件下,即使對方近在咫尺,也很有可能會擦肩而過。在真正的全天候戰鬥機出現之前,要發現“無月夜”裡通體漆黑的P2V-7,只能靠是飛行員的雙眼,
多次對P2V攔截射擊未果,解放軍空軍意識到P2V是塊難啃的骨頭,和P2V相比較,米格17明顯“腿短”--因為留空時間太短,每次發現目標後,只能攻擊兩到三次,否則就不能返場。很快,空軍就制定了一個新方案,把米格-17的雷達裝到圖-2輕型轟炸機上。除了圖-2,續航時間在6小時以上的圖-4也被用來攔截P2V。
為了打下來P2V-7,解放軍想盡了辦法,還請了蘇聯顧問發明了“神燈”戰術和“霹靂” 戰術等,因為戰鬥機在黑夜無法看到P2V-7,就利用轟炸機在上空投照明彈,將夜空中的P2-V偵察機照亮,戰鬥機在敵機後方尾隨攻擊。
1963年6月19曰晚,“黑蝙蝠中隊”出動一架P2V-7(機長周以栗中校,飛行官陳元諱、黃繼鑫、領航官李文駿、王守信、傅永練、汪洽、電子官黃克成、馮成義、薛登舉、通信官汴大存、機工長彭家駒、空投士程克勤、楊思隆等空勤14員),從臺灣新竹基地起飛。數小時後出現在浙江外海。


U031 圖-2轟炸機(Tupolev Tu-2,又譯為:杜-2),是在二戰期間研製的一種雙發多用途螺旋槳轟炸機,該型也是解放軍空軍建立初期第一種大規模裝備的轟炸機,是購進蘇聯的首批戰機之一。解放軍為了攔截P2V把米格-17的雷達裝到圖-2輕型轟炸機上。

2042時,該機從浙江路橋三門灣進入大陸,隨後經仙居,九江,新淦等地飛向南昌地區,飛行速度300-330km/h,高度2,000公尺。從2111時起,解放軍空軍先後起飛2架殲-5甲戰鬥機,一架圖-4轟炸機進行攔截,均被P2V-7施放干擾而未取得任何戰果。隨後該機掉頭向南,進入空24師的防區,王文禮接到上級命令後駕駛一架米格-17起飛攔截。
2329時,根據領航員的暗語,王文禮在相關空域用機載雷達發現了這架P2V-7,立即上去咬住。P2V-7發現身後的戰鬥機後,施放干擾的過程中做蛇形規避,突然一個減速,王文禮反應稍慢,米格-17戰鬥機衝到了P2V-7的前面,第一次攻擊宣告失敗。
10分鐘後,地面領航員再向他報告P2V-7的方位,高度1,000公尺(海拔,距地面高度540公尺),指揮所引導王從P2V-7側後下方進入。在距離1,800-2,000公尺左右發現目標,在接近過程中,P2V-7頻頻釋放干擾,目標不清晰,王當即採取“急速轉彎,改平搜索”的方法觀察,在左前方11點鐘方向,距離1,500公尺再次發現目標。但是,由於航向交叉角大,很快進入機載雷達盲區。此時,王文禮根據目標丟失前的位置關係,向左前方進行目視搜索,在距離300公尺公尺。發現了P2V-7的排氣管(疑為P2V-7輔助噴射發動機)的火光,既而又看到機體輪廓,但因為航向交叉角和速度差都比較大,又丟失了目標。
淩晨許,師指揮所第三次引導王文禮接近P2V-7。鑒於前兩次採用大角度進入的方法未奏效,地面領航員即改用為尾後進入的引導方法,令王取航向70度,高度1,000公尺,左轉彎從後下方進入,距離4公里時,王放下20度襟翼,開通機載雷達,並通報當地標高460公尺。此時,機上雷達又發現了目標,距離800公尺時開砲射擊,第三次失手
第三次攻擊失敗後,王文禮改變了搜索策略,關掉雷達,在地面引導的幫助下,沿著P2V-7轉彎的角度用大角度切入,依靠目視,在左前方200-300公尺又發現P2V-7排氣管火光,首次開砲仍未命中。0006時,王文禮在接近至100公尺時,再次開砲射擊,P2V-7當即起火,墜落於江西臨川東南20公里處大窩坑,機組人員14人無一生還(2001年12月4日遷葬回台)。1964年6月11日夜,中國空軍石振山機組駕駛轟-5飛機,實施“神燈”戰術,配合中國海軍航空兵四師中隊長陳根發駕駛公尺格-15擊落了國軍P-2V偵察機一架。


U032   根據資料顯示,1964年6月11日國軍P-2V偵察機是被轟-5用“神燈”戰術,然後被米格-15擊落。事實上1964年轟-5還沒裝備中國空軍部隊,所以應該是中國從蘇聯引進的伊爾-28(蘇聯第一種雙發輕型噴射轟炸機,1950年在蘇聯空軍和海軍服役)。

轟-5是透過局部改進伊爾-28的設計,由哈爾濱製造廠自行仿製生產。轟-5轟炸機於1963年1月開始研製,1966年9月25日在哈爾濱試飛成功。1967年4月投入生產,隨後裝備中國空軍部隊。

1964年6月11日夜中國轟-5飛機一架和米格-15飛機一架升空迎敵。2329時,中國空軍操縱雷達在方位355度、距離90公里處捕獲P2V目標,並準確報出3架飛機的方位座標資料,引導中國雙機第二次接敵搶佔最佳照明攻擊位置。

2336時P2V飛機馬上就要飛出雷達探測範圍,這時轟-5照明機在敵機前方2100公尺,高度1900公尺;米格-15攻擊機位於敵右後方20度、距離1600公尺、高於敵機220公尺處。

地面指揮按照約定高喊:“太陽”!這是投放照明彈的命令。轟炸機上的人員按動電鈕,投下12枚90公斤照明彈。2336時,國軍駕駛員反應相當敏捷,迅速做出50度下滑轉彎機動,想以蛇形飛行和超低空躲避殲擊機的攻擊。米格-15戰鬥機飛行員陳根法在照明彈亮後2秒鐘,發現敵機,36分11秒進入攻擊。陳根發沒有打開37航砲開關,只打開兩門23航砲開關。他從高度870公尺、距離700公尺處開始第一次進攻,首次開砲,擊中P2V-7飛機左翼。隨後連續進行第二、第三次攻擊,從距離500公尺打到200公尺,P2V-7飛機冒出一團火光,墜毀於山東省棲霞縣西留莊附近。

美國和臺灣當局無法對付“照明攻擊”的空戰方法。從1964年6月11日以後,全部停止P2V-7飛機進入大陸的偵察行動。 美國和臺灣當局終於發現,P2V-7再先進也難以逃脫大陸海陸空軍的打擊。此後,該型飛機入竄次數大減,直到1966年完全停飛。“黑蝙蝠中隊”,在近10年中損失140多名一流的飛行員和電子專家後,終於壽終正寢。此後,國軍空軍的偵察活動轉交給“黑貓中隊”執行。
作者: 大笨蛋    時間: 2018-02-03 06:41

學長,P2V-7U/RB-69A電子型偵察機,在翅膀底下是有J-34發動機的!
作者: 青山之柴    時間: 2018-02-07 16:58

國共對決超高空(八)
黑蝙蝠中隊 (5)


由於是低空飛行,34中隊的任務驚險萬狀,一被發現就是死路一條。出勤86次、曾任34中隊副隊長的趙欽還記得,有一次他率組員從北京、天津之間飛過,探照燈一直照著他們,1、20分鐘,「我感覺像飛了一、二個鐘頭,就像你當小偷被發現,員警拿著燈照著你的感覺」。所幸探照燈未與高砲聯繫,才逃過一劫。在密集砲火中竄逃,對「蝙蝠中隊」隊員而言,可說是家常便飯。有一架B17直到返航,才發現機艙被地面砲火震破一個大洞。因此,34中隊每次出航總像跟死神挑戰一般,沒人能保證一定可以安全返航。

聯合晚報總編輯傅依萍表示,她爸爸傅定昌共出勤二百多次,每次出任務,全家就擔心受怕,不曉得他何時飛回來,而結果他最後就真的沒有再回來。

前空軍情報署署長衣復恩指出,大陸有100多處雷達設施,台灣偵察機一飛進其領空,他們的雷達就會開啟,偵察機上的電子設備便可測錄電波等資料,回來後將高低空偵察結果比對研判分析,便可知對方何處設有雷達、飛彈和高砲,下次再進去時,即可做電子反制干擾,使大陸雷達看不見來機,戰管因而失效形同瞎子。

台灣派最優秀的空軍替美國人作戰,使美國對大陸的軍事部署瞭如指掌,美方則以美援相報。衣復恩表示,台灣沒有反攻大陸的能力,34中隊蒐集的情報對台灣沒有任何意義,但對美方幫助很大,黑蝙蝠完成任務返航時,美國專用飛機已在新竹基地守候,等飛機落地停穩,美方人員立即登機,拆卸飛機上的電子監聽設備,把蒐集的情資帶回美國研析,並直接送交美國白宮。,衣復恩語重心長地說,「沒有他們冒險蒐集這些情報,美國不會這麼喜歡我們」,「政府應該給他們最高榮譽」。

在碧潭空軍公墓中,34中隊弟兄的墓一個接一個,正是「黑蝙蝠」用自己年輕的血肉築長城的鐵證。傅依萍感慨地說,美臺邦交是眾多「黑蝙蝠」以鮮血和生命換來的。


U033   衣復恩(1916—2005),山東濟南人,1932年入中央航校第五期。1939年11月,衣復恩任空軍第九大隊副大隊長,在昆侖關空戰中,衣復恩率領9架中國戰機,擊落、擊傷日軍戰機數架,受到軍委會嘉獎,受到蔣介石親自召見。1941年,衣復恩去美國參加有關儀器飛行及天文領航的培訓,1942年5月,衣復恩又前往美國空軍航行學校受訓。衣復恩由於卓越的飛行技術,從1943年起擔任蔣介石座機(美齡號和中美號)機長。

任專機機長十年後,衣復恩去美國任“大使館武官”3年半,衣復恩由中校一路升至中將空軍情報署長。1958年,衣復恩任空軍總情報署長,負責偵察與空投,主持“黑蝙蝠”、“黑貓”等特種任務,並奉命創辦“中華航空”。1966年,蔣經國調派擔任國防部次長。同年7月卻因為不當言論,被關押3年。出獄之後離開空軍,下海經商,擔任亞洲化學公司董事長。2005年病逝,終年89歲

很多家屬到「八一五」號機失事才知道親人工作的地點。遺眷陳瑪麗說,父親平日甚少講話,也很少談及部隊的事情,每次出差回家,都說到菲律賓或日本等,要不根本都不說,連母親都不知道爸爸替CIA 工作。

「黑蝙蝠」進出大陸低空亂竄,甚至還有一架B17連續飛越大陸九省,共軍想打卻打不著,還因此摔掉了六架飛機,使中共恨之入骨,毛澤東為之震怒,認為是奇恥大辱,於是緊急向蘇聯輸入一批米格17全天候戰機和雷達設備,並成功發展夜間攔截的戰術,台灣優勢漸失仍不自知,「黑蝙蝠」遂一步步踏入險境。

每一架「黑蝙蝠」失事,就摧毀了14個家庭,年邁的母親失去愛兒,年輕的妻子失去心愛的丈夫,小孩失去親愛的父親,原本溫馨的家庭頓陷冷酷無底的深淵。大部份失事的家屬迅速搬離原來新竹的空軍眷村,遠離傷心地,永遠不願再向人提及這個傷痛。

一位黃姓家屬表示,父親過世時,她才一歲,對父親完全沒印象,母親也從不提有關父親的事,只告訴她,父親出航當天,騎腳踏車出門後,又折回來,對她說,「爸爸明天帶你去剪頭髮」。但父親再也沒有回來。

當時就讀小學六年級的黃鳴棟,正忙著準備初中入學考。5月28日晚上九點,他補習完畢,拖著疲憊的身子回到家。放下沉重的書包,嚷著口渴時,在廚房兼浴室中,瞧見父親正替他準備洗澡水。這是父親為他做的最後一件事。父親曾說要參加他六月底的畢業典禮,還計劃要送他最喜歡的禮物,都沒實現。

父親失事時才八歲的一位遺眷,對父親的印象只停留在一客「三明治」上。三十四中隊每次出任務,「西方公司」會為他們準備餐盒,包括三明治等美式食物,她爸爸捨不得吃,每次出差回家都把三明治帶回來給她,「我那天一直等不到爸爸的三明治……」。另一位遺眷則說,「我爸爸帶回來的是我最愛吃的炸雞塊」,說完泣不成聲。當年台灣民生凋敝,炸雞塊、三明治都是一般人沒聽過或吃不到的食物。


U034   黑蝙蝠中隊後期的 C-123 運輸機(外號叢林魅影),空軍從1972年開始裝備C-123K,臺灣的C-123K經過了航空電子方面的改進,具備一定的電子對抗能力。1981年,C-123K陸續退役。

還有一位遺孀自從丈夫過世後,每天以淚洗面,每次聽到飛機聲,她就衝出屋外,對著飛機大喊:「你給我回來,你給我回來……」令人聞之鼻酸。

幼時失怙的傷痛,有人至今仍難平復。徐銀桂長女徐克依表示,「每天由屋頂上掠過的飛機,都震起我的一個新希望,心痛的希望奇跡出現,那架飛機是爸爸回來了。這個奇蹟我盼了好久、好久……。但一天天的過去了,他沒有回來。我最親愛的爸爸不再站在我面前微笑,不再拿著相機替我拍照,不再牽我的手,不再……。

在很多家屬心中,未歸的父親並沒有離開他們。一位家屬說,每次搭飛機碰到亂流,飛機上下搖晃,機上旅客大聲尖叫時,就是他心裡最平靜的時刻,「因為這時候爸爸跟我最親近」。

在資訊封閉、軍方刻意隱瞞下,家屬總存著一絲希望,或許跳傘逃生,或受傷被俘。黃力智表示,他媽媽一直不願承認父親死亡的消息,因此每月仍領父親的月俸,到六年後,媽媽才向軍方申請死亡撫恤,為他父親立了衣冠塚。

有一天,黃鳴棟和弟弟放學回家,帶點興奮地告訴媽媽,同學收聽共黨廣播,擊落的飛機只有十二具屍體,有兩人可能跳傘了,「希望爸爸是最幸運的一個」。這點渺茫的希望,給了他們母子三人最大的力量。

李德風遺孀孟笑波對恩平之行感慨良深。她跟先生從相識到結為夫妻,從沒有同乘一架飛機。在護靈回臺過程中,他們終於同在華航飛機上,孟笑波捧著李德風的骨灰,距離咫尺,卻是天人兩隔。五天的尋骨過程,家屬感受椎心刺痛。黃鳴棟打電話給母親告知已在恩平尋獲遺骨時,哽咽地說,「我們這幾十年都覺得爸爸沒有死,他只是離開我們,如今這個多年的希望破滅了」。


U035   位於新竹市東區東大路二段16號黑蝙蝠中隊文物陳列館,本館位置也是當年黑蝙蝠中隊的營區原址。

家屬韓海珍表示,多年來,她常思索一個問題,這可能也是同機其他殉難者家屬想探究的:「究竟在什麼信念、什麼情操下,他們會有這種膽識跨上那樣已瀕臨淘汰、又毫無武裝設備的老舊飛機,深入雷達密佈、高射砲火網交織的敵區﹖」他們共同的答案,相信一定是「國家需要我」﹗另一位元元家屬黃鳴棟表示,他深以父親為榮,但環視台灣當前現況,他不禁要問,這樣的犧牲是否值得﹖

「15架飛機墜落、148名空軍弟兄殉職!」高齡85歲、曾任黑蝙蝠中隊電子教官的李崇善回首前塵,娓娓道出中華民國空軍史上,犧牲最慘烈的特種部隊悲壯事蹟,他感歎,「還有5架黑蝙蝠飛機、共43位弟兄的遺骸仍散落在大陸各地,等待收集並作最妥善的安排。」

從1950年代至1970年代是冷戰高峰期,也是國共對峙最激烈的時期,中美兩國政府為瞭解中共在大陸的軍事部署狀況,由美方出裝備、我方出人,共同合作從空中對大陸進行情蒐,其中黑蝙蝠中隊(空軍第34中隊)負責低空電子偵測,搜集共軍軍力部署動態;另一個黑貓中隊(即空軍第35中隊),則是以U-2偵察機對大陸進行高空偵照。


U036   黑蝙蝠中隊是中華民國空軍史上,犧牲最慘烈的特種部隊

上校軍階退役的李崇善,曾是黑蝙蝠中隊唯二的「電子反制官」。他自豪地說,1955年2月,美方專程派專家到新竹訓練他與羅璞中尉。在1955至1956年間,黑蝙蝠中隊對大陸執行偵察及空投任務時,兩人都不能缺席、請假,更不能生病,因為沒有人可以和他們輪替,足見地位的重要性。

遺憾的是,1956年6月的一次B-17任務中,羅璞和我第一次被輪換分開,我被換下來,他卻隨機在江西上空被共軍戰機擊落,為國捐軀,誠屬可惜!」李崇善至今難忘同袍之情。

黑蝙蝠中隊從1952年到1972年這20年間,一共執行任務838架次,15架飛機遭共軍擊落或意外墜毀,造成148名空軍弟兄犧牲,是中華民國空軍史上最可歌可泣的一頁。

「然而,只有兩個機組的忠骸經過家屬的努力迎靈回台,安奉在新店碧潭空軍公墓,其餘的還流散在大陸的荒郊野外。每當想到這裡,我都不勝唏噓」,李崇善悲傷地說。
作者: 青山之柴    時間: 2018-02-10 18:24

國共對決超高空(九)
空軍偵查機第6大隊(上)
       
除了獨立第三十四中隊(黑蝙蝠中隊)和後來的獨立第三十五中隊(黑貓中隊),空軍原本就有偵查機大隊第6大隊(虎瞰大隊,第6大隊在抗戰時是戰鬥機和轟炸機混合編組的隊伍,6大隊也是後來U-2飛行員的主要來源。),其中第4中隊是高空偵查機中隊,其中一支分隊裝備RB57A高空偵察機。第12中隊是中低空偵察機中隊,裝備了RT33(T-33A訓練機改),RF84,RF86等各型偵察機。

1957年12月6日,第4中隊RB-57A經過東沙群島,以15800公尺的飛行高度抵達海南島的南岸上空,開啟飛機上的KC-38及KC-1照相機進行偵察拍照,後再經東沙群島返回臺灣,降落桃園機場。RB-57A第一次任務順利完成後,偵察目標逐漸北移。1957年12月15日執行第二次偵察任務。1958年1月7日,借道韓國執行第三次對山東地區的偵察任務。
       
1958年2月18日第4中隊執行第四次任務,由空軍上尉趙廣華擔任,在準備進入山東進行偵察,飛至青島嶗山頭上空時被解放軍海軍航空兵第4師中隊長胡春生和僚機飛行員舒積成駕駛的米格17戰鬥機擊落,飛機墜海,趙廣華身亡。事實上,美軍對於當時的蘇聯戰鬥機的性能並不完全瞭解,那時解放軍空軍已經裝備米格-19戰鬥機,其飛行高度可達17900公尺,RB-57A飛行高度不在優勢。經過此次教訓後,美軍決定提供RB-57D高空偵察機,飛行高度比RB-57A高3000公尺,希望繼續利用飛行高度優勢,進行高空偵察任務 。

1959年美國提供一批最新改進後的RB-57D偵察機給臺灣空軍。1959年1月6日,4中隊執行第一次RB-57D偵察任務,此後十餘次飛入中國大陸進行空中偵察,初期解放軍空軍確實無能力攔截。1959年6月14日,臺灣RB-57D偵察機對北京地區執行了拍照偵察活動,這對解放軍空軍是一個很大的刺激,誓言要擊落RB-57D。

1959年10月7日,4中隊王英欽上尉駕駛RB-57D對北京地區進行第三次偵察,解放軍空軍地空導彈第2營在北京地區使用SA-2防空飛彈(S-75)連發3彈將其擊落(後有專文介紹)。飛機墜於北京通縣機場東南18公里處,飛行員王英欽身亡。這是有史以來世界上防空飛彈首次在實戰中擊落敵機。受到這次成功擊落RB-57D的影響,RB-57D徹底終止了對中國大陸的偵察活動。


U037   RB-57D超過20000米的實用升限,這一高度超過了當時解放軍空軍性能最好的米格-19的最大升限。但同時它也是世界上第一架被防空飛彈擊落的飛機。

B-57是美國空軍全天候雙座輕型轟炸機。馬丁公司從英國獲得“坎培拉”(Canberra)轟炸機的生產權,並在美國進行生產。共建造了403架。 RB-57D是該系列飛機的高空偵察型,裝用兩台J57引擎,單台靜推力為4536公斤,機輾翼展增大為32.02公尺(原為19.52公尺),機翼面積擴大為139.54平方公尺(原為89.3平方公尺),以改裝較大的機頭和尾罩。作戰半徑增加為3724公里,實用升限為19825公尺。RB-57D安裝有1台K-38和2台KC-1垂直照相機和1部AN/APG-56高清晰側視雷達。在高度18500公尺實施航空照相,可攝取長約4000公里、寬70公里地幅的地面目標。續航時間達8至9.5小時,最大航程達6800公里。重量輕、載油多、航程遠、升限高的特點,使它從事高空隱蔽偵察活動而不容易受到來自地面和空中的襲擊。

能進行空中加油的RB-57D於1957年部署至德國的萊茵梅茵空軍基地,1959年美向桃園機場部署了3架RB-57D並隸屬空軍第6大隊第4中隊,在1959年初,他們在中國大陸地區進行縱深滲透偵察飛行。RB-57D的生產於1956年12月結束,空軍於56年接受了12架,57財年接受了8架。RB-57D生產單價為305萬美元。1957年12月14日,美空軍1架RB-57在蘇聯黑海上空被擊落,空軍駕駛的2架RB-57D分別於1958年2月和1959年10月在大陸上空擊落。

1953 年 6 月 16 日,美國援助臺灣的 F-84G(Republic F-84,代號:Thunderjet雷霆)一批抵達台南基地,第一大隊(下轄 1、3、9 三個中隊)後共接收 75 架,成為空軍裝備的第一種噴射式戰鬥機。1954 年則由嘉義水上基地的第四大隊(下轄 21、22、23 三個中隊)也接收 75 架 F-84G 。1955 年開始陸續接收過多架的 RF-84F 偵察機,隸屬偵查機大隊第6大隊第12中隊,作為當時的主力偵察機型。


U038   1953 年蔣介石和宋美齡視察台南基地換裝F-84G戰鬥機

1954 年臺灣空軍特技小組開始訓練,並首度使用當時新到的 F-84G雷霆式戰鬥機。同年 7 月 1 日繼續接收美援 T-33A、F-84G、PBY-2、RT-33 等飛機。8 月 14 日“空軍節”,特技小組首次公開表演,以 F-84G  4 機編隊作各種飛行特技表演。1954 年 8 月 17 日 F-84G(145)在澎湖馬公上空墜毀,飛行員湯焰失蹤。12 月 12 日在菲律賓馬尼拉舉行的第 7 屆航空周飛行表演中,臺灣空軍特技小組(雷虎小組)的 F-84G 進行飛行特技表演。

有許多國家也都有類似的飛行特技小組,像美國的雷鳥、英國的紅劍、義大利的紅武士、法國的遊騎兵、荷蘭的四騎士等都頗負盛名。在早年雷虎特技小組和他們比較起來可說是不分軒輊,尤其是在1959年世界航空協會的展覽中,雷虎小組以12架 F-86 軍刀機大編隊,演出精采危險的【炸彈開花】,轟動全場,一舉成名。那幾十年,可說是雷虎小組最風光的年代,代表臺灣到各地演出,以及於重要節日中在外國貴賓中展現特技,振奮民心。雷虎曾應邀到美、菲、琉球、越南等地表演百餘次,技術高超贏得舉世讚美。可惜後來國際局勢變化,雷虎就很少機會在臺灣以外表演了

1954年8月14日空軍節,成立於台南空軍第一戰鬥轟炸聯隊的雷虎小組,1976年8月第一聯隊改稱空軍第443戰術戰鬥機聯隊,雷虎小組一直在該聯隊下,所用機種由F-84、F-86、F5A到F-5E,表演機數由四機、六機、九機增至十二機。1989年5月443聯隊奉令將「雷虎特技小組」編組任務移交給岡山的空軍軍官學校,由F-5E交接給AT-3至今。


U039   雷虎小組的 F-84G

F-84(英文:Republic F-84,代號:Thunderjet)是美國美國共和飛機公司二戰後為美國空軍研製生產的第一種戰鬥機。該型於1946年2月26日進行首飛,並且於1947年6月進行生產,於1953年停產, 大約生產了 4450 架“平直翼”F-84E ,後掠翼型為F-84F)。 除美國空軍使用外, 還提供給許多盟國。F-84是美國第一種能運載戰術核武器的噴氣式戰鬥機。

F-84共有A、B、C、D、E、F、G、H、J 等十多種機型,總產量達7889架。第一種生產型F-84B於1947年6月完成試飛,最大時速885公里/小時。最後一種直翼F-84是G型,生產了3025架,1964 年 F-84G 自臺灣空軍中退役。1952年6月美國空軍訂購了41架RF-84F偵察機。

共和飛機公司的RF-84F是F-84F戰鬥機的照相偵察型。F-84F是F-84系列戰鬥機中採用後掠翼的改型,由於改動巨大。RF-84F與F-84F不同之處就是,為了在機頭安裝一組照相設備沒有採用F-84F的機頭進氣方式而採用了兩側翼根進氣口

1954年,臺灣空軍向美國提出急需比RT-33A速度更快的噴氣式偵察機,美國便向臺灣提供RF-86F偵察機。臺灣共接收了7架RF-86F(F-86F軍刀機改),均配屬給了桃園基地的第5聯隊第6大隊第12中隊。1955年空軍開始接收RF-86F偵察機。RF-86偵察機保留了6挺12.7毫米機槍,在座艙底部左側水準橫向安裝1台K-22或K-24長焦距照相機,再利用對側的反光鏡將下面景物反射到照相機鏡頭內。因此座艙下部的機身截面形狀不再是圓弧形而變成了方形。這種改裝的偵察機因反射鏡抖動造成成像效果不佳,美軍對此並不滿意。

儘管後來RF-86F軍刀機的偵察型改裝很成功,但美國空軍還是選擇共和飛機公司的RF-84F雷霆作為下一代戰術偵察機。不過RF-86F在韓戰後仍繼續參與了各個熱點地區的偵察行動,當年臺灣海峽上空的搏殺中,RF-86F就是挑起事端的原因之一。

經過這幾次試探性的偵察,臺灣方面終於意識到,面對大陸戰鬥機的截擊,RF-86F在性能上仍難以與米格機抗衡。因此第12中隊又開始換裝了RF-84F“雷閃”偵察機,並於1957年2月1日將7架RF-86F轉給重新恢復編制的第4中隊使用。但在同年7月,大陸東南沿海的解放軍航空兵換裝了比米格-15性能更好的米格-17戰鬥機,面對強勁對手,臺灣空軍第4中隊的RF-86F根本無法執行任務,1959年年初第4中隊便開始換裝RF-100A超級軍刀偵察機,1959年3月RF-86F全部退役。退役後的RF-86F又轉給了韓國空軍。


U040   第 12 中隊繪有鳥頭圖案的 RF-84F

臺灣空軍於1956∼1958年間接收了25架RF-84F偵察機,以取代臺灣空軍的7架RF-86F偵察機。這25架RF-84F偵察機都是美國以軍援方式提供給臺灣的。全部由駐紮桃園的第5聯隊第6大隊第12中隊使用。RF-84F是臺灣空軍使用的第一種具有空戰自衛能力的噴氣式戰鬥偵察機。RF-84F在臺灣空軍服役期間正是兩岸對峙激烈之時,儘管偵察機的任務不以空戰為主要目的,但事實上台海上空好幾次空戰,都是因偵察機執行偵察任務而引發。RF-84F在1956∼1964年8年的服役期間內便損失了5架。到1963年年底狀態勉強算得上完好、堪用的RF-84F僅剩15架,已經難以應付其承擔的任務。1963年2月,第6大隊換裝RF-104G超音速偵察機,RF-84F也隨之退出臺灣空軍序列。
1957年4月15日,臺灣空軍王兆湘、陳懷(就是後來的U2飛行員陳懷生)駕駛2架RF-84F前往上海執行偵察任務。解放軍空軍派出2架米格-17升空攔截,雖然RF-84F裝有機槍,但執行偵察任務的2架RF-84F一直規避纏鬥,無形中消耗了過多的燃油,到偵察結束,2架RF-84F剩餘油量已經不夠返回臺灣,於是決定就近飛往韓國機場降落。陳懷駕機飛抵韓國後,王兆湘隨後飛到濟州島準備迫降,但在已廢棄停用的跑道上迫降時墜毀,王兆湘身亡。


U041  第12中隊陳懷駕駛RF84從韓國轉場到桃園機場後的留影

作者: 青山之柴    時間: 2018-02-12 23:12

國共對決超高空(十)
空軍偵查機第6大隊(中)        721空戰

1954年,原本12中隊使用的RT-33A噴氣式偵察機,因速度太慢。臺灣空軍向美國提出急需速度更快的噴氣式偵察機,美國向臺灣提供RF-86F偵察機。臺灣共接收了7架RF-86F,均配屬桃園基地的第5聯隊第6大隊第12中隊。1955年臺灣空軍開始接收RF-86F。

由於RF-86F無武裝,又需深入大陸境內至南昌偵照,任務危險度極高,所以空軍採取聲東擊西的戰術,在進行偵照的同時也派出戰鬥機群攻擊大陸沿海解放軍艦艇,分散解放軍防空系統的注意力,擾亂其判斷,以策應真正的偵察行動。整個偵察計畫分成三組:

偵察組:選定由桃園基地第6大隊12中隊的戚榮春中校及田建南上尉駕駛RF-86F軍刀式戰術偵察機2架,穿越福建直指江西南昌機場進行空照。

掩護組:同在桃園基地的第5大隊副大隊長冷培澍中校率領彭傳梁、霍懋新、梁國俊共4架F-86F軍刀式戰鬥機,在適當時間升空,前往大陸外海接應掩護返航的偵察機,攔截阻擊可能尾追偵察機的解放軍機群。

佯動組:由台南基地的第1大隊及嘉義基地第4大隊各出動4架F-84G雷霆式戰鬥轟炸機,掛載5寸空射火箭彈及250磅炸彈,兵分兩路,分別攻擊三都澳及羅源灣的解放軍海面艦艇,以吸引解放軍指揮系統注意力。第1大隊派出劉鳳紀少校率領何國鈞、吳寶智、葉李榮,第4大隊領隊則是牛迅少校,領著于礎、蔡雲輝、歐陽漪棻出擊


U42 RF-86F  北美航空F-86(英文:North American Aviation F-86 Sabre,中文:軍刀)是第二次世界大戰後美國設計的第一代戰鬥機,用於空戰,攔截與轟炸。F-86於1947年10月1日首飛,1949年服役,是美國早期設計最為成功的噴氣式戰鬥機代表作。該型除大量的改型與軍援之外,也衍生出海軍型的 FJ 怒火系列戰鬥機。F-86是世界上第一架在俯衝時達到超音速的飛機,以及第一架可以攜帶空對空導彈的戰鬥機。它的家族後來衍生出F-100超級軍刀(Super Sabre)戰鬥轟炸機,是第一架能在平飛狀況下超音速執行作戰任務的戰鬥機

1956年7月21日戚榮春及田建南2架RF-86F從低空進入大陸上空,沒有遇到阻撓,突穿福建到達江西南昌上空,成功地執行對機場的空照。返航時卻遇到解放軍米格機群追趕,緊急呼叫冷培澍機群支援,不知何故未能取得聯絡回應。幸好RF-86F速度與米格機不相伯仲,解放軍空軍戰管可能估算在RF-86F出海前無法趕上,改令米格機群轉向。戚、田兩人順利突圍而出,繼續往桃園基地回航。

冷培澍等4架F-86F掩護組抵達馬祖北方海面上空時,卻未能和偵察組聯絡會合,也沒有遭遇任何敵我雙方的飛機。就在此時,無線電頻道上一片吵雜,負責攻擊解放軍海面艦艇的佯動組在抵達目標區後未能發現適當目標,卻引來米格機群的迎擊,各機間與地面戰管間通話不斷,緊張氣氛竄升。

冷培澍透過戰管告知,瞭解到偵察組已經脫離危機,正朝桃園基地返航,便掉轉機頭支援第1大隊和第4大隊的佯動組。當冷培澍帶領這4架F-86F飛至臺山列島附近時,發現上方高空有3架米格機飛行。4架F-86F就在敵明我暗的情況下爬升繞到這3架米格-17後方,領隊的冷培澍首先發動攻擊,一輪子彈擊傷米格長機,但被其俯衝逃脫;接著他和霍懋新、梁國俊3架F-86F一起圍攻第二架米格機,輪番射擊將其擊落;彭傳梁中校則追趕第3架米格機至低空,將其擊落。

在這同時第4大隊牛迅等人的4架F-84G飛抵羅源灣,在海面上看不到任何解放軍艦艇,卻發現上方有8架米格機,其中4架已經俯衝而下,機首下方砲口陣陣閃光!牛迅等人立刻分成兩個分隊散開轉彎,拋掉火箭及炸彈。歐陽漪棻中尉此時猛拉爬升,超載高達+8.5G,卻爭取到了高度,再俯衝爭取速度。正俯衝時,一架米格機迎面衝至,他馬上開火但沒打中米格機,雙機迅速交錯,轉眼間就在視線中消失。這次開火雖然稍顯衝動,卻讓歐陽漪芬對曳光彈軌跡和前置量的修正偏差有了個底,對後來4次射擊幫助很大。


U43 歐陽漪棻在721空戰以擊落2架、擊傷2架米格機,獲頒青天白日勳章。

他開始尋找友機,發現分隊長機蔡雲輝上尉的F-84G翼下炸彈掛架故障,無法拋掉炸彈,兩架米格機正從後尾追攻擊這架被翼下炸彈拖累而動作不靈活的飛機。他立即推油門咬住兩架米格機後方,正是螳螂捕蟬、黃雀在後,解放軍飛行員全副精神放在前方的俎上之肉,渾然不知自身已經被咬尾。歐陽中尉從後開火,米格僚機中彈後拉桿逃去,卻似乎未發出警告,米格長機仍全神貫注追擊蔡雲輝的座機。此時,歐陽漪芬呼叫長機蔡雲輝,要求他做個左翻轉,引誘米格長機進入射界。果不其然,米格長機隨著蔡雲輝F-84G的機動也做了個左轉,正好落入歐陽漪芬的瞄準光環中,被開槍擊中後冒煙逃逸。

蔡雲輝和歐陽漪芬隨即轉向回航,但不久在高登島附近上空又被兩架米格機追上。解放軍飛行員原本想攻擊在後的歐陽漪芬,但在他閃躲後,發現前面F-84G動作不靈光,改追長機蔡雲輝。同樣地,歐陽漪芬他們又照著搬演一次前誘敵後夾擊的劇本,結果一架米格機被擊傷後逃逸,另一架則被擊中油箱,當場爆炸解體墜海。兩架F-84G安然返回基地。

這兩場空戰三次遭遇讓國軍空軍上下極為鼓舞,不但偵照任務成功,所有任務飛機都安然返航,更創下了多架戰果。從1954年國軍空軍換裝噴氣式飛機後至此時,僅在1955年10月15日由孫嗣文駕駛F-86F擊落過1架米格-15(按,孫嗣文于1958年9月18日空戰再度擊落一架米格-15),另外1956年4月14日第1大隊的劉景泉、葉李榮駕F-84G合力擊落1架米格-15。此日不但F-86F有兩架戰果,連在韓戰中早已退入二線,僅能當成戰鬥轟炸機使用的F-84G也創下擊落1架擊傷3架的戰果,這就是著名的721空戰。其中最興奮的當是美國共和公司駐台技術代表,他對早已退出一線的F-84G竟然能擊落米格機,感到十分意外和驚喜,當天馬上送了一箱啤酒到歐陽漪芬的隊上。


U044   蔡雲輝上尉(左)與歐陽漪芬中尉合影。歐陽漪棻於1929年8月3日在廣州出生,父親是廣東新會人,母親是德國人,所以他的相貌有混血兒的俊俏。雙親很早就離異,父親住在香港,母親再婚後定居在美國。他從小投入軍旅,空軍幼校第6期畢業,空軍官校第32期飛行戰鬥科畢業,1953年派赴美國接受噴氣機換裝訓練,1954年在亞利桑那州威廉斯空軍基地 (Williams AFB)結業,回到原單位嘉義基地第4大隊第22中隊飛F-84G。721空戰時他資歷尚淺,僅僅中尉而已,當天駕駛的132號機還不是第22中隊的飛機,而是從第23中隊臨時借用。

不過,事情還沒落幕。當天判讀照相槍影片時,大隊人員可以看出歐陽漪芬攻擊的第二架米格機翼根和座艙被他擊中,不過由於只是冒煙逃去,所以僅認定擊傷。數日後,國軍當局根據香港報紙透露的消息,改判定為擊落,歐陽漪芬的戰績從擊落1架、擊傷3架變成擊落2架、擊傷2架,以性能劣勢的F-84G而能擊落2架米格機,自然一舉成為英雄楷模。他隨後蒙蔣介石召見,獲頒國軍最高榮譽青天白日勳章。

歐陽漪芬能擊落兩架米格機,雖然有長機的戰術配合,以及解放軍飛行員粗心大意,仍然相當不易。F-84G不論在速度、爬高等性能上都落後米格15比斯型一大截。即使是美國遠東航空軍的F-84G,在整個韓戰期間也僅僅擊落過9架米格15,自己損失卻幾乎多出一倍。

另外值得一提的是當天國軍又出了一名王牌。F-86F領隊的冷培澍中校也是抗戰時的空戰英雄,出身中美混合團第五大隊,駕駛P-40戰鬥機與日機鏖戰,作戰經驗相當豐富,有擊落4又1/2架、可能擊落2架、擊傷2架,擊毀地面3架日機的記錄,也曾在1944年8月29日出擊岳陽時被日機擊傷頭部,迫降在常德。

在抗戰時出生入死的他到了臺灣,在第5大隊,成為第一批換裝為F-86F噴氣式戰鬥機的飛行員之一。第5大隊當時英才濟濟,戰力不亞於美國空軍的一流單位。1954-55年間美國韓戰空中雙料王牌弗雷德力克.佈雷塞(Frederick C. Blesse,有擊落10架米格15戰果)率領美國空軍奈裡斯戰鬥機學校其它三名教官到遠東巡迴考察,以模擬對抗評估美國空軍各中隊戰力。他們四人在F-86上的時數當時幾乎無人能比,其中最資淺的杜容(Druen)中尉單在F-86上就飛了 1,600小時。當他們來到遠東時,在空軍總司令王叔銘上將力邀之下,也考察了國軍空軍當時剛成軍的軍刀機中隊,進行模擬空戰對抗。冷培澍就曾在對抗中與佈雷塞打得難分難解,從高空直追到低空緊咬不放。佈雷塞在他1987年出版的回憶錄裡談到這次巡迴評估的結果。


U045   喬無遏(右)與冷培澍(左)合影,喬無遏後曾擔任空軍五大隊的大隊長

做為經過實戰的雙料空中王牌,以及累積許久的訓練經驗,佈雷塞自然知道一個單位要達到什麼樣的水準才夠格。冷培澍轄下的單位戰鬥水準能與美國空軍一流單位並駕齊驅,此事還被寫入32年後的回憶錄裡,可見當年國軍空軍軍刀機部隊的戰力不單單是宣傳吹噓而已。

7月21日這天冷培澍先擊傷一架,又與兩架友機合力擊落一架米格機,按照國軍空軍成例,他只取得1/3架的戰果,總戰績為4又5/6架,雖然很接近5架,但還是不能稱為王牌。可惜的是,他一直無法跨越這個1/6架的鴻溝,雖然在1958年9月24日溫州灣空戰時他有擊傷一架米格17的戰果,但畢竟不是擊落。

“擊落共匪米格機”,是小時大富翁遊戲中機會最高獎金的。當時台海空戰中空軍飛行員是全民偶像,尤其是帥氣的空戰英雄歐陽漪棻,更是讓空軍飛行員成為年輕人嚮往的職業。不過,基本上當時發生的台海空戰,大都是掩護第六大隊。第六大隊畢竟是空軍自己的部隊,所以掩護第六大隊進入中國,是戰鬥機部隊的重要任務。


U046   721空戰後陳誠副總統和空軍總司令王叔銘召見第5大隊成員。

作者: 青山之柴    時間: 2018-02-19 22:14

國共對決超高空(十一)
空軍偵查機第6大隊(下)        924空戰



U047  這張6大隊4中隊全體飛行員的合影,這個中隊裡同時出現兩個U-2飛行員,後排右二是葉常棣,前排右二是李南屏。

1958年9月24日,空軍第六大隊照相偵察12中隊RF-84機一架由作戰官楊世駒少校(後任黑貓中隊長)駕駛,於,0945時自桃園起飛,飛往溫州等地區上空偵照,並由第十一大隊派F-86軍刀機18架掩護。空軍第十一大隊F-86機18架他們分別是: 第44中隊長李叔元中校、飛行員傅純顯中尉、分隊長錢奕強上尉、飛行員宋宏炎上尉、分隊長劉賡元上尉、飛行員謝祥龍上尉、中隊長馬大鵬中校、飛行員夏繼藻中尉、余清長中尉、作戰官李惟揚上尉、副隊長唐積敏中校、飛行員李載權中尉、分隊長王淵博上尉、飛行員張心墉中尉、大隊長冷培樹上校、飛行員陸渭松上尉、分隊長林希偉上尉、飛行員龔仲康中尉等18名分別駕駛,掩護機於0958時由基地起飛,1002時與偵照機會合出航,分為兩編隊群,第一編隊六架在偵照機前,第二編隊十二架在偵照機後,高度36000呎,以360度向目標航進。其任務編隊如下:而最重要的是掩護機群中,美國已提供一批最新式的空對空飛彈並裝備臺灣空軍。並已完成對所屬F-86F型機進行改裝作業,每架機各掛載2枚響尾蛇空對空飛彈。

第一編隊六架在偵照機之前,前衛分隊由李叔元中隊長領6架F - 86F擔任前衛掩護。
第二編隊:12架在偵照機之後。
(1)直接掩護分隊:由馬大鵬中校領F - 86F  4架,隨伴RF-84進行偵照。
(2)低層掩護分隊:由大隊長冷培澍上校率領F - 86F  4架,任低層掩護,至空中會合。
(3)高層掩護:由唐積敏中校領隊,率F - 86F  4架高空掩護。

第1編隊於1034時到達目標區,隨即右轉至方向220度(西南),忽然聽到石門的管制站的警告,指出機隊的4點鐘位置20浬有飛機出現!

由於警報發出時已經讓雙方距離接近到20浬,因此編隊中所有飛行員幾乎同時回頭察看警戒,也由於距離已相當接近,大家立即注意到有4條凝結尾與編隊同方向航行。

沒多久,大約2分鐘後,這批凝結尾慢慢開始向左轉。此時,所有在空飛行員均保持高度警戒,飛行員在得知已可目視接敵後,判斷地面管制的警告之所以會如此「遲緩」,驚訝該批飛機的爬升率太大!而具備如此大爬升率的,正是最新式米格-17型機。因此所有當飛行員面對已準備在後方占位攻擊的MiG-17戰機,無一不是全神警戒。

不過,在空中的李叔元隊長 基於多項考慮,眼看向左轉的4架MiG17,已和唐積敏合為一體,為了避免誤擊,李叔元立即打破了無線電電「只守不發」的定律,:“向左轉的友機,請你立即向我報告.........”

第2編隊幾乎所有人同時都按下發話按鈕大聲回答:「左轉的是米格機!」

李叔元立刻率領的第1編隊右轉跟縱,同時轉至約70度(東北東)航方向,距MiG17戰機約1萬呎。

第1編隊先推機頭獲得速度後,立刻拉升至3萬9000呎,然後對準MiG17戰機後方,當耳機裡傳來啫啫啫響聲時,顯示飛彈已成功鎖定目標,於是由1、3號的李叔元、錢奕強各發射空對空飛彈1枚,當見MiG17機有2架空中爆炸解體。這一刻,1958年9月24日上午10時38分,空戰史上第一次使用飛彈的記錄,由第44中隊長李叔元寫下。


U048  李叔元隊長在365號坐機前留影,此照登載於當月空軍月刊封面。

第二編隊內分三個分隊,每分隊F-86機四架,第一分隊低層在偵照機左掩護,第二分隊在中直接掩護,第三分隊在右高層掩護,1043時偵照完畢。我第二分隊掩護返航,至 南麂以東30浬後,繼抵達溫州灣上空,1050時我機高度為37000呎,見我機一架追蹤共機一架後脫離隊形時,共機高度32000呎,我長機馬大鵬當即推頭以0.9馬克跟蹤接近至2000尺開槍三次,擊中共機起火墜落,隨發現第二架共機,當接近3、4千呎時開槍射擊未中,由二號機夏繼藻推頭攻擊,目睹該共機墜落。第一分隊1040時在溫州灣上空,高度40000呎,航向360度,發現共機4架,航向180度,與我機成對頭態勢,共機單機跟蹤左轉,冀圖攻擊我機,我即左轉在圈內,長機冷培澍跟上敵4號機,乃追擊一圈,該共機可能被我擊傷,其餘共機逃逸,第三分隊1042時在溫州灣上空,高度42000呎,航向180度,返航時發現我機左後方有共機兩架,向我二號機開砲一次未擊中,我長機唐積敏與二號機李載權即向左急轉,共機右轉向北逃逸,我唐、李二員跟蹤追擊,追至路橋上空,見該共機在路橋機場南5浬處墜落,當共機右轉時,我三號機王淵博在內圈跟上敵一號機開槍三次,見該共機冒煙下墜。

空戰結束,米格十七型機被我錢奕強擊落兩架,李叔元、傅純顯、宋宏焱、馬大鵬、夏繼藻、王淵博各擊落一架,唐積敏、李載權合力擊落一架,共計9架。又劉賡元、宋宏焱各可能擊落一架,冷培澍可能擊傷一架,此役我前衛分隊一至四號機先後使用空對空響尾蛇飛彈命中敵機,此為全世界首次以響尾蛇飛彈擊落米格十七型飛機之先例。我機均安全飛返基地。這場在大陸上空最大空戰國軍以9:0大獲全勝。924空戰大陸方面則宣稱損失米格-17F和米格- 15BIS各1架,臺灣方面沒有損失,大陸0:2失利。


U049   AIM-9響尾蛇 (Sidewinder)空對空飛彈是全世界第一款實用化的空對空飛彈,第一款以紅外線作為引導方式設計的空對空飛彈,也是第一款有擊落目標紀錄的空對空飛彈。

響尾蛇飛彈是美國海軍空用武器中心所研發,使用單位遍及美國四大軍種,外銷數量與使用國家眾多,蘇聯的第一款紅外線導引空對空飛彈——K-13實際上是仿造響尾蛇而來。響尾蛇飛彈落入中國與蘇聯手中的過程有個故事。1958年9月24日,中國空軍飛行員被F-86攜帶的AIM-9“響尾蛇”飛彈擊落。這是世界上第一次實戰中空對空飛彈取得的戰績。但當天F-86發射的AIM-9中有一發未爆炸,墜落後被送往蘇聯,蘇聯在此基礎上研製成功了K-13(AA-2)飛彈,蘇聯先後派出兩批專家索取有關技術資料和部分殘骸實物。不久,蘇聯在此基礎上試製成功了K-13型飛彈。1962年,蘇聯向中國提供米格21和K-13型飛彈的技術資料和樣品。中國開始仿製K-13型飛彈,並將其命名為"霹靂"2號。

響尾蛇彈長2.87公尺,彈徑0.127公尺,射程18.53千米,最大飛行速度每秒850公尺,不同型號差別很大,B型最小,為75公斤,D型最大為89公斤,最大有效射程迎頭攻擊不大於12公里。

第三代響尾蛇空對空飛彈,即AIM-9M系列。該系列彈長2.94公尺,彈徑0.156公尺,彈重85公斤,最大飛行速度2.2倍音速,戰鬥部重13.9公斤,殺傷半徑6∼8公里,射程15公里。


總體而言,1958年7月29日至10月10日,海峽兩岸為爭奪福建、廣東東北、浙江南沿海上空的制空權,爆發了大規模空戰,共發生空戰13次。

作戰結果,大陸空軍宣佈擊落國民黨空軍飛機14架(F-84G飛機2架,F-86飛機10架,C-46飛機2架),擊傷9架(F-84G飛機1架,F-86飛機8架)。

解放軍空軍被擊落飛機6架(米格-17飛機5架,米格-15比斯1架);其中被國軍空軍火砲擊落4架,飛彈擊落1架;1架是被大陸高砲誤擊落),擊傷飛機4架。

按照臺灣的描述,6次空戰台空軍共擊落共機31架,被擊落1架(不含機械故障墜毀和撞毀各1架)--這正是空軍引以為傲的1958年31:1空中大捷的由來。而大陸方面的資料則顯示,6次空戰大陸空軍擊落台機11架,被擊落5架 (不含高砲誤擊1架和進入螺旋墜毀2架)。

大陸軍事專家分析,6次空戰可以確定的戰果可能是:大陸共損失戰機8架(含各種原因損失),臺灣共損失戰機5架(含各種原因損失),大陸5:8失利。

真相究竟如何?也許需要等多年後雙方資料完全解密才能大白於天下。
作者: 青山之柴    時間: 2018-02-23 23:59

國共對決超高空(十二)
543部隊

1957年7月20日,蘇聯政府支持中國發展飛彈,同意中國派代表團去莫斯科談判。同年9月,中國派聶榮臻、陳賡、宋任窮等率代表團赴莫斯科,談判歷時35天,於10月15日雙方達成協議。按照協議,蘇聯將在火箭和航空等新技術方面向中國提供援助。其中,在地空飛彈方面,蘇聯答應向中國提供代號為S-75(北約稱為SA-2或薩姆-Ⅱ)的地空飛彈。同時,蘇方將派專家組來中國幫助組建地空飛彈部隊,並派一個薩姆-2建制營的官兵前來教會中國空軍一個營,學會使用這種武器。

1958年10月6日,在北京郊區清河鎮空軍高級防校小禮堂裡,中國第一支地空飛彈營一營宣告成立。飛彈二營則是1958年12月26日第一營成立不久,中共又從蘇聯進口了幾套地空飛彈。1958年11月30日,空軍司令部通知北京軍區空軍和南京軍區空軍各組建一個地空飛彈營。12月26日,北京軍區空軍在北京大興縣高米店組建二營,飛彈三營於1959年1月18日在江蘇徐州組建(三個營均為團級編制)。為了保密和便於工作起見,中共國防科委統一規定地空飛彈兵器的代號為:543,因此,地空飛彈部隊就稱“543部隊”。(代號“541”是地對地飛彈專業;“542”是岸對艦飛彈;“543”是地對空飛彈專業。)

1959年5月,解放軍高砲15師正式改編為空軍第3訓練基地,擔負地空飛彈部隊的改裝訓練和作戰指揮任務。基地下轄地空飛彈1、2、3營。1959年初根據協定,第一營在北京郊區開始接受蘇聯專家的訓練。訓練採用一教一方式,營長教營長,連長教連長,技師教技師,操縱員教操縱員。後來,經蘇聯方面同意,二營、三營的營、連幹部也參加旁聽。

為防止技術外泄,蘇聯方面也提出了嚴格的保密要求。聽課的學員每人發給四、五個證件。進大門要證件,進課堂要證件,領保密本也要證件。各專業之間不能互相打聽,課堂記的筆記、教材一律不准帶出課堂,學員只能空手進出課堂。課後想消化課上教授的內容,全憑記憶。


U050  薩姆—2型飛彈,最大速度3馬赫,最大作戰高度22000公尺。


部隊裝備的主要兵器是薩姆—2型飛彈,最大速度3馬赫,最大作戰高度22公里。從蘇聯進口了5套,其中3套裝備首批組建的3個地空飛彈營,1套裝備訓練營.一套由國防部五院用於研究仿製。同時進口的飛彈有62枚,每枚飛彈的價格就相當於一架米格戰鬥機。
當時飛彈營雖然叫“營”,實際上設有司令部、政治處和後勤處,是團級建制。543飛彈營的編制:一個營分三個連:第一連是制導連(控制引導),主要由制導站組成。它是控制引導飛彈射向目標的主要設備: 由一台探測敵機距離、高度、方位參數的雷達收發車; 一台裝有距離、高度、方位顯示器及一些指揮控制設備的顯示指揮車; 還有一台對敵目標參數及飛彈自身參數進行計算出誤差信號的計算車, 那時是類比電腦, 其計算的速度及準確性還不如現今一部掌上型電腦, 最後還有一台指令發射車,是將計算車得出的誤差信號編碼後發射指令控制飛彈飛向目標。為了供給全站電源, 還有三台柴油發電車。而雷達收發車由於笨大,要用履帶牽引車牽引。
第二、三連, 稱發射連, 即發射飛彈的連。它有六個發射架, 每個發射架淨重11噸, 引進時是用履帶車牽引。 再加上吊裝飛彈的吊車, 兩個飛彈連基數12發, 將一級火箭及二級火箭分離, 裝入包裝筒中用汽車裝運。有柴油發電車。全連車輛總計超過20輛。
一個營裡有用途各異的天線收發車、指令車、顯示車、座標車、發射控制車、配電車、電源車、牽引車、天線拖車、燃料車……近百輛特種用途的大汽車,加上全營人員辦公用品, 日常生活用品, 住宿帳蓬,都需要使用汽車裝運,所以一個飛彈營行軍要動用兩個火車專列,約65節車廂來運輸。


U051  一個飛彈營行軍要動用兩個火車專列、約65節車廂來運輸。

如果用一支槍來比喻一個飛彈營,飛彈好比步槍的子彈。由以下部分構成:①制導艙②戰鬥部③液體燃料主發動箱④控制儀器艙⑤固體燃料助推發動機⑥安定面。
負責此部分的十多位元技師完成彈體組裝,燃料加注和整體測試等。
火力發射部分好比一條槍的槍體。該部分技師負責槍體的維修,導彈的裝填和連接。


U052 制導雷達是天線收發車,配置在火力發射的中心點上

制導雷達部分確似使用槍的射手,而負責制導雷達的七八個專業技師,要完成對空中目標的搜索和捕捉;測量目標諸元,進行計算,實現自動跟蹤;控制導彈的發射,實施對導彈自動制導,最終達到擊落空中目標的目的。從發射導彈到擊落目標,只需幾十秒的時間,瞬間之事。
但是,制導雷達的心臟是天線收發車,它配置在火力發射的中心點上。主要任務是發射和接受各種電波信號。它的特點是電壓高,頻率高,功率大,車廂轉動。因此,它的故障率也高。操作人員擔待風險大。
1959年4月19日,中共第一次發射了地空飛彈。0950時,對M-2傘靶發射了第1發飛彈,命中了傘靶。4月21日,1營又進行了兩次實彈射擊表演,2發飛彈均準確地命中了靶標。蘇聯專家們完成帶訓任務後,便陸續回國了。
蘇聯專家回國後,1959年8月15日至9月4日,中共又自己組織飛彈實彈檢驗。這次打靶與上次不同,不是打傘靶,而是用靶機,靶機時速750∼800公里,與RB-57D接近,符合實戰要求。此外,這次不是一個營打,而是所有的營都上。這次實彈打靶是在甘肅鼎新縣的戈壁灘上進行的。每營都擊落靶機。


U053   1959年中共十週年國慶,543部隊的五個營呈梅花狀,部署在正南的大興縣東棗林村、東南的通縣張家灣機場、西南的豐台區槐樹嶺、西北的昌平縣沙河機場、東北的順義縣河南村。

1959年1月至9月,空軍第六大隊的RB-57D偵察機進入大陸領空20架次,解放軍空軍殲擊機共起飛109批202架次進行攔截,但均無功而返。中共總參謀部和空軍判斷,國慶期間敵機騷擾北京的可能性極大。由於還要防B-52、B-47轟炸,空軍將準備用於仿製的一套薩姆-2也投入國慶防空,抽調人員臨時組成了地空飛彈第五營。五個營呈梅花狀,分別部署在正南的大興縣東棗林村、東南的通縣張家灣機場、西南的豐台區槐樹嶺、西北的昌平縣沙河機場、東北的順義縣河南村。當時5個營所有的薩姆飛彈只剩下22枚,經周總理批准,9月20日又從蘇聯緊急購入26枚。
蔣介石的確有計劃,要在10月1日慶典當天派遣大陸無法對付的RB-57D到天安門上空拍攝閱兵照片。但偏偏“天公不作美”,那幾天北京的上空一直有薄雲覆蓋,不適於高空拍攝。10月2日和5日,臺灣RB-57D兩次出動均很快返回。10月5日下午6時,國慶特殊戰備解除。
在通縣佈防的二營營長岳振華敏銳地感覺到,敵機國慶後來的可能性很大。營黨委於是決定,所有崗位留精兵強手值班,隨時準備作戰。10月7日,北京天氣轉好。1003時,值班人員報告,一架RB-57D由浙江溫嶺進入,經南京,沿津浦線向北京飛來。一路上,解放軍戰鬥機共起飛10批13架,有3架9次開砲,均未獲戰果。RB-57D在毫不改變航線的情況下直迫近北京。


U054 1959年10月7日大陸地空飛彈2營創造世界記錄--第一次在實戰中用飛彈擊落敵機

RB-57D距北京700公里時,北京軍區地空飛彈群指揮所命令:“營指揮所進入一等(戰鬥準備)。”距離450公里時,群指揮所命令:“各營進入一等戰鬥準備。”RB-57D向二營火力區方向飛來,距離二營陣地135公里時,岳振華下令制導雷達打開天線捕捉目標。距離70公里時,6枚裝上發射架的飛彈立刻跟隨雷達天線轉動起來,直指空中的敵機。距離60公里時,岳振華果斷下令: “三點法,導彈三發,消滅目標!”“發射!”12時4分,岳振華下達了最後的命令。“轟——轟——轟——”,每隔6秒發出三聲巨響,噴著火舌的導彈直逼目標,敵機被打了個淩空開花!二十七歲的上尉飛行員王英欽被擊落。
RB-57D的殘骸墜落在通縣東南。這架偵察機1955年出廠,歸國軍空軍第五聯隊六大隊的四中隊所有,先後侵入大陸15次,飛行時間已經累積到了836個小時。


飛行員王英欽已死亡,他的屍體距離飛機殘骸大約400公尺,但降落傘落地的地方卻在12公里之外,24根傘繩中有22根被割斷,2根與傘衣脫落。最後的結論是,傘繩是被斷裂的機翼割斷的。機上只有1名飛行員,而不是以前認為的2到3人。
聽說中國的飛彈部隊打下了先進偵察機,蘇聯政府派人到北京來查看殘骸,他們親眼見到RB-57D的殘骸時如獲至寶,什麼都想要,把飛行帽、供氧設備,甚至飛機機翼蜂窩結構的部件都拿走了。那時中蘇關係比較好,地空飛彈又是蘇聯賣給中國的,彼此是師生關係,看著東西被拿走,空軍的科研人員很心痛,卻又不好說不許他們拿
這就是地空飛彈部隊在世界防空史上,首次開創了用地空飛彈擊落飛機的記錄。
作者: 青山之柴    時間: 2018-02-28 16:16

國共對決超高空(十三)

S-75 防空飛彈(薩姆—2型飛彈  上)


S-75 防空飛彈(薩姆—2型飛彈)是蘇聯於上世紀 50 年代研製的一套著名防空飛彈系統。S-75 最初設計目標是為了防範攜帶核彈的美英戰略轟炸機對蘇聯主要城市實施核攻擊。隨著美蘇核力量主力由轟炸機轉為戰略核飛彈,S-75 的目標定位再次發生改變:從一種純粹國土防空武器轉變為以國土防空為主,兼顧野戰防空;以打擊中高空目標為主,兼顧低空目標的通用型防空飛彈,S-75 的出現影響了現代空戰的發展:對蘇聯而言,S-75 不但帶動蘇聯防空飛彈系統的發展,還促成其獨特的“以地制空”理論的全面形成,為其日後大力發展精確打擊和隱形技術的直接誘因。直到今天,在很多第三世界國家防空部隊中仍能見到 S-75 的身影。

隨著飛機誕生,最初級的防空武器——步槍和地砲改裝的高射砲也應運而生。二戰是軍事技術發展的時期,不但軍用航空技術得到了空前的發展,地面防空技戰術也跟著水漲船高得到發展完善:不但出現以雷達為眼、防空指揮中心為腦、地面高砲和戰鬥機為盾的國土防空網,更出現了以轟炸機為主要打擊目標的防空飛彈系統,如二戰德國研製的“瀑布”、“萊茵女兒”、Enzian 防空飛彈,蘇聯也研製的以跟蹤探照燈發出可見光為制導模式的實驗性防空火箭。這些武器基本沒有投入過實戰;採用的制導方式多為雷達跟蹤目標、操作手以無線電指令制導形式遙控飛彈飛向目標,可見光制導模式。這些武器雖然原始,但卻為現代防空飛彈的發展進行了有益的探索。

1945 年隨著德國戰敗,蘇聯搶到不少德國留下的航空遺產,其中就包括“瀑布”和“萊茵女兒”飛彈,並開始以此為原型研製新型防空飛彈。 1951 年,蘇聯科學家大都從事新型 Berkut“金鷹”系統的研製工作。史達林看到美軍 B-29 戰略轟炸機在韓戰上的表現後,指令“金鷹”系統必須在一年內研製完畢並裝備部隊,承擔起保衛莫斯科的重任。

“金鷹”是個很龐大的體系,主力是 56 個圍繞莫斯科周圍構成兩道環形防線的飛彈團。每道防線由一部 B-200 大型雷達站和 60 具飛彈發射架構成。採用的飛彈是V-300 飛彈——實際上是一枚單級火箭。Berkut 系統也被重新命名為 S-25 系統。


U055  早期S-25 “金鷹”系統是龐大的體系,圖上是56 個圍繞莫斯科周圍構成兩道環形防線的飛彈團。

S-25 系統耗資巨大,撇開要構築專用的飛彈陣地不說,光圍繞莫斯科市構建兩條環形公路消耗的水泥就抵得上當時蘇聯整整一年的產量。到 1954 年 3 月第一個 S-25 防空飛彈團部署完畢;1956 年 6 月開始承擔戰備值班任務。而美國同類產品——“奈基”防空飛彈系統(Nike,就是勝利女神防空飛彈)早在 4 年前就開始部署了,更尷尬的是由於航空技術的飛速發展,原本盯準 B-29 轟炸機進行開發的 S-25 系統的性能已經嚴重落後,根本無法滿足要求。迫不得已之下蘇聯又嘗試研發鐵路機動的 S-50 防空飛彈系統和 DAL 系統,但很快就無疾而終。


U056  勝利女神防空飛彈是我國陸軍早期部署的防空飛彈。台湾飛彈部隊分佈的防空飛彈密度,台灣陸、海、空的防空飛彈總數加起來超過兩萬枚,數量驚人,是世界上排名第二,僅次於戰火頻繁的以色列。

正當蘇聯人為了S-25 的性能問題焦頭爛額的時候,一種中型防空飛彈系統卻給他們帶來了希望,這就是 S-75 系統。與之前的 S-25 相比,S-75 的定位要低一些:保衛除莫斯科和列寧格勒外的蘇聯城市和軍事目標,因此其技術指標也不像前者那麼苛刻。針對 S-25 暴露出的問題,S-75 的總體設計有一些變化。

首先 S-25 系統採用固定陣地部署,機動性差,部署起來很不方便,敵機只要在其射程外拐個彎就可以輕易繞開它;其次由於採用的是單級火箭V-300 ,飛彈的重量很大但射高不足,無法攔截高空高速目標;最後 S-25 系統中 B-200 雷達同時承擔了搜索、跟蹤目標和引導攻擊的任務,由於蘇聯在電子方面技術落後,B-200 雷達的跟蹤精度很低。於是, S-75 系統的設計方案提出了三點針對性改進意見:首先 S-75 系統需要具備一定的機動性,有利於快速轉移和部署;其次為了對抗高空高速目標,新飛彈必須具備較好的高空高速性能,但不過分追求射程;最後為了在保持搜索距離的前提下提高雷達跟蹤精度,S-75 系統的雷達系統只能採取按照功能分置的設計原則進行射擊,就是測距雷達和跟蹤制導雷達分別設計,這三條構成了 S-75 的基本設計原則。

S-75 系統於 1953 年 11 月 20 日開始研製,為了追求更高的制導精度和更小的體積,科研人員用新型 V 波段(發射波長 6 mm)制導雷達來代替 S-25 系統上 N 波段(發射波長 10 mm)雷達。但是由於蘇聯電子工業限制,V 波段制導雷達遲遲不能定型,倒是 N 波段雷達上的關鍵部件——新型磁控管已經研製完畢。不得已之下 S-75 系統分成兩個型號並行研發:使用 RSNA-75 低頻雷達作為制導雷達的 SA-75“德維納”系統;和使用性能較為先進的 RSN-75 高頻雷達的 S-75N“德斯納”系統。兩個系統都用蘇聯境內的河流命名,這一命名習慣後來貫穿蘇聯防空飛彈系統研發歷程。


U057   RSNA-75 低頻雷達

而在飛彈彈體設計方面,在設計 S-75 系統的飛彈部分時,也充分吸取了 S-25 的經驗教訓。S-75 系統的飛彈為兩級火箭。發射時一級火箭起到助推器作用,燃燒完畢後自動脫落,二級火箭推進飛彈繼續飛行。這樣飛彈的靈活性和對抗高空高速目標的能力也越強。1955 年 4 月,代號為 1D的飛彈試驗場試射成功。

S-75 系統主要由制導雷達、飛彈和其他輔助裝備構成,其中制導雷達採用 RSNA-75 型雷達,該型雷達採用機電掃描跟蹤加無線電指令制導模式。工作時,左側兩台矩形天線分別進行左右和上下掃描,根據回波信號強弱分別測定目標的方位角和高低角,當兩股波束交點回波信號最強的地方就是敵機所在的位置;右側的圓形天線負責發射無線電指令引導飛彈跟蹤目標。由於其獨特的跟蹤方式,西方給它起了個有趣的綽號——“扇歌”,意思是兩台跟蹤天線一搖一擺的工作方式酷似日本女人拿著摺扇跳舞時的樣子。


U058  扇歌雷達是形容兩台跟蹤天線一搖一擺的工作方式酷似日本女人拿著摺扇跳舞時的樣子。

S-75 系統的引導方式主要有三點法和前置法兩種:其中三點法就是保證制導雷達、飛彈和目標始終在一條直線上,直到最後擊中目標。這種方法實現起來很簡單,對於射手的要求也比較低,但抗干擾能力差,而且隨著敵機飛行速度的加快,飛彈需要不斷調整自身姿態來保持“三點一線”,因此越是接近目標,飛彈飛行曲線越是彎曲,為了調整飛行方向需要消耗能量越大、承受的超載也跟著變大;相比之下前置法簡單一些:對目標飛行軌跡進行預測,引導飛彈在敵機必經的一點上與敵機交會。這樣一來飛彈飛行曲線比較平滑,消耗能量和承受超載也小一些,對射程的影響也比較小,但這種方式對射手的要求比較高,需要根據顯示幕上敵機信號強弱判斷敵機的飛行速度和軌跡,然後通過計算預判交會點。一般作戰中使用後一種方法的機會多一些。

由於電子元器件工藝落後,蘇聯人很難做到在一部雷達上同時集成搜索、跟蹤、制導等多項功能,於是退而求其次,在一個系統裡配置多部雷達分別承擔上述功能。這樣做除了簡化設計外還能增強系統冗餘度,即使一部雷達遭到損壞也僅僅影響部分功能,其他功能不受影響。但缺點也是顯而易見的,系統結構過於龐雜,不但能耗大,日常維護也不方便。譬如每到一地開機前都需要用吊車把天線吊到制導雷達工作車頂上;轉移前再用吊車把天線吊下來。一旦出問題,技師需要通宵達旦跑電路圖排查故障。無線電指令制導技術實現簡單、制導精度高,但抗干擾能力差。這點日後被對手利用,成為 S-75 的一處軟肋。

S-75 系統採用的 1D 飛彈由一枚兩級火箭提供動力:一級火箭採用固體燃料;二級火箭採用液體燃料。發射時一級火箭起到助推作用,燃燒 5-6 秒鐘後自動脫落,二級火箭繼續飛行。除一級火箭外的主彈體為尖錐形頭部、細長彈體,彈體上除了主翼外還有兩對尾舵負責控制飛行方向,其中一對舵面負責控制彈體空中滾轉和俯仰,各由一台舵機控制,可以差動,作用類似于飛機的平尾;另一對負責控制彈體方向穩定性,共用一台舵機,作用類似於飛機垂尾。為了適應高速飛行要求,主翼和尾舵不但適當後移,而且全部做成後掠三角形。鑒於 1D 的飛行狀態過於穩定,不利於跟蹤高速機動目標,在飛彈頭部增加了兩對固定前翼,這樣一來飛彈由靜安定變成了靜不安定,尾舵稍有變化就能改變其飛行方向,另外在一級火箭上也有兩對穩定尾翼。戰鬥部採用無線電近炸引信加破片戰鬥部,S-75 的單發殺傷概率為 54%,三發殺傷概率高達98%。


U059  古巴危機中古巴的 S-75 發射陣地偵察照片,圖中明顯是標準的防空飛彈營配置,6 部飛彈發射架和 1 部雷達。

S-75 系統的基本作戰單位是防空飛彈營。一個標準 S-75 地空飛彈營包括 6 部 SM-63-I 飛彈發射架和 1 部“扇歌”雷達。按照蘇軍條令規定,標準情況下,6 具發射架對外成六角形陣地,彼此以道路連接;“扇歌”雷達指揮車、配電車和三個掩蔽指揮所部署在陣地中央,負責指揮各個發射架依次發射。為做到先敵發現,還需要額外配備一台 P-12 搜索雷達和一台 PRV-10 測高雷達,二者一起工作,通過有線線路為“扇歌”雷達提供敵機方位、速度和高度資訊。每三個地空飛彈營及各種勤務保障分隊組成一個地空飛彈團,每三個地空飛彈團構成一個地空飛彈旅,依此類推還有防空師、防空軍等作戰單位。

S-75 系統的主要作戰方式包括要地防空和機動伏擊兩種:要地防空主要是環繞防禦目標構築多層防線,每層防線上有多個六角形地空飛彈陣地為支撐點,在戰區防空指揮中心統一指揮和協調下,與防空戰鬥機、地面高砲協同作戰共同抗擊敵方多方向、多高度、多波次高強度空中打擊,保衛己方要地安全。機動伏擊是根據敵機偵查規律和活動航跡分析結果,有意識的在敵機必經之地設伏,待敵機經過時突然攻擊。這種戰術通常要求部隊以營為單位進行大範圍鐵路或公路機動,打一槍換個地方,讓敵人難以捉摸我方防空部隊的部署情況;必要時還需要出動海空軍進行戰場佯動來引蛇出洞。上世紀 50、60 年代,解放軍地空飛彈部隊使用 S-75 系統實施機動伏擊先後擊落 5 架 U-2 高空偵察機。
作者: 青山之柴    時間: 2018-03-02 23:31

國共對決超高空(十四)

S-75 防空飛彈(薩姆—2型飛彈 下)


在具體對抗中,S-75 防空飛彈營的遠端標圖參謀和近端標圖參謀在營指揮所裡聽軍區空情指揮中心提供的資訊,根據飛行方向、速度、高度資料在地圖上繪製飛行軌跡,計算敵機距離射擊區域的有效距離; “扇歌”雷達指揮車上的高低和方向參謀分別操作兩台跟蹤天線跟蹤,將敵機回波信號套在顯示幕正中央;確認鎖定目標後,“扇歌”轉入自動跟蹤,六部飛彈順著“扇歌”跟蹤方向同步跟蹤目標;待營長令下,遵照發射順序連續發射飛彈,引導技師的螢幕會顯示一個微弱的雷達回波正高速接近敵機回波信號,直到兩者重合後消失;如果敵機釋放干擾,引導技師轉入手動跟蹤引導飛彈擊中目標。

1956 年 8 月開始,為對付U-2 高空偵察機,開始研製推力更大的 11D 型飛彈。該彈換裝大推力火箭發動機,最大升限達到 2.2-2.5 萬公尺。該彈於 1957 年底完成設計,次年 4 月通過發射測試。

與此同時,“扇歌”雷達改進工作也在同步進行。隨著 RSN-75 型 N 波段制導雷達和與之搭配的 13D 飛彈都性能已經趨於成熟。1958 年底,在 S-75“德維納”投入生產一年之後,新型 S-75N“德斯納”系統也開始投入生產。

當 S-75 系統於 1957 年大量生產時,部隊就提出要求,希望能獲得射程更遠、更高的武器。並提出設計全新的 S-175 系統,但設計新型飛彈系統需大量金錢,而且研製週期也很長。權衡再三,蘇聯國土防空軍決定繼續在 S-75 系統上進行現代化改裝來滿足部隊需求,這就是後來的 S-75M“沃爾霍夫”系統。該系統主要目標是攔截高空高速空中目標,為此分別研製了兩種型號的新型飛彈:17D 和 20D。

17D 型的二級火箭部分採用衝壓式噴氣發動機取代液體燃料火箭發動機,與之前的型號相比,17D 不再需要加注氧化劑,攜帶重量減輕60%,飛行速度和高度都有提高。但該方案過於超前,過程中遇到瓶頸,因此遲至 1960 年 1月才進行發射試驗,而此時 20D 型飛彈已定型交付使用。到 1962 年夏天,17D 前後進行了 40 次發射試驗,為同樣採用衝壓噴氣模式的 19D 和 22D 型飛彈的研製積累不少研製經驗。

S-75M 系統的另一個重要目的就是提高飛彈在強電磁干擾下的跟蹤能力,為此研製了新型 RSN-75V 跟蹤雷達(北約編號“扇歌 E”)。與老式相比,“扇歌E”安裝了“Biser-M”大功率磁控管和一對新型鉛筆波束掃描天線,其在敵方投放干擾箔條下進行動目標追蹤能力得到增強;工作模式除了手動、自動之外還增加了適合對抗敵方電子干擾的手動/自動混合模式。“扇歌 E”最多可以同時跟蹤 6 個空中目標。


U060  RSN-75V2 制導雷達使 S-75 系統的抗干擾能力大為提高,但這樣一來不但整個系統越依賴手動操作,而且在多雲條件下作戰效能大為降低。1972 年 11 月22日,越軍使用 S-75 防空飛彈擊落一架美軍 B-52D“同溫層空中堡壘”轟炸機,這是 B-52 首次被防空導彈擊落。

1961 年,蘇聯國土防空軍已經裝備了 435 個營的 S-75 系統,到 1969 年,S-75 系統的裝備量達到多達 800 個營的頂峰。到 1959 年,S-75 防空網開始向西擴展:首先部署到東德。赫魯雪夫開始允許華沙國家購買 S-75 系統,波蘭、捷克、東德陸續購買 S-75 系統。東德購買 8 個營的 SA-75“德維納”和 29 個營的 S-75“沃爾霍夫”系統。

S-75 系統在服役過程中暴露出一系列弱點:它只適合對付像 U-2 偵察機這樣的高空中低速目標,但像 F-4“幽靈”戰鬥機這樣的低空高速或像 SR-71“黑鳥”偵察機的高空高速目標有點力不從心;其次,它的電子對抗能力較弱。有些弱點固然可以通過升級來彌補,但更徹底的辦法還是在 S-75 系統基礎上的改進,進而形成新的地空飛彈系統來彌補 S-75 留下的漏洞成了當務之急。最終蘇聯在 S-75 基礎上又研製了以打擊中低空目標為主要任務的 S-125“涅瓦河”(北約代號 SA-3“果阿”)系統和以打擊高空高速目標為主要任務的 S-200“安加拉”(北約代號 SA-5“織女星”)系統,分別於 1961 年 6 月和 1967 年 2 月進入防空軍服役

S-125 系統注重提高打擊中低空目標的能力,其最大特點是採用了四聯裝飛彈發射架, S-125 飛彈營配備 4 座這樣的發射架,這樣一來一次可發射 16 枚飛彈,之前S-75 飛彈營一次只能發射 6 枚飛彈;飛彈本身也由原先的固體燃料助推器+液體燃料主發動機改為固體燃料助推器+固體燃料主發動機;其抗擊多目標進攻能力和快速反應能力有很大提高。S-125 使用的 SNR-125“低擊”制導雷達基本沿用了 SNR-75“扇歌”制導雷達的工作原理,採用角度分辯率高但孔徑小的的金屬聚焦天線(路易士天線),但為了適應跟蹤低空目標的要求,把原先的“一橫一縱”改成了“八字鬍”,只接收信號但不發射信號,截獲/照射雷達的信號發射天線放在中間,上面是制導指令發射天線。S-125 系統後來參加中東戰爭和安哥拉內戰,取得了擊落擊傷多架以色列和南非戰機的戰果,直到 1999 年科索沃戰爭中,S-125 防空飛彈擊落了一架 F-117 隱形戰鬥機,打破隱形戰機不可擊落的神話。


U061  越戰期間,美國偵察機低空拍攝的越南 S-75 發射陣地

S-200 防空飛彈系統把主要精力放在提升飛彈飛行高度和有效射程上:要求能對抗像 SR-71“黑鳥”這樣的高空高速目標。如果說 S-125 系統是 S-75 的縮小版,那麼 S-200 系統就是 S-75 的放大版。1982 年黎巴嫩戰爭中,駐敘利亞蘇軍向 180 公里外的以色列 E-2C 預警機發射 S-200 飛彈,迫使對方不敢隨意接近黎巴嫩海岸線;2008 年南奧塞梯衝突中,格魯吉亞使用 S-200 飛彈擊落了一架俄羅斯 Tu-22M“逆火”戰略轟炸機。按照俄羅斯的說法,自從 S-200 飛彈服役後,美國 SR-71 高空高速偵察機再不敢隨意深入蘇聯領空活動。

S-125、S-75 和 S-200 一般混合部署,分別負責攔截中低空、中高空和高空目標,加上 SA-7“箭-2”可擕式防空飛彈和“石勒河”自行高射炮,蘇軍初步形成了國土防空和野戰防空;固定防空和機動防空相結合;覆蓋高空、中高空、中空、低空、超低空和遠、中、近程的防空火力網,“以地制空”體系初步形成。S-125 和 S-200 都衍生出各自出口型號:S-125“伯朝拉”1970 年首次出售給埃及,之後廣泛出口到世界各地;而 S-200VE“維加-E”不但裝備華約國家,還出口到敘利亞、北韓、伊朗和利比亞等國。

上世紀 60 年代,臺灣派王牌飛行員駕駛 U-2 高空偵察機偵查大陸。從 1962 年到 1967 年,先後有 5 架 U-2 高空偵察機被中國地空飛彈部隊擊落,使用的武器都是 S-75 系統。中國也成為擊落 U-2 偵察機最多的國家。

1957 年,蘇聯決定向中國提供 S-75 系統的生產許可,可是因為中蘇關係不穩定,這份合同被迫延期。到 1960 年 7 月,隨著中蘇關係全面惡化,大批蘇聯專家撤離中國。直到次年 8 月,中國在上海建立起專門研究所負責引進 S-75 技術的事宜,並賦予國產 S-75 防空飛彈“紅旗-1”的代號。1963 年 6 月,“紅旗-1”防空飛彈完成首次發射試驗。由於當時仿製 RSNA-75 制導雷達遇到技術瓶頸不得不推遲驗收,導致“紅旗-1”產量很低:1966 年到 1969 年年產量僅能裝備 4 個營。1965 年 4 月起,中國科研機構正式開始研製“紅旗-1”的改進型—“紅旗-2”防空飛彈。1967 年 7 月第一批“紅旗-2”防空飛彈交付部隊。到 60 年代末,“紅旗-2”具備大批量生產的能力,年產量由原先的 4 個營增加到 25 個營。


U062 紅旗-2A防空導彈系統

文化大革命爆發,整個航空航太都受到衝擊,受到文革影響,“紅旗-2A”的研製極不順利。最後“紅旗-2A”直到 1984 年才驗收,此時其各項技術早已過時。不得已 “紅旗-2B”防空飛彈於 1978 年開始研製,按照“紅旗-2B”的設計要求——不但要在各方面大幅超過“紅旗-2B”,而且還要著力提高整體自動化水準,減少每個營作戰人數,此外還要使用數位積體電路替代老式電子管電路,既提高整體自動化水準,還提高 ZD-2B 型制導雷達的可靠性。

紅旗-2B 型飛彈是紅旗-2 家族的最後一種量產型號,不但裝備解放軍地空飛彈部隊,而且還出口到伊朗、巴基斯坦、北韓等國。其中伊朗根據生產許可仿製紅旗-2J 型飛彈,被命名為 Sayad-1 型防空飛彈。

60 年代中期,CIA使用最新型的 SR-71“黑鳥”高空高速偵察機替代 U-2進行對蘇偵察。雖然官方嚴令 SR-71 只能用於對蘇偵察,但卻時常在中國、越南、北韓出現。按照美方說法,SR-71前後遭到超過 800 次地空飛彈攻擊卻安然無恙。中國至在“紅旗-2”上專門研製“紅旗-3”來對付“黑鳥”,與前者相比“紅旗-3”換裝了推力更大的火箭發動機和改進型“松-9A”雷達。1966 年到 69 年,“紅旗-3”進行了一系列發射測試,可是最終“紅旗-3”和文革中的許多武器研製項目一樣無疾而終了。70 年代末中國又嘗試研製“紅旗-4”,最後也不了了之。

70 年代中期,蘇聯人開始在“沃爾霍夫”系統上安裝 9Sh33A“克拉-2”攝影機;同時還對飛彈的制導系統進行改進,允許其像美製勝利女神-力士型防空飛彈可以攻擊地面目標。改進後的防空飛彈於 1978 年 11 月通過接受度測試,授予編號 S-75M4“沃爾霍夫”。許多老式S-75系統都升級到這個標準。


U063 S-75 制導雷達上的光學攝影機

當 S-75 系統陸續從一線退役後,一些替換下來的裝備經過翻新出口給其他國家。例如 S-75M“伏爾加”就是 S-75 系列的出口型—採用為“沃爾霍夫”系統的 20D 型飛彈和部分升級後的制導雷達。1973 年-1987 年和 1975 年-1983 年分別向敘利亞和利比亞出口 53 套和 39 套。

S-75 系統的出口量十分龐大,僅次於單兵式肩扛防空飛彈“箭-2”(北約代號 SA-7“針”)。前後向 30 個國家出口超過 600 套防空系統和超過 20,000 枚飛彈。1980 年到 1988 年的兩伊戰爭中,伊拉克從蘇聯進口了“沃爾霍夫 M2”系統,只擊落了 5 架敵機;伊朗則從利比亞進口了 SA-75“德維納”系統,使用後發現性能遠不如美製 MIM-23鷹式(HAWK)防空飛彈。此外伊朗還於 1985 年從中國進口過一批“紅旗-2J”型防空飛彈,但伊朗軍人使用後對它評價不高,不時調侃道:“如果我們一口氣把發射架上所有大傢伙發射出去,早晚會打中一架伊拉克飛機”。不過波灣戰爭中伊拉克人還是使用 S-75 系統擊落一架美軍 F-14 戰鬥機;波黑內戰裡波黑塞族也發射了一些該型號飛彈;S-75 系統取得的最後一個戰果在 1993 年 3 月,格魯吉亞與亞塞拜然爆發邊境衝突中格軍使用 S-75 擊落了一架蘇-27 戰鬥機。
作者: 青山之柴    時間: 2018-03-05 21:54

國共對決超高空(十五)

1958年823砲戰:第二次台海危機(上)


走筆到此,還是需要說一下在1958年發生的823砲戰,本文主要參考臺灣學子黃文娟根據臺灣和美國的檔案材料撰寫的文章。(1958年台海危機是1954∼1955年台海危機的延續,通常被叫作第二次台海危機。也有稱為第三次台海危機)。

事情的原因要從1958年5月說起,當時黎巴嫩人民掀起了一場大規模武裝起義。7月15日,美國以黎巴嫩政府的請求和保護美國僑民為由,派兵在黎巴嫩登陸。7月16日1500時,在第6艦隊護送下,1500名海軍陸戰隊士兵,在黎巴嫩首都貝魯特以南的哈爾迪灣登陸。爾後又通過西德不斷增兵。到8月上旬,美國兵力達到4.8萬人。其中,地面部隊達1.5萬人,作戰部隊1.1萬人,編成4個陸戰營、2個空降戰鬥群和1個坦克營,後勤部隊4000餘人。執行支援任務的美國空軍約3000人,編成一個混合空中攻擊部隊,有飛機71架,駐紮在土耳其的亞達那美國空軍基地。此外,美國海軍第6艦隊及所屬200餘架飛機,全部調到地中海東部海域,其中有50餘艘艦集中在黎巴嫩沿海活動。

此時毛澤東在中央會議上說:“世界上有一個地方叫中東,最近那裡很熱鬧,搞得我們遠東也不太平;人家唱大戲我們不能只做看客,政治局做出砲打金門!的決定”。毛澤東表示,光是道義支援不夠,必須有實際行動,攻打金門馬祖地區,牽制美軍在遠東的兵力。美國在中東燒一把火,我們也在遠東燒一把火。從這一戰略意圖,砲擊金門主要不是一場軍事仗,更重要的是一場政治仗、外交仗和宣傳仗。砲擊的主要目的並不是要佔領金門,也不是想消滅多少敵人,主要目的在於牽制美國軍事力量並摸清其對華戰略的底盤,懲罰臺灣當局並促其和談。在相當長的時間內,美國和臺灣當局對這一戰略意圖並不清楚。


U064  金門位置圖,老毛决定砲擊金門的目的在於牽制美國軍事力量並摸清其對華戰略的底盤

1958年7月,中東局勢日益緊張,金馬對面解放軍也活動頻繁,蔣介石即飭國防部轉令三軍提高警覺,並自7月17日1200時起進入緊急戰備駐防。7月21日,在蔣介石召集的會談中,國防部長俞大維向包括美國駐台大使莊萊德、駐台協防司令部司令史慕德(Roland-N.Smoot)等與會人員分析,三周之內,解放軍必定攻打金門。29日,解放軍空軍在汕頭附近擊落國軍兩架F-84飛機,開始了第二次台海危機前一連串的小型戰鬥。

在發生國軍飛機遭解放軍擊落的事件後,國防部長俞大維在同駐台協防司令史慕德會談時,強調中國大陸在沿海地區機場部署米格-17的嚴重性,他建議美國從心理角度考慮向臺灣進駐先進的戰鬥機群。不過,美國參謀長聯席會議依據相關情報判斷,中共的增強兵力與軍事移防,均不足以顯示有採取攻勢行動的意圖。美國駐台官員獲得指示,要求國民黨克制,不過國務卿杜勒斯也認為,部署F-100戰鬥機確實有心理作用,但不要聲張,避免引發緊張。

7月31日,赫魯雪夫訪問北京。8月1日,在解放軍建軍紀念大會上,“解放臺灣”的宣傳主題被置於要求美軍“滾出中東”之前。2日起,解放軍空軍部隊開始進駐廣東澄海、福建龍溪等機場。4日,《人民日報》刊載赫魯雪夫與毛澤東的會談公報。同日,蔣介石要求美國採取進一步的軍事行動防衛臺灣。5日,俞大維向史慕德要求請艾森豪發表公開聲明,宣佈在當時形勢下對金門或馬祖的進攻就是對臺灣的威脅,並進行武力示威和運交響尾蛇空對空飛彈。6日,臺北宣佈進入緊急備戰狀態。7日,國軍偵察機再度與解放軍空戰。21日,政府更改派葉公超擔任駐美大使,專責對美交涉事宜。



U065  約翰·福斯特·杜勒斯John Foster Dulles(1888.2.22—1959.5.24),美國國務卿,1953年1月艾森豪總統任命他為國務卿,對他完全信任。任內他和其弟弟中央情報局局長艾倫·杜勒斯,是冷戰初期美國外交政策的主要制定者和執行者。他一貫敵視社會主義國家和民族解放運動,堅持不承認中共、對中共實行封鎖禁運。1959年4月因癌症辭職,5月美國政府頒給他自由勳章,同月去世。

8月7日,美國國家安全委員會舉行會議,中情局局長艾倫•杜勒斯在會上指出台海地區的形勢正在升溫,中共已經在金門對面原未使用的機場部署戰鬥機,但無轟炸機,此舉可能是要轉移注意力,也可能是集結兵力準備行動。國民黨已經做出強烈反應。但由於解放軍陸海軍並未集結,他看不出中共有立即進攻的跡象。副國務卿赫特則認為蔣介石的態度很重要,擔心他會主動對大陸發動攻擊。艾森豪認為按照《臺灣決議案》,除非美國認為解放軍的空中攻擊行動是進攻臺灣的前奏,否則沒有理由去防衛沿海島嶼。

8月8日,國務院遠東事務助理國務卿勞伯森致杜勒斯一份備忘錄,他認為解放軍空軍進駐汕頭和廈門附近的機場,很可能是試探國民黨及美國反應的第一個行動。當解放軍完全進駐這些空軍基地後,下一步極有可能奪取台海制空權,封鎖沿海島嶼,迫使國民黨面臨消耗戰或撤退。中國也可能企圖在沿海島嶼製造危機,以便要求參加大國首腦會議。如果中國成功封鎖沿海島嶼,而美國不支援國民黨,將嚴重損害其士氣,導致雙方關係的極度緊張。


U066  解放軍大嶝島砲陣地。早在7月初,解放軍參戰部隊就開始向福建沿海地區集結,解放軍共調集砲兵部隊17個砲兵營組成蓮河地區砲群,15個砲兵營組成廈門地區砲群,又以海軍岸防兵的6個海岸砲兵連配置在圍頭、廈門、蓮河等地,負責對料羅灣進出艦艇進行打擊和封鎖。解放軍所用火砲有152加榴砲、155榴彈砲、122榴彈砲以及130海岸砲等各型火砲,總計439門。

8月12日,杜勒斯同艾森豪討論台海局勢。杜勒斯分析,在過去5年內,國民黨已經把沿海島嶼同臺灣的防衛緊密聯結。他建議美國應考慮把解放軍對沿海島嶼的進攻,視同對臺灣的攻擊。喪失臺灣將對美國在遠東的地位產生致命的打擊。艾森豪則認為,金馬本身無助於中共對臺灣的進攻,因為這種進攻需要艦隻運輸;但他同意杜勒斯在記者會時聲明:沿海島嶼與臺灣密切關聯,對其發動攻擊不可能不使美國介入。

在此期間,美國駐蘇聯大使被蘇聯官員告知,美蘇遲早要解決臺灣問題,因為現存的情況不能無限期拖下去;波蘭也傳出蘇聯答應提供中國核子武器的消息。國民黨除繼續向美國要求軍援、敦促美國發表協防金馬的聲明,及解除對國民黨軍事攻擊中國大陸的限制外,《紐約時報》從臺灣發出的報導也指出,國民黨決定繼續從事在大陸上空的偵察飛行,國民黨預料解放軍將發動攻擊,因為中共現行使用的戰術與攻擊大陳島的戰術類似。

面對日趨緊張的情勢,美國國務院和參謀長聯席會議討論後一致同意,沿海島嶼的喪失將導致對臺灣的進攻;參聯會規劃:一、若解放軍封鎖沿海島嶼,美國將提供對國軍的空中掩護與海上運輸和補給;二、若解放軍空軍襲擊臺灣,而臺灣空軍無法抵禦時才可動用美國空軍;若解放軍轟炸台澎,美國將攻擊大陸機場;三、若解放軍進攻沿海島嶼,美國除提供海空軍保護以擊退進攻外,還將通報聯合國;四、若解放軍進攻台澎,美國將全力擊退進攻。為使美國的介入發揮作用,在上述二至四項,參謀長們均提到動用核武器。

8月22日,美國國務院、國防部、參謀長聯席會議和中情局召開會議,決定指示駐台大使向國民黨確認,來自中國大陸機場的大規模進攻將被視為是攻擊臺灣,按照《美台共同防衛條約》,國民黨可以進行報復。會議決定:第七艦隊增加3艘航空母艦,在沿海島嶼附近水域(不進入臺灣海峽)舉行演習,增加美國戰鬥機在臺灣地區的巡邏,提供軍需裝備及物資供應等。對於是否公開美國的立場,則決定藉杜勒斯函複眾議院外交委員會代理主席摩根的方式進行表述,但就在信函發表同一天,8月23日,爆發了第二次台海危機。
作者: 青山之柴    時間: 2018-03-07 23:45

國共對決超高空(十六)

1958年823砲戰:第二次台海危機(下)

1958年8月23日1830時分,中國人民解放軍以猛烈砲火轟擊大、小金門等島嶼,兩小時內向金門密集發射砲彈4.5萬枚。金門除防衛部三名副司令(趙家驤、章傑、吉星文重傷,於稍後傷重不治)當場喪命外,飯後散步的“國防部長”俞大維也被彈片擦傷。

8月29日白宮會議依據台海局勢做出相應的決策,第一階段,在沒有證據表明解放軍發動奪取主要沿海島嶼的攻擊時,美國將提供物資和後勤援助;第二階段,解放軍意圖奪取主要島嶼的進攻,美軍奉參謀長聯席會議的命令可直接協防沿海島嶼,包括攻擊敵方的砲兵陣地和機場;第三階段,解放軍將戰鬥擴展到靠近臺灣和澎湖的國際水域,美軍將根據情況擴大行動,惟原子彈的使用必須得到總統的特別授權。在國際水域內,如感到軍事需要以及國軍軍隊不能應付局勢時,可提供船隻保護和護航;美軍在國際水域內所採取的行動,應遵循在臺灣海峽地區保證“海上自由”的原則;駐台美軍指揮官可在選定的時間承擔臺灣和澎湖的防空,以便使國軍空軍可以防衛沿海島嶼,並為船隻提供空中掩護;一旦解放軍對金、馬實施空中攻擊,並有權攻擊大陸基地上的飛機。美軍指揮官雖可通報蔣介石有關艾森豪授權採取的具體行動,但不得告知國民黨有關核武器使用的規劃。

9月4日,杜勒斯發表聲明,美國依條約規定,有義務防衛臺灣免於武裝攻擊,總統也經國會授權使用美軍來保護像金門和馬祖等有關陣地。美國已完成軍事部署,一旦總統做出決定,便可立即、有效地採取行動。與此同時,杜勒斯表示美國並沒有放棄和平解決台海問題的希望,並暗示中美大使級會談是惟一可以接受的方式。6日,周恩來提出準備恢復中美大使級會談的建議。


U067 金門獅山砲陣地 (震東坑道) ,陣地展示著 75山砲、155榴彈砲與 8吋榴彈砲等榴砲,其中來自琉球美軍的八吋榴砲(203mm),在「八二三」砲戰後期揚威戰場。

對於中美重開大使級會談,蔣介石向莊萊德表示,他理解美國立場,不會提出抗議,不過也提醒美國,同中國進行談判不會有任何結果。然而,由於杜勒斯認為,要解決國民黨對沿海島嶼的管轄權,及國民黨利用沿海島嶼作為針對大陸的軍事和顛覆活動基地的問題,似乎可以考慮在這些島嶼實行某種形式的非軍事化,並以此進行相關談判的規劃。9月16日,陳誠宣示,國民黨對於每一寸土地,都要堅守到底,解放軍佔領任何一個島,等於將戰爭擴大到大陸去。他在同莊萊德會談時,強調國民黨在任何情況下都不會撤出金門,也不會接受正式的停火或非軍事化的安排。外交部更公開聲明,華沙會談中任何涉及金馬沿海島嶼中立化或非軍事化的決定,均將被視為有損國民黨合法權益,任何有損權益的安排,除絕不同意外。中情局局長杜勒斯說,美國並不贊成國民黨在金門、馬祖駐守重兵,只能默認這一事實 。
  
對於國民黨的態度,艾森豪認為不因蔣介石固執地在這些沿海島嶼投入大量的武裝部隊,就要迫使美國承擔過多的義務。他向杜勒斯提出向蔣提供協助訓練傘兵、兩棲登陸,讓國軍更具行動能力,以便無須依靠沿海島嶼反攻,來交換撤軍的構想。不過杜勒斯對蔣介石是否願意放棄僅剩的領土抱持懷疑態度。艾森豪無奈表示,美國必須做些事,否則將會被指責是瓦解同盟,或是引起戰爭。

9月下旬到10月初,華府高層評估,由於運補技術的改善,金門應可固守相當時日;目前守軍的士氣也甚為高昂。在之後的兩三星期將可證明,中共無法以砲擊和快艇騷擾運補來達到拖垮守軍、奪取金門的目的。在評估台海局勢好轉之際,9月30日,杜勒斯在記者會中,公開拋出對國民黨重兵駐守沿海島嶼成效的質疑。他指出,美國並不贊成國軍在金馬駐守重兵,只是默認這一事實


U068  中共在金馬的四十餘萬發砲彈,沒想到卻成為金馬菜刀的原料。

杜勒斯說他不贊成在中共砲火下撤軍,以免傷害國軍士氣;但如果“比較可靠”的停火協議生效,繼續在金馬駐紮這麼大規模的軍隊實在很“愚蠢”。10月1日,艾森豪也向記者表示,“作為一名士兵”,他認為把如此多的軍隊部署在沿海島嶼上不是一件好事。蔣介石除立即召見莊萊德,批評杜勒斯的說法對臺灣,尤其是對金馬守軍士氣所造成的傷害,還強調無法強迫國民黨從沿海島嶼撤退一兵一卒;國軍會在沿海島嶼作戰到流幹最後一滴血為止。此外,蔣介石還接受美聯社記者的訪問,聲言反對削減沿海島嶼的駐軍,並將堅守這些島嶼。他還表示杜勒斯的談話只是單方面的聲明。

10月6日,中共以沒有美國軍艦護航運補為條件,宣佈暫停砲擊7天。蔣介石立即接見史慕德,表示彭德懷的宣佈只是為了分裂美國與國民黨,他不會理會,也要求美國繼續護航;外交部部長黃少谷也向莊萊德傳達蔣介石的補充意見,其中表明,希望美國不要建議或討論撤退沿海島嶼的守軍,以免臺灣軍民發生反美行動。華府雖然認為中國聲明的目的是在分化美台關係,但只要中國暫停砲擊,美國就沒有護航的必要,因為美國如不對中國的聲明給予相互的回應,將在國內與國際輿論上處於不利的地位,也使美國在原來一再要求停火的目的
上失去立場。10月8日,美國宣佈停止護航。


U069   香格里拉號航空母艦(CV-38)是823砲戰期間,美國在臺灣地區集結的6個航母編隊其中之一。當時美國約200艘艦船在臺灣地區集結(第七艦隊目前也只有大約有60艘軍艦),可見當時的緊張氣氛。

與此同時,艾森豪也決定採取行動,將美國決策高層的注意力轉向沿海島嶼問題的長期解決方案。他向杜勒斯建議研究以蔣介石“應保全實力,以待機反攻”的說辭,搭配提供兩棲登陸的裝備與訓練,保持蔣的反攻希望,交換撤出沿海島嶼軍隊的可行性。對於艾森豪的建議,10月10日,美國國務院、國防部與中情局舉行的聯合會議中,參謀長聯席會議提出對於沿海島嶼前途的四種規劃:維持現狀;要求國民黨撤出2 / 3的軍隊,將沿海島嶼變成一個前哨站;國民黨宣佈放棄以武力作為重返大陸的手段;國軍完全撤離沿海島嶼,讓聯合國託管。基本上,軍方反對從沿海島嶼撤軍,但主張加以適度削減;杜勒斯和軍方也一致認為,台海地區的持久停火是實施任何削減沿海島嶼駐軍方案的先決條件。

稍早,杜勒斯已向葉公超表示願赴臺北與蔣介石探討如何處理沿海島嶼情勢。在中國第二度宣佈停止砲擊後。杜勒斯說,美國和國民黨現在面臨是政治而非軍事問題。他表示當大陸發生起義時,國民黨可以起決定性的作用,然而金門駐軍並不利於達到這個目的,但他不願因到臺北而使人覺得美國在向國民黨施壓。葉公超反對減少沿海島嶼的駐軍,也希望在未來兩周內不要再討論減少或撤出駐軍的問題,以免打擊國軍士氣。他還轉達蔣介石的想法,在杜勒斯訪台後,應有簡單的《公報》聲明雙方在政策上有協議,但不能有美國迫使國民黨減少駐軍或消除挑釁的印象。


U070   823砲戰紀念館

杜勒斯提出赴台訪問的計畫後,也開始構思如何勸導國民黨從冷戰的國際形勢來考慮沿海島嶼的問題。在與幕僚研究後,他決定以要國民黨代表的“自由中國”扮演“中國文化的捍衛者”,爭取包括中國大陸的民心,藉由精神而非武力重返大陸,再伺機重掌政權,作為談判的說辭。

10月21日起,杜勒斯和蔣介石等進行數次會談,23日,雙方正式布《聯合公報》。其重點包括:一、雙方認為,在當前的情況下,金門、馬祖與臺灣、澎湖在防衛上有密切關聯;二、美台團結一致,中國的侵略行動與宣傳攻勢,並未如所預期分化美台,反而使雙方合作更臻密切;三、美國確認中華民國為自由的中國的真正代表,並為億萬中國人民之希望與意願的真正代表;四、鑒於美台現正履行的條約屬於防禦性質,中華民國政府認為恢復大陸人民之自由為其神聖使命,並相信此一使命的基礎,建立在中國人民之人心,而達成此一使命的主要途徑,為實行孫中山的三民主義,而非憑藉武力。

11月17日,美台達成協議:美國答應強化金馬的機動化配備,而蔣介石則同意從金門撤走一個步兵師及預備師總數不少於15000人的兵力,並在1959年6月30日前完成。金門砲戰之後二年,大陸又發動較小規模的六一七砲戰、六一九砲戰,爾後採“單打雙不打”方式陸續鳴砲,直至1979年中共與美國建交為止。
作者: 青山之柴    時間: 2018-03-12 18:28

國共對決超高空(十七)

天才飛機設計師---凱利•強森(Kelly Johnson)


在談U2之前,不得不先說到天才飛機設計師--凱利•強森(Kelly Johnson,以下簡稱凱利)。凱利原名是克拉倫斯•倫納德•強森(Clarence Leonard Johnson )。凱利出生於1910年密西根上半島的伊什珀明。凱利在文法學校時得到了“凱利”這個綽號,然後獲得密歇根大學獎學金開始學習航空工程。凱利獲得碩士學位後來到洛克希德(Lockheed Martin Space Systems Company)工作。他發現Model 10“伊萊克特拉”( Electra)存在著危險的縱向不穩定,就立即通知了總工程師。並且進行一系列的風洞試驗,去掉了模型的大翼根整流罩並用兩個橢圓形雙垂尾取代了中央單垂尾。這個佈局之前也有人用過,是雙發飛機的最合適佈局,單發失效時總有一側螺旋槳的滑流能吹過一個方向舵,有助於保持平直飛行。凱利的修改解決了飛機的穩定性問題也使他在23歲時就被提升為洛克希德公司的六名航空工程師之一。

1937年,美國陸軍航空隊發佈了一種需要能在20000英尺(6100米)高度以360英里/時(580千米/時)飛行的高空攔截機的需求。當時全球無論現役還是研發中的飛機沒有沒有任何一架能夠滿足這些性能指標,而由凱利帶領的洛克希德設計小組,提出P-38設計。P-38的雙尾撐佈局不同尋常但合乎邏輯,凱利後來指出的,因為要往發動機艙內塞進發動機、散熱器、起落架、渦輪增壓器這麼多東西,他們不得不把發動機艙設計得很長。再加上洛克希德公司鍾愛雙垂尾,所以把發動機艙再延長1.5米來轉裝上尾翼就再自然不過了。P-38“閃電”最終製造了近10000架,它是美軍唯一可以遏制“零戰”優勢的機種。也是擊毀日軍飛機最多的美國陸航戰鬥機。P-38用途十分廣泛,可執行多種任務,包括遠端的攔截、制空、護航、偵查、對地攻擊、俯衝轟炸和水準轟炸等。1943年4月18日P-38執行長距離攔截任務,成功擊落日本聯合艦隊司令山本五十六座機。


U071  P-38“閃電”戰鬥機(Lockheed P-38 Lightning),堅固是P-38 戰鬥機的第一表現。P-38戰鬥機擁有很強的修復能力,可以快速拆卸損壞的零件。必要時還可以補充其它飛機。P-38航程遠,載彈量大,速度快,爬升率高且火力密集,且用途十分多元,抗損能力也十分強勁,而它的前三點起落架配置也使它能在條件簡陋,跑道距離有限的前線機場上操作。

1938 年 5 月,洛克希德公司派出由公司老闆的弟弟考特蘭特•格羅斯、銷售副總裁卡爾•斯奎爾、天才設計師凱利,以及從波士頓請來的律師鮑勃•普羅克特組成的談判小組一行四人,前往英國,與英國軍方商討採購新型海上巡邏機事宜。

當時歐洲大陸上空戰雲密佈,世界大戰一觸即發,英國軍方對一戰期間德國的潛艇威脅記憶猶新,面對著納粹德國日益壯大的潛艇部隊,英國人憂心忡忡。英國是個島國,以工業和貿易立國,海上運輸線就是英國的生命線。從 1930 年代第三帝國快速發展的情形看,假如歐洲戰爭一旦再次爆發,德國很可能像在一戰時那樣,發動無限制潛艇戰威脅英國的海上運輸線。一旦海上運輸線被切斷,大英帝國就只能坐以待斃。

為了應對戰爭威脅,英國皇家空軍在 1936 年組建了殲擊航空兵司令部、轟炸航空兵司令部和岸防航空兵司令部。此時,英國人已經感受到來自德國潛艇的巨大威脅,同時在大西洋上,德國海軍水面艦隊將不可避免地與皇家海軍艦隊遭遇,並發起挑戰。
因此,加強海上巡邏就變得非常重要,首先人們很自然地對皇家空軍岸防部隊寄予很大希望。但是,在兩次世界大戰期間,英國人雖然承認飛機是一種非常有效的反潛手段,但對是否發展海軍航空兵一直存在激烈的爭論。按照海空軍之間的約定,英國皇家海軍艦隊航空兵只能控制艦載飛機,從陸上基地起飛的海上巡邏作戰飛機仍然控制在英國皇家空軍手中,由岸防司令部負責指揮。
英國皇家空軍在戰後同樣面臨著經費嚴重短缺的問題,無法製造自身所需的各型飛機。其中岸防司令部的裝備情況尤其糟糕,海上巡邏機的發展項目幾乎陷入停滯。二戰爆發之前,英軍海上巡邏的重任主要由老舊的雜牌飛機擔綱。

1938 年,英國皇家空軍亟需發展一種陸基海上巡邏機,但英國飛機製造商正忙於生產戰爭急需的戰鬥機、轟炸機,顧不上研發被認為相對次要的海上巡邏機。在此情況下,英國皇家空軍只好將目光投向了美國。

由於洛克希德公司當時推出的 L-14 型飛機速度很快,如果改作海上巡邏機的話,不僅大小合適,也能攜帶必要的設備。於是他們趕緊以 L-14 為藍本,造出一架反潛型全尺寸木質樣機(由於L-14機體小、載客量少,在客運飛機上的競爭處於下風,僅生產了112架,)。


U072  1941 年洛克希德公司機場等待交付的“哈德遜”( Hudson), 1938年凱利花了三天三夜設計的哈德遜巡邏機,成為洛克希德反潛巡邏機的開山之作,直到現在還影響反潛機市場。

在英國空軍部,雙方投標洽談大約只用了 30 分鐘。在飛機的掛彈方式上,凱利•凱利他們是按照美國陸軍航空隊的掛彈方式設計的,即從機艙地板到艙頂安排許多層掛架,炸彈和魚雷疊積懸掛。而英國人卻要求把這些東西統統安排到彈艙裡。英國人希望在這種飛機上安排他們自己生產的氧氣系統和其他設備,以便各種配件都可方便採購。他們還要求安裝砲塔,以防飛機尾部受到攻擊,同時要求有向前射擊的槍砲。所有這些要求影響到飛機的整個結構、重量、重心和性能。這幾乎需要完全重新設計,但是凱利他們還是當場答應下來。

談妥之後,凱利開始更改設計,包括重新安排副駕駛員和無線電報務員在機上的位置,進行重量和結構計算,估計承包價格。凱利連續工作三天三夜,那一年,凱利才 28 歲。6 月 23 日,英國空軍部交給洛克希德公司一份按樣機製造 200 架飛機的訂單。這筆訂貨對當時的美國來說,是最大的一筆飛機交易。

“哈德遜”原型機在 1938 年 12 月 10 日實現首飛,兩個月後開始交付。就在第二次世界大戰爆發前夕,洛克希德公司向英國交付了足夠裝備一個中隊的“哈德遜”飛機,正好可以投入使用。“哈德遜”因而成為二戰中在英國皇家空軍中服役的第一種美國生產的飛機。在 1943 年 5 月停產時,共生產了 2,941 架“哈德遜”,分別交付給英國、美國和澳洲等國,單單是英國就裝備了至少 2,000 架。

洛克希德公司又在 L-14 的衍生型 L-18“北極星”飛機基礎上,為英國研發了“文圖拉”中型轟炸機。皇家空軍轟炸司令部總共接收了 750 架該型飛機,其中的 350 餘架後來轉交給岸防司令部。美國海軍總共接收了 1,600 架改稱 PV-1 的同型飛機,用於海上巡邏。之後,美國海軍又訂購了將近 1,500 架 PV-1 的改進型 PV-2。

由凱利主持設計的“哈德遜”飛機,引領了美國洛克希德公司的發展方向。戰後,洛克希德公司又推出了 P-2、P-3、S-3 等海上巡邏機,成為世界上最為重要的海上巡邏機承包商,長期壟斷美國海上巡邏機市場。而這些均與二戰之前洛克希德公司發展哈德遜Hudson反潛巡邏機密切相關。


U073 傳奇性的“臭鼬”工廠已成為美國航空史的一部分,“臭鼬工廠”素以研製隱形飛機和偵察機而聞名,其中包括大名鼎鼎的F-117隱形戰鬥機,以及美軍絕密航空研製計畫,如U-2、SR-71等。

1943年美國陸航開始擔心德國噴氣式戰鬥機的研究,洛克希德公司見有機可乘,將噴氣式飛機設計交給公司“高級發展計畫部”就是“臭鼬工作部” (Skunk Works),凱利的團隊成功研製出P-80“流星”。

這個也標誌著洛克希德“臭鼬”工廠(Skunk Works)的誕生,,凱利憑藉“臭鼬”工廠在飛機設計師間獲得了超然的地位,他對地位的維護和令人生畏的個性能聚集有部下的才能和成就。凱利就像《綠野仙蹤》中的大魔法師那樣統治著這處秘密之地,他的權威不可抗拒,並且隨著時間的推移,他成為傳說中的凱利。

上世紀50年代初,美國迫切需要獲得蘇聯重點國防建設方面的情報,所以,美國軍方準備著手研製一種新型高空偵察機。1954年4月,“臭鼬工作部”遞交了研製新型高空偵察機的報告,極力推薦其總工程師凱利提出的CL-282專案方案。它就是U-2偵察機的前身。凱利以噴氣滑翔機為設計原型,用XF一104原型機的機身和尾翼為基礎,加上翼展長達21.54米、展弦比為10的機翼,作為新型高空偵察機的主要機體結構。其飛行高度可達22250米,足以避開當時蘇聯各種高射砲、飛彈和戰鬥機的截擊;任務半徑為3200千米,有效載荷為270千克;發動機採用通用公司剛剛研 制出來的J73發動機。

CL-282項目得到了CIA和總統智囊團的注意。智囊團極力向總統推薦這個項目:發展高空偵察力量,及早探知蘇聯核武器的發展情況,以謀求戰略上的先發制人。經過總統智囊團的遊說,艾森豪於1954年11月24日批准了該項目,並把計畫的主導權交給美國中央情報局,但空軍還是為這個秘密計畫提供巨大的支援——取消了他們原來與貝爾公司簽的訂單,並正式將洛克希德的新飛機命名為 U-2偵察機(U指多用途)。


U074  晚年凱利與SR-71,洛克希德的鬼才設計師、U-2 之父——凱利,他還參與過F-104 戰鬥機的設計。

凱利•強森或許許多人不認得,但他所設計的飛機卻和臺灣空軍有千絲萬縷的關係,其中F-104是上個世紀空軍的主力,U2更是本文的主角。包括他服務的公司---洛克希德也是臺灣最大的軍火供應商,有人甚至形容說,如若失去洛克希德的軍火供應,臺灣軍隊將立刻陷入癱瘓。洛克希德比較有代表性的對台軍售項目包括愛國者-3戰術導彈(2010年)、12架P-3C型反潛機(2008年)、150架 F-16A/B (MLU)戰鬥機(1992)、還有UH-60“黑鷹”直升機、F16C/D 戰機等軍售項目。還有臺灣軍方購買了約20餘架C-130,其中包括秘密的EC-130電子偵察機。
作者: 青山之柴    時間: 2018-03-15 00:09

國共對決超高空(十八)

洛克希德U-2偵察機(Lockheed U-2,蛟龍夫人,Dragon Lady)上

二戰結束後,一位在歐洲負責美空軍偵察部隊照相器材的管理與維護人員理查·萊亨,戰後潛心研究照相偵察技術。在1946年和1948年,他兩次向美國軍方提交報告,認為美國需要研製一種攜帶高解析度照相機的高空偵察機。在他看來,高度是成功進行越境空中偵察的關鍵。

韓戰讓美國軍方想到了用萊亨的“新型高空偵察飛機”來監視蘇聯軍隊的部署情況。美國軍方一開始使用的偵察飛機是波音公司的RB-47(B-29的基礎上加四台噴氣式發動機),但隨著蘇聯防空力量增強,RB一47偵察機已經失去了進入蘇聯領空偵察任務的優勢。這時,美國軍方不得不考慮研製一種飛得更高的飛機來執行任務。1954年4月,“臭鼬工作部”遞交研製新型高空偵察機的報告,艾森豪於1954年11月24日批准該計畫,並把計畫的主導權交給中央情報局。

U-2在設計上採用了全金屬懸臂中單翼,使用洛克希德公司的專門翼型。機身為細長的圓截面全金屬半硬殼薄規格蒙皮結構,後機身兩側有液壓操縱阻力板。懸臂全金屬結構尾翼為正常佈局,平尾可由液壓操縱繞前緣改變安裝角。由於機身細長,採用了獨特的雙主輪起落架,主輪與尾輪均向前收入機身。可拆卸的機鼻、駕駛艙後的機艙內及機翼下的設備艙內,裝有通信、導航、著陸儀錶等系統。由於只裝了一台噴氣發動機,所以U-2 偵察機的爬升速度比民用客機還要慢,駕駛時也需要更多的耐心。

另外,U-2上裝有高解析度攝影組合系統,能在4小時內、在15000公尺高空上,拍下寬200公里、長4300公里範圍內地面景物的清晰圖像,並沖印出4000張照片用於情報分析;還可以安裝全景攝影、多光譜分析儀,以及能接收雷達信號、通信信號的電子偵察設備等。U-2偵察機雖然沒有配備任何武器系統,但是它能在導彈來襲時撒出干擾金屬箔片來干擾導彈、保護自己。


U074-1   U-2 上可供安裝的各種偵察設備,當然實際帶不了那麼多,視偵察任務而定。但主要是航空偵察照相機。它使用的是B型照相機,照相機透鏡是由著名的萊卡公司研磨的,是有解像能力1mm左右的超高性能透鏡。B型照相機放在狹小的艙內,製作很輕便(包括膠片僅230公斤)。膠片是以柯達公司特別開發的極薄的聚脂樹酯(強化聚脂薄膜的一種)為基礎的高解像度膠片,照相機的大小為45.7×45.7mm,2個膠片以立體攝影方式工作

由於U-2偵察機的飛行高度(最高27430公尺)讓人歎為觀止,所以也被洛克希德的工程師們起了“天使”的昵稱。在總體設計過程中,凱利遇到了如何在油箱容量和機體重量這兩方面找到合適的平衡點。為了能夠執行長距離的飛行任務,U-2不得不攜帶大量的航空燃料,但由此增加的重量卻讓它不能飛到規定的安全高度。所以在U-2最初型號的設計中,凱利不得不對機體進行大規模的減重,一些還用不上的設備在設計中被去掉,一些設備的功能也被簡化。如安裝在U-2偵察機上的駕駛員座椅最初沒有安裝高度調節裝置,如果由身材矮的飛行員駕駛飛機,就不得不在座椅上墊羊毛毯來增加高度。

U-2使用的航空燃料也必須重新研製。普通航空燃料不能在 20000公尺高空使用,新型燃料則是一種特殊的低揮發、低蒸發壓力的柴油。由於是在高空中長時間飛行,所以加壓服的研製也很重要。早期的MC2和 MC3型局部加壓服,飛行員穿上後會很不舒服,特別是手腕和腳踝處,那裡是局部加壓服的縫合處。飛行員穿上加壓服後,吃飯、喝水也成了大問題。第一代加壓服沒有考慮到飛行員如何“方便”,後來改為插入導尿管進行排尿,再後來改為用一種外置的水囊來排尿,這樣飛行員才稍微舒服了些。為了減少消耗,飛行員往往在飛行任務的前一天吃少量富含高蛋白質的食物,避免在執行任務時內急。另外,無論在何種情況下,飛行員都只從他的頭盔中獲得氧氣。U-2專案在加壓服方面所取得的成果,對於後來美國的載人太空計畫有著很好的借鑒作用。

1955年7月24日,U-2的001號原型機秘密運至試驗基地。8月4日進行了首飛,並打破了由英國人保持的22707米升限的世界記錄。雖然U-2的試飛很順利,但在降落時還是出現了問題。更嚴重的問題出現在9月22日,U-2在19500公尺的高空飛行時,J57發動機第一次出現了空中熄火的故障,重新開機後發動機 恢復工作,又飛行了2 0公里。但在飛機下降到18000公尺高度的時候,發動機再次熄火。這次一直下降到10000公尺的時候,發動機才恢復正常。要知道,設計能夠在高空中連續安全運轉八九個小時的動力裝置並非易事。在新發動機換裝之前,在 17000∼20000公尺的這段高度內又多次出現了類似的故障,U-2試飛員把這段距離戲稱為“不毛之地”。


U075   U-2飛行服酷似太空服,穿一次要花很多時間

由於飛越蘇聯領空的任務是極端危險的,所以美國中央情報局最初想雇傭外國飛行員來執行這些任務。這樣即使是在敵方上空被擊落了,美國也可以把責任推得一乾二淨。但找不到符合要求的外國飛行員,中情局不得在美國空軍尋找飛行員。經過挑選定下的人與中情局簽訂為期2年的服務合同,從軍隊退役加入到U-2偵察機項目中。為了保密,這些人對外的身份是洛克希德公司的雇員。所有飛機、情報感測器和生命保障系統的維護工作聘請非軍方技術代表完成,高空偵察目標的選擇則由中央情報局控制下的位於華盛頓的司令部下達。

U-2拿手的本領是高空照相,機上裝有長焦距航空相機,相機內裝有寬20mm、長2500公尺的底片,可以持續九小時多角度拍攝地面目標。U-2高空偵察機照相的清晰度很高,在18000公尺的高空,地面人員的活動可以清晰地顯示出來。此外,U-2高空偵察機還裝有先進的電子偵察設備,不僅能偵察到對方陸空聯絡、空中指揮的無線電資訊,還能測出對方的雷達信號。

1956年5月初,首批4架U-2偵察機開始服役,並由C一124運輸機空運到英國。美國對外宣稱U-2是一種專為NASA服務的氣象研究機,隸屬於第一臨時氣象偵察大隊。

在艾森豪總統沒有最終決定對蘇聯進行高空偵察之前,U-2先對蘇聯周邊的東歐國家進行了一次試探性偵察。U-2偵察機首飛成功的消息傳到總統後依然沒有批准飛越蘇聯上空的偵察計畫。在等待的過程中,在1956年7月2日,2架U-2分別對捷克、匈牙利、羅馬尼亞、保加利亞、東德、波蘭和羅馬尼亞進行了偵察,照片非常清晰。種種跡象表明,對蘇聯進行越境高空偵察的時機已經成熟。


U076   U-2的飛行高度是普通商用客機的2倍。

當蘇聯上空的天氣開始轉睛的時候,艾森豪總統也終於批准了對蘇聯的高空偵察任務,希望偵察飛行能最大限度地覆蓋蘇聯重要目標,特別是轟炸機基地。艾森豪對蘇聯的抗議很敏感,所以把U-2的行動期限定為10天。

1956年7月4日,U-2開始執行飛越蘇聯領空行動。這次成功的飛行總共歷時8小時45分鐘,覆蓋了蘇聯高度機密的列寧格勒,有蘇聯的遠端轟炸機基地、海軍造船廠和軍事訓練場等敏感目標。第二天,U-2又對莫斯科等地進行了一次成功的8小時偵察。這是U-2唯一一次對莫斯科的偵察任務。雖然當時雲層較厚,U-2偵察機上安裝的A一2型照相機還是拍攝到一批蘇聯首都的高空照片。通過照片,中央情報局發現了位於莫斯科附近製造重型噴氣轟炸機的飛機製造廠、火箭發動機廠和位飛彈工廠等重要軍事目標。

雖然兩次行動都獲得了成功,但均被蘇聯的防空雷達捕捉到,而且米格機都出現在U-2的下方,只是由於它們的飛行高度太低對U-2偵察機沒有任何威脅。據分析,蘇聯在莫斯科和列寧格勒這兩座重點城市的雷達探測能力是最弱的。

蘇聯向美國駐莫斯科大使館遞交了外交照會,並附上了U-2偵察機入侵的詳細路線圖。照會中,蘇聯表達了對於美國飛機飛越其領空進行間諜活動的強烈不滿,並且認為非法進入他們領空的是美國空軍的一種雙引擎中型轟炸機。蘇聯人的這些判斷是經過詢問執行攔截任務的“米格”飛機駕駛員而得出的結論,由於這些米格機無法靠得更近,所以不能準確描述U-2偵察機。


U077 卡邁恩•維托是唯一飛越莫斯科的U-2飛行員

美國反辯說沒有任何證據美國軍用飛機飛越蘇聯上空,蘇聯的指責是蓄意的捏造。隨後,波蘭和捷克提出了強烈抗議,但美國對上述兩國的抗議不予理睬。由於艾森豪最初被告知的是蘇聯的防空雷達無法探測到飛行20000公尺高空的飛行器,但這次接到蘇聯的照會和U-2偵察機入侵路線圖後,他開始懷疑以後的偵察任務是否安全。他怕這樣的間諜活動一旦被美國人知道後,自己也難以交代。“被蘇聯發現是一回事,在國人面前失去威信就是另外一回事啦”。

於是,U-2的越境高空偵察任務被暫時中止了。雖然U-2偵察機在歐洲行動暫時中止了。到了1956年7月26日,埃及總統決定對蘇伊士運河公司實行國有化,迫西方投資方退出公司。其實早在蘇伊士危機爆發前,CIA就打算在土耳其的南部城市部署U-2偵察機。8月29日,2架U-2離開德國對地中海地區執行偵察任務。由於目標距離太遠,它們在土耳其作短暫停留並補充燃料。第二天,U-2發現了集結的英國作戰部隊,戰爭很明顯已經迫在眉睫。

美國當然不希望看到2個歐洲國家對埃及使用武力,對西方世界產生反感,而給蘇聯進行滲透的機會。為了給英國施加壓力,同時也向英國傳遞一個信號,美國不希望看到在蘇伊士運河地區爆發衝突的。

1956年10月29日,以色列的傘兵部隊進攻,隨後是機械化部隊深入埃及領土,第二次中東戰爭(Suez Crisis,又稱蘇伊士運河戰爭)正式爆發。就在戰爭爆發前三天,根據U-2偵察機發回的照片,美國已經知道以色列可能會馬上對埃及動手了。10月31日晚上,英、法軍隊介入衝突,轟炸主要的埃及軍用機場。衝突爆發後,艾森豪呼籲雙方停火,此時蘇聯也揚言說要出兵保護埃及。艾森豪立即要求U-2對敘利亞進行偵察,看看是否有蘇聯的軍隊進入敘利亞。U-2帶回的情報顯示,在敘利亞沒有發現任何蘇聯的飛機與部隊。11月7日到12月12 日,U-2對敘利亞共進行了14次偵察。1956年11月7日,英、法兩國決定停火,月底開始從埃及撤軍。這次事件中,美國政府一直掌握著主動,這要歸功於U-2提供了快速而又及時的情報。
作者: 青山之柴    時間: 2018-03-16 21:37

國共對決超高空(十九)

洛克希德U-2偵察機(Lockheed U-2,蛟龍夫人,Dragon Lady)下

1957年初,艾森豪仍沒有批准U-2進入蘇聯的敏感地區,但對蘇聯邊境地區的偵察往往會在無意中成為越境偵察。1957年3月18日,一架在蘇聯南部邊境地區搜集地面雷達部署情況的U-2,由於飛行羅盤的故障進入了蘇聯領空。由於當時雲層很厚,飛行員沒意識到已經進入蘇聯空域——直看到飛機下方出現了試圖攔截他的蘇聯戰鬥機。

1957年5月6日的一次會議上,艾森豪的態度開始鬆動。U-2偵察機從此可以對蘇聯的邊疆地區進行偵察, 1957年7月8日,一架U-2對蘇聯遠東地區進行了偵察,這是U-2首次從美國本土起飛執行對蘇聯地區的偵察任務。

1959年6月9日,U-2對蘇聯的飛彈試驗基地進行了偵察。偵察結果顯示,蘇聯正在擴大它們的飛彈發射基地。這年的下半年,U-2偵察機又多次對蘇聯地區進行了飛越行動。但行動進行得越來越艱辛,蘇聯的防空系統對U-2偵察行動的預警時間越來越短,跟蹤時間也越來越長。

秘密偵察行動依然繼續,直到1960年5月1日,一架從巴基斯坦附近機場起飛的U-2偵察機被蘇聯防空軍的S-75防空飛彈(擊落,飛行員加里-鮑爾斯被俘。關於這次事件,還流傳著這樣一個故事。由於U-2偵察機是美國軍方最高機密,如果飛機在蘇聯上空被擊落,後果將是災難性的。 因此美國軍方在U-2偵察機上的彈射座椅後面安裝了自毀系統,當飛行員彈射後70秒將啟動自毀系統炸毀飛機。但鮑爾斯駕駛U-2被擊中後不敢冒這個險,他不知道到底是先彈射還是先自毀,所以自己先彈射保命了,壓根兒沒有打開自毀系統,使得蘇聯人在地面上找到了U-2較完整的殘骸。


U078  第一位被擊落的 U-2 飛行員佛朗西斯.格裡.鮑爾斯

U-2在蘇聯上空被擊落、鮑爾斯被俘使毫無準備的美國陷入極其難堪。最初,蘇聯沒有任何動靜。美方不知道鮑爾斯的死活,認為在20000公尺的高空,飛行員即使從飛機中彈出來也很難存活;而且U-2飛機上有自毀裝置、不會有把柄落在蘇聯人手裡。所以極力否認,只是由NASA出面,宣稱只是一架搜集氣象資料的飛機迷航。可蘇聯人很快將U-2飛機殘片找到、拼好,並對生俘的美國飛行員公開審判。艾森豪不得不出面承認,是他親自批准這些針對蘇聯的間諜活動的。

鮑爾斯被俘後,U-2偵察機在一夜之間成為了全世界關注的焦點。世界歷史上大概沒有任何一架飛機的墜落會引起如此巨大的連鎖反應。鮑爾斯事件的直接結果是原定在5月中旬召開的美、蘇、英、法四強高峰會議的流產和艾森豪訪蘇計畫的取消。東西方冷戰再起,接著是古巴飛彈危機,人類幾乎走到了核戰爭的邊緣。最後飛行員加里-鮑爾斯以間諜罪起訴。美國以KGB間諜佐魯道夫-阿貝爾做交換。

“鮑爾斯事件”後,美國徹底停止了U-2對蘇聯地區的飛越偵察活動,U-2的身影開始頻繁出現在拉丁美洲和亞洲遠東地區。1961年4月,U-2偵察機多次對古巴進行偵察。“豬羅灣入侵” (The Bay of Pigs Invation)在1961年4月17日失敗後,U-2每個月要對古巴進行一次偵察。到了1962年的春天,中央情報局獲得了蘇聯在古巴活動增多的報告,U-2對古巴的偵察增加到每月至少2次。偵察情報顯,古巴得到了越來越多的薩姆防空飛彈,對古巴的偵察也變得越來越危險。


U079  U-2拍到的古巴飛彈基地的照片,可以看到中程飛彈拖車已經出現在陣地上,一場危機即將爆發

1962年10月14日,理查·海澤爾少校駕駛U-2發現蘇聯在古巴開始部署彈道飛彈, 由此拉開了自第二次世界大戰以來最瀕臨戰爭邊緣的“古巴飛彈危機”的序幕。在U-2偵察機提供的飛彈照片和美國強大的軍事壓力面前,蘇聯終於從古巴撤出了彈道飛彈。從某種意義上說,U-2偵察機成了挽救世界的“救星”。按照美國人自己的說法,如果讓蘇聯在美國的“後院”部署彈道飛彈成功,接下采解決問題的方法恐怕就只有戰爭了。

據俄羅斯媒體7日報導,美國五角大樓在提交2015財年國防預算草案時,建議全部退役U-2戰略偵察機。部分職能將由性能遠遜於彼的RQ-4“全球鷹”戰略無人機承擔。根據美國軍方的評估,U-2使用費過於昂貴,每小時飛行費用3.2萬美元,而且飛機本身已經過於老舊落後,因此建議全部退役。美國空軍司令部支持五角大樓的決定。隨著時間的推移,U-2的部分情報偵察職能將移交給從2013年底開始飛行試驗的RQ-180新型無人偵察機。美國空軍則預計,2019年U-2就將退出歷史舞臺


U080  安德森少校遺照,他是整個古巴飛彈危機中唯一一位戰鬥傷亡人員

據國外媒體報導,全球航空航太業的巨頭,洛克希德-馬丁公司近日對外發佈了美國空軍下一代飛行器推進計畫,將研發一種新的戰術偵察機用來取代U-2偵察機,該計畫被命名為TR-X專案,來自著名的臭鼬工廠。這是洛克希德-馬丁公司最近披露的一種神秘飛行器,以偵察為主,可選配有人和無人駕駛。

目前僅剩的幾架U-2偵察機將在2019年全部退役,美國空軍對空基戰術偵察平臺的研發目前還沒有提升議程。U-2偵察機已經超過是第60個年頭了,美國空軍將U-2偵察機的最後升級空間都發揮了出來,NASA也用U-2進行試飛測試。這款來自1950年代的偵察機在未來幾年會成為歷史

目前洛克希德馬丁公司正在研究新的電力和感測器,最強器第四代和第五代戰鬥機的作戰能力,這些技術也會應用于未來的TR-X項目中,甚至在機上安裝防禦型鐳射武器系統。目前部署的前線的U-2偵察機每天都在執行任務,因此先進的戰術偵察對美國空軍而言仍然是非常重要的一部分。


U081  目前U-2的部分任務將由RQ-4“全球鷹”無人機接手

在推進隱身偵察機計畫的同時,美空軍也推進下一代轟炸機計畫,未來的超視距打擊將沒有飛行員參與,新打造的轟炸機目前已經進行全面的風洞測試、2015年已經花費了近10億美元,2018年費用達到30億美元之巨,這項絕密的轟炸機有能力打擊地球上的任何一個
目標,波音、洛克希德馬丁以及諾斯羅普-格魯曼都不同程度參與。
對於新的隱身轟炸機,美國空軍希望能夠具有5000公里的作戰半徑,第一個中隊在10年或者更少的時間內完成製造,可廣泛參與美軍的軍事行動。美軍希望每架轟炸機的成本控制在5.5億美元,預計裝備80至100架,分為有人駕駛和無人駕駛兩種型號。

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感謝陸軍野戰砲兵提問: (學長,前幾篇文,有時您提到「我方」中華民國時,誤是用敵方來形容)

因為參照兩邊的戰史資料,尤其是個人回憶錄,就按照其原文,保持其真實性。望軍友們見諒。

[ 本文章最後由 青山之柴 於 2018-03-16 21:43 編輯 ]
作者: flymonster    時間: 2018-03-16 21:56

引用:
原文由 青山之柴 於 2018-03-16 21:37 發表
國共對決超高空(十九)
洛克希德U-2偵察機(Lockheed U-2,蛟龍夫人,Dragon Lady)下
1957年初,艾森豪仍沒有批准U-2進入蘇聯的敏感地區,但對蘇聯邊境地區的偵察往往會在無意中成為越境偵察。1957年3月18日 ...
還真意外,U-2竟然到現在還有在使用,比它飛更快更高的SR-71都不知道退役幾年了...
作者: sniper99    時間: 2018-03-17 07:06

在亞洲的我們, 有想看U-2的人可以關注韓國航空展, 通常會有U-2 FLY PAST. 那爬升時的引擎聲真是令人難忘. 不然就是韓國美軍烏山基地開放, 但過去有台灣人/香港人/甚至荷蘭人不能進去的紀錄, 所以要賭一下. 這都是5 RS的U-2, 也是美軍的黑貓中隊. 展出時可以買他們的紀念品喔.

上尉後勤兵 金錢 +3 吼~ 可以化妝入場嗎? 2018-03-17 13:08
建議不要

[ 本文章最後由 sniper99 於 2018-03-17 18:22 編輯 ]
作者: 青山之柴    時間: 2018-03-20 16:26

國共對決超高空(二十)


神祕的「蛟龍夫人」

1959年空軍總部情報署聯絡科禮賓官包炳光,這位前駐泰空軍副武官包炳光上校頗得情報署副署長衣復恩信任,正忙於接待外賓。這群剛從美國來的七人小組,身分和行動都相當神祕,次日,七人小組領頭的蓋裡(Gali)將軍,指名參觀台中清泉崗空軍基地。包炳光後來又領著這群人去了桃園基地,蓋裡要求參觀駐守的照相隊,才發現打從南京移到此處,這照相隊的設備就沒更新過,甚為老舊。包炳光不知他們打的什麼主意,當然也不便多問。

一口廣東口音、個頭不高的包炳光,是在抗戰時期自美國受P38訓的中國飛行員,也曾飛過蚊式轟炸機(Mosquito),卻毫無普通飛行員的毛躁,個性含蓄謹慎。 這批人回去後不久,美國海軍情報機構NACC即和衣復恩聯絡,提出一個合作計畫:美方可提供「2 vehicles」。包炳光心想,這詞用得妙。和飛行有關,不說兩架飛機(airplane),卻說兩架「交通工具(vehicle)」。至於文件上的另一個名詞「razor」,翻譯做「快刀計畫」(也可譯剃刀計畫)。雙方幾番文書往來,都和空軍任務有關,都列為最高機密。


U082  包炳光是少數空軍能接觸快刀計畫的人員。包是在抗戰時期在美國受P38訓的30位中國飛行員之一。P38曾在1943年9月9日,擊落日本陸軍中國航空兵司令中圜盛孝的飛機。

1958年,台海兩岸爆發823砲戰。依據「中美協防條約」,美國第七艦隊立即進入備戰狀態,並暗中派遣U-2前往中國海岸進行偵照。 在台海局勢緊張的時刻,美方要派遣U-2偵察,只能從日本沖繩島的美軍基地起飛,或許這也使美方意識到有必要和台灣合作。

再說,中國大陸在蘇聯協助下,已經在北京附近設立實驗性的重水製造廠(重水的主要用途是在核反應爐中做減速劑),開始研發原子彈。這不免勾起美方顧慮。 這便是包炳光領著美國派來的七人小組,在台中與桃園基地「考察」的原因。

這當然不是中美雙方第一次進行軍事合作,不過以往都是由軍方負責聯絡,而這項代號為「快刀計畫」的合作案,卻直達雙方最高層;所有任務計畫,都必須經過雙方元首同意才能執行。後來在蔣介石授權下,改為直接向當時擔任國防會議副秘書長的蔣經國報告,並由情報署副署長衣復恩負責執行。空軍當局完全被排除在外,甚至連總司令都無權干預。而國防部長俞大維則從一開始就持反對態度,不同意讓中華民國空軍去執行這樣危險的任務。


U083  蔣經國(中)在臺灣桃園空軍基地檢視U-2空拍照片,快刀計畫在臺灣方面基本上是由蔣氏父子實際控制。

「快刀計畫」的內容,是中美雙方合作在中國大陸進行高空偵察照相任務,並分享偵照成果。美方提供飛機、並負責維修和後勤支援,(補給品當中,最重要的就是飛機燃油JP-7);台灣方面,就是派遺飛行員和提供基地設施。

其實,在考慮成立U-2基地時,美方考察團比較欣賞台中清泉崗(CCK)機場的設計,但這裡軍機起降太頻繁,而且已經有美國空軍駐防,較難保密。相形之下,桃園基地就沒有這些問題,而基地內原本就有負責偵察照相的六大隊,略具基本設備,同時距離臺北不到三十公里,和高層聯絡比較方便。

就在中美代表在台灣忙著籌劃U-2基地時,在前一年1958年10月,空總情報署副署長衣復恩、作戰署署長雷炎鈞曾聯合訪問桃園、新竹、清泉岡、台南等基地,分別初選上尉及少校階級之戰鬥機飛行員,先經過一連串測試,從多次體檢、面談、一直到測謊試驗,不知從多少飛行員當中篩選出12人,於1959年3月送沖繩島美空軍基地接受低壓艙的高空測試。被關在桶狀的壓力艙中,控制台將艙內空氣慢慢抽出,使氧氣愈來愈稀薄、氣壓也愈來愈低,最後維持在四萬呎高度的壓力狀態,然後觀察他們的承受狀況。

在壓力艙測試之後,又淘汰一半的人。剩下赴美的六人當中,楊世駒、陳懷和華錫鈞都是6大隊12中隊RF-84F偵察機飛行員,郗(音希)耀華和王太佑來自1大隊,還有另一位11大隊的許仲揆。(許仲揆因操縱不當遭淘汰,改送內華達州基地接受F-100炸射教練訓練) 這些飛行員到遠在美國南方沙漠中,一頭霧水,不知道要執行什麼樣的任務,需要經過這麼嚴格的挑選?總不會是挑太空人吧?但那又何必做什麼低壓艙測驗?當初空軍總部派人到隊上挑選飛行員時,也是語焉不詳。原本以為只要來到洛佛林空軍基地(Laughlin德州西南角墨西哥邊境),就可以揭曉謎團,哪知道基地到處神祕兮兮的,抵達之後也不准和家人連絡,過了整整一個月,才被允許寫信回家報平安。


U084 Laughlin在德州西南角墨西哥邊境,人煙稀少。原本駐守在洛佛林空軍基地的,是美國4080戰略空軍氣象偵察聯隊。1957年在這處隱密的角落悄悄成立了4028中隊,是當時美國空軍唯一的U-2單位。任務之艱險,被高掛在牆上的中隊標誌一語道破──Towards Unknown(朝向未知)。

初來乍到,六人被矇在鼓裡,只是心中納悶:不是說來這兒受訓的嗎?怎麼連架飛機都沒摸到邊。幾個月下來,不是學英文、就是上一些有關當地飛行航管程式和天文航行技術的課程。

到了有一天,一行人到了波士頓,進了大衛克拉克(David Clark)公司,迎面一排女工正俯身縫紉機前忙著車衣服,有人招呼他們到後面量身…… 從頭型開始,頭圍、頸椎長寬、肩膀、上臂到肘、肘到手腕、甚至每根手指的關節長度都要一一度量。這一量就是三天!

若不是走這一遭,何嘗聽說過什麼壓力衣?待試穿時,才曉得如此大費周章,原來就是為了縫製這套服裝。 尼龍質料的連身衣裡,身上不說,從肩膀到手腕以及整個腹部,都裝有橡皮軟管;在手肘和膝蓋等關節部位,更是加倍綁緊。還有個魚缸似的頭盔,用鋼環卡在連身衣上,再加上厚重的大手套、厚重的皮靴。

在平地環境下,還看不出這套連身服的特別之處,唯有在高空方有它用武之地,於是一行人又被關進低壓艙做試驗。這回,將低壓艙內的空氣抽出到相當於八萬呎的高空狀態,以確保這身裝備合身而有效。


U085  身穿壓力衣的華錫鈞

通常,隨著高度增加,空氣愈來愈稀薄,大氣壓力也隨之遞減。人體若是曝露在六萬呎以上的高空,體內血液將急速膨脹,導致血管爆裂,無人能倖存,因此機艙內需要適度增壓。

而假使引擎熄火或其他問題導致機艙失壓時,壓力衣就是飛行員唯一的護身符了。一旦機艙失壓,衣內的橡皮軟管就會自動充氣,緊繃在身上,以維持體內壓力,頭盔中也將繼續供應氧氣。因為重點在保護腹部和手腳,所以稱為「部份壓力衣」(partial pressure suit)。

每位飛行員都有個人專用的壓力衣,衣領上寫著個人編號,完全量身打造,不容一絲馬虎。只要有一處不合適、甚或一點點微細的裂縫,都可能導致嚴重的後果。

製作頭盔更是大意不得,先用石膏按照個人頭骨形狀製成模子,再根據模型以玻璃纖維來製作,戴起來必須完全和頭部密合,即使稍微有點緊,在平地還不覺得,但在高空飛行數小時後,卻可能造成嚴重頭痛。 每個人在做完低壓艙測試、脫下壓力衣後,都會不自由主倒抽口冷氣,只見身上東一道西一道瘀血交錯,這些瘀痕,都是壓力衣內的橡皮軟管加壓勒出來的。

需要動用壓力衣,必定是要到那樣的高度,但從來沒聽過哪架飛機能飛到那麼高啊!大家滿腹狐疑,卻也知道答案即將揭曉。果然,返回洛佛林空軍基地後,終於瞭解,他們前來,原來是為了神祕的「蛟龍夫人」。5名飛行員於1959年8月受訓完畢返台待命,每員飛行約50餘小時。

1960年春,美U2飛行員包爾斯於執行任務時,在蘇俄內遭地面地對空薩姆二式飛彈擊落被俘,引起國際驚訝,致使U2計畫延後實施。同年8月5員名飛行員又奉命再度赴德州複訓,同年10月返台,11月中美方地面指揮及維護安全人員四十餘人進駐桃園基地(由美國中央情報局撥發經費及主管安全戰略空軍指揮洛克希德飛機製造廠任維護),空軍編列第35獨立中隊成立,直接隸屬空軍總司令部,實際由情報署衣復恩秉承總統意旨直接指揮。初次編組成員如下.隊長:盧錫良(原RB-57D隊長);副隊長:楊世駒;主任參謀:包炳光;U2飛行員。楊世駒、陳懷、王太佑、郗耀華、華錫鈞。1961年元月初U2機一架正式進駐(飛機拆卸後載裝在C141運台再裝回試飛),同年2月中即開始本場熟習飛行及複訓,因本島距大陸過近,為避開中共雷達偵知,故在本島飛行以不超過4萬尺為限,需要上高空7萬尺時則東飛太平洋上空實施。


U086  C141是世界上第一種完全為貨運設計的噴氣式飛機,資料顯示1961年元月U2裝在C141運台。但C141是1965年才裝備美國部隊,差了4年多,難道因為都是洛克希德公司,這點還需要求證。

作者: 青山之柴    時間: 2018-03-23 20:56

國共對決超高空(二十一)

空軍幼年學校
(這一篇特別介紹空軍幼年學校,是準備介紹幼校第二期的陳懷(生)。
)
空軍幼年學校(以下簡稱空軍幼校)已是歷史名詞。中國空軍畢竟起步較晚,1939年,經過三年血戰,損失極大,飛行員的補充尤其困難。當時國人體質孱弱,教育遠未普及,要招一名身體符合空勤標準、高中畢業以上、有志獻身報國的青年,談何容易!因此,軍訓部長白崇禧乃建議設立空軍幼年學校,招收優秀的小學畢業生,進行6年培養,高中畢業後再進入空軍軍官學校學習飛行,才能保證品質,應對長期抗戰的需要.此建議旋被軍委會採納施行,這就是空軍幼年學校的創建背景和宗旨。

空軍幼校隸屬航空委員會。和其它軍事院校一樣、校長由蔣介石掛名兼任,另派教育長負責實際工作。第一任教育長是汪強將軍,他畢業於保定三期砲科(和白崇禧、張治中、是同班同學),但畢業後不願為官,一直在基督教青年會工作,並被送往美國留學,他一面在納什維爾nashville 大學讀書、一面去福特汽車廠打工,學成回國後仍在青年會工作。張任陸軍軍官學校教育長時,請他出任體育總教官;張任松滬戰場總指揮時,請他出任蘇州前線砲兵總指揮;張任湖南省主席時,請他再任傷兵管理處處長。現在成立空軍幼校,張、白、周至柔(保定八期,時任航空委員會主任)都認為他學貫中西,兼通文武,長期從事青年工作,就推薦他出任教育長。

幼校設於四川灌縣城北十八華裡的蒲陽場。蒲陽河從都江堰分流而來。也是四川盆地的西部邊緣,山丘茂林、流水人家,環境幽靜,是建校的理想地方。這裡的唐家是清代的尚書門第,如今雖已敗落,五個大院卻極寬敞。旁邊的大明寺已經沒有香火,殿宇也還整齊。租用這些現成的房屋能節約建校的時間和經費,也免得建在城郊會受日寇空襲,所以校址就定在這裡。


U087  四川都江堰蒲陽鎮,距都江堰市區6公里,靠近成都。

1940年秋天開始,空幼在成都、重慶、貴陽、昆明、桂林、韶關、衡陽、南鄭、金華、南洋(西貢)等處招生(後因戰局變化,只保留了前八個考區、直到抗戰勝利)。招收年齡12至15歲、身體健康、學科優秀、反應靈敏的高小畢業生和初中生。
歷年招生情況如下:
   1940年第一期計畫招生300名,實招297名;
   1941年第二期計畫招生300名,實招292名;
   1942年第三期計畫招生300名,實招282名;
   1943年第四期計畫招生300名,實招300名;
   1944年第五期計畫招生450名,實招434名;
   1945年第六期計畫招生450名,實招370名;
六年共計招生約兩千名,八個考區基本涵蓋了整個大後方,也是淪陷區同胞逃難的首選之地。以第三期學生籍貫為例,該期1942年入學,1946年名冊(包括二期降期)291人,其中:
      廣東63、四川52、廣西32、浙江21、江蘇19、湖南17、
      江西15、河北15、湖北14、安徽 8、福建 7、河南 7、
      遼寧 6、貴州 6、山東 4、雲南3、山西  2、
可以說,這2000名學生也就是全國同齡兒童中的精華。

幼校本來是初高中6年制,1944年春,蔣介石在空軍第五次幹部會議上講評:“現在幼年學校創辦已經五年,第一班學生還要等到民國35年才能畢業,如此辦法,已來不及。”從這以後才改為五年一貫制(招生人數也增加到450名)。1945年8月初,第一期畢業,升入空軍官校26期,到了成都,正準備出國訓練,8月15日,日本無條件投降,同盟條約終止,美國不再幫助中國培訓飛行員,空軍軍官學校回到杭州筧橋複校建設,26期學生乃留在成都補訓(住在空軍通信學校,選修大學課程)。1946年夏,幼校第二期畢業,升入官校第28期,此時26期還滯留成都,二期就作為補訓隊留在幼校,講授有關的大學課程,47年末才去杭州。於是,三期以後又改回六年制。


U088  空軍幼校第一期的部分合影,箭頭所示即為後來U2飛行員陳懷。

這就是說,如果日本不在1945年投降,幼校學生參加對日空戰的時間(包括官校兩年)應當是:第一期1947年,第二期1948年,第三期1949年,第四期1950年,第五期1951年,第六期1952年,這證明,空幼的創建是為了長期抗日。
同樣條件下,幼校學生能勝任比普通中學繁重的學習,原因是:
一、幼校在全國範圍內招生,每年只300(五、六期增至450名),但因幼校的優良學風和公費待遇,對當時立志報國的適齡學生產生了巨大吸引,使得每個考區的考生都超過千人,而經過嚴格挑選、最後錄取的只是幾十、十幾甚至幾個人,他們素質優秀,抗日目的明確,所以學習自覺;畢業以後,根據身體條件再行深造,不擔心前途,也就沒有過多的精神負擔。
二、幼校入學條件是‘小學畢業以上’,但招生時間並不與小學畢業同步,所以報考的多半是初中學生(有的讀到初三),中學課程對他們不算艱深,學生接受力強,課程進度也就相應加快。
三、學生的伙食標準是丙種空勤(除空軍官校、士校為甲種空勤外,其它軍事院校都是地勤標準),六人一桌,早餐有稀飯、饅頭、牛肉、花生米、兩盤菜肴、白糖,每人還有兩個生雞蛋;中餐、晚餐都是六菜一湯——四葷兩素。理髮、洗衣有專人服務;
建校初期,第一期學生借用大明寺和唐二院做營房(包括教室寢室),二期以後,就住進新營房了,它們按照統一標準建造,每一期的營房都是六間教室,六間寢室,教室和寢室中間是中隊部和籃球場;後面是飯廳、盥洗室、廁所。屋頂蓋著厚厚的稻草,屋簷加裝木板,擋住了稻草的淩亂;牆壁是竹筋泥塗,再用石灰刷成青灰色,避免日機空襲時暴露目標;窗戶既大且多,通風採光;寢室鋪有地板,隔了潮濕,所以儘管材料簡單,但設計科學,整齊美觀。
圖書館、實驗室、勞作間、大禮堂、醫務所、發電所、運動場、游泳池、滑冰場、滑翔場、應有盡有。足夠的營養和齊全的設施、為學生的學習和發育提供了物質保證。
四、幼校實行軍事管理,中隊長和區隊長都是陸軍軍官學校畢業的軍官(後來也有部分空軍軍官)。從早上六點起床,到晚上九點半熄燈,一切聽號音和哨音行動,十分緊張。上課或自習時,區隊長在室外監督,所以課堂秩序良好。考試極為嚴格,一門主課補考不及格降期(留級),降期後再跟不上即行淘汰,能到高中畢業的只有一半左右,所以學生都努力上進。


U089  空軍二級上將趙知遠,是空軍幼校第一期畢業。

五、當時大後方集中了全國的知識精英,學校從中延聘了一大批優秀教師,他們學識豐富,更願意為抗戰作育英才,所以教課認真——有的還長眠在此。
六、軍事學校沒有寒暑假。只因幼校學生每年都有體檢不合格、學科跟不上而淘汰、降期的,送往迎來,需要重新編組,然後發新書、換老師,就又開始上課。除了家在成都的可以回去幾天,其餘都以校為家。這裡遠離城市,寧靜淳樸,沒有誘惑干擾,是理想的學習環境。
七、教育長汪強將軍不僅是一位學貫中西的儒將,還是一個虔誠的基督教徒,這使他有別於一般軍人。他把愛心融入到學校教育之中。還認為,學生將來要為國獻身,不僅在戰時是優秀的空軍軍官,和平時期也該是有用的建設人材,所以注重學生的德智體美全面培育,在養成軍人紀律性的同時也重視個性發展。正課學習之餘、鼓勵他們組織讀書會、合唱團、球隊、畫社、劇團、模型飛機小組和其它符合自己興趣的集體活動。第二課堂鞏固和發展了正課教育的效果,使學生的能力得到鍛煉,促進了身心健康。於是,這就形成了幼校的教育特點:有普通學校的自由而沒有其散漫,有軍事學校的嚴格而沒有其刻板。
幼校經過6年培養,學生素質明顯優於一般中學。1948年三期畢業時,林釗、李先彝、樂光堯、史同四位同學申請退學,沒拿到畢業證書,以同等學力報考清華大學(錄取率5%),都被錄取。學生身體發育和運動技能更是突出:全校沒有一個旱鴨子,1947年校籃球隊遠征重慶,與重慶大學打平,戰勝了擁有多名國手的復活隊及其它四支勁旅,轟動山城。1948年有十多名同學代表空軍參加了第七屆全國運動會(空軍隊獲團體第一)。


U090  前行政院長唐飛是大陸幼校六期,也是大陸最後一期。

幼校學生畢業後主要升入空軍軍官學校學習飛行(幼校一至六期分別是官校的26、28、29、30、31、32期),少部分體格不適空勤的,則進入空軍通信學校和空軍機械學校的正科班。現在,他們在大陸、臺灣的各約40%,其餘20%分佈在美國、加拿大、南美、南非、東南亞、阿拉伯等地。
幼校在臺灣的同學中,有上將4人:前國防部副部長趙知遠(空軍二級上將),航空發展中心主任、經國號戰機研發主持人華錫鈞(以上一期),空軍總司令林文禮(三期),參謀總長、國防部長、行政院長唐飛(六期);還有國防部常務次長、空軍副總司令、聯勤副總司令、空軍作戰司令、聯隊司令、訓練司令、空軍官校、通校、機校校長及民航局長等數十位將軍,以及更多的軍事和民用航空骨幹。
1949年春,幼校還剩第四、第五、第六共三期學生,學校先是遷到成都太平寺,繼又遷到臺灣東港;1951年第六期在那裡畢業後幼校停辦。1957年,複招初中畢業生,學制三年,1978年第24期畢業後幼校撤銷(與其它學校合併組成中正國防幹部預備學校)。


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感謝軍友"飛天怪獸"前篇的回應:還真意外,U-2竟然到現在還有在使用,比它飛更快更高的SR-71都不知道退役幾年了...

簡述一些SR71小故事':
SR-71退役早使得U-2直到現在還在服役。因為SR-71實在太貴。每月所需費用為3900萬美元的預算(超過10億台幣),以美國的實力都養不起。不過在實戰記錄中,沒有任何一架SR-71曾被敵機或防空飛彈擊落過。用兩段SR71駕駛員與塔臺飛行控制中心的對話,你可以認識到這架飛機是多麼的出類拔萃!
“我永遠記得那一天的無線通訊,當時我正和沃爾特(我的後座駕駛員)一起在13英里高度劃過南加利福尼亞的天空。
“在飛入洛杉磯空域的時候,我們一直監聽著空中其他飛機和塔臺的通訊。雖然飛控中心並不真正控制我們,但是它始終在自己的雷達上監視著我們。這時,我聽到一個塞斯納(一種螺旋槳民用飛機)飛行員請求塔臺讀出他的地速。
“‘90節。’塔臺回復。(每節即是每小時一海裡的速度,約等於0.5米/秒,)
“沉默了片刻,一架雙發比奇(一種螺旋槳民用飛機)也同樣要求塔臺讀出它的地速。
“‘120節。’塔臺回答。
“很明顯那天並不只有我們對自己的地速感到自豪,因為幾乎是立刻,無線電上傳來一個F-18飛行員得意的聲音‘哦,中心,‘灰塵52’需要地速讀出。’
“短暫的沉默之後,塔臺回答‘地速525節。’
“又一陣短暫的沉默。正當我心裡癢癢的考慮時機是否成熟的時候,我聽到後座傳來了熟悉的無線電開關的喀嗒聲。就在這一瞬間,我明白我和Walt成了真正的拍檔。
“‘中心,我是‘白楊’20,需要地速讀數,完畢。’
“一陣比平常長的多的沉默之後:‘白楊’,我這裡的讀數是,呃……1742節。(871公尺/秒,2.5馬赫,以F-18為代表的三代機的極限多為2馬赫)
以下是另一段著名的SR-71與洛杉磯塔臺的對話:
“請求60000英尺高度的空域使用權,over。” (大約是18000公尺,這是多數戰鬥機的升限,民用飛機基本不可能,但對於能爬升到三萬公尺的SR71來說……)
沉默了片刻,傳來了塔臺調度員略帶驚奇和嘲諷的聲音: “你打算怎麼爬升到那個高度?”沉默。飛行員回復: “我們不打算爬升到那個高度。我們要下降到那個高度。over。”
作者: 青山之柴    時間: 2018-03-25 23:09

國共對決超高空(二十二)

陳懷(生)上

陳懷(1928-1962.9.9),福建閩侯縣人,空軍幼年學校第2期畢業,空軍官校第28期以第一名身份畢業,陳懷家鄉在福建閩侯,是當地的望族,其父早年留學日本。中日戰爭的爆發後,陳懷一家也在這滾滾人流裡顛簸流離一路向西,最後在成都落腳。中日開戰半年後,中國空軍的菁華皆損失殆盡,來自蘇聯的援助也杯水車薪,中國空軍最後的力量這時大部集中在蘭州進行改裝訓練,而援華的蘇聯航空隊戰果頗豐但損失也巨大。隨著戰爭的持續,為了空軍力量的重建,政府在成都的都江堰(當時叫灌縣)建立了一所專業學校,這所學校叫空軍幼年學校。該學校的學生由每年從報考的小學畢業生裡選出成績優異者組成。學校進行軍事化管理,除教授普通中學的知識外還開設相關軍事課程,進行空軍後備力量的初級培訓。中國空軍的重建自此開始,空軍幼校(6年)--空軍官校(2-3年),空軍人才培養機制由此建立


U091   1950年11月,空軍官校第28期學員畢業。學員畢業成績全期第一的學員是陳懷。

1945年8月,中國在付出了巨大的民族犧牲後迎來了戰爭的勝利,隨著戰後重建,空軍的培訓學校回遷到杭州筧橋,但隨後爆發的內戰中國政府短短3年丟掉了整個大陸,退居臺灣偏安一隅,空軍官校也隨軍遷至臺灣高雄岡山。1950年,陳懷在空軍官校第一名畢業後進入到空軍偵查機大隊--空軍第6大隊12中隊服役,開始駕駛偵察機的飛行生涯。

1957年5月14日(大陸記錄是1957年4月15日10時36分),陳懷和王兆湘駕駛RF84F雙人雙機偵查上海地區,飛至杭州灣遭到大陸空軍分批圍攻攔截,特別是大陸空軍空2師劉增貴楊正剛駕駛米格17雙機編隊,對陳懷王兆湘雙機的攔截作戰尤為激烈,迫使陳懷、王兆湘放棄偵查轉向韓國濟州島方向脫離,在濟州島西南30公里處,僚機王兆湘飛機無油墜毀,王兆湘與機同毀,陳懷在韓國迫降。此役特別是在空戰中大陸戰機前衝至陳懷機前,被陳懷駕駛的飛機上的照相機拍下,導致此役後RF84徹底退出偵查大陸。


U092  陳懷把5月14日空戰的照片送給空軍照技隊蔡榮邦副處長並附了短文說明。

1959年3月,陳懷前往沖繩美空軍基地接受低壓艙的高空測試。後又送美德州洛佛林空軍基地。陳懷、楊世駒、王太佑、郗耀華、華錫鈞等5名飛行員於1959年8月受訓完畢返台。1960年8月,5名飛行員又奉命再度赴德州複訓,同年10月返台,11月中美方地面指揮及維護安全人員四十餘人進駐桃園基地。空軍編列第35獨立中隊成立。1961年元月初U2機一架正式進駐。

1961年1月13日,35中隊成軍後第一次偵查作戰任務是陳懷駕駛U-2C飛機偵查甘肅的鼎新,在鼎新附近終於找到大陸飛彈實驗基地--20基地。當陳懷駕機返回臺灣降落在桃園機場時,創造了兩項空軍記錄--飛行距離和飛行高度。同時駕機偵查作業時間與飛行計畫時間只相差13秒,這讓在機場上等候降落的國防會議秘書長蔣經國大為讚賞。

在1月13日,陳懷駕機偵查鼎新安全回航後,負責後續工作的CIA人員馬上把所拍的照片底片送往日本和美國本土的沖印工廠進行沖印。根據CIA與國軍空軍的資訊分享協定,半個月後拷貝好了的一套照片發往駐紮在桃園的空軍照相技術隊,空技隊人員立即進行圖片處理和分析,由於偏安臺灣後,對大陸的偵查偏重於戰術層面,並且還只是針對臺灣海峽對岸的沿海省份的戰術偵查,所以這類戰略層面的偵查照片處理得比較吃力。為了分析大陸內陸腹地的資料,空技隊收集了各方面各個時期的地圖,參考地圖上山川河流的走向和外觀對比著照片一幀一幀的處理,由於是第一次處理這類照片,所以新發現的目標都以大的省份位置來命名。在2月份,空總參謀長視察空技隊,空技隊的副處長蔡榮邦負責講解,介紹到陳懷這次偵查的重點時說:“這就是這次偵查的最重要的位於寧西的中共飛彈實驗基地。”空總的參謀長也是第一次見到這類照片,以為蔡榮邦說錯地名,糾正說不是寧西,是西寧云云。蔡榮邦不便細說,只能苦笑了之。
(甯西是新疆伊犁,現稱為察布查爾縣。而西寧是青海省會)

1961年1月13日陳懷偵查鼎新(甘肅省酒泉地區)後發現20基地後,隨後楊世駒出擊偵查了新疆羅布泊的21基地,此後35中隊按著每個月出擊三次頻率開始頻繁偵查大陸,從黑龍江到西藏新疆,都有了U-2C的偵查航路,所以阻擊U-2飛機偵查是當時大陸空軍的重點任務。

如何打滑得像泥鰍一樣的U-2呢?中共空軍上下掌握的情況和資料不多,對U-2結構、性能、飛行特點還知之甚少。當時,空軍的防空裝備,主要有雷達、探照燈、高射砲、殲擊機和地空飛彈。在一個由劉亞樓和空軍副司令員成鈞主持的研討會上,一位參謀不經意說:“看得見的打不響,打得響的夠不著,夠得著的挪不動。”

在解放軍的防空兵器中,當時只有蘇制薩姆―2飛彈能對付U-2。而能掌握此種尖端武器的,只有區區幾個飛彈營。543部隊在北京“守株待兔”幾次未著後,劉亞樓識破了對手的花招。他提議選擇新的作戰地點,讓一個營挪動,在U-2經常活動的航路上機動設伏。稱之為“飛彈遊擊戰術”。有人不同意,理由是543部隊本來就只有少而又少的3個作戰營,調離了一個營,首都的佈防怎麼辦?

蘇聯翻臉後,不僅撤走了全部地空飛彈專家,而且停止向中國供應任何兵器和零部件,幾乎把543部隊推上絕境,原來進口的50多發飛彈打一發少一發,弄得部隊訓練只能擺擺空架子,連實彈打靶都不敢搞,而要防守的卻是整個國土!

中央軍委經過慎重考慮,批准了空軍這個新穎而大膽的戰術。拉哪個營出去?突破口選哪裡?為將者組織戰役,都要選擇突破口,選好能打開突破口的部隊,往往也就勝券在握了。


U093   1961年1月15日,陳懷完成偵查鼎新的任務後在陳嘉尚、蔣經國、衣復恩的陪同下接受最高領袖的召見。

幾個飛彈營裡,一營本是最被看好的,一來組建時間最早,陣容最強,二來又是蘇聯人親手教的。按理該派一營打頭陣,但劉亞樓卻毫不猶豫地令旗下給了通縣一戰揚名、有實戰經驗的飛彈二營,隨後派負責國土防空的空軍副司令員成鈞打前站。

成鈞坐飛機走了一圈,本擬選定南昌附近的機場,但因當時南昌發大水,擔心部隊無法進駐,乃改選長沙附近的大托鋪空軍機場。對地空飛彈的使用,世界各國固有經驗,都僅限於要地防禦和集團部署,至於指揮地空飛彈部隊機動設伏,不僅沒有實例和經驗,而且在鐵路運輸、選擇配置陣地、戰鬥準備、生活保障諸方面,都會遇到不少困難。

薩姆是固定或半固定式的,龐大複雜且笨重的設備不適合機動行動,一具飛彈發射架淨重11噸,上車下車,吊起放下,何其不易。而一個飛彈發射連有6具這樣的飛彈發射架,而且還有用途各異的天線收發車、 指令車、顯示車、座標車、發射控制車、配電車、電源車、牽引車、天線拖車……這些偏偏都是精密電器,是全營的眼睛、耳朵和心臟,長途運行難亦哉!那數以萬計的電子管等元器件,任何一個出了毛病或者參數不正常,都會導致全營不能作戰乃至造成戰鬥失利。

幸有國務院的全力支持,對部隊實施飛彈遊擊戰可能遇到的困難都考慮到了,對這次車運行軍的安全和保密工作特別重視。因此,這支機動性能差的部隊,克服難以想像的困難,硬是“機動”起來:全營近百輛特種用途的大汽車,以及飛彈、飛彈發射架、雷達制導天線,和一應武器、裝備、油料、生活用品、人員等等,順利地裝進了兩列火車。


U094 中共地空飛彈二營機動轉移,在群山峻嶺公路行軍途中。

1962年6月27日,已由少校晉升為中校的岳振華,率地空飛彈二營300多人,悄然離開北京南苑機場。飛彈二營此行將向何方,只有劉亞樓、成 鈞及岳振華等幾個核心人物知道,而543部隊有沒有拉出京城設伏,連空軍副司令員的高級將領都無從知道。一切都是機密!兩天後,二營埋伏在長沙大托鋪機場。


一天天過去了,“黑貓”竟連續一個多月不見蹤影,在中國廣袤的天空裡,一架小小的U-2飛機在2萬公尺的高空縱情恣意地飛來飛去,而543部隊總共只有3 個作戰營,每個營的攔截正面不超過30公里,這對於活動半徑上萬公里、可以在整個大陸滿天飛的U-2飛機,簡直是滄海一粟,要在面積高出數百倍的大海裡 “撈”U-2,談何容易!

劉亞樓發動人員獻計獻策。開動腦筋,日思夜想。他根據匯總上來的情報分析敵情,發現自1962年1月以 來半年多時間裡,U-2對大陸腹地的11次偵察飛行中,有8次經過南昌。他從U-2的線路和次數、時機、條件和國際國內的大小氣候作了番梳理篩涮,斷定有飛機製造工廠落戶的南昌是對手的一個檢查點。經和空軍負責國土防空的副司令員成鈞秘密研究,決定在南昌埋伏待機。


U095   U-2飛機通俗的說就是一架帶發動機的超高級滑翔機。

8月 27日,在夜幕掩護下,飛彈二營由湖南長沙大托鋪轉至江西南昌向塘隱蔽設伏。為了高度保密,他們在行軍時連番號、服裝、汽車牌號都改稱為“地質勘探隊”。 空軍副司令員成鈞也專程到了向塘佈防。他和岳振華打破飛彈戰鬥的規定,沒有將陣地選在平坦的地方,而是選在丘陵間的一片松樹木中,面積減小了一半,加上人工偽裝,打破了陣地部署“梅花路”的舊格局,創造了打遊擊配置陣地的新形式。

一個星期過去了,還是不見蹤影。坐鎮北京的劉亞樓此時他和成鈞首先肯定南昌是U-2進入大陸偵察的一個檢查點,二營陣地設在南昌近郊沒錯,一番密計後,他們決定變“守株待兔”為引“貓”出洞。

兵不厭詐,一道極機密的電令從空軍最高指揮部發了出去。9月7日,一個轟炸機大隊,從南京飛起,一路招搖地移防南昌向塘軍用機場。劉亞樓的迷魂陣,是拋給臺灣那邊的誘餌。此時,東南沿海不斷遭到臺灣武裝登陸人員的襲擊,東南前線的航空兵有調動,“黑貓”有足夠的理由出來看看。
作者: 青山之柴    時間: 2018-03-28 20:51

國共對決超高空(二十三)       

陳懷(生)下

解放軍大張旗鼓的“佯動”轉場,被東南沿海島嶼上的國軍雷達掌握一清二楚。美國中央情報局和臺灣國防部情報局都在想“大陸共軍要幹什麼?”

因為南昌是重要軍事基地,又有個飛機製造廠,而且正在臺灣到西北的路上,所以成了U-2的偵察要點。幾次偵察飛行沒發生意外,幾乎每次飛行必選南昌路線。而黑貓中隊除了偵察在西北的中國戰略武器基地,另一項重任是掌握大陸空軍換防、部署情況。

第二天,“黑貓”果然從臺灣過來了。但飛到廣州上空後,突然轉彎,掉頭返航,再沒動靜。

二營有些指戰員(指揮作戰人員)不免有些沮喪:“難道敵機發現了我們的陷阱?”但岳振華認為:“敵機對廣州是一次試探偵察,主要看看江南地區有沒有飛彈,它隔一二天肯定還會來,我們不能放鬆。”
事實上9月8日那天,“黑貓中隊”出任務的是中隊長楊世駒,目標是南昌。楊世駒駕機飛過海峽後,先虛晃一槍,朝廣州方向飛去,然後打算突然掉頭北上,直奔南昌。不料飛機出現故障,不得不中途折回桃園,於是逃過一劫。


U096  1962年1月15日,蔣總統在士林官邸召見首次以U-2完成偵照大陸西北任務的陳懷

北京繼續設計甩出空中飛餌。就在楊世駒的U-2從廣州折返臺灣的當天,又有一架大型運輸機,從南京直飛南昌以南的樟樹機場。
9月9日上午6時許,東方剛泛白,一架U-2飛離桃園機場,宛如一隻放飛的風箏,以2、30度的仰角插入空中。7時32分,由平潭島上空進入大陸,經福州、南平、沿鷹廈鐵路上空北進,解放軍強功能的泛豐長程戰管雷達緊盯不放。

在北京接到報告後,劉亞樓親自坐鎮空軍指揮所指揮。他頭戴耳機,手握話筒,雙眼一眨不眨地注視著圖上雷達跟蹤的美機位置。他直接要通岳振華的電話。 “岳振華同志,拖拉機你看到了嗎?”劉亞樓用的是暗號,不叫U-2飛機。
岳振華報告:“報告司令員,我從標圖桌上看到了!”
“把它打下來!”
整個戰鬥,劉亞樓對岳振華就是一個命令,其他都是讓他獨立處置。下完命令,劉亞樓沒有離開指揮所,和成鈞盯著標圖板,盯著不斷向南昌方向移動的U-2。參謀報告飛機距離二營還有70公里,成鈞告訴劉亞樓:“岳振華的導彈已經瞄準,黑貓再向前幾步,就要撞槍口了。”

兩人屏住呼吸,一動不動地緊盯著標圖板。然而,標圖板上敵機沒有進入二營陣地上空,而是側飛臨遠,改變航線向江西九江方向跑了!
“難道‘黑貓’不來南昌了?”成鈞霍然站起身來,一聲歎息。


U097  這張圖片僅僅簡單標示出了幾條偵查航路,從1961年--1974年,35中隊對大陸的偵查是220架次,飛行航路遍佈全大陸,並單獨對中國秘密核武基地新疆馬蘭21基地執行了兩次空投計畫(Tabasco 計畫)


劉亞樓道:“別著急,看它飛到九江後如何動作,說不定是先麻痹一下我防空部隊,在我們措手不及時,再來殺一個回馬槍。”
不久,標圖板上的“黑貓”航跡果然出現了新動作。飛機飛到九江後,突然左轉180度,殺了個回馬槍,對著南昌直飛過來。劉亞樓:“果然是老手,跟老子玩這套把戲!”
指揮所一位參謀小心翼翼地向首長建議:“是不是給二營營長打個電話提醒一下?”

卻不料劉亞樓立馬制止:“這個時候正是岳振華指揮的關鍵時刻,也是最緊張的時刻,不要干擾他。我瞭解他,精明得很,打起仗來很沉著,敵機這點兒花招騙不了他,我們已經給他下令叫他打下來,怎麼打是他的事,別管這麼細。
回憶起這事,岳振華說:“我接完劉亞樓的電話後,就拉倒了,什麼參謀長處長,他們再不敢打電話來。劉亞樓這人對前線指揮員非常信任,他沒有空話,一般不問你什麼決心,如何如何打,而是說要打下來,要敢於負責。而有的指揮員囉嗦,臨戰 時間還問一線指揮員該怎麼打。劉亞樓那久戰沙場的老將風格,給我留下了至深印象。”

在參戰部隊為“黑貓”溜走而浮躁時,岳振華倒清醒起來,馬上想到,敵機這種先側飛後突然進入的戰術,目的是使我防空部隊措手不及。他精神陡地一振,通過揚聲器向部隊發出命令:“大家注意,不可鬆懈,警惕目標回竄!”
根據岳振華的命令,二營只用目標指示雷達嚴密監視敵機,制導雷達不開天線,以免打草驚蛇,其它戰鬥準備一切照舊。U-2飛到鄱陽湖上空後,岳振華命令:“飛機可能到了鄱陽湖拐彎,大家要注意,做好發射準備。”
導彈接電要掌握時間。導彈接電後,如果不發射,超過時間了,它就要“休息”,當它“休息”時你再發射,是發射不出去的。

不出所料,U-2返飛南昌偵察拍照!8時32分,進入導彈部隊火力範圍。岳振華果斷下令打開天線捕捉目標,連續發射三枚導彈,三條鮮亮鮮亮的火龍,從松樹林中騰空飛起,直撲目標。第一發導彈飛越目標後自毀,第二、第三發與目標遭遇,U-2殘骸墜落在南昌市東南15公里的羅家集,飛行員陳懷跳傘負傷,落在水田裡面,被民兵活捉。


U098陳懷身著高空空服的彩色照片,飛行頭盔上用字母拼寫出“CHEN”--自己的姓氏

南昌戰鬥是543部隊開展機動作戰獲得的第一次戰果,事實證明,機動設伏的地點選擇是正確的,誘敵出擊的戰術運用是成功的。這是中國擊落的第一架U-2 飛機,周恩來第一個給劉亞樓打來電話祝賀:“這是一個偉大的勝利,美國U-2飛機前幾天侵入蘇聯境內,他們只提了抗議,我們卻把這種飛機打掉了!”

劉亞樓馬上乘飛機趕往作戰現場,同機的有空軍主管作戰的副司令員曹裡懷、主管地面部隊的副司令員成鈞、總參作戰部部長王尚榮等以及有關人員,陣容龐大。

經過兩個多小時的飛行,到達向塘機場。劉亞樓顧不上吃飯,便率眾人直接乘車奔向敵機墜毀地羅家集察看現場。“黑貓”解體在一片稻田裡,大大小小的殘骸散落了好幾平方公里的範圍。根據殘骸的狀態,專家們判定敵機是左翼和機尾被導禪擊中、失去控制而撞地爆炸。駕駛這架飛機的國軍中校飛行員陳懷在被擊中那刻跳傘成功,但因彈片擊中了心臟,送醫院後搶救無效死亡。


U099  中共記載擊落陳懷的過程圖

在岳振華陪同下,劉亞樓特地看了二營的發射陣地。溫度高,濕度大,兵器參數不穩定,影響兵器精度,為了給兵器降溫防潮,二營提出“寧叫人吃苦受累,不能讓兵器受損、降低作戰效能“的口號,劉亞樓說:“這次你們打仗,從射擊指揮、戰鬥操作、陣地選擇、兵器配置、陣地構築,都在蘇軍教令的基礎上有了自己的獨創,而且經過實戰的檢驗是正確的。可以說,第一仗你們是不折不扣地按蘇聯人教的打的,這一仗則是中蘇打法一半對一半了。這是非常寶貴的經驗,希望你們繼續努力,在戰鬥實踐中,創造出我國地空導彈自己的打法!”

9月10日是空軍第三次黨代會的開幕日,空軍黨委書記劉亞樓得儘快回京主持會議。他匆匆忙忙地在向塘機場為二營舉行了祝捷大會,給二營記一等功。慶功會後,岳振華著給空軍黨代會的見面禮―― 一小塊U-2殘骸,跟隨劉亞樓飛往北京。

陳懷生於1962年9月最後一次出任務前由蔣介石召見褒揚,並獲題名別號“懷生”。


U100  陳懷平時寫的日記,在他擊落後,蔣經國得到了他的日記,讀後蔣經國大為感慨,讓蔣經國寫下了很動容的一篇紀念文稿。這篇文稿在國府空軍1963年為陳懷建立紀念堂落成時公開發表,這就是入選進中學課本裡那篇《看不見,可是你依舊存在》。

1962年9月9日上午,陳懷駕駛一架U-2C偵查機補充偵查南昌,被設伏在向塘機場的地空導彈2營擊落,陳懷在空中跳傘,平安落地,但由於心臟部位中了一塊彈片,被大陸解放軍俘虜後送醫院搶救無效死亡。一個人就此消失,對他的親人,他的朋友來說都茫然不知,大陸空軍在檢查繳獲的飛行服中找不到任何能表明飛行員身份的檔,就只能憑陳懷佩戴的飛行頭盔上拼寫出的“CHEN”推測飛行員姓陳或者程,具體叫什麼就不知道了,到了年底,國府空軍公開披露了陳懷駕機被擊落的消息,大陸軍方這才知道飛行員叫什麼名字了。陳懷在被擊落時在35中隊已經出勤四次。

陳懷生/四次/時間表
(001)1962年01月13日  黑貓中隊第一次偵查大陸
(007)1962年06月26日
(011)1962年07月10日                        
(015)1962年09月09日

前面編號是黑貓中隊出勤的次數


U101  王祖賢在懷生國中時的照片。 特別寫陳懷,可能因為小時候和懷生國中有著深厚的感情。記得1970年,我搬到四維路的空軍眷村。當時我的學區是仁愛國小和仁愛國中。但是看到眷村有的哥哥姐姐卻是背著懷生國中的書包。原因是他們之前讀的是懷生國中的前身空軍子弟小學。長大後才知道懷生國中是紀念陳懷生的。不過,懷生國中在中國也有點名氣,但卻是因為王祖賢是這個學校畢業的。

作者: 青山之柴    時間: 2018-04-02 17:34

國共對決超高空(二十四)

就當中華民國和美國執行U2超高空「快刀計畫」的同時,空軍第6大隊也正換裝RF-84F。1959年7月,臺灣在美國援助下,開始進行RF-84F型偵察機的換裝,並派遣6大隊6名飛行員和20多名地勤人員到日本沖繩美空軍基地受RF-101A的訓練。1959年 10 月空軍裝備了 4 架RF-101A,成為當時對大陸沿海實施航空偵查的主要偵察機。臺灣空軍共獲得 8 架 RF-101A。

RF-101A是F-101A改裝的。F-101A是雙引擎的大飛機,由於其續航力和速度在當時都是首屈一指。中華民國空軍並沒有獲得F-101A,而是獲得沒有武裝的RF-101A偵察機。60年代U2的超高空遠距離和RF-101A的低空近海偵察,確實讓解放軍空軍疲於奔命。特別安排在U2中瞭解第六大隊RF-101A中隊可歌可泣的故事。


U103  RF-101A戰術照相偵察機,1954年根據戰術空軍要求在F-101A型基礎上研製成。發動機同A型,機頭加長0.6公尺。機頭和座艙後方各有一照相設備艙。前艙前部是一台KA-2相機,其後並列三台KA-2相機。後艙並列安裝兩台KA-1相機,分別向兩側傾斜。沒有自衛武器。共生產35架。第1架於1954年9月29日首飛。1955年,美國空軍將RF-101A從戰略空軍司令部轉交給戰術空軍司令部,以滿足戰術司令部對電子裝備的需求。第1架生產型飛機於1956年6月首飛。生產於1957年10月終止。美國空軍向臺灣交付了8架RF-101A,對大陸進行偵察,但被大陸擊落了四架。美空軍的RF-101A於1960至1970年期間逐步退出現役,轉交國民警衛隊。

RF-101偵察機,是由美國麥克唐納飛機公司製造的 F-101戰鬥機改裝而成(McDonnell F-101 Voodoo Fighter,代號:巫毒)。, F-101是根據美國空軍的要求麥道公司詳細設計一種戰略突防戰鬥機以保護當時新成立戰略空軍司令部的轟炸機。“巫毒”是第一種平飛時速超過 1,600 公里的戰鬥機。最大時速 1,900 公里,實用升限 15,500 公尺左右,低空和垂直機動性能好;機上裝有 6 部航空相機,可實施高、低空、垂直傾斜航空照相,被譽為“西方戰略眼睛”。

1957 年 12 月,一架 RF-101A 從日本立川空軍基地AFB 飛往夏威夷希凱姆空軍基地,耗時 6 小時 3 分,創造了新的點對點紀錄。RF-101A/C 在 1962 年 10 月的古巴飛彈危機中對古巴實施重要的偵察任務,確認並監視島國上蘇聯導彈的集結。1962年秋,美空軍第363戰術偵察機聯隊的RF-101在古巴導彈危機中發揮重要作用。RF-101除了進行低空照相偵察,還幫助識別和跟蹤在古巴飛彈陣地、機場和港口設施的活動。並幫助證實了飛彈陣地在古巴的撤除,該聯隊的 15 名飛行員在這次行動中被授予傑出飛行十字勳章。


U104  甘廼迪總統向第 363TRW 的飛行員頒發傑出飛行十字勳章。

1960年1月8日RF-101型首次出動,截至1961年7月,曾先後9次對大陸瀕海機場進行偵察,其中兩次被中共高砲部隊擊傷,當時RF-101採取的戰術是:選擇節假日或午休時出動,保持無線電靜默,以150公尺左右的高度,貼著海面,隱蔽出航,利用島嶼、港灣、山頭等屏障,接近目標時突然升空至500公尺左右,打開相機,順跑道方向一擦而過,高速返航。由於其飛越海峽高度很低,在目標上空活動時間極短,致使解放軍雷達難以發現。殲擊機來不及起飛,高砲直接瞄淮射擊也很難抓住戰機。

福州軍區空軍針對RF-101的活動特點,修訂戰鬥預案。其中擔負保衛福州機場的解放軍空軍高射砲兵第105師,根據RF-101偵察各機場的慣用戰術,進行綜合分析,判定該機如對福州機場實施航空照相,極有可能低空通過海面,利用閩江口接近機場,突然升高,待發現目標,已經完成空照,快速返航。為此,該師加強了跑道兩端的火力。為及時發現情況,該師在閩江口一帶派出對空觀察哨,給各砲連規定對空觀察任務,組成以跑道為中心的觀察網。一處發現RF-101,全師的指揮機關、各砲連能立即獲得情報。如在近距離發現RF-101,來不及報告,砲連連長、班長都有權下令開火。

1961年8月2日,福建大地晴空萬里,RF101偵察機以150公尺的高度、1000公里左右的時速風馳電掣般地向閩江口方向飛來。部署在前沿的雷達早巳開機搜索,但未見RF101的蹤影。0908時15秒, RF101接近閩江口開始升高。對空觀察哨立即用報話機向砲群報告。


U105 解放軍仿製蘇聯ZPU-4高射機槍, 56式14.5 mm四管高射機槍,主要擔負高砲部隊陣地的低空掩護任務

0909時26秒, RF101高450公尺,距機場11公里。此時RF101修正航向,準備對正跑道進行航空照相。各砲連以密集的火力猛烈射擊。一聲巨響, RF101墜落在機場西南14公里處的南嶼鎮附訴。駕駛該機的國軍少校分隊長吳寶智跳傘被擒。
RF-101偵察機被擊落後,其活動戰術有所改變,對大陸瀕海機場的偵察,除繼續利用海面隱蔽,150公尺左右的高度出航防止雷達及時發現外,在接近大陸時突然升高至1萬公尺左右實施航空照相,然後俯衝增大速度,使米格機追擊不及。有時出動兩架,一架入陸偵察,一架在海峽上空保護。在兩年多的時間裡,米格機雖多次進行攔截,但都未獲得戰果。

1964年12月,解放軍空軍決定將技術熟練、豐富經驗的殲-6(仿米格-19)作戰分隊,配置於福州、漳州、興寧等基地,專門對付RF-101的偵察活動。解放軍空軍第18師派出的作戰分隊殲-6型飛機4架,於當年12月27日秘密進人廣東興寧機場。他們進機場後,採取了許多嚴格的保密措施,避免臺灣發現,在兩個多月中,以打RF-101偵察機為背景的各種演練100多次。

1964年11月底,解放軍駐青島流亭基地的海軍殲擊航空兵第4師接到海軍航空兵部命令,要求該師第10團組成殲6飛機作戰小分隊,開赴浙江路橋機場,伏擊RF-101偵察機。當時第10團只有6名飛行員改裝了殲6飛機,改裝時間不到兩個月。海航4師經過準備後,決定由師長周克林親自率領第10團副團長王鴻喜、副大隊長高紹英、飛行員王相一3人,帶2架殲6飛機組成小分隊執行伏擊任務。

12月3日0600時,王鴻喜率高紹英駕駛01、02號殲6飛機,雙機編隊,自流亭機場起飛,直飛路橋。為了不使國軍發覺殲6飛機南下行動,無線電保持靜默,並由殲5飛機在高空伴隨佯動。殲6飛機在寧波以北保持高度10000公尺,到寧波後降低至600公尺,即從低空進至路橋,並迅速把飛機進行隱蔽。


U106  殲-6,1958年初開始研製,1960年投入生產,1964年首批殲-6戰鬥機交付中共空軍使用,到1983年停產,共生產了5205架。米格-19雖然是第一代超音速戰鬥機,在前蘇聯以及部分原華沙國家空軍中,該機並不佔有重要地位,很快被米格-21所取代。在中國空軍中,雖然殲-6在相當長一段時間內都是主力殲擊機,並且航空工業部門也對該機進行改良,但由於米格-19基本設計的局限,加之中國航空工業技術不足,使得殲-6家族的性能水準仍未能取得明顯突破。

12月4日0900時,RF-101再次進入路橋上空進行偵察, RF-101未發現殲6飛機進駐路橋。12月18日,天氣開始轉好。接近中午時上級情況通報2架RF-101已經出動。然而由於RF-101低空進入,雷達一直沒有發現。等到雷達發現後指揮部命令王鴻喜和高紹英立刻起飛,剛起飛收起落架,指揮所遂下令馬上投副油箱開加力爬升。但是起飛已經晚了,當王鴻喜上升到10000公尺時,RF-101已經完成了對機場的照相偵察,右轉返航了。等王鴻喜開始追擊時,落後約30公里,不可能趕得上。

1400時,再接通報,稱RF-101將再度出動。吸取了上午的教訓, 1420時先令原駐路橋的海航6師殲5雙機起飛,進入預定的空域佯動。1440時,命王鴻喜駕殲6單機起飛以高度4000公尺到機場東北隱蔽空域待戰。

1455時,RF-101以300公尺的低空高度駕機進入防區,然後迅速爬升。1458時,海軍雷達2團警戒連在路橋東南方向發現RF-101,高度300公尺,航向330度。於是決定按照作戰預案攔截RF-101於披山、溫嶺之間的爬高階段。1500時,引導雷達發現RF-101從機場以南接近大陸,領航員立即引導王鴻喜投掉副油箱,以1000公里/時速度迅速出擊。在此關鍵時刻引導雷達卻因操作失誤丟失目標,領航員採用推測引導法,引導王鴻喜飛RF-101可能經過的航路。

1503時,指揮所向王鴻喜通報RF-101在右側方5千公尺,高度1500公尺。王鴻喜搜索未獲,指揮所再次通報在左側方,高度2500公尺。王鴻喜繼續爬升。而在RF-101高速爬升時,雷達再次鎖定目標。王鴻喜從無線電獲知“。向右壓坡度後王鴻喜發現RF-101就在右後下方。王鴻喜立即又壓左坡度跟到RF-101尾後。此時距離稍有拉大,王鴻喜趕緊推油門。緊接著王鴻喜打開半雷達瞄準具電門,此時距離大概200公尺左右。當RF-101爬升至9700公尺開始改平飛時,王鴻喜瞄準尾噴管上方猛烈開砲,RF-101左翼立刻冒出一股黑煙,整架飛機搖晃一下就一個反轉滾了下去,王鴻喜跟到高度240公尺時王鴻喜第二次開砲。這時RF-101駕駛員謝翔鶴棄機跳傘,落地後被俘,飛機墜入浙江溫嶺以東45公里處海面。

1965年3月18日0944時,國軍從桃園機場起飛兩架RF-101飛機,偵察汕頭機場。解放軍空18師指揮員沈科,令高長吉提早起飛,到便於截擊的空域待機,保持1萬公尺的高度優勢。1023時, RF-101距汕頭165公里,高度500公尺,正在爬高當中。沈科判定RF-101會從靖海上空入陸,立即命令高長吉從待機空域出航截擊,並保持高度優勢。1034時,兩架RF-101果然從靖海入陸,高度8500公尺,時速1000餘公里。此時,高長吉座機居高臨下,已經對RF-101成進攻之勢。但RF-101也發現了,立即調頭回竄,放棄偵察。高長吉窮追不捨,終於追上後面的一架RF-101,相距600公尺,3砲齊發。國軍第6大隊中校輔導長張育保倉皇跳傘。自此以後,中華民國空軍停止使用RF-101型機對大陸沿海實施空中偵察。 

1962至1964年,RF-101進入大陸沿海偵察139架次。解放軍飛行員稱這種飛機為“妖中妖”(101的諧音)。RF-101A中隊總計 8 架。最後損失三架,分別是 1961 年、1964 年的吳寶智、謝祥鶴遭擊落被俘,1965 年 3 月 18 日的張育保中校遭擊落陣亡。
作者: 匿名    時間: 2018-04-03 18:23

2016/ 12/ 01 17:28
U-2飛官葉常棣葬禮 馬英九蔡英文均到場慰問
葉常棣的葬禮,現場陳列褒揚令與旌忠狀。(記者程嘉文攝影)
葉常棣的葬禮,現場陳列褒揚令與旌忠狀。(記者程嘉文攝影)
空軍前35「黑貓」中隊飛行員葉常棣少校,上月16日在台北因心臟病猝逝,今天下午在北市第二殯儀館舉行葬禮。總統蔡英文到場頒發褒揚令並慰問家屬,前總統馬英九即使下午要到北檢應訊,也在出庭前趕到靈堂致祭。在追思禮拜後,由四位空軍官關替棺木覆蓋中華民國國旗,四位空軍老同事覆蓋國民黨旗。

葉常棣於1963年11月1日,駕駛U-2高空偵察機對大陸執行偵照,返航途中在江西上空被擊落。中共方面對他被俘秘而不宣,直到1982年才將他與另一位被俘的U-2飛官張立義一同釋放到香港。由於當時我國政府不願接收「活烈士」,因此由美國中情局出面將兩人接到美國,直到1990年,政府才准許兩人返國。2010年,馬英九總統主持軍史館「黑貓、黑蝙蝠中隊特展」開幕,特別推崇包括葉常棣、張立義兩人在內的老飛官們,正式對他們的貢獻表示肯定與感謝。
原本住在美國休士頓的葉常棣,今年11月初剛與太太涂筱曼搬回台北定居,卻於16日心臟病突發猝逝。同為U-2飛行員的蔡盛雄感慨:「有些行李都還沒運回臺灣,人就走了。」
拍攝黑貓中隊紀錄片的導演楊佈新則說,16日上午葉常棣下樓到附近公園運動,半小時後太太下樓,發現他坐在公園長椅上,已經去世。冥冥中似有巧合的是,他那天上午出門時,特別找了一頂繡有黑貓隊徽的帽子,就戴著那頂帽子離開世界。
蔡盛雄表示,U-2出任務就是一個人,回來後也不能透露任務內容,其實是很孤獨的。大家覺得軍人不怕死,但其實任何人都怕死,只是軍人因為國家、榮譽和責任,所以忘了害怕。葉常棣被俘多年,釋放後又過了七年才能返台,但沒有一個人聽他抱怨國家,「他憑著意志力活下來,告訴大家是怎麼一回事,這是軍人盡忠的最高層次。」
在葬禮現場也播放部分葉常棣生前接受訪問的影片:葉常棣回憶,自己從小就非常羨慕飛行員,所以後來特別由香港來台報考空軍官校。自己就是喜歡飛行,有最新式的飛機就想去飛,對於能夠如願成為飛行員,覺得這一生很值得。
楊佈新也說,葉常棣與涂筱曼在美國相識結婚,他非常珍惜這段黃昏之戀。因此生前一直維持運動習慣,就是擔心如果病痛會拖累太太,甚至還和太太說,一定要努力活得比她久,「到時我送妳」。沒想到兩人剛搬回臺灣,以往沒有心臟病史的葉常棣就突然去世,雖然真的沒有拖累太太,但還是令所有親友們感傷不已。

唉:::::::當年的政府不願他們回來,情由也沒解密!
後面繼任的總統給予肯定,相較之下,是推翻當年政府的決定!
打落門牙,和血吞!
致死!沒任何怨言!
現今,一個優厚於國民黨版本的,軍年金改!
出現!自詡為八百壯士!
時代不同了!

作者: 青山之柴    時間: 2018-04-07 21:09

國共對決超高空(二十五)

F-104


時光荏苒,陳懷留在大陸的家人開始到臺灣找尋陳懷的點點滴滴,留在大陸的陳家人確切的得知陳懷的下落還是在大陸文革期間,陳懷的母親得到消息後就再也沒有邁出自己的家門,一直的念叨陳懷的名字直到1974年去世,去世時還專門囑託要讓陳懷回家,1987年陳懷父親去世時再次說到要讓陳懷回家,而現在找尋陳懷的重擔已經傳到了陳家第三代人身上了。

而在南昌的找尋陳懷的墓地,卻是最近的距離最渺茫的希望,由於當年參與掩埋陳懷的農民已經過世,所以真正的墓地確切方位在哪裡就永遠不可能知道了,陳懷的三妹只能靠寫出文章來寄託自己的思念。進入到21世紀,中國興起的房地產熱潮,許多的地方都改變了模樣,南昌的陳懷,漳州的李南屏,嘉興的黃榮北的埋葬地都該被開發修成鱗次櫛比的樓房了。再想找尋他們,實在也是不可能的了。


U107  陳家人只能用這種方式讓他們母子團聚

陳懷的飛機被擊落後,CIA技術組開始在U-2C飛機上加裝12號電子預警系統,從此揭開了大陸地空導彈部隊與U-2飛機十多年的電子對抗作戰。

在陳懷被擊落前的1961年3月19日夜間,郗耀華在駕駛U-2飛機在本場進行夜間起降訓練時,飛機降落時突遇橫切風,造成飛機失事起火燃燒,郗耀華隨機同焚。加上1962年9月9日陳懷被擊落,最早進行U-2飛機駕駛培訓的5個人只剩下3個人,由於U-2飛機要頻繁偵查大陸,所以空軍司令部隨即開始了第二批U-2飛機駕駛員的甄選工作。1963年葉常棣,李南屏,梁德培,王錫爵在美國完成訓練加入到35中隊。

中華民國空軍6大隊4中隊是高空偵查機中隊,自1959年10月王英欽的RB-57D在北京被擊落後,於1960年換裝了1點8倍音速的RF101高空高速偵察機,這款偵察機是在F101超音速戰鬥機基礎上改進而來,它的到來給大陸沿海的各省帶來了相當大的防空壓力,很長一段時間,大陸沿海各省的地面高砲部隊,空軍海軍航空兵部隊都以擊落RF101為首要任務。(而原來陳懷曾經服務過的6大隊12中隊是中低空偵察機中隊,也於1964年換裝了2倍音速的RF104高速偵察機。)

國軍第6偵查大隊4中隊原本是高空偵查機中隊,12中隊是中低空偵察機中隊,就像和CIA合作的34黑蝙蝠中隊是中低空偵察機中隊,35黑貓中隊是超高空中隊。但4中隊換裝了RF101,其功能卻是由高空俯衝低空偵察。而12中隊換裝的RF104高速偵察機卻是高空功能優於低空的飛機。不知是否因為配合美軍換裝的時間而將第6大隊4中隊和12中隊的任務配置調整。


U108   F-104是美國洛克希德公司研製的超音速戰鬥機。1951年開始設計,1954年2月原型機首次試飛,1958年開始裝備部隊、因航程短、載彈量小,未成為美國空軍的主力戰鬥機。1958年洛克希德公司對F-104C的機體結構重新設計,提高了結構強度,改進了航電設備,研製成多用途戰鬥機F-104G,被德、日、加、意、荷、丹麥等國採用(或在G型基礎上改型),進行大量生產。F-104主要型別有A、C、G、J、S等。共生產近2000架。最大飛行速度2.0馬赫,最大航程3150公里(轉場),續航時間3小時。執行截擊任務時,F-104可以攜帶“麻雀”和“響尾蛇”空對空導彈各2枚,執行對地攻擊任務時,攜帶空對地導彈2枚以及多枚普通炸彈,最大載彈量1800公斤 。此外,F-104裝有一門20毫米機砲,備彈750發。

F-104可憐的續航能力限制了它的一線使用,1960年,所有的F-104均從防空司令部退役。1958年-1959年,還生產了經過戰術優化的C型(77架)和雙座的F-104D(21架),它的特點是安裝了空中加油受油管和根據對地攻擊任務進行了優化的航空電子設備,以及掛架。1965年隨第479戰術戰鬥機聯隊在越南上空執行了短暫的戰鬥飛行任務,1975年,最後一批F-104從國民空中衛隊退役。

F-104 最重要的意義,不在於它的性能如何如何,事故率如何如何,而在於它是噴氣時代第一種“飛行員的戰鬥機”。從凱利在韓國會見飛行員的記錄,我們可以發現,那些對尚在醞釀中的 F-104 的要求,其實和後來對F-16的要求並無二致。只是由於當時技術條件的限制,加上對未來空戰形式的判斷,使得 F-104 最終偏向了高空高速,並為此犧牲了盤旋性能。但毫無疑問,最初的 F-104A 就是按照飛行員理想的戰鬥機來設計的。但是,飛行員理想的戰鬥機,並不是軍方理想的戰鬥機。一種“純”空戰戰鬥機並不符合軍方“高性價比”的要求。F-104A/C 迅速退役,而 F-104G 卻大行其道,其根本原因正在於此。

F-104的設計一反當時美國空軍朝向更大更重的趨勢,強調重量輕與簡單,被認為是韓戰經驗的作品(越戰經驗則被認為是F-16)。F-104是世界上第一架擁有兩倍音速速度的戰機,並在1960年代長期保持升速、航高(10萬英尺)的紀錄。除了美國使用以外,也外銷到許多國家,並且成為北約會員國的主要戰術核子武器投射力量。美國以外第一個取得F-104的是中華民國。


U109    1951 年 12 月,凱利前往韓國的美軍空軍基地,會見了不少 F-86軍刀機的飛行員,聽取他們對未來戰鬥機的意見。出人意料的是,飛行員一致認為,戰鬥機重量增大、複雜性增加的趨勢使得飛機越來越難以控制,最理想的飛機應該是比現役戰鬥機更輕、更廉價、速度更快、升限更高、爬升率更大、並具有良好機動性的飛機。1952 年 11 月,洛克希德正式啟動這個輕型戰鬥機項目。需要注意的是,美國空軍此時仍未同意,洛克希德公司自行投資發展的。,以說F-104是凱利為飛行員設計的F1賽車。

1960年5月26日,中華民國空軍接收了第一批F-104A/B。F-104各型機在臺灣的38年時間,總架數在200架以上。被稱為“飛行棺材”的F-104有致命性缺點,例如,它的機身長、機翼短小,升力自然受限制,遇到發動機熄火故障,不能像大飛機飄滑降落,有人形容這時的F-104會像一塊廢鐵一樣從空中掉下來。

“飛行棺材”的稱號最早是德國人喊出來的,原因是西德山區氣流不穩,曾遇過在一天內墜毀四架F-104,西德國會群起反對軍方再使用F-104戰機;然而後來中華民國卻從西德購入一批二手的F-104G型機,其事故率之高,也不奇怪了。F-104在灣頻繁失事,近年來根據統計,38年中F104共失事114架(真正在作戰中損失只有113空戰中遭擊落的“4353”號機),死亡飛行員62人。

F-104在各國使用的口碑不一,但給它的評價有一個相當客觀:“F-104就是一個飛行員騎著一枚火箭”。F-104的機型設計靈感的確是來自於火箭,騎著火箭上天。

但臺灣空軍自己的看法,卻有些分歧,很多人認為F-104不但不是飛行棺材,還是一種相當不錯的戰機,至於摔得多,臺灣空軍拿到就是二手貨,然後從1961年使用到1998年,前後飛了38年,飛到最後零件都沒了,有的飛機會空中解體。

F-104使用了三十多年以後,臺灣總算買到幻象2000-5作為換代戰機,不過很多台軍飛行員還很懷念F-104,因為它是“男人的飛機”。F-104垂直爬升的勁頭,溫吞水一樣的幻象2000-5確實趕不上。所以,空軍中講幻象2000-5是嚇唬陸軍的,F-104才是真正的空戰戰鬥機。這完全正確,因為F-104當年出世,就是因為美軍在韓戰看米格-15看紅了眼,專門設計出來的輕,小,快,簡型戰鬥機,F-86對米格-15,有爬升率不足的毛病,所以在設計F-104的時候,美軍特別注重垂直機動能力,F-104這方面的能力的確出色。有老飛行員表示如果迎戰解放軍的蘇-27,寧可開F-104去,他可以保證至少不會打敗,因為對F-104太熟悉了,自己深知該在什麼時候加速出擊,什麼時候掉頭“轉進”。


U110   F-104雖然失事率過高,但卻在臺灣服役38年。當然首先是找不到替代的機型。另外是空軍對F-104的依賴。在海峽的防衛強調的是快速反應。F-104的垂直機動能力,可以讓飛行員在很短的時間取得高度的優勢,剩下就交給空對空飛彈。這一篇原本是要寫RF-104,但卻找不到RF-104的資料。顯示美國空軍並沒有對F-104進行改裝成偵查機,卻有資料說臺灣空軍從美國利頓公司買回兩部PC-201型長焦距斜向掃描式照相機(LOROP),安裝在兩架F-104戰鬥機上。

要說F-104的設計沒毛病那也是言過其實,因為F-104的機翼又小又靠後,所以起飛以後飛行員無論左顧還是右盼,都看不到它,開著沒翅膀的飛機上天,那感覺就是“女巫騎著掃帚飛”,可要一段時間適應呢。機翼好靠後,難怪飛行員看不到機翼,這種佈局使F-104高速性能極佳,反過來造成的最大問題就是低速性能極差。臺灣有位F-104的專家級飛官,講“F-104不是寡婦製造機,F-104只是不能飛太慢”。


U111   空軍RF-5E戰術偵察機編隊。1998年,RF-104在空軍正式退役,由新一代RF-16戰術偵察機代替,4中隊的RF101則由RF-5E換裝。由於F-5E的速度和爬升率均較低,所以擔負中、低空偵察任務。

作者: 青山之柴    時間: 2018-04-10 10:34

國共對決超高空(二十六)

近快戰法(上)

1962年9月9日陳懷被擊落後, U-2飛行員只剩下楊世駒,華錫鈞,王太佑3個人。 1963年葉常棣,李南屏,梁德培,王錫爵在美國完成訓練加入到35中隊。雖然楊世駒,華錫鈞和王太佑並未被擊落,但也是險象環生。根據華錫鈞的回憶,就在陳懷被擊落前的一個月。1962年8月11日0500點,華錫鈞從青島進入大陸,經過山海關,到達張家口後準備返回時,座艙內發電機的警告燈突然亮起,身後照相機鏡頭擺動的聲音也停止,自動駕駛也中斷了。這次雖然不是飛機發動機熄火,而是斷電,但飛機要飛好幾個小時才能回到臺灣,萬一電瓶裡存電用光,就是飛回了桃園機場也無法降落。他趕緊關掉所有不必需的用電設備。

沒了自動駕駛,U-2在高空的穩定性極差,但他又不能降低高度,解放軍的米格機正在他的下方盤旋跟蹤。U-2上僅有磁羅盤指示大略方向,只好估算方向朝臺灣方向飛去。

飛到山東時開始有雲層往南面覆蓋過去,沒有了地標參考,飛行兩個小時誰知道會飛到何處去了?往東,飛到公海上下降,鑽出雲層、根據島嶼判斷方位後,再往南回臺灣?但直角三角形的兩條直角邊之和大於斜邊,這樣的路線更遠更費油,何況還不知道雲層哪兒是邊呢。電光石火之間必須作出決斷,華錫鈞決定保持往東南的航向。實在僥倖,飛了將近兩小時,終於發現雲洞,從雲洞中他看到了海面幾個小島嶼,對照地圖,判定自己的方位沒有太大的偏差。他終於從鬼門關擦掠而過。

1963年03月28日,王太佑駕駛U-2C從韓國進入中國,到甘肅酒泉飛彈基地偵查。當U-2C進入飛彈第4營的防區時,第4營在目標100公里左右打開地空飛彈制導雷達。王太佑U-2C的12系統發出告警信號,這時王太佑就駕駛U-2C轉向,繞開地空導彈殺傷區。同年6月3日,華錫鈞的U-2C由溫州進入中國,在蘭州的飛彈第4營,同樣的如法炮製,但打開地空飛彈制導雷達後,華錫鈞就轉向其他地方。解放軍百思不得其解,再度從U-2殘骸中檢查。

原本解放軍從陳懷U-2殘骸中繳獲了兩種電子偵察裝置:一種是通訊偵察裝置,用於接收陸空聯絡和空中聯絡的電子信號,能準確測定工作頻率,記錄通訊內容和密碼、暗號。一種是雷達偵察裝置,能接收各種地面雷達信號,記錄雷達電磁波波段、頻率等。後來據各種資訊證實,美軍稱這兩種裝置前者為第3系統,後者為第6系統。

這兩個偵察裝置在中國防科委所屬電子研究所修復測試時,發現一種新的電信號,後經空軍技術部鑒別,才知道U-2已獲取了薩姆一2制導雷達發射的電脈衝重複頻率。終於在U-2殘骸的肚皮下發現多了一個新的天線,順著導線找過去,發現機腹裡藏著一部機器,有一條香煙那麼大,這就是12系統。


U112  1963年3月和6月,U-2兩次進入大陸,解放軍均發生奇怪現象發生,每當制導雷達開機,U-2就轉為機動,繞開地空導彈殺傷區,在雷達標圖板上留下一個“倒8字”的航跡。

12系統被立即送往研究機構,很快被修復,並進行了試飛。研究機構除了搞清12系統的預警原理、方式之外,還發現12 系統有一個電子通道,只有制導雷達射頻頻率、脈衝重複頻率、天線掃描頻率3個特徵信號一起通過電子通道,才能確定是地空飛彈制導雷達,才發出告警信號,只要有一個信號不對,是不告警的。因此,“近快戰法”中用松九雷達代替制導雷達照射、跟蹤求測射擊諸元,從而壓縮了打開制導雷達天線的距離,誘使U-2飛機進入飛彈火力圈,就是因為松九雷達的脈衝重複頻率與制導雷達的脈衝重複頻率是不同的(松九雷達的重複頻率是1。5千赫,而制導雷達的重複頻率是2。5千赫)。

由此,解放軍想出一招:老美不是已經知道了我們的頻率嗎?現在搞一個“假”重複頻率(實際上是與松九雷達相同的1。5千赫脈衝重複頻率),可以跟蹤敵機,但不能制導飛彈。跟蹤敵機時,因為是假的,12系統對它沒反應,發射飛彈時再改用真頻率制導飛彈,這時候,12系統有反應了,但飛彈已經尾隨而上,想跑也跑不了。這樣又進一步壓縮了全開制導雷達天線的距離到32公里,使“近快戰法”又向前發展了一步。

此招數使全開制導雷達天線的距離,壓縮了6公里。而這樣在打開天線後,捕捉跟蹤目標、測報射擊諸元、判斷情況、定下決心和發射飛彈等一系列指揮與操作,都要在4秒鐘內完成,否則就會丟失戰機。

近快戰法確定後,空軍副司令成鈞,打電話給北京空軍副司令李際泰
“老李,你親自抓抓543部隊近距離殲敵的事吧,要切切實實,一個動作,一個動作的研究……”李際泰是北京空軍負責防空作戰的副司令,地空飛彈第三基地和幾個作戰營統屬北空建制。給過李際泰電話後,成鈞決定再一次去西安,解決制導雷達開天線的距離問題。

成鈞在西安司令部大院的“紅房子”裡開了次“戰術研究會”,會議規模很小,機密等級極高,到會人員限制得很嚴。除了蘭空領導幹部和直接指揮集群作戰的第三基地領導和三個參戰營的指揮人員以外,遠在北京保衛首都待命機動的第二營也接到了參加的通知。會議的中心問題只有一個:確定制導雷達開天線的距離問題。


U113   為了解決U2,解放軍官兵們絞盡腦汁在進行近快戰法的合練。

這是一個從實戰中暴露出來的關鍵問題,歷經幾次和U-2接觸都沒有得到解決,因而使本來可以取得的勝利反而變成了挫折。1963年,空軍司令部發出了《抗擊U—2飛機新對策》的檔,強調指出壓縮開天線距離實行近戰殲敵的意義,至於到底壓到哪個距離上,“新對策”卻只能要求各部隊“研究”、“試驗”。幾個營“研究”的結果卻是“趙錢孫李各有所喜”的。電子研究所曾把工作組研究測算出來的一個意見,帶到二營去徵求岳振華的意見。岳振華馬上搞了幾次實兵演練,演練結果證明基本可行,還要再加加工。工作組把這次試驗的情形一道向劉亞樓作了口頭報告,劉亞樓對於他們得出來的那些資料和思路,表現出了極大的興趣和熱情,大大地鼓勵了他們一番,隨後便把這些寫進了向總參謀部的報告裡面。劉亞樓在西郊上飛機前,特別請成鈞在近期內抓緊解決這個問題:“不能再拖了,事情到了非解決不可,不解決就不能前進的地步啦!”

紅房子會議的情況,局外人無法知道,據說“會場氣氛沉悶”。大多數人不同意把開制雷達天線的距離限制在××公里以內。會議沒有留下任何文字材料,參加過會議的也多守口如瓶,或者諱莫如深的。有一點可以肯定,飛彈部隊後來實行的“近快戰法”並不誕生在西安紅房子的戰術研究會上。第二營派了副營長去西安開會,岳振華托故留了下來。臨行前他交代副營長,會上表態時就說:“我們還是贊成50公里。”32年後採訪岳振華時 “我這是摻了水分的,真打起來,我還要再壓縮一些的。不過,我料定這個50公里也不一定能通得過的。”

李際泰帶工作組到駐在唐山的第三營搞“近距離殲敵”的試點。
第三營營長杜憲照同一連連長、二排長、幾個技師和三個號手,還有同李際泰捏成一個作戰班子,一頭紮在指揮車裡.專心鑽研打開制導雷達天線的距離和發射飛彈的動作問題。這是實現“近距離殲敵”戰法的關鍵。

按照蘇制薩姆一Ⅱ飛彈制導雷達的基本性能和射擊教令規定,飛彈發射的過程是一個快速、連貫、統一的操作程式,如果分解來研究,總共包括15個動作,其中主要的有:U-2距離發射中心120公里時打開制導雷達天線發現目標;距離100公里時飛彈接電準備;70公里時接通發射架同步;60公里以前要測定射擊諸元——方位、距離、角度;在38——37公里距離,下令實行射擊。蘇軍經過長期實驗測定,做完這套動作的總時間是8分鐘。

空軍司令部的《抗擊U—2飛機新對策》中提出要對付U—2向外側繞飛的伎倆,必須在制導雷達天線發現目標後的20秒鐘之內把飛彈發射升空。把原來規定8分鐘做完的一套動作,竟要在20秒鐘之內完成,這簡直近乎天方夜譚!


U114  543部隊裝備的是蘇聯C-75飛彈,按照蘇軍操縱手冊規定,制導雷達必須在敵機距陣地120公里開天線捕捉目標,就是說從開天線到發射導彈約有8分鐘準備時間。8分鐘對U-2有充足的時間逃離殺傷區。為了防止敵機機動逃脫,解放軍空軍研究計算並經過轟-5試飛驗證,最終修改戰法。新的戰法確定我制導雷達開天線距離必須在41公里以內,即將原來8分鐘準備縮短為“8秒鐘”準備,形成“快速捕捉、近戰殲敵”的《近快》戰法。

在這個近乎天方夜譚的要求面前,三營營長杜憲照把統一完整的射擊操作程式分解開來,按照動作的先後,按照每個動作的難易,按照佔用時間的長短,排列開來,逐一進行分析研究,有的試行壓縮操作時間,有的實行簡化操作口令,有的試行把動作中的某些操作安排在打開真天線之前去做,在一次次的失敗面前,他們發現了一個新的戰法的曙光正顯露出來。

就在這個時刻,三營接到了轉移陣地到外區去機動設伏的命令,新戰法的研究工作被迫中斷。中斷的研究工作,後來轉到了二營頭上。二營營長岳振華同參謀長和參謀,還有一連連長、排長,引導技師以及一、二、三號,像運動場上的接力賽跑一樣,接過三營傳過來的“接力棒”!決心讓飛彈在20秒鐘之內發射出去。

他們把原先15個動作中的10個,挪到了打開制導雷達天線之前去做,對於剩下的五個動作,再來一個一個地進行精簡,把每一個細小動作,每一個手勢,每一句話,每一個字,都拿出來過濾,甚至連岳振華最後發的一道射擊口令也由20個字濃縮成了12個字。經過這樣一番大折騰後,發現必需在開天線後才能做的五個動作,竟可以在8秒鐘內成!
作者: 青山之柴    時間: 2018-04-14 10:41

國共對決超高空(二十七)

近快戰法(下)

“找岳振華營長講話。”電話是從上海來的。岳振華從夢中驚醒,接過電話。劉亞樓司令的秘書說“劉司令請你立刻到上海來一趟。你先乘火車到濟南,我們安排了一架飛機,在濟南等你……”

岳振華不明白空軍司令員有什麼要事這樣急忙地找他,但他馬上動身。第三天上午,岳振華到了上海。迎接的是上海空四軍一位副軍長。副軍長轉達劉亞樓的話:先幫空四軍檢查一下上海市區飛彈防空部署。要保證飛彈陣地便於發射,還要保證二級火箭的彈殼不掉在市區裡面。高射砲的火力點設在高層樓房頂上,開火時會不會把房頂震壞,樓房周圍窗戶的玻璃會不會震碎!劉司令員說你是老高砲出身,這兩種兵器的使用,你都有經驗,所以,司令員要你來幫我們檢查一下,他才放心。總之,要絕對保證上海市區人民的安全。檢查飛彈高砲防空部署的事一完,劉亞樓派來的秘書便把他接到錦江飯店。劉亞樓讓岳振華把二營研究出來的“近距離殲敵戰法”作報告。

岳振華把飛彈發射時的15個動作在20分鐘內無論如何也完不成的緣由細說一遍。當岳振華彙報到他們的作戰班子把這15個動作,分解開來,一個一個地分析、研究,找出每一秒可以壓縮的時間,他便把自己怎樣對15動作大卸八塊地剖開來,把其中10個挪到開天線之前去做,只把5個留下來……。

“慢點,講慢點!”他對岳振華打了個手勢。岳振華把挪到前面的10個動作,每一個的名稱、作用,為什麼可以挪到前面來做的理由……不緊不慢地講著。岳振華剛把挪到前面的10個動作講完,劉亞樓轉過身來:
“你這樣,不會妨礙飛彈發射?!   
“絕對不會”
“你有把握?”
“百分之百的把握。”
“好!我就等著你這一句。”劉亞樓說“那麼,剩下來的五個動作.你能在多少時間做完?”
“8秒,8秒鐘。”岳振華回答。
“8秒?” “你再說一遍!”
“我們經過50多次開機試驗,分秒不差,就是8秒!”
就是在這次同岳振華的談話中,劉亞樓第一次把這套“近距離殲敵”的戰法,正式定名為“近快戰法”。

1963年11月1日,早晨0704時,東海岸邊的警戒雷達發現臺灣北部淡水海面有大型飛機一架,高度6000公尺,向東北方向飛行。接著南京軍區空軍指揮所給上饒通報“今天有U-2活動”。


U115  這張航空畫上有過去 50 年來參與過 U-2 專案的部分飛行員、工程師、地面志願人員的簽名。

0725時,U-2位於溫州東南250公里處,高度上升到了1.7萬公尺,直飛大陸。又過了19分鐘,情報站報告:U-2從溫州灣入陸,飛行高度2.05萬公尺。在江西上饒指揮所裡,成鈞坐在指揮桌前面,沉靜地注視著圖板上U-2的航跡。

這架U-2的飛行員叫葉常棣。葉常棣在事後回憶:11月1日淩晨4點整,他接到命令到桃園四中隊任務提示室接受任務。在場的有中隊長劉序中校,大隊作戰長周鳳初少校和六大隊隊長劉德明上校。由中隊長下達簡令,簡令完畢即做飛行準備。7點起飛,以36度航向出航。往北方向爬高,自溫州灣進入大陸。此次任務編號351,是U-2第37次任務。要求無線電靜默,高度保持2.1萬公尺。

在任務提示時,中隊長曾說潼關有共軍飛彈基地。葉常棣駕著U-2從溫州灣上空進入大陸後,便將無線電羅盤調至1440千周,對準延安廣播電臺飛行。U-2起飛後,無線電必須靜默,不准聯絡,也不准地面呼叫,卻讓共軍的廣播電臺來為他導航。還有大陸的大城市、機場、大的湖泊、長江、黃河都成了他航線的檢查點。他駕著飛機在2萬公尺的高空平穩地往北飛行。

葉常棣,1960年第一次駕RFl01A飛機偵察大陸,1961年入到大陸偵察九次,兩次受到蔣介石集體、點名接見,兩年被選為“克難英雄”。1963年2月,他被派往美國接受駕駛U-2的訓練。今年8到10月兩次深入大陸偵察,獲得“飛虎”獎章一枚。蔣經國多次邀他到家中赴宴。就在10月份,蔣介石還接見了他。

此時此刻,成鈞對照以往U-2的航線推測,這次U-2進入的航線很可能從衢縣東北側飛過去。這裡離衢州—江山之間的陣地相當遠。他們又考慮到第一、四營營長、政委都在集群指揮所開會,不可能趕回自己的陣地指揮。因此他們沒有給有第一、四營下達擊落的命令。0800時,U-2果然從龍游、湯溪之間飛過,距離第四營在衢州的陣地35公里。它飛在薩姆-2的有效火力圈外。

成鈞在指揮桌前立定,發出了第一道命令:“不理他,讓他飛去,準備打回竄。”成鈞料定,這U-2是到酒泉、蘭州一帶去偵察照相的。有去必有回!從這裡飛酒泉,再從酒泉回到這裡,至少得六個來小時,讓部隊抓緊這段時間,豈不更有把握!

他讓岳振華、杜憲照當天中午12點前趕回陣地,抓緊做好打回竄的準備。葉常棣的飛機平安無事地飛過了衢州、武漢、鄭州,沿隴海鐵路直向潼關飛去。


U116  葉常棣,1933年11月生於廣東惠陽,1954年畢業空軍官校。曾多次駕機執行對大陸偵察, 1963年赴美接受U-2機駕駛訓練,返台後任35中隊少校飛行員,曾三次駕U-2機深入大陸進行高空偵照。

飛機剛過三門峽水庫,葉常棣便立刻提高了警覺。電子專家曾告訴他,飛行中,黃燈亮時表示地面沒有飛彈,只管放心大膽地向前飛;如果紅燈亮了,那就說明地面有飛彈!如果那報警板的小螢光屏上出現了亮點,小揚聲器裡發出了嘀嘀嘀的響聲,那就是說地面的飛彈發射來了!要趕快將飛機壓大坡度,向外側機動飛行,便可以避開飛彈。原來座艙上新安裝的這兩塊小板,就是第12系統。這系統是專門用來偵聽薩姆-2制導雷達天線的工作頻率的。對地面上別的雷達發射出的電磁波並不反應,可是,只要薩姆-2制導雷達天線的電磁波一照射到飛機上,這警報系統立即反應——紅燈亮,警報器發出急促的叫聲。葉常棣駕著U-2平安無事地飛過了潼關。

他還是小心謹慎地向北飛,注視著那警報裝置。他終於平安無事地飛到了額濟納旗,飛到了酒泉,又從酒泉飛到了蘭州……他達到了航線的終點,又一次平安無事地完成了對大西北原子彈基地的偵察照相任務。他讓飛機調過頭來,沿著隴海鐵路線,開始向南飛行。他看看座艙裡的時鐘,正是1100時,他盤算著,再有四個小時就回到臺灣了!葉常棣今年在這條航路上已經來回了兩趟,這是第三回了。

岳振華趕回營部,一看表,差5分鐘就12點了。他急忙把作戰班子叫來,三言兩語,把練習了上百次的作戰預案再重複了一遍,遠方雷達發現早上北去的那架U-2現在又從北方飛回來了。這一回,它不再走衢州那邊,卻直朝上饒飛來。

1990年,當年的指揮所司令員蔡永寫了一篇《上饒伏擊戰》,對當日指揮作戰的情景進行了翔實具體的記述。現抄錄其中幾節如下:
1340時,雷達報出:U-2距上饒500公里。我命令:各營指揮員進入一等。1352時,距離350公里時,又命令部隊進入一等,兵器裝備的偽裝暫不去掉。
為防止U-2發現我制導雷達的信號, 1356時,命令各營不要開機檢查飛彈的回答信號。1400時,第三營(弋陽)目標指示雷達發現U-2,接著第四、一、二營也先後發現了目標,04分,我命令:各營解除偽裝,立即做好射擊準備。11分,當U-2距上饒150公里時,經成副司令員同意,正式向部隊下達了作戰命令。


U117  美國空軍U-2飛行隊的LOGO,英文寫的--我們相信上帝,其餘的由我們來監視。

第二營在U-2距離90公里時,三發飛彈接電準備;70公里時,營長岳振華根據指揮員的命令向部隊下達了射擊命令:前置法,飛彈三發,28公里消滅U-2。並令松-9雷達開機。松-9在61公里處發現目標。
第二營這次用新辦法——用松-9代替制導雷達求測射擊諸元,使制導雷達天線的開機距離壓縮到了最小的限度之內。松-9本來是高射砲上用作瞄準時求測射擊諸元方位、高低、遠近角度的砲瞄雷達。岳振華是高射砲團團長出身,他熟悉這個兵器。六七月間他同他的戰友們在北京試驗“近快戰法”時,提出把這種砲瞄雷達技術移植到薩姆-2的制導雷達上來,把原來120公里打開制導雷達天線捕捉目標的功能交由松-9來完成,這樣便能夠把開真天線的距離壓縮到最小限度之內了。他們試驗“近快戰法”時,把這個引用松-9新辦法反複地演練了150次之多,才上報到劉亞樓和成鈞,還有空軍作戰部、高射砲兵部和空軍技術研究正式批准在部隊使用。

松-9發現目標後,立即向制導雷達指示了目標,制導雷達依次求測了射擊諸元。目標飛到60公里時,岳振華已經命令“接通發射架同步”。就在這節骨眼上,松-9突然報告:丟失目標!
制導雷達失去了松-9的目標指示,已經無法進行“靜默跟蹤”了。
如果打開天線被發現了呢?
岳振華要讓U-2繼續陷在第一營(衢州)、三營(弋陽)的雷達電磁波之間,要讓那U-2繼續處於撲朔迷離之中,他果斷地命令:“改用513雷達,求測射擊諸元。”

營指揮所作戰參謀,根據U-2航速推測了U-2應該到達的位置,岳振華一看,果斷地發出命令:“開天線。”制導雷達天線打開了,目標顯示車上的三個跟蹤顯示器沒有發現U-2。岳振華在高低角顯示器右下的邊沿上,有顆比針頭的亮點在晃動。
“就是它!”
引導技師和操縱員,操縱著雷達天線和飛彈發射架同步轉向了這個晃動的亮點。正在這時,指揮所傳來報告:“發現目標,航路捷徑5公里!”
於是,他們加快了操縱速度,進行快速引導,快速轉入自動跟蹤……岳振華從螢光屏上看出,U-2進到攻擊的距離,他猛揮起一個刀砍斧劈的手勢……
順著這個手勢,三發飛彈立即飛向了天空!

在上饒集群指揮所裡。當第二營指揮所的“上報參謀”從電話中報告“制導雷達天線開機”時,接著又聽到一聲“發射”的報告,這時,人們透過窗戶玻璃,望見一發、兩發、三發飛彈拖著長長的火焰,從東南方向直沖雲霄。

在東南方向的雲霄裡,葉常棣駕著U-2在2.05萬公尺的高空飛行。
葉常棣已經望見大海,準備讓飛機出海下滑。就在這一瞬間,他座艙右側小板的紅燈亮了,小小的螢光屏上,正前方出現了一個亮點和一條窄窄的亮線,右邊20度處又有一個亮點和亮線出現!他頓然悟出,有兩發飛彈已經鎖住了他的飛機,緊接著,耳機裡響起了嘀嘀嘀的警號,聲音很響,很急!

開始,葉常棣猶豫了一下,接著本能驅使他伸手去轉動駕駛儀上的轉彎裝置,給飛機壓了20度的坡度,飛機轉彎了。他繼續壓坡度,飛機轉到了30度左右……這時,他只覺腦袋裡轟地一下,飛機劇烈地震動起來……。

三發飛彈,間隔6秒。第一發和第三發飛越目標後自毀,第二發在26公里處同葉常棣的飛機遭遇。飛彈破片從機翼根部將飛機攔腰切斷,葉常棣被彈射座椅拋出機艙,降落傘自動打開。葉常棣在昏迷狀態中,飛機在空中飄落約40秒鐘,最後降落在距飛機殘骸約兩公里的大樹上。

正在田間勞動的一群民兵圍擁上來,抓獲了葉常棣……。
作者: 匿名    時間: 2018-04-14 18:15

2016年05月10日 04:10 旺報
郭冠英
張立義在烈士紀念碑前找尋戰友姓名。(作者提供)
南京抗日航空烈士紀念館,國父孫中山先生手書「航空救國」碑。(作者提供)
張立義與王錫爵同為空軍官校40年班,兩人籃球同隊,交情很好。張說到池塘玩,王捉魚捉蝦很在行,最會打彈弓。
現在張立義在南京航空學院附近也有家,他與姪子,也是他過繼的兒子住一起。
他這次去看了當年下放的馬前村公社,早已沒有蹤影。這個江邊的地區成了南京最好的溼地公園,旁邊都是美麗的高層住宅,環境極好,張立義一直嘆說:「想不到變這個樣子了。」張立義曾偕空軍老友盧維恆回大陸,盧看了說:「你在大陸確實過得不錯啊。」
張立義除了被俘第一年時心情低落外,後來他都看開了,活得很好,不像葉常棣初期很難過,還曾想不開。待一切都安排妥當,張立義與母親哥哥相聚,完全融入了大陸社會,大概就差沒入黨了。1982年5月,李展懷來告知上面決定要讓他回台灣,如果去不了也可回來。
8月,《人民日報》刊出新聞,宣稱張立義、葉常棣還健在。空軍先讓張到南京以前工作的農村、工廠去見見老同事,也把他妹妹由成都叫來南京與哥哥們見面。張的大哥還問:「你還想回台灣?」然後葛棣再陪著張、葉到北京遊覽1個月,辦手續。這時,葛棣告訴張立義,其妻已改嫁,張心情低落,葛棣還多方安慰。然後葛棣、李展懷陪他們到廣州,11月10日,送張與葉到羅湖出境,當時深圳還是個小鎮。
統戰中毒不准回台
張、葉到了香港,大陸中旅社安排住宿,還發生活費,但台灣卻不收人,因為張葉早已被宣布「陣亡捐軀」,在碧潭有「衣冠塚」。政戰主任王昇說不受中共統戰,怕他們在大陸被洗腦中毒過深,一定要他們在「自由地區」居住超過5年,待腦際毒素完全褪去後才能回台。結果張和葉被迫留美7年之久。
1983年張、葉兩人在香港滯留了半年,然後他由中情局接到美國,給了他23萬美金的美國公債,安全局駐美武官汪希苓也報請政府給了7萬美金。張立義在華盛頓的老人公寓和加油站工作,加上公債利息,生活無缺。1990年9月,他終於和葉常棣拿到「中華民國」護照,兩人連袂回台。
我是因李敖介紹識張立義,我們相處甚好,他介紹我去看王錫爵,王對我講了他的故事。王錫爵是5個飛完10趟U-2任務的機員之一,飛完10趟就要榮退,從優安排工作。王轉入華航,在1986年5月3日駕747貨機投奔大陸。督導空軍特種作戰任務的衣復恩說,1965年5月王錫爵出任務,對湘、桂、粵地區偵照,飛臨白雲機場上空,看到下面有米格機的凝結尾,但飛不上來,沒想到後來他投奔降落的就是這個機場。
張立義與王錫爵同為空軍官校40年班,兩人籃球同隊,交情很好。張說到池塘玩,王捉魚捉蝦很在行,最會打彈弓。
張立義與王錫爵,一個重落地,一個軟著陸,殊途同歸,重拾舊誼,因此我到北京一報張之名王就樂見,還同他女兒一起在家旁的餐廳請我吃中飯。王對大陸的發展讚不絕口,談起各項數據溜的有如景點的解說員。對比兩岸,此長彼消,現在大陸與王當年飛去的狀況當然不可同日而語,任何人都沒想到會有今日的局面。
那些投奔到台灣的大陸飛行員,反共義士,如今銷聲匿跡,再說反共嗎?理不直氣不壯;支持台獨嗎?又鐵不下心,拉不下臉。反是王的空軍老同事,退休了多往大陸跑,到北京會來看看老友,買不到票了還托王錫爵打招呼。王後在國際線上還飛了好幾年,曾做中國民航華北局副局長。
一般人皆說,王當年是跟華航航務處長劉蘇鐘弄不好,劉怪王在夏威夷偏航,王一氣而投奔大陸,這與王這人個性木訥耿直或也有關。蝙蝠中隊隊員後轉華航的李崇善說,他與王等3人是連保,王跑了他要受連坐處分,後來也算了,他沒受影響
王不能說「劫機」,只能說「駕機」,因為他是正駕駛。王的「駕機」過程甚有趣,他說動客機較麻煩,因此他選貨機,但華航只有兩架貨機,他申請了1個月才輪到1架飛東南亞的貨機,路線是從新加坡、吉隆坡、曼谷到香港,在曼谷載了些榴槤,快到香港時,他叫機械員邱明志到下艙去拿幾個榴槤來分吃(原來機師可以這樣揩油!)。
榴槤劫機錫爵投共
邱在翻箱倒櫃時,他就對高他一班的董光興副機師說:「老大哥,最近國際劫機事多,咱們好久沒做反劫機演習,就來場演習吧。」董不疑有他,王就拿出個手銬把董的右手拷在機艙的把手上,等邱興沖沖的抱個榴槤回來,王就告訴他們要把飛機飛到廣州去。
邱不從,王說你鬧那大家會同歸於盡。邱還不依,董說算了,他是機長,他要怎麼做就怎麼做吧。王就把飛機安降在白雲機場,過程中並無打鬥,後邱在台記者會上大談英勇抗劫,還秀出腿上紗布,王看了非常不滿,找人傳話來說,邱再胡說他就要公開駁斥。理論上來說,若兩人真有扭打,飛機又如何平安降落呢?
王說他遵示滑到機場一個角落,以為會有大陣仗的迎接,結果只見一人騎腳踏車過來,他甚驚。原來遇到五一勞動節長假,只有廣東民航局副局長在機場當班,趕來處理此事。(待續)

歷史是詭譎的!   
是義士烈士還是忠誠的英雄:::::!?
端看後人書寫與評價!
應客觀地看待歷史人物,不需要憑己好惡,砌詞潤飾:::::::::


作者: 青山之柴    時間: 2018-04-19 21:13

國共對決超高空(二十八)

葉常棣(上)


(本文主要引述張立義口述「我的“衣冠塚”一個被俘U-2飛行員的自述」,以及大陸作者有福之州--「我與臺灣U2飛行員葉常棣!」兩篇,未多作修改。)

葉常棣在飛機被擊中跳傘落地後想逃跑,但兩腿和手臂都受傷,癱軟在地,不好動彈。很快送進當地醫院手術,取出50多塊彈片。1963年,當時臺灣是這樣報導的:“中央社”臺北1日電:“空軍”總部今日下午宣佈:“我’空軍‘高空偵察飛機一架,於11月1日下午在匪區上空執行例行偵察任務時失事。”

路透社臺北3日電:權威空軍人士今天說,葉常棣少校駕駛的U-2飛機是在發生故障以後在江西、浙江交界地區墜毀的……與大陸打無線電聯繫的臺灣大陸工作部說,它從地下特務人員處接到報告說,這架U-2飛機於11月1日下午從極高的天空衝下來以後墜毀在江西與浙江交界地區。

又過了一年,1964年3月29日, 空軍又在青年節正式發佈文告:要“黨國青年”向“壯烈成仁”的葉常棣學習。1965年的下半年,空軍給葉常棣和墜機另一飛行員張立義(1965年1月10日被擊落)在碧潭“空軍公墓”,挖了兩個“衣冠塚”。

葉常棣被解放軍和民兵送進了醫院,他回憶說從著陸點到醫院他一直處於半昏半醒狀態,他曾以為他的腿保不住了。那時他的精神完全處於崩潰狀態,甚至更多想的是死、速死。但手術很成功,醫護人員給他無微不至的關懷,當然對他看護的很緊,他療傷的房間一刻也沒離開過人,不到兩個月他就傷癒了。


U118  葉常棣駕機返航經過景德鎮後開始修正航向,原計劃是從弋陽方向側飛,但葉常棣只修正了一半的航向,鬼使神差的變成了正對著導彈部隊裡唯一熟練完成“近快戰法”戰術演練的二營飛過去。

葉常棣傷癒後被秘密轉移到了另一個地方看護起來。住的地方很乾淨,內外衣也都是新的。但有人陪他住在一起。剛到新地方不久,一天有個五十歲左右,身著便服,很樸素的幹部來看望他,後來知道這是解放軍空軍的一位部長,人挺和氣,不威嚴,沒官架子。部長先是問他的身體狀況,問他個人經歷,然後以挺平和的語氣給他交代政策,要他轉變角色,站到祖國和人民的立場,認清美蔣與新中國為敵,搞破壞,是阻擋不了中國前進的。要他如實交代情況,爭取寬大處理。每過一段時間,這位元部長都會來看他,問身體,問生活也會問他一些情況。
有一天看護人員叫葉常棣馬上到一間辦公室去,說有領導要見他,葉常棣到了一間不大的辦公室,一看有四五個人在等他,有穿便服的,有穿軍裝的,部長也在,沒待他反映過來就聽部長指著坐在木凳子上的一位約五十出頭,身著便裝的幹部說:“小葉,你知道這是誰嗎?部長說:“這是我們空軍的劉亞樓司令員”。劉亞樓向他擺了擺手,示意讓他也坐下,葉常棣只記得劉亞樓問他飛過幾種機型,共飛了多少小時,其它回憶不起來了。
文化大革命(1966-1976)開始後,葉常棣被秘密遣送到武漢郊區一處農村進行勞動改造。從軍隊到地方只有極少數人知道,他所在的公社和生產大隊也只有極少數幹部知道這是個情況很特殊的有問題人。那時候各級幹部謹從上級的要求:該知道的知道,不該知道的問都不要問,一要看管好葉,不經上級有關領導批准,絕對不許外人接觸他。二是按照當地農村的實際條件適當安置好他的生活,基本上按照生產隊的一員對待。生產大隊和小隊在這方面分寸度數掌握得都相當好,沒發生過任何意外情況。基本是屬於外緊內松。
那時候的農村,農民都是集體勞動,一起出工下田,一起收工回家,農民除了走親戚有時到城裡購物,平時很少與外交往,沒有電視,電話只有大隊部有,資訊就是聽村廣播室的大喇叭。這是葉常棣第一次當農民、在農村生活。他每天隨著生產隊的人下田種菜、除草、澆糞。開始不會幹,農民邊取笑他邊手把手教他,特別是那些婦女們喜歡和他開玩笑,說他是城裡的知識份子,雖然他年富力強,很多重活髒活兒都不讓他幹。住在生產隊的一個倉庫裡誰家做了好吃的不是把他叫到家裡吃,就是讓孩子送來。誰家辦喜事請客,也喚他去喝喜酒,還把他奉為上賓。他換下的衣服,經常被人拿去洗。慢慢他學會了開拖拉機、修拖拉機。大夥都誇他聰明能幹。但有一次拖拉機翻了,正好壓住了他那條負過傷的腿,大家急忙把他抬了回去。這事驚動了大隊和公社的幹部,趕緊把他送到醫院檢查治療,生產隊派人專門照顧他。還好,不久他就出院了,每天都不斷人去看望他,晚上農民們沒啥事就陪他聊天,可是晚上睡不著還是想自己在臺灣的親人,想自己新婚不久便分離的妻子,轉眼十幾年過去了,生離死別,音信全無,不知他們現在都怎麼樣了,每想到這些,他都黯然神傷,一次次淚水把枕頭打濕。


U119  《人民日報》在當時大幅報導葉常棣U-2被擊落的消息,但對葉常棣被俘卻隻字未提。

村裡一個年輕的寡婦,人長得也不錯,挺利索的,很能幹,待葉常棣很好,曾主動向他表示愛意。葉常棣也曾心動過,但是理性又告訴他,不合適,他不能把自己的身世告訴對方,自己的命運以後如何,無法想像,弄不好會害了人家,所以一直沒敢答應。這使那個女的很失望,沒辦法啊!
後來,葉常棣調到了市區的一個機械廠。他先是跟班學習,廠長發現他還識外文,就讓他學習和參與機械製圖,葉常棣學過三角、幾何、函數,所以很快就入門上路了,製圖、鉗工、車工都行,是工程師的料。每逢解決了個技術難題,任務完成的好,廠長、技術骨幹和他都會到街上的餐館搓一頓,喝啤酒。在工廠也沒誰問他的出身經歷,那年頭知識份子下放鍛煉改造的事也多,不管怎麼說,工人感情都很樸素,思想不複雜。
葉常棣也和原先在的公社大隊的幹部進城辦事,也常來看望葉常棣還給他帶著村裡產的梨子、香瓜。葉常棣也也請他們在街餐館吃飯。再後來葉常棣被調到了華中工學院。
葉常棣被安排在學校的圖書資料室,主要是參與外文圖書資料的收集和管理工作。當時,即便是這所重點大學也缺乏熟知英文的圖書資料管理人員。葉常棣在這裡很快就進入了情況。圖書資料室錢主任說,老葉的英語從文字到語言表述都挺不錯,葉常棣還把自己接觸過的香港的大學圖書館的特點介紹給同事。那時這裡誰也沒與境外的同行接觸過,大家聽起來挺新鮮的。 錢主任還說老葉和同事們相處的很好,因為老葉是單身漢,大家都經常邀他到家裡一起做菜做飯改善生活。葉常棣在學校享受副教授待遇。那時候副教授在教師中所占比例還比較小,有不少和葉常棣年紀差不多的老師還沒當上副教授。學校還分給葉常棣一套兩室一廳的房子,總的看在當時條件已屬於比較優越的了。葉常棣的思家情緒也越來越重,他還是不能與妻子董湘漪聯繫,也不知其他家人的情況。後來葉常棣又給錢偉長主編的《中國流體力學》月刊負責英譯中文論文。
1982年,兩岸關係開始解凍,上級有關方面已給他打招呼,準備公開他和張立義(1965年1月10日駕駛U-2擊落被俘)的情況,到適當時候會讓他們與家人取得聯繫。1982年8月25日,《人民日報》導了葉常棣和張立義18年前先後駕駛U-2機被俘的消息。並告知世人,將於最近期間就要“放”他們回臺灣去“探親”。不久新華社就發佈了葉常棣被釋放的消息。短短幾行字的新聞稿,轟動了臺灣、美國,也轟動了世界。臺灣和香港所有的報紙、電臺都轉發了新華社的消息,有的還發了評論。U—2飛行員葉常棣、張立義還活著!《參考消息》報報導了海外對這個事件的反映。時隔20年後,媒體再次把葉常棣推向輿論高峰。新華社消息發表不久,北京舉辦一個重要活動,葉常棣和張立義被邀請參加。在這次活動中,他見到了從臺灣叛逃回大陸的臺灣中校飛行員黃植誠(1981年8月8日駕F-5型教練機,從臺灣飛抵福州)。黃植誠對葉說他離開臺灣前還見到過葉常棣的哥哥。黃說他哥哥身體很好。另外這次他還聽說,他被擊落後,都以為他已殉難了,所以後來他妻子董湘漪改嫁給一個美國顧問。


U120 葉常棣在4中隊服役時就相當出眾,他駕機偵查拍攝大陸路橋機場的照片被當成空中照相典範和模版保留在美國戰略空軍司令部資料室裡。這是葉常棣在4中隊時和蔣介石的合影。

從北京回到武漢之後,葉常棣又回到華中工學院。安徽合肥的一個三十多歲知識女性經人介紹與葉常棣相愛了。女士陳建君是合肥的師範英文老師,出身于高幹家庭,從醫學院畢業,英語也挺好,小葉十幾歲,性格開朗活潑。大概過了不到兩個月時間他們就結婚了,時年葉常棣49歲。葉常棣後來在華中理工學院外文系教書,1982年放出去時,他妻子陪著到深圳。
1982年11月10日,葉常棣和張立義乘火車到深圳,從羅湖出境到香港。但是命運開了一個殘酷的玩笑?一山放過一山攔。好不容易中國政府放行了,臺灣當局卻不肯點頭。
作者: 青山之柴    時間: 2018-04-22 18:43

國共對決超高空(二十九)

葉常棣(下)

北京只答應“探親”,並不管葉常棣和張立義如何才能進得了臺灣。要取得臺灣入境證,則必須由他們自行設法,辦的香港簽證,只可以在香港居留六個月,所以如果葉常棣和張立義真要到臺灣‘探親”,必須在6個月內辦妥臺灣的“入境證”,否則6個月限期一到就得返回大陸去。可是兩人到底已與世隔絕將近20年之久,真不知要如何才能著手在茫無頭緒中辦成這件大事。
大陸方面為葉常棣和張立義安排在九龍尖沙咀的飯店,並支付房租和在香港期間的日常生活費,每人每月7500元。11月19日,葉常棣前妻的二姐和八妹兩人,就遠從美國趕到香港來探望葉常棣。葉常棣收到了妻子托人帶來的包裹。葉常棣打開來,不由得心如刀割:裡面是她多年精心收藏的兩人照片、關於他的新聞剪報,還有一封長信,述說了她苦候多年,迫不得已改嫁的苦衷。她並贈送給他若干美元,希望稍解他目前的困境。兩人借在華航擔任飛行的同學途經香港的機會,請他們帶回呈給臺灣空軍當局的回台申請書,臺灣官方卻久久沒有回應,也不派任何人接觸。

臺灣空軍35中隊的老中隊長楊世駒,是當時的華航機長,及時趁經過香港之機會和葉常棣和張立義聯繫上,他瞭解到當時的實際處境,同時也經由某些管道,確認臺灣政府已拒絕了兩人回台的要求。楊世駒認為惟一可行之路,就是設法向美國求助。


U121  中國酒泉20基地西北飛彈試驗場,U2飛行員每次要偵查的基地。

據說臺灣方面認為葉常棣和張立義已經被洗了18年的腦,且又曾在“敵方”大專院校高居教職,一旦讓他們回去,會對情治工作造成極大的困擾,尤其使他們膽戰心驚的是怕兩人已經被對方收買為“諜報人員”。
又有說,即使讓他們回去,必須要在第三國停留五年以上,以使腦裡的紅色素完全褪去。這些顯示心裡恐懼卻又無根據的話,他“相應不理”的拖延政策來們說不出口,就用對付我們這些曾為他們賣命,且現在流落異鄉的可憐蟲。楊世駒和當年主管U-2計畫的康寧漢姆一直還保持著聯繫。隨即就要英文程度比較強的葉常棣寫了一封明其處境和意願的英文信,由楊世駒設法送達到康寧漢姆手上。

康寧漢姆收信後作了一番縝密思考後,就將情形反映到CIA。據說當時有人不打算接受其的要求,但多數人卻考慮到,當年飛U-2機去賣命,說到底也是為了美台雙方的聯合計畫執行任務,在道義上也不應該棄於不顧,就著手進行要如何幫助的計畫。當務之急就是要使葉常棣和張立義能立即離開香港而去美國。

在CIA決定要幫助葉常棣和張立義去美國之後,臺灣當局居然也有了意外的反應,先是空軍總司令郭汝霖上將特別經由華航辦事處給每人帶來港幣5000元,接著臺灣情報單位也派人來和他們秘密約會,也送來每人美金2000元,以示慰問關懷之意,但都沒有鬆口答應什麼時候可以回臺灣去。

1983年的3月間,美方派駐香港的CIA人員和兩人取得聯繫。他們給了每人美金1000元,算是見面禮。來人對近20年來被俘的情形作了一番深入瞭解,並確切問明願意離開香港投奔美國。第二次會面,對其作測謊檢驗,可見CIA對此事認真嚴格。1983年4月下旬,葉常棣和張立義已在香港5個月,美方明確決定先把他們接去美國安置,然後再和臺灣方面商議如何做往後的安排。但離開香港的行程是絕對機密的事,除了當事人外不能讓第三者知道,更不能被大陸方面得悉,否則就會前功盡棄。為了不讓大陸方面起疑,4月30日還是到中旅社領取生活費,以表示還要在香港住著。


U122  自左至右:葉常棣、華錫鈞、張立義

5月2日一早,便由美方CIA人員安排到啟德機場,由他們代為辦理特別出境及登機手續。順利搭乘美國泛美航空公司班機離開香港直飛洛杉磯。到達時,由當年在桃園飛U-2時美方的安全官簡瑞斯親自來接機,他當時是美國西部CIA的主管,在洛杉磯停留一晚,第二天就飛華盛頓,由CIA總部有關人員接機,隨即將他們安排在維琴尼亞一個叫做佛徹奇的小鎮上,一所已經租賃好的公寓裡。

CIA負責辦理兩人合法入境手續,接著還辦理定居落戶美國的手續。這一切事宜都是由CIA所派的華籍人員為辦理,兩人在完全沒有壓力的氛圍下,只需填妥個人資料即可。至1983年底,美國人已經把兩人的生活安頓妥當,就決定要讓我們開始自力謀生。1984年起,兩人搬離美方為其所租賃的公寓,而自行謀得附近一處公寓住下。兩人都沒有離開華盛頓。
CIA另外撥款每人30萬美元,其中25000美元現款給兩人隨身花用,另外27.5萬美元則為他們購置當時利息最優厚的存款。1986年葉常棣在臺灣居住的母親來信告訴他父親病重,但在日日夜夜思念著失去音訊達20餘年、而今“復活”在異國他鄉的兒子,父親希望他能回去見上一面。他得此噩耗,立即到臺灣駐美的聯絡處申請回台簽證。辦事人員對他說,如果他持有護照就不必申請簽證,他答稱“沒有”,辦事人員親口答應說“沒有問題”於是葉常棣只好留下電話號碼離去。

兩周以後他母親從臺灣打緊急電話告訴他說,父親病危即將離世,希望他立即趕回去見最後一面……葉常棣接到電話後立即打電話給駐華盛頓的聯絡處請求幫助。第二天葉常棣又趕到當地的聯絡辦事處詢問,辦事處的辦事員仍然拒絕了他的請求。情急之下,他請出該處的主管,懇切請求幫忙。那位主管對他說:“葉先生,我很瞭解、同情你的處境,但是我們卻無權發給你入境許可證。不過,我會將你的案子向臺北外交部去請示……”問他大概要多久才會有回音,他答稱或許要幾天吧!葉常棣接著拜託他,請他一得到批准的回應,立即通知他。

等了好久電話沒有來,葉常棣只好再跑到辦事處去追問,跑了許多趟,得到的答覆總是“快了,請再等一等!”……一直到他父親死了、安葬了,辦事處還沒有接到臺北任何指示。在父親過世後,葉常棣兄弟姊妹們共同商議決定,將母親接到美國洛杉磯的妹妹家來奉養。此後,葉常棣再沒有追究為何不讓他回台奔喪的原因,卻對自己的當局徹底失去了信心和盼望,從而不再妄想向當局提出任何要求。

1988年,英國作家克裡斯・波考克正在撰寫有關“間諜機U-2”,特地到華盛頓採訪張立義。1989年4月,克裡斯・波考克由英國空中生活出版社出版了一本名為《龍夫人》的書。此書將美國中央情報局利用U-2飛機當作間諜工具的來龍去脈,敘述得翔實且生動。尤其他用戲劇化的筆調穿插些大時代中鮮為人知的秘密,不光是關心間諜活動的情報人員,就連好奇並愛好探秘的人們也都喜歡從中一窺究竟。所以此書一經問世,很快就洛陽紙貴,成為暢銷書。

在書中有關臺灣和其鄰近國家參與這項間諜軍事行動的篇幅,就占了20頁之多。在其後記中所描述的,雖然與U-2間諜機並沒有直接的關聯,然而卻詳細談到臺灣當局如何不公平對待葉常棣和張立義的情節。

1990年初臺灣聯合報記者翁台生在臺灣隔洋採訪過葉常棣和張立義後,遂將中有關在臺灣的行動計畫部份,翻譯並改編,名為“黑貓中隊”的報導,連載於臺灣的聯合報。從此‘黑貓中隊”在臺灣頓時成了的“話題”。臺灣當局在這種人盡皆知的氣氛下,才不得不重新“關心”起葉常棣和張立義長時間滯留美國,而有家歸不得的情況。然而那時他們僅僅表示可以讓葉常棣和張立義“回家”,卻並沒有要將他們這兩個為臺灣效命,分別被俘20年和18年,又在異國他鄉漂泊流浪長達七八年的人“接”回去的意思,當然更無意為他們作回台後如何生活的任何具體安排。


翁台生的黑貓中隊出版後才讓臺灣葉常棣和張立義回臺灣

1990年9月4日,臺灣安排葉常棣和張立義乘坐華航班機從洛杉磯到臺灣,華航特別讓張立義的大兒子張慶怡(華航的空服員)調到這個航班,讓他親自來接待他的父親。

葉常棣和張立義雖然回到臺灣,但葉常棣的原配董湘漪已遠嫁到美國,董湘漪雖想和葉常棣復合,但董湘漪的美國丈夫卻不肯和董湘漪離婚。天長地久有時盡,此恨綿綿無絕期。前妻改嫁之後,心上的傷口始終無法癒合,導致第二次婚姻生活留下了很多遺憾。而葉常棣,也過了很多年形影相弔的獨身生活。好在最後在朋友幫助,終於為將近五十歲的葉常棣物色了一位溫柔成熟的女伴。正好趕上臺灣終於開門迎他們歸去,“空軍”為他們在軍官俱樂部舉辦了一次熱鬧喜慶的婚禮,一切費用由“空軍”負擔。關於張立義的故事後面將有專文敘述。

2016年11月16日,葉常棣因心臟病去世,享年84歲。


U124   蔡英文、馬英九、馮世寬等人均出席黑貓飛官葉常棣喪禮
作者: 青山之柴    時間: 2018-04-27 00:10

國共對決超高空(三十)

李南屏

1963年11月1日葉常棣被擊落後,35中隊U-2偵查停止了4個月。直到1964年3月16日,由第2批的U-2飛行員李南屏再度開始偵查大陸。奇怪的是從35中隊出勤記錄顯示3月到6月李南屏連續4次出勤,這是過去所沒有的。李南屏是陝西人,是第一代空軍雷虎小組的成員,有著近4000小時的飛行經歷,李南屏藝高人膽大,到了大陸以後飛U-2有一個習慣,就是飛到最後要飛一個V字再走。這使得中共認為李南屏非常囂張,空軍司令員劉亞樓特別召見營長岳振華,給他留下一句悄悄話:“留著神兒,把臺灣那個李南屏給我揍下來!解放軍地對空飛彈部隊開始研究李南屏,如何打他,對於他的脾氣秉性、飛行習慣等等瞭若指掌。


U125  雷虎小組成員李南屏(右二)

1964年7月7日,李南屏駕駛U-2飛機再度進入大陸,由於此次行動已是李南屏連續4次出勤,空軍同時出動兩架U-2飛機(另一架由王錫爵駕駛)和一架RF-101從北邊為李南屏作掩護,李南屏從南進入大陸上空。由雲南廣西中越邊境地區,沿廣東、福建海岸線拍攝解放軍佈防情報。下方有一個中隊的米格飛機一路跟蹤,李南屏並不在意,他已飛臨福建漳州上空,只要機頭一轉,便可以越過海峽降落桃園基地了。

1964年7月7日0900時,埋伏在福建漳州的地空飛彈二營,接到上級發來的通報:一架U-2型高空偵察機從華東沿海入境,正朝西北方向靠近。雷達螢幕上共顯示出三個目標:一架從陣地南面竄入,另兩架則在浙江沿海上空盤旋。兩架高空,一架低空,三個不同方向,忽而入陸,忽而出海。岳振華心裡想“只能選擇一個目標。”經過分析和平時掌握U-2的活動規律,岳振華果斷地選擇南面的那架為攻擊目標,並命令雷達手好好關照。不一會兒,兩架佯動的飛機轉了一圈便折回臺灣了,南面的那架“U-2”企圖闖過火力網。


U126  1964年7月7日,李南屏從菲律賓的庫比角空軍基地起飛偵查雲南返航時偵查廣東福建,同一天,35中隊派出王錫爵駕駛一架U-2C偵查江蘇福建一線,但只有李南屏飛向了漳州。

李南屏不知道地空飛彈二營就在漳州候個正著。制導雷達捕捉,導彈調整定位、接電準備。當從南面飛來的U-2距離陣地只有32公里的時候,岳振華一聲令下:“放!”兩枚飛彈呼嘯著衝向雲霄,3秒鐘後,這架U-2飛機才做出反應,不過已經來不及了。U-2上的電子預警系統顯示導彈已經發射的高頻信號突然閃起,臺灣收到李南屏的最後呼叫:“12號裝置高頻燈亮起!”他的U-2飛機便從雷達螢幕上消失了。李南屏座椅的彈射裝置失靈,他未能跳傘逃生。3秒鐘後,這架U-2飛機才做出反應,不過已經來不及了。

第一枚飛彈迎頭截擊,第二枚飛彈一口咬住了目標,轟然一聲,飛機淩空解體,剩下半截機身旋轉著紮向地面。墜毀於漳州東南7公里的紅板村。飛機墜地現場,駕駛艙內飛行員竟是一具完屍,李南屏是活活被摔死的。經檢查發現他當時身上沒有帶任何證件,只是在他左手無名指上發現一枚金戒指,它的式樣很普通,但在上面刻著“葉秋英”三字。

1964年7月某日,解放軍空軍參謀部派人去看葉常棣,讓他認一樣東西,就是那枚金戒指。據說,當時葉常棣看到這枚戒指時大吃一驚,然後說:“你們是不是把李南屏打下來了。”葉秋英就是李南屏的妻子!經進一歩核實,此人正是李南屏。

葉常棣、李南屏相繼被擊落,美國中情局意識到中國可能掌握了對付“12號系統”的方法。為此,又設計出一套更先進的電子預警裝置“13號系統”。但“13號系統”有個致命缺點:笨重。其增加的重量使U-2飛機減少了600英里航程。最新研製的13號系統加裝到U-2C飛機上和12號系統配合使用,當地空導彈的制導雷達電磁波被12號系統接收到後,13號系統馬上施放出一個假信號,讓制導雷達引導導彈攻擊假目標。


U127  李南屏,在大陸稱李南屏是空軍頭號王牌,有“空中之虎”之稱。

李南屏的兒子李仁捷,1999年在大陸工作時,曾和來自四川成都的同事林強,談過其父親李南屏的故事,並希望能尋找到其父遺骨。9年後,林強在中央電視臺懷舊頻道,看到一個訪談節目,採訪的正是在那場戰役中發射導彈的老兵,他突然想到,9年前李仁捷跟他說過的這件事,於是林強開始在網上發帖,希望能找到更多線索,林強在網上發文後,獲得福建漳州熱心人士熱烈迴響,但是具體的埋葬地點,卻沒人說得出來。

直到一位漳州的網友,在兒時的記憶中提到:荔枝樹前有一座不起眼的土墳堆,墳前插著一塊木牌,木牌上用黑墨汁寫著「U-2飛機駕駛員之墓」。對方也嘗試聯絡李仁捷,但李仁捷選擇了沉默。

李仁捷不想再讓臥病在床的高堂葉秋英女士想起當年悲傷的往事,為了照顧年邁有病在身的母親,他暫時不考慮前往漳州探查。李南屏殉職後,葉秋英帶著孩子搬離桃園龜山眷村,從此沒有再和昔日偵察機的隊員、眷村鄰居來往,斷了訊息。

李仁捷自述:民國53年7月7日父親被擊落時, 我才兩歲又3個月,記憶中幾乎沒有父親的影像。雖然有幾張父親的相片,也只能經由小小的相片,幻想著父親寬闊的臂膀,爽朗的笑聲,或許還有溫厚的手掌。」

「隨著U-2任務終止,黑貓解散,三四十年前的政治氛圍,牽涉到情報機密的黑貓任務,一切諱莫如深。父執輩的叔叔伯伯們,黑貓圈內的不敢多說,黑貓圈外的所知無幾,即便是母親也對爸爸的工作內容不甚瞭解。」

「為了避免媽媽的傷心回憶,我和姊姊幾乎從來不在她面前提到父親的事。在成長的過程中,雖然知道父親是為國捐驅的無名英雄,也只能將這分崇拜及孺慕之情深深藏在心底,在同學們的眼中,我只不過是個沒有爸爸的孤兒。童年的時光就在自傲與自悲的情緒下度過。尤記得在上了國中時,學校的心理測驗結果,連續兩次都是歸類為雙重性格。時而憂鬱自閉,時而瘋狂調皮。」


U128  李南屏的墳墓很可能就在這根貼著紅紙的電線杆底下,電線杆後的院落就是那株荔枝樹。

那位網友想起荔枝樹下那座小土堆和那塊木牌,從他記憶深處慢慢浮出,因此特別來到琥珀嶺查訪,半個世紀過去,當年偏僻的龍海縣九湖鎮琥珀嶺,已是車水馬龍了。

離馬路不遠處的樓房主人,知道他們來意後說,蓋房子時也聽說過有國民黨的飛行員埋在這裡,清理地基時,也發現疑似的墳墓。房主人手指院子外緊靠牆邊,現在矗立著一根高高水泥電線桿地方說,大概就是這裡,房主人表示,日後假如飛行員的後人來了,需要的話,他們會配合的。
作者: 青山之柴    時間: 2018-05-16 10:09

國共對決超高空(三十一)

張立義(上)

李南屏被擊落後,35中隊停止3三個月的飛行任務,CIA技術組把美國最新研製的13號系統加裝到U-2C飛機上和12號系統配合使用,當地空飛彈的制導雷達電磁波被12號系統接收到後,13號系統馬上施放出一個假信號,讓制導雷達引導飛彈攻擊假目標。依靠這套組合電子系統,U-2C多次挫敗了大陸地空飛彈營的伏擊。但“13號系統”有個致命缺點:笨重。其增加的重量使U-2飛機減少了將近1000公里航程。李南屏被擊落的當天,1964年7月7日,第三批U2飛行員張立義、王政文、吳載熙(資料上顯示三位,應該還有王錫爵)也到35中隊報到。

1957年至1958年1月,蘇聯和美國先後成功發射人造地球衛星,從1958年開始毛澤東則先後表示“我們也要搞人造衛星!搞原子彈、氫彈、導彈。“兩彈一星”的戰略決策的計畫開始進行,兩彈一星最初指原子彈、氫彈、人造衛星。“兩彈”中的原子彈和氫彈後來合稱核彈,後來的兩彈一星指的是飛彈、核彈、人造衛星。事實上35中隊到大陸的偵查任務大部分都和兩彈一星有關係。

1954年10月,赫魯雪夫訪中國期間,毛澤東第一次提出請蘇聯説明中國製造核武器。赫魯雪夫沒有做出任何承諾,並勸說毛澤東放棄這一“不切實際”的計畫,認為中國不具備相應的工業基礎和經濟實力。但是,從1955年到1958年間,雙方還是簽署了幾項相關的協議。1955年1月22日簽署的協議規定,雙方共同在新疆進行地質勘探,並開採鈾礦。作為回報,中國政府有義務向蘇聯提供剩餘的鈾。勘探發現,中國蘊藏著豐富的製造原子彈的原料,其中西北地方的儲量首屈一指。


U129   新疆馬蘭基地,即總裝備部第21試驗訓練基地,最早代號為0673部隊,後改為8023部隊, 再後改為 89800 部隊,這是35中隊常常偵查的地方。

有關原子彈協議於1957年10月15日簽署。蘇聯同意提供原子彈教學模型、圖紙及檔,但拒絕提供製造核潛艇的材料。1958年上半年,負責轉讓原子彈模型及相關生產技術的蘇聯專家開始陸續來到中國。根據中方資料,莫斯科還提供了兩枚地對地近距離飛彈模型。到1958年中期,中國的工程師們已經為原子彈爆炸準備好了模擬實驗室,蘇聯專家卻幾次以安全係數低為由推遲實驗。

參與此項任務的蘇聯專家們比自己的上級更瞭解政治局勢,僅僅提供了舊方案。但蘇聯原子彈事務駐華代表處顧問扎季基揚發現了這一點,並向上作了彙報。最終還是提供了最完備的技術,但此後不久蘇聯同中國的關係就決裂了。”1959年夏天,形勢已經清楚,蘇聯將不向中國提供製造原子彈的全面技術。

周恩來說,我們自己造,從零開始,用8年時間造出來。但是,由於大躍進和政治運動,中國的原子彈計畫嚴重受阻。1960年,蘇聯召回1292名專家,更使中國製造核武器的期限被推遲。當時中國已經擁有短程火箭,並掌握了先進軍事設備的製造技術,其中包括試驗原子彈所需要的設備。中國人因此得出結論:中國也能夠獨立造出原子彈。外交部長陳毅說,我們即使沒有褲子穿,也要擁有世界水準的武器。1962年8月,主管科學技術工作的副總理聶榮臻向中國領導人報告,1965年以前就可以試驗原子彈。

1964年10月16日1500時中國在羅布泊馬蘭核基地試驗場成功爆炸了第一顆原子彈,使中國成為第五個有原子彈的國家(美、蘇、英、法、中)。休息3三個月的35中隊又要開始忙碌,不過這時U2有最新研製的13號系統和12號系統配合使用,從10月31日到12月30日,兩個月的時間35中隊就出任務8次,其中張立義個人就有4次。

張立義是1929年11月出生於江蘇南京,是南京大屠殺的倖存者,父親在南京大屠殺時被殺害,後隨母親顛沛流離到重慶。並以第一名成績考入空軍幼校第四期(與U2飛行員王錫爵是同班同學,一直沒查出王錫爵是第幾批U2飛行員)。1951年畢業後前往美國受訓,成為空軍第一批F-84戰鬥機駕駛員。1963年再次前往美國接受駕駛U-2的培訓。


U130  張立義在空軍官校畢業時的照片

13號系統的干擾信號,使制導雷達無法精確控制飛彈擊中目標。國共雙方的電子戰由偵查反偵查升級為干擾反干擾。經過2個月中共很快研製出新裝置,能隱蔽掃描頻率使13號系統難以發現雷達的實戰電子信號。

為了誘導U2進入地空飛彈部隊的埋伏圈,1964 年底,解放軍施放假情報,佯裝在內蒙將舉行重大武器試驗,地空飛彈部隊秘密前進至達內蒙古拉特旗(樹林召)、土默 特右旗(薩拉齊)、土默特左旗(察素齊)一線,靜等U-2上鉤。1965年1月10日張立義的U-2從松山機場起飛如期而至,它的航線:山東日照、山東德州、河北阜平、山西山陰、內蒙托克托、內蒙包頭。2100時U-2飛過山西山陰(距離253公里),第一營立刻按新系統運作,由警-11和松 -9雷達接力傳達空情。最終埋伏在薩拉齊的飛彈一營獲得機會,在距離34公里處制導雷達開機,隨即三發導彈未受任何干擾,將U-2擊落。

(以下是張立義的回憶)
1965年1月10日夜裡,在7萬英尺的高空,只見皎潔如晝的一輪明月高掛在天空,想是陰曆臘月初十左右吧。我駕著U-2飛機從韓國昆山基地起飛,在內蒙古上空執行偵照任務。正在如往常一樣,向著大地景物照相時,突然聽到轟然一聲,並見到一團火光在附近閃亮,同時覺得機身已被彈片擊中。雖然尚未爆炸,但機艙已呈一片漆黑,立刻意識到座機已經受到重創:於是很自然地告訴自己,應該立即跳傘,否則就會人機俱毀……經過幾度飄蕩,但可肯定的是已低於一萬英尺無疑。縱然在這六萬英尺間距的翻滾期間,一切的情形在腦際只留下一片空白,此刻卻明確知道自己還活著。

我沒有計算在空中飄蕩了多少時間,只知道我終於著了地。那是沙漠地帶,著地時沒有受到強烈撞擊,只有感到一陣腳部觸地的疼痛,那倒也證明我還是有疼痛的知覺。當時沒有覺得在身體上受到什麼明顯的創傷,也沒有遭到地面部隊的攔擊(後來據告,他們曾經搜索了一夜),不由自主地感謝上帝與我同在,慶幸自己能蒙恩得救。著陸的地方是一片一望無際、鋪滿皚皚白雪的大沙漠,在低垂的夜幕中看不到一點人間煙火,不過對可能有野狼出沒的恐懼感,倒也因此稍為舒緩一些。但隨即要面對的是,如何能在一片茫茫沙海中找到求生之道?!暴露在毫無遮蓋,氣溫低於零下二十多度的冰天雪地裡,感到寒風特別的無情刺骨,尤其在饑寒交迫之下,覺得絕望、恐慌,腦際充滿苦愁,不由得悲從中來。


U131   1965年1月10日,張立義從韓國昆山基地起飛,夜間偵查內蒙古的包頭的飛行圖。

此時只能懇求上帝庇佑,讓我得以脫離險境。我胡亂擁著薄薄的降落傘,帶著因凍致傷的脆弱身軀,佝僂著陷入半醒不睡的狀態。待我好不容易挨到東方發白、曙光初露時,睜開眼睛舉目望去,卻見到在遠處有一片蒙古包村落。我歡喜若狂,好像在荒島上望到了陸地,在黑暗中見到了一線曙光樣的雀躍。雖然不甘願自投羅網去被俘,但放在面前的卻是我個人存活的希望,至少大可不必活生生地等待餓死凍斃。於是拖著疲乏不堪的身軀,和凍得已經不聽使喚的兩腳,一步步向那蒙古包連走帶爬地蹣跚奔去……
走了多久不復記憶,但記得當走近一個蒙古包,見到一位早起準備炊事的婦人正打開爐灶間的門,我迫不急待地踉蹌闖入。當時只覺得一陣昏暈,像個泄了氣的氣球軟綿綿地癱瘓在他們取暖的炕旁。縱然我仍舊尚有點意識,但已經沒有力氣,也懶得去說任何話,而只好聽天由命任憑他們處置。後來幾名民兵,於是我從此就變成了他們的俘虜。

當時發生的許多痛楚,已使我分辨不出到底痛在何處,病灶何在。諸如在我右肩上有許多碎屑和肋下兩塊較大的彈片,在此之前我竟然一直沒有感覺到有它們的存在。還有眼部充血、雙腳凍傷和脊骨挫傷等,都是由於跳傘所致。起先並不覺得什麼嚴重的症候,兩天下來都已經在急速發作,再不及時救治,就將回天乏術,至少會變得殘缺不全。

感謝天上父神的眷顧和憐憫,終於讓我在一個星期後脫離了危險期。我的右肩外側所附著的幾十粒碎屑,經醫師很細心地逐一取出並將傷處洗淨、擦上止痛消炎藥,頓時減輕了一些疼痛。至於位於肋下的兩塊較大的彈片,因嵌入較深,必須以外科手術予以取出。好在位於肋下空穴縫處,只刺穿了皮肉而未傷及筋骨,經取出、縫合、消炎就完成了手術。假若不及時處理,則將繼續發炎而導致潰爛。至今已時過38年,除疤痕還明顯存在,天候變化時,還有些癢兮兮地喚起我的記憶。
作者: 青山之柴    時間: 2018-06-06 23:24

國共對決超高空(三十二)

張立義(下)


張立義跳傘後,1月份的內蒙古高原覆蓋著皚皚白雪,氣溫低至零下20多度。張立義只覺得渾身發冷,他把降落傘裹住身體,昏睡過去。第二天早晨7點,張立義從疼痛中醒了過來,他隱約看到前面村莊有戶人家,便拖著傷腿緩慢地向村裡走去。一個姓董牧民將他救了下來,張立義一進門,就像根棍子般的癱倒昏睡在炕爐旁。由於嚴重凍傷,張立義被迅速送進空軍總醫院就醫
醫生告訴他,由於腿部凍傷嚴重,可能面臨截肢的危險。後來在醫生的全力搶救下,張立義的腿保住了。張立義出院後,就安排在北京的空軍招待所。住進招待所的第二年,也就是1966年的春末初夏,5月16曰 “文化大革命”運動正式登場。文化大革命使得中共對張立義的關心程度大為降低,由於在空軍招待所也讓張立義不受騷擾。


U132  張立義在北京空軍招待所

1970年3月初的一天,解放軍空軍的一位首長來到招待所向張立義宣佈說,由於“認罪”態度和“悔過”表現良好,中共決定釋放他。並表示張立義從此就是中華人民共和國的公民,可享有公民應有的權利,同時已安排他回故鄉南京近郊農村去當一名“社員”,最後還補充說這個決定都是周恩來總理親自批准的。

張立義隨即到從北京到南京雙閘公社五星大隊馬前生產隊報到,到了南京張立義就是想見母親。

以下是張立義的回憶:
27年前從重慶離開她到幼校報到後,就沒有再見過面,也不曾有過片紙隻字來往(母親沒有上過學不識字),我不知道她的一切,只能在想像中描繪著她,但不知道她是怎樣猜想著我?明天相見的場面,我真耽心她的心臟會不會承受得了?當陪我的人帶我來到英威街,我就回憶起那33年前曾經住過的房子,我沒有直奔而去,卻放慢腳步躊躇了一會兒。
我既高興又羞怯,輕輕推開虛掩的大門,門吱嘎一聲響,裡面問“是誰”的居然就是媽的聲音,當我回報說“是小三、立義”,舉著雙手迎面而來的就是我的媽。當時,闊別27載的母子二人並沒有站住對彼此端詳一番,那霎時間的詳情細節激動得無法留下記憶,待稍為鎮靜後,只記得母子二人在相擁而泣。


U133  張立義與闊別27年的母親在南京

1975年的6月,張立義結束了在馬前村五年的勞動改造教育,而被調至了雨花臺區上新河鎮的南京鋼套廠工作。張立義在那裡只是當一名三級工的鉗工工人。

1981年2月底,張立義接到命令,儘快去南京航空學院報到,於是又結束了五年多在工廠裡的勞動改造。18年俘虜生涯最後期1981年3月張立義到南京航空學院報到,隨即被派到該院的實習工廠工作。擔任教學組副組長的職務,負責安排一年級學生來工廠實習事宜。1982年5月,北京空軍總部又派一位李姓幹事前來航空學院,原本是奉命來對張的近況作一番瞭解的,但臨走時卻透露消息說:空總已經在簽報,請上級准其回台探親。航空學院得悉此事後,立即配合他們的要求,為張立義添置家中衣櫥、五斗櫃等傢俱。似乎是在為相關人員或媒體相繼來訪作準備。同時南京的空軍單位也派人前來採訪,並拍了一些訪問活動的照片。

果然在1982年8月25日,《人民日報》報導了張立義和葉常棣18年前先後駕駛U2機被俘的消息。並告知世人,將於最近期間就要“放”回臺灣去“探親”。隨即9月初張立義被召去北京,在那裡張立義和葉常棣首次在祖國大陸見面。此前,兩人互相並不知道彼此都是被擊落、倖存而滯留在大陸分別為20和18之久的俘虜,在此重逢不勝唏噓!


U134  張立義與夫人張家淇和子女

十年生死兩茫茫,不思量,自難忘。1982年11月10日,張立義突然在新聞裡、出現在香港的土地上,這一切令張立義的夫人張家淇悲喜交集。1952年3月,二人一見鍾情,當時張家淇剛剛16歲。1955年二人訂婚,1956年正式舉行婚禮。婚後,張家淇在空軍子弟學校任教。二人育有二子一女。

1965年1月12日,臺灣的報導:“空軍少校張立義不幸於10日夜駕U-2到大陸執行任務時殉難。當時,張立義最大的女兒僅有7歲,最小的兒子尚在繈褓之中。蔣經國特地責成空軍為張立義建立“衣冠塚”,安排張家淇進入華航工作,並在臺北為張家淇母子專門蓋了一棟小樓。

張立義“殉難”多年,他的妻子張家淇在照顧三個孩子、衰老病痛的雙親的同時,還得上班養家。在這三重重擔的壓負下,心力交瘁。約在張立義“殉難”八年以後,好心人給她介紹了一位從陸軍退役、在臺灣行政機關上班的何先生。何先生也有令人歎惋的身世,比她大14歲,在大陸結婚三個月便跟隨軍隊來台,從此與原配失去聯絡,一直獨身生活。何先生同情她的處境,願意為她分勞。張家淇心裡還是放不下“十年生死兩茫茫”的丈夫,心中一直堅信:張立義還活在人世間。為此,她和何先生“約法三章”,如果張立義有朝一日回來了,她要和前夫重婚。好心的何先生點頭允諾了張家淇。婚後十多年來,忠厚的何先生與她共同撫養孩子,照顧雙方父母,並一一給他們送終,成了這個家庭稱職又貼心的成員。

張立義在香港時,在華航擔任駕駛的同學都會借飛香港班機之便,前來探望。張家淇也不斷給張立義帶來衣物、食品和最深切的關愛。她要張立義無論如何不要再回到大陸去,要安心留在香港,她們會盡一切努力讓張立義回臺灣團圓。之後不久,張家淇在其摯友熊小姐陪同下,冒著一切風險,排除種種困難趕來香港和張立義私自相聚,那是生離“死別”18年後的重聚。家已經支離破碎,重逢時的心境實在無法用言語所能形容。在談話間知道張立義在大陸這麼多年來有沒有成家,張家淇很歉然且激動的說:“我倒希望你給我的答案是肯定的,那樣至少可以減少一點我內心的歉疚和罪惡感……”除了抱頭痛哭,還有什麼可以說的?1990年,張立義終於得以回歸臺灣。此時,善良可敬的何先生體諒她,年近八旬的他,黯然實踐了當年的諾言,悄悄申請住入臺灣南部“榮民之家”,成全了張立義一家。


U135  1991年4月,張家淇前往張立義生活的華盛頓,二個人在櫻花盛開的季節裡舉行了“重婚”典禮。重婚後,張立義回到了臺灣,與摯愛的伴侶和孩子們共用天倫之樂。

1983年張立義被接到了美國,美國人交給他23萬美金的美國公債,作為被俘18年的補償。1991年,張立義與妻子在美國完成了重婚手續。這對苦命鴛鴦終於在時隔26年之後,重新走到了一起。1990年9月,臺灣當局終於同意給張立義發放護照,時隔25年之後,他得以與妻子回台定居。重婚後的日子,張立義與妻子一起雲遊四海,足跡遍佈了美國,大陸和臺灣。2003年,張家淇因病去世,他們一起生活了10年,這十年,是張立義感覺此生最快樂的時光。


U136

2010年1月,由黑貓中隊另一位成員沈宗李之女沈麗文歷經多年採訪寫成的《黑貓中隊:七萬呎飛行紀事》在臺灣公開發行,向世人披露了黑貓中隊更多令人唏噓不已的故事。 2010年10月8日,國防部在臺北舉辦黑猫中隊文物特展,馬英九總統特地參加開幕式,與在場的葉常棣、張立義等黑貓中隊老隊員一一握手,予以慰勉,並對他們的忘我犧牲表示感謝。張立義含著淚說“等政府這句話等了28年……”。

世上最真摯的情感來自對絕望的等待,這是大陸的一位記者在訪問張立義後寫的標題。
作者: 青山之柴    時間: 2018-06-22 17:47

國共對決超高空(三十三)

張立義被擊落,這是解放軍地空飛彈部隊第4次擊落U-2。解放軍繳獲U-2完整的回答式電子干擾設備(13號系統)。並開始研發電子對抗手段,另外張立義也是解放軍首次使用仿製S-75的紅旗-1號擊落U-2。事實上張立義運氣不好,說白了解放軍就是守株待兔的計策,解放軍地空飛彈部隊僥倖把張立義擊落,因為紅旗-1號的反干擾能力差,並且過於笨重機動性差,導致“紅旗-1”防空飛彈的產量很低:1966 年到 1969 年年產量僅能裝備4個營。

中共國防部五院二分院、空軍和承擔地空飛彈任務的有關工廠在“紅旗1號”的基礎上擴大殺傷空域,提高抗干擾能力,改善戰鬥使用性能,並加裝28號反干擾電路。紅旗-2飛彈於1967年6月27日定型,隨即裝備部隊。從1961年至1967年,地空飛彈部隊先後成立18個營。國軍這邊第四批和第五批U-2飛行員也分別在1965年:劉宅崇、余清長、莊人亮,1966年:張燮水、范鴻棣進入35中隊。


U137  圖為解放軍空軍科研人員分析U-2“13系統”告警干擾設備,並研製出新“28號”反干擾系統。與此同時,中國產的“紅旗-2”地空飛彈也大量裝備部隊。

35中隊除了要防範地空飛彈部隊外,還要提防解放軍空軍另一個對手--米格21F-13型。1964年瀋陽飛機廠利用蘇聯之前給的散件組裝成功,並且開始自己仿製米格21,先定名為62式後改名叫殲七,這款飛機的入役讓大陸空軍信心滿滿,認為攔截U-2飛機是小菜一碟,但幾次實戰下來結果讓人大失所望。


U138 殲七

  50 年代初,蘇聯第二代噴氣戰鬥機米格-19 開始取代第一代噴氣戰鬥機米格-17,米格-19 的最大速度略超過音速。在涉足超音速領域後,蘇聯設計師很快就認識到,必須為飛機探索新的氣動外形和新的機翼形狀。

1953 年夏天,蘇聯部長會議作出決議,要求殲擊機設計局研製速度更高的超音速殲擊機,設計工作在米高揚設計局和蘇霍伊設計局同時開始,都是以中央航空流體動力研究院的研究成果為基礎,佈局也相似,採用長長的香煙狀機身,機頭圓形進氣道,進氣道內有中心進氣錐,進氣道下裝雷達瞄準具天線。機翼採用兩種外形:後掠翼和小展弦比三角翼。

米高揚設計製造的 E-5於 1956 年 9 月 1 日首次飛行,試飛結果首次速度達到 1,970 公里/小時,實用升限達到 17,600 米,在 16 分鐘內可爬升到 5,000 公尺、起飛重量不大,僅 4,443 公斤。在試飛階段,設計師、試飛員和軍方人士均相信,E-5 定會很快投入批生產,並在試飛階段就正式定名為米格-21,然而該機又進行長達 3 年修改、試驗,再修改再試驗,才送到批生產工廠。第一批生產型米格-21F,在 1959 年共生產了 30 架,1960 年高爾基城工廠生產了 69 架,此後隨即停產,而改生產新改型機米格-21F-13 或稱 74 號機。

蘇聯生產的米格-21F-13 部分賣給了波蘭、捷克、東德和中國,而且對銷往捷克和中國的作了一些更改。這種機型也出口到阿拉伯國家,並參加了 1967 年夏季的以阿戰爭。中國從蘇聯引進米格-21F-13並根據許可證生產的噴氣式前線殲擊機。最初稱為62式飛機,1964年11月1日改稱為殲擊-7型飛機,簡稱殲-7。

殲-7是中國研發的第一種兩倍音速噴氣戰鬥機,大量裝備中國空軍和海軍航空兵。美國戰略之頁網站2013年5月29日報導,中國根據俄羅斯原版設計圖紙製造米格-21系列戰鬥機已有近50年歷史。殲-7戰鬥機的總產量已超過2400架。直到2013年,中國還在出口殲-7戰鬥機。從很多方面講,殲-7戰鬥機都是米格-21系列戰鬥機中最先進的機型 。據中國國防報軍事特刊2016年9月30日報導,自1965年第一架真正中國生產的殲-7首飛以來,這個殲擊機家族就不斷衍生發展,到2006年停產,40多年時間裡,中國總共生產了超過4000餘架,除裝備中國空軍和海軍外,還向多達30多個國家出口。

1965年2月24日,吳載熙駕駛U-2C偵查昆明,米格21戰鬥機第一次擔任了攔截任務,在20000公尺的高空,米格21的表現相當惡劣,稍有不慎就會造成熄火,飛機進入螺旋。裝備了空軍最先進的戰機卻打不下來U-2,後來米格21的攔截戰術進行了變化,借用殲6打高空偵察機的經驗,先壓准敵機的航線,高度比敵低1000米,然後不斷的加速,等到時機成熟進行躍升到敵機後方,然後用機砲或者飛彈攻擊,再不濟就採用直接撞擊的方式。35中隊於1968年換裝了U-2R。U-2R機體上塗裝了能吸收雷達波的黑色塗層。

1971年4月29日,沈宗李駕駛U-2R偵查旅順大連一線,飛機到了青島附近 ,U-2C飛機上裝備的米格戰鬥機雷達預警燈亮了,沈宗李稍微調整了下航向,結果只過了10秒鐘,一架米格21筆直的衝了上來就如海豚出水的狀態,米格21機身上八一軍徽和駕駛艙裡的駕駛員被數百米外的沈宗李看得清清楚楚。

1967年黃榮北等第六批U-2飛行員報到,黃榮北是35中隊中唯一臺灣籍人員。1967年9月8日,黃榮北首次任務。東海上空豔陽高照,是實施偵察照相的極好天氣。U-2高空偵察機從臺灣桃園機場起飛北上,然後左轉彎從蘇北啟東進入中國大陸。為了迷惑大陸的防空部隊,U-2採取了欺騙和麻痹戰術。黃榮北的U-2設計了三進三出的飛行航線,重點對沿海機場進行偵察。航行中儘量避開大城市,以逃避地空飛彈打擊。對於沒有地空飛彈部隊設伏的機場則直線通過。航線上短線段、多轉彎機動飛行,以逃避解放軍殲擊機的攻擊。


U139  黃榮北一家

黃榮北機進入大陸後,很快又左轉彎機動,飛過了長江口,並從上海、嘉興之間向海上飛去。黃榮北飛機飛臨東海杭州灣後,又突然機動再右轉彎入陸,直飛嘉興機場,企圖突然襲擊。哪知駐嘉興機場設伏的地空飛彈部隊14營,早在U-2飛機距該營陣地300多公里時就已經進入了一等戰鬥準備。14營用電子對抗手段(28號反干擾電路)反制掉U-2C飛機上13號系統發射出來的假信號,該營在遠方和近距離雷達情報的支持下,地空飛彈制導雷達不開,對U-2飛機實施了靜默跟蹤。根據3號車上標出的目標飛行航線,當U-2飛機進入地空飛彈火力範圍時,營指揮員下達命令,實施近快戰法。制導雷達突然打開,操作人員立即發現了目標。引導技師隨即指令操縱員操作,瞬間即捕捉到目標,反掉了U-2飛機發出的電子干擾,穩穩地對目標U-2飛機實施了自動跟蹤。

短短的幾秒鐘,“目標”→“手控”→“手控好”→“發現干擾”→“打開反干擾開關”→“干擾反掉”→“自動好”,口令頻傳,營指揮員下達了飛彈“發射”的命令。3發飛彈噴射著耀眼的火焰,直撲高空,只見高空中火光一閃,發射一枚紅旗1號飛彈,兩枚紅旗2號飛彈,一枚飛彈飛過目標沒起爆,一枚發射後因工藝問題墜地,一枚被引導到飛機旁起爆,黃榮北第一次出任務即被擊落。3號車顯示器上出現明亮的光團,操作人員齊聲報出“飛彈爆炸”,U-2飛機被擊中,隨即解體直插地面。經確認,其殘骸墜落在浙江省海寧縣西南5公里處。

這是中國第五次打下美國U-2高空偵察機。外國記者難以置信中國年輕的飛彈部隊竟然有這種能力。而對於這些疑問,在外國記者面前,一貫幽默的陳毅元帥曾說了那句名言:“我們是用竹竿把它捅下來的!”

當天下午1600時,是黃榮北返航的時間。可是,到了下午4點鐘的時候,機場鳥瞰室裡的值班人員一直都沒有收到黃榮北發來的信號。於是,鳥瞰室裡的值班人員立即通報給了駐台美軍司令部、和臺灣空軍總司令。臺灣的海、空軍立即出動軍艦、飛機到U-2有可能墜落的區域去搜索;與此同時,臺灣大溪的國軍情報總站也在不停地用電臺呼喊黃榮北。直到晚上7點鐘,大陸的中央人民廣播電臺在新聞聯播節目中,報導了黃榮北駕駛的U-2被空軍擊落的消息。

與以往歷次U-2被大陸空軍擊落所不同,此次黃榮北被擊落,桃園機場裡的美國人和黑貓中隊官兵們不僅感到特別失望。自從三年前U-2安裝第十三系統以後,不用害怕大陸的空軍。黃榮北機毀人亡的事實,中共在反偵察的這樣一種現代化的高科技的對決當中, 現在是占上風。

由於U-2飛機在設計之初為了提高升限而採用弱化機體強度的設計 ,所以早期幾個批次的U-2C在高強度的出勤中已經出現結構疲勞的跡象,於是洛克希德公司在U-2C基礎上繼續改進,生產出了U-2R飛機 。很快35中隊於1968年換裝了U-2R。U-2R機體上塗裝了能吸收雷達波的黑色塗層。1966年美國空軍及CIA定購了12架深入改進的U-2R。U-2R與最初的機型相比,體積增大了1.4倍。


U140 U-2R

U-2R翼展為31.5公尺,機翼面積92.9平方公尺,翼型為NACA64A系列;機身長19.13公尺,截面積擴大,搭載有各種偵察設備的機頭體積增大,水平尾翼也隨之加大。除此之外,在升降舵上加裝了角度變換系統,俯仰配平操縱更加簡單。U-2R計畫的最大目標是提高續航能力。其中機翼的大型化與機身截面積的增加,使機內燃油增至11034升。燃油採用低揮發性的JP-7型航空燃油。發動機採用是J75-P-13B,起飛推力達7710千克。當飛行高度達18000公尺時,推力仍可達起飛時推力的90%;在以M0.56(700公尺/小時)速度巡航飛行時,耗油率僅l60加侖/時,所以U-2R的續航時間大大超過U-2C,達18小時。
作者: 匿名    時間: 2018-09-05 10:27

參考看看

軍武雜誌也曾貼出王錫爵當日的投共前后的華航班表

兩岸史話-黑貓飛行員點到為止的人生王錫爵劫機飛廣州(五之三)-中時...
www.chinatimes.com/newspapers/20160510000945-260306


前華航機師王錫爵劫機案過追溯期不起訴-YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=-5fN7rQvnLI

徒留罵名的王錫爵@TaiwanAirBlog-TaiwanAirpower
taiwanairpower.org/blog/?p=16820



王錫爵,男,
原台灣中華航空公司波音747貨機機長,
1986年駕駛波音747貨機回到祖國大陸,擔任中國民航華北管理局副局長兼副總飛行師,
1987年起連任六屆、七屆、八屆、九屆全國政協委員、常委。
2009年當選為黃埔軍校同學會理事。


1943年8月入讀位於四川灌縣(今都江堰市)國軍空軍幼年學校初中部,
1949年隨校遷往台灣東港,
1951年畢業於空軍官校卅期,正式加入國軍空軍服役,

獲頒“1957年度中華民國國軍第八屆克難英雄”

1963年赴美受訓後加入黑貓中隊,開始出生入死執行美國中央情報局與台灣軍方合作的U-2飛行偵察任務。

第二批1963U2飛行員.
葉棠棣(被俘),李南屏(陣亡),梁德培(訓練殉職),王錫爵(十次飛滿)

因為U-2任務的高度危險性,中情局規定飛滿10次就“功成身退”

黑貓中隊只有3人飛滿10次,王錫爵是其中之一。


1986年5月3日,一架機號B-198、由曼谷飛往香港台灣的“中華航空公司”波音貨機突然降臨廣州白雲機場。
飛機在寬闊的跑道上停穩,機門打開,機長王錫爵從舷梯上走了下來。
剛剛得到消息的當地有關負責人正好趕到,心情激動的王錫爵一見到他們,便迫不及待地說:
“我要和家人團聚,我要求到祖國大陸定居。”

但謠指部稱,是因為與人摩擦,積怨 ... ...
作者: 匿名    時間: 2018-09-25 07:43

www.chinatimes.com/newspapers/260306兩岸藝文

國共對決超高(低)空     


兩岸史話-為獲情報 捨命飛越敵後3000浬

後期的P2V-7U,在機尾上方新增一個鼓起的天線罩,機翼輔助噴射發動機外側加掛原子塵探測莢艙,機腹底下的大型雷達天線罩亦移除。

2018年09月25日 04:10 旺報
文卅黃文騄、李芝靜


《飛越敵後3000浬:黑蝙蝠中隊與大時代的我們》。(秀威資訊)



民國53年剛進第34中隊時的飛行紀錄本。一開始是由朱震教官帶飛P2V-75080號機,4月20日起改飛P2V-56021號機,起降地點都是新竹(代號PO)。(作者提供)


編者按為了躲避雷達,他必須低空飛行,任務如果失敗,不但國軍不會提隻字片語,美國也會否認到底……「我走了。」他留下妻女,低空飛過中國的防空網。超過13小時的機密飛行、深入3000浬敵後,只為在冷戰正酣時監測中共核武發展的情報。這是大時代的故事,也是黃文騄將軍夫妻的故事。讓我們從這一手史料中,探索真實黑蝙蝠中隊始末。

因為黑蝙蝠進大陸等於是電子戰,所以民國54年11月11日由李顯斌自杭州筧橋投誠飛來的伊留申28型輕轟炸機上的雷達就另有妙用,黑蝙蝠中隊把它上面的雷達拆下來,放在P2V-5上面,訓練隊員時做為假想敵來操作。
... ...

(待續)

(旺報)
作者: 柴老爹    時間: 2019-01-07 01:43

引用:
原文由 青山之柴 於 2018-06-06 23:24 發表
國共對決超高空(三十二)
張立義(下)
張立義跳傘後,1月份的內蒙古高原覆蓋著皚皚白雪,氣溫低至零下20多度。張立義只覺得渾身發冷,他把降落傘裹住身體,昏睡過去。第二天早晨7點,張立義從疼痛中醒了過 ...
前輩,去年我看過《疾風魅影 黑貓中隊》紀錄片後,我覺得張立義先生真是一位很溫暖的人,善解包容,陽光老型男!
作者: 匿名    時間: 2019-07-01 07:05

引用:
原文由 青山之柴 於 2018-06-06 23:24 發表
國共對決超高空(三十二)

張立義(下)


張立義跳傘後,1月份的內蒙古高原覆蓋著皚皚白雪,氣溫低至零下20多度。張立義只覺得渾身發冷,他把降落傘裹住身體,昏睡過去。第二天早晨7點,張立義從疼痛中醒了過 ...
兩岸藝文-兩岸史話-落難黑貓 不悔的勇者張立義

2019/06/30

旺報- 夢翔

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落難時被上帝放棄25年,搞得人生一團亂的勇者,卻在走完艱辛的人生旅程後,最後一次讓國人向他致敬的儀式上,被淡化其英雄色彩,說成是安息主懷,令人唏噓不已。

沒下過地獄的人,不能體會天堂的美好。


一夜之間成階下囚

前空軍35中隊張立義教官於6/12辭世,結束了他苦難而坎坷的一生。

這一生,為了效忠中華民國,他雖為俘虜卻不變節,……一個原本意氣風發,人人稱羨的第一流戰機飛行員,人生壯年最黃金歲月的25年,老天爺卻給了他最殘酷的折磨,未來國之棟樑的戰將,卻一夜之間成為階下囚,一個原本美滿的家庭也因此走樣。

……

如果他笨一點,技術婁一點,或者滑頭一點,不要那麼勇敢,稍微貪生怕死,推掉了這個任務,改飛一般的機種,以他的能力資質,他的人生必定前途無量,好歹也能升個將軍。

最起碼也在華航幹個機長,月入數十萬,家庭幸福美滿,錦衣玉食,一生豐厚,成為人人欣羨的對象。

可是命運捉弄人啊!


「我一定要去,但不一定回來」。

前面已經許多人出事殉職了,他卻不願回頭,軍人的天職,為了國家他義無反顧,

選擇了豪賭的人生,而且一把就輸掉了自己的全部家當,換來一生的傷痕,17年的磨難,共產黨沒有搞垮他,可是回到自由世界,他的長官,他的領袖卻背棄了他,最後老美把他送到美國去收留,名義上是照顧,台美官方湊了30萬美金,然後利用孳息作為他的生活費,實際上因為美國的物價高,也只是勉強度日,因此他到一個老人公寓當管理員,另外在加油站兼職加油工。

而這樣漫無目的的日子,一過也七八年,有家歸不得的悲哀,卻無從申訴,30年前,……想盡辦法回報空總情報署,不斷的協調軍方,……爭取返台的機會,…… 。

經過一段時間的撮合,正式獲得上級的同意讓張返台,……
當天黑貓中隊王太佑隊長也來陪同送行,……稍後飛機在洛杉磯落地,葉常棣趕來會合一同返台,……。

為國家犧牲小我

人生的際遇其實很無奈,旦夕禍福不是自己能掌控,如果當初他命短,那烈士的下場也就是碧潭的一抔土……

換個角度想,他唯一強過的就是他活著回來了

由於從小經歷抗日戰爭的影響,張立義教官和老一輩的空軍飛官一樣,國家觀念非常重,人生如果能夠重來,他說他不後悔當初的選擇,還是會為國家犧牲小我,他一生的志願是中華民族的偉大復興,而非個人的得失,……。


碧潭空軍烈士公墓,陳懷生那一排衣冠塚都是飛U-2摔掉的,隔壁的是李南屏、王政文,然後空了一個位置,這就是當初空軍為他設立的衣冠塚,……葉常棣的也一樣,後來他出了一本《衣冠塚外的我》道盡無奈和心酸。
……

而今,這一切都將於7/1早上十點半,台北二殯景仰樓至真三廳畫上句點。

自古英雄皆寂寞,千秋萬世身後名!

教官一路好走!

(全文見中時電子報)

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這又是一些飛洪雪泥的小消息
期中文里的小故事不近讓人覺得
拼死拼活為的是國家大義
但是總會被別人踐踏
好不值啊
作者: 匿名    時間: 2019-12-10 05:58

兩岸史話-他們曾站在冷戰最前線
旺報 思緣

1958年6月30日八大隊撤銷前夕,少將聯隊長時光琳(後排中)親自帶隊執行P4Y最後一次大陸沿海偵巡任務。按規定,聯隊長不得執行敵前任務,事後因而遭到上級責問。(時錦棣)

如今,空軍七八十年來所建立的優良傳統已被人任意剪裁;取其需要的部份。

https://www.chinatimes.com/newspapers/20191210000187-260306?chdtv


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這位 思緣 的實名不知是啥來歷

八大隊 源自老六聯隊屏東分出去的吧

任一 歷史 事件 總是 被人任意剪裁;取其需要的部份
作者: 匿名    時間: 2019-12-10 18:39

該部隊直接由空軍總部情報署督導~~~~~有可是衣復恩~依老大直接負責,對上是小蔣!
1958年6月30日八大隊撤銷前夕,少將聯隊長時光琳(後排中)親自帶隊執行P4Y最後一次大陸沿海偵巡任務。按規定,聯隊長不得執行敵前任務,事後因而遭到上級責問~~~~~可能是念罵幾句,空勤的思想官不同,危險的要親自飛,以服眾.
現今演訓亦同,起降國道的,都是上中校官!
由我空軍的34、35中隊~~~現今也是34在屏北.35在新竹,飛的是P3C
飛華航的及美軍C123,運補越戰,機組員被剝皮吊掛於樹上,撫恤金美方給的,未發放,殉職遺族只領國家發放的!
這部分沒提及!也不能公開褒揚!
很多事都與屏基有關連結,當年只能聽老人淡淡地訴說一丁點!
包括大漠計畫,結束後!
約莫80人左右,一年一輪調,一年抵十年薪水~~~~~~約莫近千人!
也沒聽過誰投共?
比照大漠的薪水就好,當顧問就好,幹個35年就好~~~~~~若早知道,國慶日指揮官都涉案?
那些人當年對老共的價值,不會輸目前的退降!

作者: 匿名    時間: 2021-12-31 16:43

这些战史在我们这边都看不到。
真是学习到了。
好像我们这边都在刻意的不谈这些细节。。
一说到,最多都是简单带过。。。

哎。。。
作者: 匿名    時間: 2022-09-09 19:30

歷史上的今天/周年祭

1962.09.09.陳懷,墜於南昌

1967.09.08.黃榮北,墜於嘉興
作者: 匿名    時間: 2022-11-18 14:06

撼動中共高層

日期:1957(民46)年11月20日
機種:B-17機1架
任務:執行深入大陸電子偵測及空投任務

前解放軍中將林虎所著《保衛祖國領空的戰鬥》書中
敘述解放軍空軍指揮所呈送總參謀部的報告:
「蔣機從福建惠安入侵,到江西萬載這一段航程,幾乎全部為雷達所掌握,情況保證良好;
從平江到荊門,情況時斷時續;

自22時7分,情況在荊門地區消失後,至突然出現前3小時8分鐘時間內,我們完全錯誤推斷。
當時,估計敵機會繞開雷達的警戒區域,在鐵路西側150-200公里地帶飛行,
但沒估計到敵機會遠繞陜西、潼關、華陽甚至順同蒲鐵路北上太原。

1時13分,北京空司情報兵欒城站美製270雷達,於欒城以西270度81公里,距石家莊西約65公里處,發現1架大型飛機,高度3,000公尺,我們才急忙下令北京周邊的部隊轉進值班等級,迅速起飛。
此後直到敵機出海返航,情況都處於時斷時續的狀態。」

中共總理周恩來於聽取報告後指示:
「蔣機未能侵入北京上空,『是不幸的幸事』」
另指示:「我們應用一切方法將蔣機擊落。」
當日上午再指示:「蔣機在我境活動10個鐘頭未被擊落,實在有點不大光彩。」

中共國家主席毛澤東於年底關於1年來防空作戰情況報告上批示:
「彭德懷同志,非常必要,請你督促空軍全力以赴,務殲入侵之敵。」
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運用低空迂迴,肇致攔截機墜毀

日期:1957(民46)年1月21日
機種:B-26機1架
任務:執行空投任務

林虎所著《保衛祖國領空的戰鬥》書中證實
解放軍攔截機飛行員未注意燃油消耗,
於03:04時返場過程中,因燃油耗盡,發動機熄火而墜毀於虹橋機場跑道南頭800公尺處,右機翼折斷,機身毀損,飛行員身負重傷。
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低空迂迴,攔截機1失聯、1墜毀

日期:1958(民47)年3月13日
機種:B-17機1架
任務:執行大陸電子偵測及空投任務

林虎所著《保衛祖國領空的戰鬥》書中證實
解放軍空軍由新城、長沙、沙堤及遂溪機場共起飛11架次攔截機追擊,均未能發現我機。

駐長沙空9師飛行員楊玉江,駕MIG-15機起飛,擔任無線電中繼任務,起飛後不久即失聯,
約於23:00時墜毀殉職於大托鋪機場附近。

駐沙堤空18師副大隊長王國山,奉令駕MIG-17機起飛追擊我機,出海80餘公里,因低空耗油量大,剩餘油量已無法返回本場落地,決定轉降雷州半島之遂溪機場,但遂溪機場天氣突變,雲高只剩100公尺,且有大霧,10幾公尺外即無法看清跑道燈光。
王員於落地時,因無法目視跑道,重飛後墜毀殉職於遂溪機場附近。

此次戰鬥失敗主因中共歸納於「用兵不當」及「組織指揮混亂」所致:
長沙空9師飛行員楊玉江當日已參加晝夜2班飛行任務,連續18小時沒得到休息,疲勞過度,飛行中產生錯覺導致失事墜毀的可能性很大;
沙堤空18師飛行員王國山完全可以不出動,因我機返航航線,距機場230公里,在引導雷達作用範圍之外,且沙堤機場天氣不好,雲高僅100公尺左右。
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運用電子干擾及低空迂迴,致攔截機撞山
日期:1960(民49)年10月21日
機種:P2V-7U機1架
任務:執行大陸電子偵測任務

林虎所著《保衛祖國領空的戰鬥》書中證實
解放軍空軍當晚出動MIG-17機13架次,駐廣東興寧空9師中隊長張漢民,
於19:42時奉令起飛至紫金山以南截擊我機,在地面指揮所引導下進入2次開砲攻擊。
當第2次進入距我機4公里時,張員開啟機上雷達,此時為高度1,500公尺,當張員聽到指揮所通報我機高度為1,300公尺後,即推機頭下滑搜索;
於報告發現我機後,即增大下滑角,追蹤我機至距離1,000公尺處開砲攻擊後即失去聯絡。
事後調查,張員連續射擊約150發砲彈,眼睛可能受閃光刺激影響,看不清儀表,忽略安全高度,在開砲後向左轉彎脫離時,撞毀殉職於標高393公尺高之山峰下40公尺處。
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運用電子干擾及低空迂迴,致攔截機2架撞山

日期:1960(民49)年11月19日
機種:P2V-7U機1架
任務:執行大陸電子偵測任務

林虎所著《保衛祖國領空的戰鬥》書中證實
解放軍空軍MIG-17、Tu-2及MIG-15型機,當晚共出動10架次,對我機進行攔截追擊,均未獲致戰果。
駐鄭州空25師74團2大隊,先後出動Tu-2機4架次,不僅未能取得戰果,反而損失2架Tu-2機,8位空勤人員殉職。

20:50時起飛2架Tu-2機截擊我機,副大隊長李學增機組到周口空域待命;
大隊長尚德贊機組到許昌空域待命。
李學增機組進入空域後,地面指揮所即引導截擊我機,當該機進入我機後方4公里時,地面雷達即遭受電子干擾,丟失目標,等到目標再次出現於雷達螢幕上時,我機已到達許昌上空,地面指揮所即令李學增機組脫離到新鄉空域待命,轉而引導尚德贊機組截擊我機。
尚德贊機組在地面指揮所引導下,進入我機後方2公里處,並用機上雷達偵獲我機,即向指揮所報告:「截獲敵機!」
地面指揮員也以激動語氣命令:「咬住目標別放。」
我機發現遭攔截機追擊,立即實施電子干擾,尚德贊機組仍可從雜波中辨識;
我機開始改變方向及高度機動飛行,仍擺脫不了尚德贊機組的追擊,空中纏鬥了27分鐘。
最後我機運用山谷,猛然右轉脫離,尚德贊機組反應不及撞毀於嵩山主峰。
殉職人員為大隊長尚德贊、飛行員晁中學、通信員杜炳良及領航員邱業興等4員。

23:07時趙永壽機組奉令起飛到魯山方向截擊我機,於距我機後方1公里時,機上雷達因受干擾未能發現我機,地面指揮所下令盲目開砲攻擊,該機於受令開砲射擊後失聯,墜毀於葉縣西南之小山上。
殉職人員為機長趙永壽、飛行員王秀玉、通信員劉建強及領航員唐路義等4員。
調查發現趙永壽機組之390發砲彈全部打光,飛機以不大於20度角度撞擊地面墜毀。
研判飛行員受閃光及震動影響,以致短時間內看不清儀表,或機上雷達同時也截獲了地面雜波,等到發現高度低,已來不及拉起而撞擊地面。
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海上低空迴避,致攔截機墜海

日期1960(民49)年12月17日
機種:P2V-7U機1架
任務:執行大陸電子偵測任務

林虎所著《保衛祖國領空的戰鬥》書中證實
解放軍空軍駐鞍山空1師當晚出動5批5架次MIG-17機進行攔截追擊我機。
除第1批從浪頭機場起飛之中隊長張福禎,在岫岩東北40公里,於機載雷達顯示器上曾短暫發現我機外,其餘均未能發現。

次日零時許,當我機因電子裝備故障,放棄任務並沿原航線返航時,張員再次奉令起飛攔截追擊我機,在指揮所引導下出海追擊,不幸墜海殉職。
事後動員大量漁民協助打撈尋找仍未獲,故無法判斷失事的確切原因。
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遭高砲攻擊任務機受損安降

日期:1958(民47)年4月21日
機種:B-17機1架
任務:執行大陸電子偵測任務

林虎所著《保衛祖國領空的戰鬥》書中證實
我任務機係遭受MIG-17機擊傷。此次解放軍擔任攔截擊傷我機之飛行員為空12師殲擊機大隊李順祥,
於21:48時起飛攔截我機,因情報不連續,於22:44時返場降落。

23:08時奉命再次起飛,在地面指揮所引導下進入我機後方,此時設在江西吉安的引導站鑑於地面雷達掌握不連續,令李員作機動飛行進行搜索。
李員即向左右作20度航向機動,並下降高度至1,400公尺(山區標高約1,100公尺),機載雷達在左前方40度,距離1,500公尺處發現我機。
李員即修正進入角度,調整高度,在距我機800公尺後方開砲,以23毫米機砲向我機發射36發砲彈,開砲後即見我機以大坡度向左側滑,李員即向右脫離,並請示指揮所再次引導進入,因地面雷達迷失目標無法進行引導攔截,
23:49時引導返航,次日00:08時返場降落。
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空中遭3次攔截及地面高砲攻擊

日期:1960(民49)年12月19日
機種:P2V-7U機1架
任務:執行大陸電子偵測任務

林虎所著《保衛祖國領空的戰鬥》書中證實
解放軍第1批Tu-4機在渤海灣截擊我任務機,與我機纏鬥10幾分鐘,射擊250發砲彈,高度由25公尺打到10幾公尺,由於紅外線瞄準具精度太差,未能擊中我機。

第2批Tu-4機在張家口地區與我機纏鬥10分鐘;

第3批Tu-4機於我機返航經山東臨沂東北時,截擊我機,連續開砲纏鬥35分鐘,使我機幾乎無法安全脫離。
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再次遭遇「夜間照明戰法」

日期:1963(民52)年5月17日
機種:P2V-7U機1架
任務:執行大陸電子偵測任務

林虎所著《保衛祖國領空的戰鬥》書中證實
我機20:20時於山東海陽附近進入大陸,航向290度,
20:25時在平度東20公里改航向360度,
20:31時進入渤海灣。

20:08時海航4師指揮所令IL-28照明機組(海航3師大隊長王樹萊機組)和MIG-15攻擊機(前座是海航4師10團領航主任王鴻喜,後座是飛行員陳根發)起飛截擊我機。
20:27分16秒,照明機在我機正前方2,100公尺,攻擊機位於我機左後方1,800公尺處,地面指揮所下令投照明彈。
照亮後19秒鐘,攻擊機在右前方1,600公尺處發現我機,即壓坡度下滑接戰,由於佔位動作粗猛,丟失目標。
改平後發現我機在左下方,隨即右轉想再次進入,但我機已脫離光區。
20:39時由江蘇鹽城東方之斗龍港進入大陸,飛經大岡鎮、漣水、泗陽、安徽宿縣、河南商邱、山東臨沂,於青島附近脫離大陸,

次日02:15時安降群山基地。
完成整備後,07:55時由群山基地起飛返航,
13:25時安降新竹基地。
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林虎所著《保衛祖國領空的戰鬥》書中證實
解放軍空軍照明攻擊大隊於當日夜間即已事前機動至徐州;
21:00時我機通過徐州東南150公里處,解放軍即下令IL-28照明機及MIG-17攻擊機起飛截擊我機。
照明機前3次進入均未能壓準我機航跡,擺位不好,沒能投彈;
第4次進入在我機前上方2公里處,投下12枚75公斤照明彈,照中我機,此時攻擊機在左前10度,距離1公里高150公尺處發現我機,即推機頭壓坡度進入攻擊,我機以急劇向左做了下滑轉彎,攻擊機在追擊過程中開砲13次,直至將砲彈打光,因距離遠,瞄準不穩,未能擊中我機。
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1959(48)年5月29日
B-17 於廣東恩平南方金雞山、大旺山山腰,遭米格- 1 7 D 擊落。

林虎所著《保衛祖國領空的戰鬥》書中證實
該機飛行員為解放軍空18師中隊長蔣哲倫,
23:12時由廣東沙堤機場起飛攔截我機,解放軍地面雷達發現我機後,即引導攔截機向我機後方逼近。
蔣員於3.2公里處發現我機後即以雷達追蹤,於我機後方2公里處完成雷達鎖定,立即進入攻擊,於距我機800公尺處進行第1次攻擊,因受砲火影響丟失目標。待恢復視力後,於左機翼下方發現火光,判明是我機,除報告我機已遭擊中起火外,再次進入攻擊。
於距我機800公尺處進行第2次攻擊。
蔣員目視我機冒出熊熊大火,準備進入第3次攻擊時,目視我機發生爆炸,墜毀於陽東縣山區,蔣員即行脫離返降,
次日00:02時返場落地。
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中華戰史文獻協會《空軍特種作戰史回顧》
<空軍學術雙月刊第646期/2015年6月>
<空軍學術雙月刊第647期/2015年8月>
<空軍學術雙月刊第648期/2015年10月>
<空軍學術雙月刊第649期/2015年12月>

參考資料

書籍資料:
1. 高空間諜―坎培拉戰略行動 盧錫良、劉文孝編著
2. 失落的黑貓―兩位U-2飛行員被俘的故事 原著華錫鈞
3. 昨天的秘密―中共人民解放軍抗擊U-2秘辛 原著傅振國
4. 高空的勇者―黑貓中隊口述歷史 國防部史政編譯室
5. 懷生俱樂部 原著習賢德
6. 「543」部隊截擊「黑貓中隊」簡史(初稿) 原著田在津
7. 靈活機動的戰略戰術—『導彈游擊戰』迎擊U-2思考

網路資料:
1. 維基百科黑貓中隊 http://zh.wikipedia.org
2. 博客來:黑貓中隊七萬呎飛行紀事 http://www.books.com.tw
3. 國軍歷史文物館―高空的勇者―黑貓中隊特展 http://museum.mnd.gov.tw
作者: 匿名    時間: 2022-11-18 14:08

[續]
1 9 6 1 ( 5 0 )年11月6日
P2V-7U(RB-69A)
於遼東半島大連附近、遭高射砲擊中。

林虎所著《保衛祖國領空的戰鬥》書中證實
解放軍已依我機多次由碧流河口進入大陸,研判我機航線主要是通過碧流河口,故早將高砲群沿著河流兩岸部署設伏,另於磚瓦場設置佯動雷達探照燈。
我機起飛後,解放軍防空部隊駐紮在大連東北方的高砲群,接獲通報進入準備。
我機進入航向本是對著高砲群的東側通過,然為迫使我機進入設伏高砲群火力範圍內,解放軍砲群指揮官下令位於高砲群東側火力範圍外的磚瓦場,開啟佯動雷達探照燈,對該機進入方向搜索,使進襲之我機左轉避開該區,投入解放軍所設的圈套,對向高砲群西側而去。
解放軍高砲群為使能即時捕捉目標「快速近戰」,決定壓縮開燈距離,等到我機進入開燈線1公里才下令開燈;
18:45時我機被探照燈開燈後立即照中,附近的高射砲則是迅速密集開火,我機被探照燈照中後即採取迴避動作,但仍迴避不及,中彈起火,30秒後墜毀於碧流河口以東永寧屯以北300公尺處,這是解放軍首次擊落的P2V-7U機,特立碑埋葬機組人員,以便日後親屬認領。
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1963(52)年6月19日
P2V-7U(RB-69A)
在江西臨川上空被圍攻, 被米格17PF型機擊落。

林虎所著《保衛祖國領空的戰鬥》書中證實
擊落我機之飛行員為解放軍空24師夜航獨立大隊副大隊長王文禮。

當日22:50時奉令起飛攔截,只飛了20分鐘即返場落地。

次日00:18時再次奉令起飛攔截,第1次進入攔截,以90度大角度大速度交叉通過,未能發現我機。

第2次由我機後方進入於距我機4公里處雷達追蹤發現我機,於距我機2公里處發現雷達螢幕出現干擾,即運用「快速轉彎,改平搜索」方式,於距我機1公里處再次發現我機,接近至500公尺處進行第1次攻擊,未擊中我機。
於距我機300公尺處雷達丟失目標,即以目視搜索接近至200公尺處,目視發現我機發動機噴出之黃藍色火光,但因角度及速度過大衝過頭再次丟失目標。

第3次進入,於距我機3.2公里處雷達發現我機,接近至1.6公里再次受到干擾,距離約300公尺處再次以目視發現我機發動機噴出之黃藍色火光。
於距我機100公尺處進行第2次攻擊,隨即目視我機竄出火苗,於脫離通過我機上方時,目視我機機身、機翼及右邊發動機之間冒出大火,向地面墜落,至我機墜毀始脫離返降。
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1964(53)年6月11日
P2V-7U(RB-69A)
進入山東境內偵測, 在全面照明下被擊中墜毀, 被米格1 5 型機擊落。

由林虎所著《保衛祖國領空的戰鬥》書中證實
在此次戰役中,為駐流亭機場之解放軍海軍航空兵獨立第5大隊,擔任照明機為IL-28型機石振山機組,擊落我機之MIG-15機為中隊長陳根發。
解放軍研發以「照明攻擊」戰法近戰快攻,獲得擊落夜間進襲之飛機的有效戰果。
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日期:1964(民53)年11月27日
任務:夜間紅外線偵照

林虎所著《保衛祖國領空的戰鬥》書中證實
解放軍空軍地空導彈第2營已先期機動設伏於蘭州皋蘭山上堡陣地。
該機距陣地50公里時,營長下達發射決心:
「前置法,導彈3發,32公里開天線,31公里發射導彈。」
當我機到達預定距離時,營長下達發射命令,第1枚導彈發射後截獲角良好,飛行正常,便下令發射第2枚導彈。
此時在螢光幕顯示的目標大棗核亮點突然大變形,棗核的篦梳波突然向兩端翹起,而棗核中心卻出現了個空缺,變成1個漏了底的小元寶。
營長大吃一驚,搞不清楚發生何事,緊接著下令發射第3枚導彈。
但3枚導彈均未擊中目標,自高空傳來導彈自爆的聲音。
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日期:1962(民51)年9月9日
任務:執行大陸東南地區偵照及電子偵測

林虎所著《保衛祖國領空的戰鬥》書中證實
解放軍依據為誘使我U-2機進入其地空導彈營設伏地區,

9月7日從南京先期派遣1個轟炸機大隊進駐南昌,

9月8日又出動1架TU-4機,以8,000至10,000公尺高度直飛江西樟樹機場,期以佯動欺敵誘使我派遣U-2機至該地區偵照;
另秘密將地空導彈第2營機動設伏於南昌近郊。
當日我U-2機起飛飛越平潭島時,解放軍地空導彈第2營即進入一等戰備姿態,
08:24時經九江左轉直飛南昌;
08:32時該機進入地空導彈第2營火力範圍,解放軍司令員即下令「把他打下來」,連發3枚導彈,該機遭導彈擊中墜毀,飛行員身受重傷,搶救無效殉職。
這也是我U-2機執行大陸地區高空偵照任務以來,首次被擊落的案例。
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日期:1963(民52)年11月1日
任務:執行陜、甘、寧地區重要目標偵照

林虎所著《保衛祖國領空的戰鬥》書中證實
解放軍依據1963(民52)年1至9月我U-2型機17次進入大陸情況分析,其中有6次飛經衢州、江山、弋陽及上饒一帶,故解放軍先行於10月29日將3個地空導彈營機動設伏於弋陽至衢州地區,形成160公里攔截正面。
當日解放軍於該機進入大陸後,即研判該機應是到西北地區偵照,回航時可能會經過預置的設伏地區,並提升其戰備姿態。

11:15時該機自甘肅鼎新折返沿原航線返航,

14:05時解放軍地空導彈目標指示雷達,於距離200公里處發現目標,

14:11時該機通過九江後飛向第2營陣地,該地區指揮員下達命令由第2營負責接戰,並將導引雷達開機距離壓縮至37公里以內。
於距離61公里時,先以砲瞄雷達搜索目標後,向導引雷達指示目標(用近快戰法中所研究的目標接力雷達方式),並同步接通導彈發射架。當距離39公里正要測定目標,導引雷達即將開起時,砲瞄雷達突然失去目標,營長即命令改用目標指示雷達指示目標和測定射擊諸元。
距離35公里時開啟導引雷達,並於8秒內連續發射3枚導彈。

14:18時我U-2型機高度74,000英呎,飛行員耳機突然傳來一連串尖銳警告音響,「第12號系統」發出警訊並於顯示器上出現光束,顯然該機已遭導彈射控雷達鎖定並已發射,即刻採取迴避動作,雖閃躲過第1枚導彈,但卻遭第2枚導彈擊中左翼並爆炸,飛機呈螺旋向地面墜落,墜毀於江西廣豐縣萬羅山附近,飛行員於遭導彈破片擊中受傷跳傘被俘。
解放軍地空導彈第2營,設伏於江西上饒,再次擊落我空軍U-2偵察機。
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日期:1964(民53)年7月7日
任務:執行中共對北越、中越邊境的補給路線偵照及電子偵測

林虎所著《保衛祖國領空的戰鬥》書中證實
解放軍地空導彈第2營已先行機動架設於福建漳州地區。
當日該營發現有2架U-2機分別由上海和廣州飛向漳州,當2架U-2機接近漳州100多公里時,又發現1架RF-101型機低空自汕頭附近進入大陸;
因該營只有4個發射架、4枚導彈,僅能接戰1個目標,故決定接戰自南面廣州進入的U-2機。
該營仍運用「快近戰法」,於目標距離32.5公里時開啟導引雷達並鎖定目標,於3秒內接連發射3枚導彈。
第1枚導彈穿越目標自毀,第2枚導彈發射後折斷,第3枚導彈於距24.5公里處擊中我機。
李員僅以無線電發出「12系統高頻燈亮起」後即無音訊,我U-2機遭導彈擊中,墜毀於漳州東南7公里的紅板村,飛行員殉職。
解放軍地空導彈第2營,設伏於福建漳州,成功反制了雷達預警裝備「第12號系統」,擊落我空軍U-2偵察機。
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日期:1965(民54)年1月10日
任務:執行原子能工廠夜間紅外線偵照任務

林虎所著《保衛祖國領空的戰鬥》書中證實
解放軍於1962(民51)年9月9日擊落之我U-2型機上尋獲之電偵系統,發現其中記錄有地空導彈之導引雷達頻率數據、脈衝頻率及天線掃頻參數。

1964年(民53)5、6月將我方被擊落之P2V機上所尋獲之BSTR(回答欺騙)式干擾機,進行破解其工作原理,研判U-2型機後續將使用此種干擾方式,解放軍並進行了多次飛試,研究出對抗措施。

1965(民54)年1月10日解放軍地空導彈第1營,已先機動設置於內蒙古包頭附近,

18:12時獲知我U-2型機距離640公里,即進入一等戰備姿態;

20:56時於距離253公里處發現目標,距離66公里時砲瞄雷達發現目標;

該營運用照射天線取代導引雷達,於目標距離44公里時機開啟照射雷達並鎖定目標,距離34公里時接連發射3枚導彈。

21:18時我U-2機高度70,000英呎,飛機剛經過歸綏不久,距離包頭約20至30海浬,飛行員在預警系統無任何訊號情況下,突然一團火花在飛機附近爆開,機身一陣搖晃,失去動力與照明,已遭導彈擊中,墜毀於地空導彈第1營陣地東北19公里處,飛行員於遭導彈破片擊中受傷跳傘被俘。
解放軍地空導彈第1營設伏於甘肅包頭,成功反制了「第13號系統」,擊落我U-2偵察機。
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日期:1967(民56)年9月8日
任務:執行大陸華東地區軍事目標偵照

林虎所著《保衛祖國領空的戰鬥》書中證實
我機起飛後直線北上從江蘇啟東縣進入大陸,接著從上海第9營及嘉興第14營地空導彈陣地間飛越後,佯裝出海,30秒後突然折返,對準嘉興機場飛去。
此時第14營已進入戰鬥準備狀態,在我機距導彈陣地68公里處,3枚導彈接電準備和接通發射架同步,制導雷達照射天空開始工作;
距導彈陣地42公里處,副營長下達發射決心:
「前置法,導彈3發,35公里開天線,33公里發射。」

11:30時,我機高度20,500米,航路捷徑2公里,開啟制導雷達天線,立即發現我機實施回答式干擾,並向左側大坡度轉彎,引導操縱員馬上主動接通「28號電路」反干擾設備,經5秒鐘將干擾信號消除,螢幕顯示目標亮點,自動追蹤穩定。
當我機距導彈陣地33公里處,連續發射3枚導彈,第1枚導彈穿越自毀,第2枚導彈擊中我機,第3枚導彈折斷墜毀。
我機殘骸墜落於浙江寧縣西南約5公里之伊橋公社星光大隊,飛行員殉職於座艙內。
解放軍地空導彈第14營設伏於浙江嘉興,以反回答欺騙干擾設備「28號電路」成功的反制「第13號系統」,擊落我U-2偵察機。
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中華戰史文獻協會《空軍特種作戰史回顧》
<空軍學術雙月刊第646期/2015年6月>
<空軍學術雙月刊第647期/2015年8月>
<空軍學術雙月刊第648期/2015年10月>
<空軍學術雙月刊第649期/2015年12月>

參考資料

書籍資料:
1. 高空間諜―坎培拉戰略行動 盧錫良、劉文孝編著
2. 失落的黑貓―兩位U-2飛行員被俘的故事 原著華錫鈞
3. 昨天的秘密―中共人民解放軍抗擊U-2秘辛 原著傅振國
4. 高空的勇者―黑貓中隊口述歷史 國防部史政編譯室
5. 懷生俱樂部 原著習賢德
6. 「543」部隊截擊「黑貓中隊」簡史(初稿) 原著田在津
7. 靈活機動的戰略戰術—『導彈游擊戰』迎擊U-2思考

網路資料:
1. 維基百科黑貓中隊 http://zh.wikipedia.org
2. 博客來:黑貓中隊七萬呎飛行紀事 http://www.books.com.tw
3. 國軍歷史文物館―高空的勇者―黑貓中隊特展 http://museum.mnd.gov.tw




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