阿家 別亂搞, 哈特佛這公司所有的擋車,大小雲豹,灰狼,天狼星,vr150,他用的引擎跟三陽公司野狼CB車系的OHC引擎完全不同,
哈特佛的擋車是使用30年前本田授權給光陽CG系列的OHV引擎,
一、OHV為Over head valve即汽門在燃燒室的頂上，現在引擎皆由側「閥」﹝汽門﹞至OHV再進步到OHC。OHV在汽缸側水平位置上的凸輪軸，透過直立的推桿將搖臂向上推，該搖臂以蹺蹺板方式向下將汽門壓開。此型式的汽門可在汽缸頭上，燃燒室可為半球型或楔型，將提高壓縮比與熱效率而達到高轉速與高馬力之要求。在OHC普及前，都是這種閥系統，目前仍被使用。缺點則在具備較長推桿，引擎受熱後閥系統亦因熱膨脹而發生體積變化，因此推桿與搖臂之間須留下間隙，否則凸輪未達到作用點時閥已被壓開，造成漏氣或閥燒毀，且因引擎作動時推桿間隙產生噪音，長期使用後間隙變大，需要適度調整。另高速運轉時，徃復運動之推桿慣性質量增加，產生迴轉限制與剛性問題，通常不適合作為高速車輛設計使用。也就是低轉速耐操用, 哈雷,光陽金勇,勁150和豪爽,哈特佛這公司所有的擋車,大小雲豹,灰狼,天狼星,vr150,就是用這類挺桿汽門引擎.沒平衡軸很震的.
二、OHC為Over head camsshaft即凸輪軸設計在燃燒室頂上，優點是不須OHV一般徃復運動的推桿、搖臂直接與凸輪接觸，如此可避免高速運轉時，進、排氣閥開閉正時的嚴重偏差。惟凸輪軸在燃燒室頂上，與曲軸距離較長需用鏈條或皮帶連結，且須嚴防異物阻塞，目前都使用嵌齒型皮帶。使用鏈條或皮帶在高速運轉時，會產生震動，通常多設張力器或震動緩衝器以消除震動或噪音。另鏈條長期使用必須適時調整張力與間隙。OHC因為汽門數量設計之考量，目前區分為單一凸輪軸的Single OHC﹝SOHC﹞ 這就是注重效率以提高轉速拉馬力的車, 野狼,KTR,這類就是,運轉也較細緻,現行速克都採這類設計.
本田的 CB 及 CG 專利早就過了, 哈特佛是專做 CG OHV 引擎的製造商,這引擎在第三世界開發國家會比較強勢,較高的妥善率,較低的維護支援.
學長 CB400是好車, 不知是那一代, 早期的CB400是2缸的, 1981後就開始有4缸的設計,如 cbx,cbr等.台灣2002年開放時進口的是 CB400 VTEC II.第2代.
如下...
[ 1999年2月CB400 VTEC第1代問世 ]
新開發的「HYPER VTEC」提升了吸・排氣効率與燃焼效率,在引擎轉速6750rpm的時候VTEC作動
實現低中速回轉速域省油 , 高轉速域高出力特性 進而使原本沒有VTEC裝置的CB400燃料效益比率上升6.6％
(60km/h定速行駛値) 從原本的：34.7km/一公升 → 37.0km/一公升 另外一提的是 ,
從92年4月直列四缸的CB400問世以來已賣出76700台可見CB400的成熟是無庸置疑的
[ 2002年1月CB400 VTEC II第2代進化 ]
再增加了H・I・S・S電子晶片防盜系統並且於VTEC第1代問世後不斷的回收資訊 , 搜羅分析
因此本田技研決定將2代的VTEC調降為6300rpm就開啟(1代為 : 6750rpm)這讓CB400的中速域有更靈活使用的時機
CB400 SUPER FOUR VTEC-II諸元如下 :
車輛代號型式 BC-NC39
全長×全寬×全高（公分） 205公分×72.5×107
軸距（公分） 141
最低地上高（公分） 13
座墊高（公分） 76
含油重量（kg） 189
乾燥重量（kg） 169
最小回轉半徑（公尺） 2.6
引擎型式 NC23E（水冷・4行程DOHC每汽缸4氣門・並列4缸）
總排氣量（cm3） 399
内徑×行程（mm） 55.0×42.0
壓縮比 11.3
最高出力 53PS卅11000rpm
最大扭力（N・m卅rpm） 38卅9,500
燃料消耗率（37km卅一公升）（60km卅h定速測式値）
潤滑油容量（L） 3.8
燃料容量（L） 18
濕式多片式離合器 6檔
[ 2003年12月CB400 VTEC III第3代再進化 ]
3代改良差別在於下列 :
1. VTEC-III的設計再次改良精密化~人性化 , 將1到5檔的VTEC開啟時機設定在6300rpm , 僅有第6檔提升為6750rpm , 這對於400CC的使用者來說 , 中速域的靈活表現仍然保留 , 而第6檔的延後可讓騎乘者選擇要以第6檔中速巡航來達到更省油的表現 , 或延後所給予的高亢動力表現
2. 新型的ECU電腦程式點火 , 點火時機更精準判短&準確
引擎聲浪綿密細緻 , 符合日本三期噪音管制
3. 外觀上設定與新款CB1300類似造型 , 引擎和車架相同 , 但燈具&車殼與油箱皆已全新設計無法與二代共用 , 方向燈也與本田新款跑車形式相同 , 後煞車燈並改良為LED多顆型
