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國共對決超高空（三十二）

張立義（下）


張立義跳傘後，1月份的內蒙古高原覆蓋著皚皚白雪，氣溫低至零下20多度。張立義只覺得渾身發冷，他把降落傘裹住身體，昏睡過去。第二天早晨7點，張立義從疼痛中醒了過來，他隱約看到前面村莊有戶人家，便拖著傷腿緩慢地向村裡走去。一個姓董牧民將他救了下來，張立義一進門，就像根棍子般的癱倒昏睡在炕爐旁。由於嚴重凍傷，張立義被迅速送進空軍總醫院就醫
醫生告訴他，由於腿部凍傷嚴重，可能面臨截肢的危險。後來在醫生的全力搶救下，張立義的腿保住了。張立義出院後，就安排在北京的空軍招待所。住進招待所的第二年，也就是１９６６年的春末初夏，5月16曰 “文化大革命”運動正式登場。文化大革命使得中共對張立義的關心程度大為降低，由於在空軍招待所也讓張立義不受騷擾。


U132  張立義在北京空軍招待所

1970年3月初的一天，解放軍空軍的一位首長來到招待所向張立義宣佈說，由於“認罪”態度和“悔過”表現良好，中共決定釋放他。並表示張立義從此就是中華人民共和國的公民，可享有公民應有的權利，同時已安排他回故鄉南京近郊農村去當一名“社員”，最後還補充說這個決定都是周恩來總理親自批准的。

張立義隨即到從北京到南京雙閘公社五星大隊馬前生產隊報到，到了南京張立義就是想見母親。

以下是張立義的回憶：
27年前從重慶離開她到幼校報到後，就沒有再見過面，也不曾有過片紙隻字來往（母親沒有上過學不識字），我不知道她的一切，只能在想像中描繪著她，但不知道她是怎樣猜想著我？明天相見的場面，我真耽心她的心臟會不會承受得了？當陪我的人帶我來到英威街，我就回憶起那33年前曾經住過的房子，我沒有直奔而去，卻放慢腳步躊躇了一會兒。
我既高興又羞怯，輕輕推開虛掩的大門，門吱嘎一聲響，裡面問“是誰”的居然就是媽的聲音，當我回報說“是小三、立義”，舉著雙手迎面而來的就是我的媽。當時，闊別27載的母子二人並沒有站住對彼此端詳一番，那霎時間的詳情細節激動得無法留下記憶，待稍為鎮靜後，只記得母子二人在相擁而泣。


U133  張立義與闊別27年的母親在南京

1975年的6月，張立義結束了在馬前村五年的勞動改造教育，而被調至了雨花臺區上新河鎮的南京鋼套廠工作。張立義在那裡只是當一名三級工的鉗工工人。

1981年2月底，張立義接到命令，儘快去南京航空學院報到，於是又結束了五年多在工廠裡的勞動改造。18年俘虜生涯最後期1981年3月張立義到南京航空學院報到，隨即被派到該院的實習工廠工作。擔任教學組副組長的職務，負責安排一年級學生來工廠實習事宜。1982年5月，北京空軍總部又派一位李姓幹事前來航空學院，原本是奉命來對張的近況作一番瞭解的，但臨走時卻透露消息說：空總已經在簽報，請上級准其回台探親。航空學院得悉此事後，立即配合他們的要求，為張立義添置家中衣櫥、五斗櫃等傢俱。似乎是在為相關人員或媒體相繼來訪作準備。同時南京的空軍單位也派人前來採訪，並拍了一些訪問活動的照片。

果然在1982年8月25日，《人民日報》報導了張立義和葉常棣18年前先後駕駛U2機被俘的消息。並告知世人，將於最近期間就要“放”回臺灣去“探親”。隨即9月初張立義被召去北京，在那裡張立義和葉常棣首次在祖國大陸見面。此前，兩人互相並不知道彼此都是被擊落、倖存而滯留在大陸分別為20和18之久的俘虜，在此重逢不勝唏噓！


U134  張立義與夫人張家淇和子女

十年生死兩茫茫，不思量，自難忘。1982年11月10日，張立義突然在新聞裡、出現在香港的土地上，這一切令張立義的夫人張家淇悲喜交集。1952年3月，二人一見鍾情，當時張家淇剛剛16歲。1955年二人訂婚，1956年正式舉行婚禮。婚後，張家淇在空軍子弟學校任教。二人育有二子一女。

1965年1月12日，臺灣的報導：“空軍少校張立義不幸於10日夜駕U-2到大陸執行任務時殉難。當時，張立義最大的女兒僅有7歲，最小的兒子尚在繈褓之中。蔣經國特地責成空軍為張立義建立“衣冠塚”，安排張家淇進入華航工作，並在臺北為張家淇母子專門蓋了一棟小樓。

張立義“殉難”多年，他的妻子張家淇在照顧三個孩子、衰老病痛的雙親的同時，還得上班養家。在這三重重擔的壓負下，心力交瘁。約在張立義“殉難”八年以後，好心人給她介紹了一位從陸軍退役、在臺灣行政機關上班的何先生。何先生也有令人歎惋的身世，比她大14歲，在大陸結婚三個月便跟隨軍隊來台，從此與原配失去聯絡，一直獨身生活。何先生同情她的處境，願意為她分勞。張家淇心裡還是放不下“十年生死兩茫茫”的丈夫，心中一直堅信：張立義還活在人世間。為此，她和何先生“約法三章”，如果張立義有朝一日回來了，她要和前夫重婚。好心的何先生點頭允諾了張家淇。婚後十多年來，忠厚的何先生與她共同撫養孩子，照顧雙方父母，並一一給他們送終，成了這個家庭稱職又貼心的成員。

張立義在香港時，在華航擔任駕駛的同學都會借飛香港班機之便，前來探望。張家淇也不斷給張立義帶來衣物、食品和最深切的關愛。她要張立義無論如何不要再回到大陸去，要安心留在香港，她們會盡一切努力讓張立義回臺灣團圓。之後不久，張家淇在其摯友熊小姐陪同下，冒著一切風險，排除種種困難趕來香港和張立義私自相聚，那是生離“死別”18年後的重聚。家已經支離破碎，重逢時的心境實在無法用言語所能形容。在談話間知道張立義在大陸這麼多年來有沒有成家，張家淇很歉然且激動的說：“我倒希望你給我的答案是肯定的，那樣至少可以減少一點我內心的歉疚和罪惡感……”除了抱頭痛哭，還有什麼可以說的？1990年，張立義終於得以回歸臺灣。此時，善良可敬的何先生體諒她，年近八旬的他，黯然實踐了當年的諾言，悄悄申請住入臺灣南部“榮民之家”，成全了張立義一家。


U135  1991年4月，張家淇前往張立義生活的華盛頓，二個人在櫻花盛開的季節裡舉行了“重婚”典禮。重婚後，張立義回到了臺灣，與摯愛的伴侶和孩子們共用天倫之樂。

1983年張立義被接到了美國，美國人交給他23萬美金的美國公債，作為被俘18年的補償。1991年，張立義與妻子在美國完成了重婚手續。這對苦命鴛鴦終於在時隔26年之後，重新走到了一起。1990年9月，臺灣當局終於同意給張立義發放護照，時隔25年之後，他得以與妻子回台定居。重婚後的日子，張立義與妻子一起雲遊四海，足跡遍佈了美國，大陸和臺灣。2003年，張家淇因病去世，他們一起生活了10年，這十年，是張立義感覺此生最快樂的時光。


U136

2010年1月，由黑貓中隊另一位成員沈宗李之女沈麗文歷經多年採訪寫成的《黑貓中隊：七萬呎飛行紀事》在臺灣公開發行，向世人披露了黑貓中隊更多令人唏噓不已的故事。 2010年10月8日，國防部在臺北舉辦黑猫中隊文物特展，馬英九總統特地參加開幕式，與在場的葉常棣、張立義等黑貓中隊老隊員一一握手，予以慰勉，並對他們的忘我犧牲表示感謝。張立義含著淚說“等政府這句話等了28年……”。

世上最真摯的情感來自對絕望的等待，這是大陸的一位記者在訪問張立義後寫的標題。

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國共對決超高空（三十三）

張立義被擊落，這是解放軍地空飛彈部隊第4次擊落U-2。解放軍繳獲U-2完整的回答式電子干擾設備（13號系統）。並開始研發電子對抗手段，另外張立義也是解放軍首次使用仿製S-75的紅旗-1號擊落U-2。事實上張立義運氣不好，說白了解放軍就是守株待兔的計策，解放軍地空飛彈部隊僥倖把張立義擊落，因為紅旗-1號的反干擾能力差，並且過於笨重機動性差，導致“紅旗-1”防空飛彈的產量很低：1966 年到 1969 年年產量僅能裝備4個營。

中共國防部五院二分院、空軍和承擔地空飛彈任務的有關工廠在“紅旗1號”的基礎上擴大殺傷空域，提高抗干擾能力，改善戰鬥使用性能，並加裝28號反干擾電路。紅旗-2飛彈於1967年6月27日定型，隨即裝備部隊。從1961年至1967年，地空飛彈部隊先後成立18個營。國軍這邊第四批和第五批U-2飛行員也分別在1965年：劉宅崇、余清長、莊人亮，1966年：張燮水、范鴻棣進入35中隊。


U137  圖為解放軍空軍科研人員分析U-2“13系統”告警干擾設備，並研製出新“28號”反干擾系統。與此同時，中國產的“紅旗-2”地空飛彈也大量裝備部隊。

35中隊除了要防範地空飛彈部隊外，還要提防解放軍空軍另一個對手--米格21F-13型。1964年瀋陽飛機廠利用蘇聯之前給的散件組裝成功，並且開始自己仿製米格21，先定名為62式後改名叫殲七，這款飛機的入役讓大陸空軍信心滿滿，認為攔截U-2飛機是小菜一碟，但幾次實戰下來結果讓人大失所望。


U138 殲七 。

  50 年代初，蘇聯第二代噴氣戰鬥機米格-19 開始取代第一代噴氣戰鬥機米格-17，米格-19 的最大速度略超過音速。在涉足超音速領域後，蘇聯設計師很快就認識到，必須為飛機探索新的氣動外形和新的機翼形狀。

1953 年夏天，蘇聯部長會議作出決議，要求殲擊機設計局研製速度更高的超音速殲擊機，設計工作在米高揚設計局和蘇霍伊設計局同時開始，都是以中央航空流體動力研究院的研究成果為基礎，佈局也相似，採用長長的香煙狀機身，機頭圓形進氣道，進氣道內有中心進氣錐，進氣道下裝雷達瞄準具天線。機翼採用兩種外形：後掠翼和小展弦比三角翼。

米高揚設計製造的 E-5於 1956 年 9 月 1 日首次飛行，試飛結果首次速度達到 1,970 公里/小時，實用升限達到 17,600 米，在 16 分鐘內可爬升到 5,000 公尺、起飛重量不大，僅 4,443 公斤。在試飛階段，設計師、試飛員和軍方人士均相信，E-5 定會很快投入批生產，並在試飛階段就正式定名為米格-21，然而該機又進行長達 3 年修改、試驗，再修改再試驗，才送到批生產工廠。第一批生產型米格-21F，在 1959 年共生產了 30 架，1960 年高爾基城工廠生產了 69 架，此後隨即停產，而改生產新改型機米格-21F-13 或稱 74 號機。

蘇聯生產的米格-21F-13 部分賣給了波蘭、捷克、東德和中國，而且對銷往捷克和中國的作了一些更改。這種機型也出口到阿拉伯國家，並參加了 1967 年夏季的以阿戰爭。中國從蘇聯引進米格-21F-13並根據許可證生產的噴氣式前線殲擊機。最初稱為62式飛機，1964年11月1日改稱為殲擊-7型飛機，簡稱殲-7。

殲-7是中國研發的第一種兩倍音速噴氣戰鬥機，大量裝備中國空軍和海軍航空兵。美國戰略之頁網站2013年5月29日報導，中國根據俄羅斯原版設計圖紙製造米格-21系列戰鬥機已有近50年歷史。殲-7戰鬥機的總產量已超過2400架。直到2013年，中國還在出口殲-7戰鬥機。從很多方面講，殲-7戰鬥機都是米格-21系列戰鬥機中最先進的機型 。據中國國防報軍事特刊2016年9月30日報導，自1965年第一架真正中國生產的殲-7首飛以來，這個殲擊機家族就不斷衍生發展，到2006年停產，40多年時間裡，中國總共生產了超過4000餘架，除裝備中國空軍和海軍外，還向多達30多個國家出口。

1965年2月24日，吳載熙駕駛U-2C偵查昆明，米格21戰鬥機第一次擔任了攔截任務，在20000公尺的高空，米格21的表現相當惡劣，稍有不慎就會造成熄火，飛機進入螺旋。裝備了空軍最先進的戰機卻打不下來U-2，後來米格21的攔截戰術進行了變化，借用殲6打高空偵察機的經驗，先壓准敵機的航線，高度比敵低1000米，然後不斷的加速，等到時機成熟進行躍升到敵機後方，然後用機砲或者飛彈攻擊，再不濟就採用直接撞擊的方式。35中隊於1968年換裝了U-2R。U-2R機體上塗裝了能吸收雷達波的黑色塗層。

1971年4月29日，沈宗李駕駛U-2R偵查旅順大連一線，飛機到了青島附近 ，U-2C飛機上裝備的米格戰鬥機雷達預警燈亮了，沈宗李稍微調整了下航向，結果只過了10秒鐘，一架米格21筆直的衝了上來就如海豚出水的狀態，米格21機身上八一軍徽和駕駛艙裡的駕駛員被數百米外的沈宗李看得清清楚楚。

1967年黃榮北等第六批U-2飛行員報到，黃榮北是35中隊中唯一臺灣籍人員。1967年9月8日，黃榮北首次任務。東海上空豔陽高照，是實施偵察照相的極好天氣。U-2高空偵察機從臺灣桃園機場起飛北上，然後左轉彎從蘇北啟東進入中國大陸。為了迷惑大陸的防空部隊，U-2採取了欺騙和麻痹戰術。黃榮北的U-2設計了三進三出的飛行航線，重點對沿海機場進行偵察。航行中儘量避開大城市，以逃避地空飛彈打擊。對於沒有地空飛彈部隊設伏的機場則直線通過。航線上短線段、多轉彎機動飛行，以逃避解放軍殲擊機的攻擊。


U139  黃榮北一家

黃榮北機進入大陸後，很快又左轉彎機動，飛過了長江口，並從上海、嘉興之間向海上飛去。黃榮北飛機飛臨東海杭州灣後，又突然機動再右轉彎入陸，直飛嘉興機場，企圖突然襲擊。哪知駐嘉興機場設伏的地空飛彈部隊14營，早在U-2飛機距該營陣地300多公里時就已經進入了一等戰鬥準備。14營用電子對抗手段（28號反干擾電路）反制掉U-2C飛機上13號系統發射出來的假信號，該營在遠方和近距離雷達情報的支持下，地空飛彈制導雷達不開，對U-2飛機實施了靜默跟蹤。根據3號車上標出的目標飛行航線，當U-2飛機進入地空飛彈火力範圍時，營指揮員下達命令，實施近快戰法。制導雷達突然打開，操作人員立即發現了目標。引導技師隨即指令操縱員操作，瞬間即捕捉到目標，反掉了U-2飛機發出的電子干擾，穩穩地對目標U-2飛機實施了自動跟蹤。

短短的幾秒鐘，“目標”→“手控”→“手控好”→“發現干擾”→“打開反干擾開關”→“干擾反掉”→“自動好”，口令頻傳，營指揮員下達了飛彈“發射”的命令。3發飛彈噴射著耀眼的火焰，直撲高空，只見高空中火光一閃，發射一枚紅旗1號飛彈，兩枚紅旗2號飛彈，一枚飛彈飛過目標沒起爆，一枚發射後因工藝問題墜地，一枚被引導到飛機旁起爆，黃榮北第一次出任務即被擊落。3號車顯示器上出現明亮的光團，操作人員齊聲報出“飛彈爆炸”，U-2飛機被擊中，隨即解體直插地面。經確認，其殘骸墜落在浙江省海寧縣西南5公里處。

這是中國第五次打下美國U-2高空偵察機。外國記者難以置信中國年輕的飛彈部隊竟然有這種能力。而對於這些疑問，在外國記者面前，一貫幽默的陳毅元帥曾說了那句名言：“我們是用竹竿把它捅下來的！”

當天下午1600時，是黃榮北返航的時間。可是，到了下午4點鐘的時候，機場鳥瞰室裡的值班人員一直都沒有收到黃榮北發來的信號。於是，鳥瞰室裡的值班人員立即通報給了駐台美軍司令部、和臺灣空軍總司令。臺灣的海、空軍立即出動軍艦、飛機到U-2有可能墜落的區域去搜索；與此同時，臺灣大溪的國軍情報總站也在不停地用電臺呼喊黃榮北。直到晚上7點鐘，大陸的中央人民廣播電臺在新聞聯播節目中，報導了黃榮北駕駛的U-2被空軍擊落的消息。

與以往歷次U-2被大陸空軍擊落所不同，此次黃榮北被擊落，桃園機場裡的美國人和黑貓中隊官兵們不僅感到特別失望。自從三年前U-2安裝第十三系統以後，不用害怕大陸的空軍。黃榮北機毀人亡的事實，中共在反偵察的這樣一種現代化的高科技的對決當中， 現在是占上風。

由於U-2飛機在設計之初為了提高升限而採用弱化機體強度的設計 ，所以早期幾個批次的U-2C在高強度的出勤中已經出現結構疲勞的跡象，於是洛克希德公司在U-2C基礎上繼續改進，生產出了U-2R飛機 。很快35中隊於1968年換裝了U-2R。U-2R機體上塗裝了能吸收雷達波的黑色塗層。1966年美國空軍及CIA定購了12架深入改進的U-2R。U-2R與最初的機型相比，體積增大了1.4倍。


U140 U-2R

U-2R翼展為31.5公尺，機翼面積92.9平方公尺，翼型為NACA64A系列；機身長19.13公尺，截面積擴大，搭載有各種偵察設備的機頭體積增大，水平尾翼也隨之加大。除此之外，在升降舵上加裝了角度變換系統，俯仰配平操縱更加簡單。U-2R計畫的最大目標是提高續航能力。其中機翼的大型化與機身截面積的增加，使機內燃油增至11034升。燃油採用低揮發性的JP-7型航空燃油。發動機採用是J75-P-13B，起飛推力達7710千克。當飛行高度達18000公尺時，推力仍可達起飛時推力的90％；在以M0.56(700公尺/小時)速度巡航飛行時，耗油率僅l60加侖/時，所以U-2R的續航時間大大超過U-2C，達18小時。

參考看看

軍武雜誌也曾貼出王錫爵當日的投共前后的華航班表

兩岸史話－黑貓飛行員點到為止的人生王錫爵劫機飛廣州（五之三）-中時...
www.chinatimes.com/newspapers/20160510000945-260306


前華航機師王錫爵劫機案過追溯期不起訴-YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=-5fN7rQvnLI

徒留罵名的王錫爵@TaiwanAirBlog-TaiwanAirpower
taiwanairpower.org/blog/?p=16820



王錫爵，男，
原台灣中華航空公司波音747貨機機長，
1986年駕駛波音747貨機回到祖國大陸，擔任中國民航華北管理局副局長兼副總飛行師，
1987年起連任六屆、七屆、八屆、九屆全國政協委員、常委。
2009年當選為黃埔軍校同學會理事。


1943年8月入讀位於四川灌縣（今都江堰市）國軍空軍幼年學校初中部，
1949年隨校遷往台灣東港，
1951年畢業於空軍官校卅期，正式加入國軍空軍服役，

獲頒“1957年度中華民國國軍第八屆克難英雄”

1963年赴美受訓後加入黑貓中隊，開始出生入死執行美國中央情報局與台灣軍方合作的U-2飛行偵察任務。

第二批1963U2飛行員.
葉棠棣(被俘),李南屏(陣亡),梁德培(訓練殉職),王錫爵(十次飛滿)

因為U-2任務的高度危險性，中情局規定飛滿10次就“功成身退”

黑貓中隊只有3人飛滿10次，王錫爵是其中之一。


1986年5月3日，一架機號B-198、由曼谷飛往香港台灣的“中華航空公司”波音貨機突然降臨廣州白雲機場。
飛機在寬闊的跑道上停穩，機門打開，機長王錫爵從舷梯上走了下來。
剛剛得到消息的當地有關負責人正好趕到，心情激動的王錫爵一見到他們，便迫不及待地說：
“我要和家人團聚，我要求到祖國大陸定居。”

但謠指部稱,是因為與人摩擦,積怨 ... ...

www.chinatimes.com/newspapers/260306兩岸藝文

國共對決超高(低)空     


兩岸史話－為獲情報 捨命飛越敵後3000浬

後期的P2V-7U，在機尾上方新增一個鼓起的天線罩，機翼輔助噴射發動機外側加掛原子塵探測莢艙，機腹底下的大型雷達天線罩亦移除。

2018年09月25日 04:10 旺報
文卅黃文騄、李芝靜


《飛越敵後3000浬：黑蝙蝠中隊與大時代的我們》。（秀威資訊)



民國53年剛進第34中隊時的飛行紀錄本。一開始是由朱震教官帶飛P2V-75080號機，4月20日起改飛P2V-56021號機，起降地點都是新竹（代號PO）。（作者提供）


編者按為了躲避雷達，他必須低空飛行，任務如果失敗，不但國軍不會提隻字片語，美國也會否認到底……「我走了。」他留下妻女，低空飛過中國的防空網。超過13小時的機密飛行、深入3000浬敵後，只為在冷戰正酣時監測中共核武發展的情報。這是大時代的故事，也是黃文騄將軍夫妻的故事。讓我們從這一手史料中，探索真實黑蝙蝠中隊始末。

因為黑蝙蝠進大陸等於是電子戰，所以民國54年11月11日由李顯斌自杭州筧橋投誠飛來的伊留申28型輕轟炸機上的雷達就另有妙用，黑蝙蝠中隊把它上面的雷達拆下來，放在P2V-5上面，訓練隊員時做為假想敵來操作。
... ...

（待續）

(旺報)

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引用:

原文由 青山之柴 於 2018-06-06 23:24 發表
國共對決超高空（三十二）
張立義（下）
張立義跳傘後，1月份的內蒙古高原覆蓋著皚皚白雪，氣溫低至零下20多度。張立義只覺得渾身發冷，他把降落傘裹住身體，昏睡過去。第二天早晨7點，張立義從疼痛中醒了過 ...

前輩,去年我看過《疾風魅影 黑貓中隊》紀錄片後,我覺得張立義先生真是一位很溫暖的人,善解包容,陽光老型男!

引用:

原文由 青山之柴 於 2018-06-06 23:24 發表
國共對決超高空（三十二）

張立義（下）


張立義跳傘後，1月份的內蒙古高原覆蓋著皚皚白雪，氣溫低至零下20多度。張立義只覺得渾身發冷，他把降落傘裹住身體，昏睡過去。第二天早晨7點，張立義從疼痛中醒了過 ...

兩岸藝文-兩岸史話－落難黑貓 不悔的勇者張立義

2019/06/30

旺報- 夢翔

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落難時被上帝放棄25年，搞得人生一團亂的勇者，卻在走完艱辛的人生旅程後，最後一次讓國人向他致敬的儀式上，被淡化其英雄色彩，說成是安息主懷，令人唏噓不已。

沒下過地獄的人，不能體會天堂的美好。


一夜之間成階下囚

前空軍35中隊張立義教官於6/12辭世，結束了他苦難而坎坷的一生。

這一生，為了效忠中華民國，他雖為俘虜卻不變節，……一個原本意氣風發，人人稱羨的第一流戰機飛行員，人生壯年最黃金歲月的25年，老天爺卻給了他最殘酷的折磨，未來國之棟樑的戰將，卻一夜之間成為階下囚，一個原本美滿的家庭也因此走樣。

……

如果他笨一點，技術婁一點，或者滑頭一點，不要那麼勇敢，稍微貪生怕死，推掉了這個任務，改飛一般的機種，以他的能力資質，他的人生必定前途無量，好歹也能升個將軍。

最起碼也在華航幹個機長，月入數十萬，家庭幸福美滿，錦衣玉食，一生豐厚，成為人人欣羨的對象。

可是命運捉弄人啊！


「我一定要去，但不一定回來」。

前面已經許多人出事殉職了，他卻不願回頭，軍人的天職，為了國家他義無反顧，

選擇了豪賭的人生，而且一把就輸掉了自己的全部家當，換來一生的傷痕，17年的磨難，共產黨沒有搞垮他，可是回到自由世界，他的長官，他的領袖卻背棄了他，最後老美把他送到美國去收留，名義上是照顧，台美官方湊了30萬美金，然後利用孳息作為他的生活費，實際上因為美國的物價高，也只是勉強度日，因此他到一個老人公寓當管理員，另外在加油站兼職加油工。

而這樣漫無目的的日子，一過也七八年，有家歸不得的悲哀，卻無從申訴，30年前，……想盡辦法回報空總情報署，不斷的協調軍方，……爭取返台的機會，…… 。

經過一段時間的撮合，正式獲得上級的同意讓張返台，……
當天黑貓中隊王太佑隊長也來陪同送行，……稍後飛機在洛杉磯落地，葉常棣趕來會合一同返台，……。

為國家犧牲小我

人生的際遇其實很無奈，旦夕禍福不是自己能掌控，如果當初他命短，那烈士的下場也就是碧潭的一抔土……

換個角度想，他唯一強過的就是他活著回來了

由於從小經歷抗日戰爭的影響，張立義教官和老一輩的空軍飛官一樣，國家觀念非常重，人生如果能夠重來，他說他不後悔當初的選擇，還是會為國家犧牲小我，他一生的志願是中華民族的偉大復興，而非個人的得失，……。


碧潭空軍烈士公墓，陳懷生那一排衣冠塚都是飛U-2摔掉的，隔壁的是李南屏、王政文，然後空了一個位置，這就是當初空軍為他設立的衣冠塚，……葉常棣的也一樣，後來他出了一本《衣冠塚外的我》道盡無奈和心酸。
……

而今，這一切都將於7/1早上十點半，台北二殯景仰樓至真三廳畫上句點。

自古英雄皆寂寞，千秋萬世身後名！

教官一路好走！

（全文見中時電子報）

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這又是一些飛洪雪泥的小消息
期中文里的小故事不近讓人覺得
拼死拼活為的是國家大義
但是總會被別人踐踏
好不值啊

兩岸史話－他們曾站在冷戰最前線
旺報 思緣

1958年6月30日八大隊撤銷前夕，少將聯隊長時光琳（後排中）親自帶隊執行P4Y最後一次大陸沿海偵巡任務。按規定，聯隊長不得執行敵前任務，事後因而遭到上級責問。（時錦棣）

如今，空軍七八十年來所建立的優良傳統已被人任意剪裁；取其需要的部份。

https://www.chinatimes.com/newspapers/20191210000187-260306?chdtv


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這位 思緣 的實名不知是啥來歷

八大隊 源自老六聯隊屏東分出去的吧

任一 歷史 事件 總是 被人任意剪裁；取其需要的部份

該部隊直接由空軍總部情報署督導~~~~~有可是衣復恩~依老大直接負責,對上是小蔣!
1958年6月30日八大隊撤銷前夕，少將聯隊長時光琳（後排中）親自帶隊執行P4Y最後一次大陸沿海偵巡任務。按規定，聯隊長不得執行敵前任務，事後因而遭到上級責問~~~~~可能是念罵幾句,空勤的思想官不同,危險的要親自飛,以服眾.
現今演訓亦同,起降國道的,都是上中校官!
由我空軍的34、35中隊~~~現今也是34在屏北.35在新竹,飛的是P3C
飛華航的及美軍C123,運補越戰,機組員被剝皮吊掛於樹上,撫恤金美方給的,未發放,殉職遺族只領國家發放的!
這部分沒提及!也不能公開褒揚!
很多事都與屏基有關連結,當年只能聽老人淡淡地訴說一丁點!
包括大漠計畫,結束後!
約莫80人左右,一年一輪調,一年抵十年薪水~~~~~~約莫近千人!
也沒聽過誰投共?
比照大漠的薪水就好,當顧問就好,幹個35年就好~~~~~~若早知道,國慶日指揮官都涉案?
那些人當年對老共的價值,不會輸目前的退降!

这些战史在我们这边都看不到。
真是学习到了。
好像我们这边都在刻意的不谈这些细节。。
一说到，最多都是简单带过。。。

哎。。。

歷史上的今天/周年祭

1962.09.09.陳懷,墜於南昌

1967.09.08.黃榮北,墜於嘉興

撼動中共高層

日期：1957(民46)年11月20日
機種：B-17機1架
任務：執行深入大陸電子偵測及空投任務

前解放軍中將林虎所著《保衛祖國領空的戰鬥》書中
敘述解放軍空軍指揮所呈送總參謀部的報告：
「蔣機從福建惠安入侵，到江西萬載這一段航程，幾乎全部為雷達所掌握，情況保證良好；
從平江到荊門，情況時斷時續；

自22時7分，情況在荊門地區消失後，至突然出現前3小時8分鐘時間內，我們完全錯誤推斷。
當時，估計敵機會繞開雷達的警戒區域，在鐵路西側150-200公里地帶飛行，
但沒估計到敵機會遠繞陜西、潼關、華陽甚至順同蒲鐵路北上太原。

1時13分，北京空司情報兵欒城站美製270雷達，於欒城以西270度81公里，距石家莊西約65公里處，發現1架大型飛機，高度3,000公尺，我們才急忙下令北京周邊的部隊轉進值班等級，迅速起飛。
此後直到敵機出海返航，情況都處於時斷時續的狀態。」

中共總理周恩來於聽取報告後指示：
「蔣機未能侵入北京上空，『是不幸的幸事』」
另指示：「我們應用一切方法將蔣機擊落。」
當日上午再指示：「蔣機在我境活動10個鐘頭未被擊落，實在有點不大光彩。」

中共國家主席毛澤東於年底關於1年來防空作戰情況報告上批示：
「彭德懷同志，非常必要，請你督促空軍全力以赴，務殲入侵之敵。」
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運用低空迂迴，肇致攔截機墜毀

日期：1957(民46)年1月21日
機種：B-26機1架
任務：執行空投任務

林虎所著《保衛祖國領空的戰鬥》書中證實
解放軍攔截機飛行員未注意燃油消耗，
於03：04時返場過程中，因燃油耗盡，發動機熄火而墜毀於虹橋機場跑道南頭800公尺處，右機翼折斷，機身毀損，飛行員身負重傷。
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低空迂迴，攔截機1失聯、1墜毀

日期：1958(民47)年3月13日
機種：B-17機1架
任務：執行大陸電子偵測及空投任務

林虎所著《保衛祖國領空的戰鬥》書中證實
解放軍空軍由新城、長沙、沙堤及遂溪機場共起飛11架次攔截機追擊，均未能發現我機。

駐長沙空9師飛行員楊玉江，駕MIG-15機起飛，擔任無線電中繼任務，起飛後不久即失聯，
約於23：00時墜毀殉職於大托鋪機場附近。

駐沙堤空18師副大隊長王國山，奉令駕MIG-17機起飛追擊我機，出海80餘公里，因低空耗油量大，剩餘油量已無法返回本場落地，決定轉降雷州半島之遂溪機場，但遂溪機場天氣突變，雲高只剩100公尺，且有大霧，10幾公尺外即無法看清跑道燈光。
王員於落地時，因無法目視跑道，重飛後墜毀殉職於遂溪機場附近。

此次戰鬥失敗主因中共歸納於「用兵不當」及「組織指揮混亂」所致：
長沙空9師飛行員楊玉江當日已參加晝夜2班飛行任務，連續18小時沒得到休息，疲勞過度，飛行中產生錯覺導致失事墜毀的可能性很大；
沙堤空18師飛行員王國山完全可以不出動，因我機返航航線，距機場230公里，在引導雷達作用範圍之外，且沙堤機場天氣不好，雲高僅100公尺左右。
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運用電子干擾及低空迂迴，致攔截機撞山
日期：1960(民49)年10月21日
機種：P2V-7U機1架
任務：執行大陸電子偵測任務

林虎所著《保衛祖國領空的戰鬥》書中證實
解放軍空軍當晚出動MIG-17機13架次，駐廣東興寧空9師中隊長張漢民，
於19：42時奉令起飛至紫金山以南截擊我機，在地面指揮所引導下進入2次開砲攻擊。
當第2次進入距我機4公里時，張員開啟機上雷達，此時為高度1,500公尺，當張員聽到指揮所通報我機高度為1,300公尺後，即推機頭下滑搜索；
於報告發現我機後，即增大下滑角，追蹤我機至距離1,000公尺處開砲攻擊後即失去聯絡。
事後調查，張員連續射擊約150發砲彈，眼睛可能受閃光刺激影響，看不清儀表，忽略安全高度，在開砲後向左轉彎脫離時，撞毀殉職於標高393公尺高之山峰下40公尺處。
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運用電子干擾及低空迂迴，致攔截機2架撞山

日期：1960(民49)年11月19日
機種：P2V-7U機1架
任務：執行大陸電子偵測任務

林虎所著《保衛祖國領空的戰鬥》書中證實
解放軍空軍MIG-17、Tu-2及MIG-15型機，當晚共出動10架次，對我機進行攔截追擊，均未獲致戰果。
駐鄭州空25師74團2大隊，先後出動Tu-2機4架次，不僅未能取得戰果，反而損失2架Tu-2機，8位空勤人員殉職。

20：50時起飛2架Tu-2機截擊我機，副大隊長李學增機組到周口空域待命；
大隊長尚德贊機組到許昌空域待命。
李學增機組進入空域後，地面指揮所即引導截擊我機，當該機進入我機後方4公里時，地面雷達即遭受電子干擾，丟失目標，等到目標再次出現於雷達螢幕上時，我機已到達許昌上空，地面指揮所即令李學增機組脫離到新鄉空域待命，轉而引導尚德贊機組截擊我機。
尚德贊機組在地面指揮所引導下，進入我機後方2公里處，並用機上雷達偵獲我機，即向指揮所報告：「截獲敵機！」
地面指揮員也以激動語氣命令：「咬住目標別放。」
我機發現遭攔截機追擊，立即實施電子干擾，尚德贊機組仍可從雜波中辨識；
我機開始改變方向及高度機動飛行，仍擺脫不了尚德贊機組的追擊，空中纏鬥了27分鐘。
最後我機運用山谷，猛然右轉脫離，尚德贊機組反應不及撞毀於嵩山主峰。
殉職人員為大隊長尚德贊、飛行員晁中學、通信員杜炳良及領航員邱業興等4員。

23：07時趙永壽機組奉令起飛到魯山方向截擊我機，於距我機後方1公里時，機上雷達因受干擾未能發現我機，地面指揮所下令盲目開砲攻擊，該機於受令開砲射擊後失聯，墜毀於葉縣西南之小山上。
殉職人員為機長趙永壽、飛行員王秀玉、通信員劉建強及領航員唐路義等4員。
調查發現趙永壽機組之390發砲彈全部打光，飛機以不大於20度角度撞擊地面墜毀。
研判飛行員受閃光及震動影響，以致短時間內看不清儀表，或機上雷達同時也截獲了地面雜波，等到發現高度低，已來不及拉起而撞擊地面。
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海上低空迴避，致攔截機墜海

日期1960(民49)年12月17日
機種：P2V-7U機1架
任務：執行大陸電子偵測任務

林虎所著《保衛祖國領空的戰鬥》書中證實
解放軍空軍駐鞍山空1師當晚出動5批5架次MIG-17機進行攔截追擊我機。
除第1批從浪頭機場起飛之中隊長張福禎，在岫岩東北40公里，於機載雷達顯示器上曾短暫發現我機外，其餘均未能發現。

次日零時許，當我機因電子裝備故障，放棄任務並沿原航線返航時，張員再次奉令起飛攔截追擊我機，在指揮所引導下出海追擊，不幸墜海殉職。
事後動員大量漁民協助打撈尋找仍未獲，故無法判斷失事的確切原因。
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遭高砲攻擊任務機受損安降

日期：1958(民47)年4月21日
機種：B-17機1架
任務：執行大陸電子偵測任務

林虎所著《保衛祖國領空的戰鬥》書中證實
我任務機係遭受MIG-17機擊傷。此次解放軍擔任攔截擊傷我機之飛行員為空12師殲擊機大隊李順祥，
於21：48時起飛攔截我機，因情報不連續，於22：44時返場降落。

23：08時奉命再次起飛，在地面指揮所引導下進入我機後方，此時設在江西吉安的引導站鑑於地面雷達掌握不連續，令李員作機動飛行進行搜索。
李員即向左右作20度航向機動，並下降高度至1,400公尺(山區標高約1,100公尺)，機載雷達在左前方40度，距離1,500公尺處發現我機。
李員即修正進入角度，調整高度，在距我機800公尺後方開砲，以23毫米機砲向我機發射36發砲彈，開砲後即見我機以大坡度向左側滑，李員即向右脫離，並請示指揮所再次引導進入，因地面雷達迷失目標無法進行引導攔截，
23：49時引導返航，次日00：08時返場降落。
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空中遭3次攔截及地面高砲攻擊

日期：1960(民49)年12月19日
機種：P2V-7U機1架
任務：執行大陸電子偵測任務

林虎所著《保衛祖國領空的戰鬥》書中證實
解放軍第1批Tu-4機在渤海灣截擊我任務機，與我機纏鬥10幾分鐘，射擊250發砲彈，高度由25公尺打到10幾公尺，由於紅外線瞄準具精度太差，未能擊中我機。

第2批Tu-4機在張家口地區與我機纏鬥10分鐘；

第3批Tu-4機於我機返航經山東臨沂東北時，截擊我機，連續開砲纏鬥35分鐘，使我機幾乎無法安全脫離。
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再次遭遇「夜間照明戰法」

日期：1963(民52)年5月17日
機種：P2V-7U機1架
任務：執行大陸電子偵測任務

林虎所著《保衛祖國領空的戰鬥》書中證實
我機20：20時於山東海陽附近進入大陸，航向290度，
20：25時在平度東20公里改航向360度，
20：31時進入渤海灣。

20：08時海航4師指揮所令IL-28照明機組(海航3師大隊長王樹萊機組)和MIG-15攻擊機(前座是海航4師10團領航主任王鴻喜，後座是飛行員陳根發)起飛截擊我機。
20：27分16秒，照明機在我機正前方2,100公尺，攻擊機位於我機左後方1,800公尺處，地面指揮所下令投照明彈。
照亮後19秒鐘，攻擊機在右前方1,600公尺處發現我機，即壓坡度下滑接戰，由於佔位動作粗猛，丟失目標。
改平後發現我機在左下方，隨即右轉想再次進入，但我機已脫離光區。
20：39時由江蘇鹽城東方之斗龍港進入大陸，飛經大岡鎮、漣水、泗陽、安徽宿縣、河南商邱、山東臨沂，於青島附近脫離大陸，

次日02：15時安降群山基地。
完成整備後，07：55時由群山基地起飛返航，
13：25時安降新竹基地。
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林虎所著《保衛祖國領空的戰鬥》書中證實
解放軍空軍照明攻擊大隊於當日夜間即已事前機動至徐州；
21：00時我機通過徐州東南150公里處，解放軍即下令IL-28照明機及MIG-17攻擊機起飛截擊我機。
照明機前3次進入均未能壓準我機航跡，擺位不好，沒能投彈；
第4次進入在我機前上方2公里處，投下12枚75公斤照明彈，照中我機，此時攻擊機在左前10度，距離1公里高150公尺處發現我機，即推機頭壓坡度進入攻擊，我機以急劇向左做了下滑轉彎，攻擊機在追擊過程中開砲13次，直至將砲彈打光，因距離遠，瞄準不穩，未能擊中我機。
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1959(48)年5月29日
B-17 於廣東恩平南方金雞山、大旺山山腰，遭米格- 1 7 D 擊落。

林虎所著《保衛祖國領空的戰鬥》書中證實
該機飛行員為解放軍空18師中隊長蔣哲倫，
23：12時由廣東沙堤機場起飛攔截我機，解放軍地面雷達發現我機後，即引導攔截機向我機後方逼近。
蔣員於3.2公里處發現我機後即以雷達追蹤，於我機後方2公里處完成雷達鎖定，立即進入攻擊，於距我機800公尺處進行第1次攻擊，因受砲火影響丟失目標。待恢復視力後，於左機翼下方發現火光，判明是我機，除報告我機已遭擊中起火外，再次進入攻擊。
於距我機800公尺處進行第2次攻擊。
蔣員目視我機冒出熊熊大火，準備進入第3次攻擊時，目視我機發生爆炸，墜毀於陽東縣山區，蔣員即行脫離返降，
次日00：02時返場落地。
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中華戰史文獻協會《空軍特種作戰史回顧》
<空軍學術雙月刊第646期/2015年6月>
<空軍學術雙月刊第647期/2015年8月>
<空軍學術雙月刊第648期/2015年10月>
<空軍學術雙月刊第649期/2015年12月>

參考資料

書籍資料：
1. 高空間諜―坎培拉戰略行動　盧錫良、劉文孝編著
2. 失落的黑貓―兩位U-2飛行員被俘的故事　原著華錫鈞
3. 昨天的秘密―中共人民解放軍抗擊U-2秘辛　原著傅振國
4. 高空的勇者―黑貓中隊口述歷史　國防部史政編譯室
5. 懷生俱樂部　原著習賢德
6. 「543」部隊截擊「黑貓中隊」簡史(初稿)　原著田在津
7. 靈活機動的戰略戰術—『導彈游擊戰』迎擊U-2思考

網路資料：
1. 維基百科黑貓中隊　http://zh.wikipedia.org
2. 博客來:黑貓中隊七萬呎飛行紀事　http://www.books.com.tw
3. 國軍歷史文物館―高空的勇者―黑貓中隊特展　http://museum.mnd.gov.tw

[續]
1 9 6 1 ( 5 0 )年11月6日
P2V-7U(RB-69A)
於遼東半島大連附近、遭高射砲擊中。

林虎所著《保衛祖國領空的戰鬥》書中證實
解放軍已依我機多次由碧流河口進入大陸，研判我機航線主要是通過碧流河口，故早將高砲群沿著河流兩岸部署設伏，另於磚瓦場設置佯動雷達探照燈。
我機起飛後，解放軍防空部隊駐紮在大連東北方的高砲群，接獲通報進入準備。
我機進入航向本是對著高砲群的東側通過，然為迫使我機進入設伏高砲群火力範圍內，解放軍砲群指揮官下令位於高砲群東側火力範圍外的磚瓦場，開啟佯動雷達探照燈，對該機進入方向搜索，使進襲之我機左轉避開該區，投入解放軍所設的圈套，對向高砲群西側而去。
解放軍高砲群為使能即時捕捉目標「快速近戰」，決定壓縮開燈距離，等到我機進入開燈線1公里才下令開燈；
18：45時我機被探照燈開燈後立即照中，附近的高射砲則是迅速密集開火，我機被探照燈照中後即採取迴避動作，但仍迴避不及，中彈起火，30秒後墜毀於碧流河口以東永寧屯以北300公尺處，這是解放軍首次擊落的P2V-7U機，特立碑埋葬機組人員，以便日後親屬認領。
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1963(52)年6月19日
P2V-7U(RB-69A)
在江西臨川上空被圍攻， 被米格17PF型機擊落。

林虎所著《保衛祖國領空的戰鬥》書中證實
擊落我機之飛行員為解放軍空24師夜航獨立大隊副大隊長王文禮。

當日22：50時奉令起飛攔截，只飛了20分鐘即返場落地。

次日00：18時再次奉令起飛攔截，第1次進入攔截，以90度大角度大速度交叉通過，未能發現我機。

第2次由我機後方進入於距我機4公里處雷達追蹤發現我機，於距我機2公里處發現雷達螢幕出現干擾，即運用「快速轉彎，改平搜索」方式，於距我機1公里處再次發現我機，接近至500公尺處進行第1次攻擊，未擊中我機。
於距我機300公尺處雷達丟失目標，即以目視搜索接近至200公尺處，目視發現我機發動機噴出之黃藍色火光，但因角度及速度過大衝過頭再次丟失目標。

第3次進入，於距我機3.2公里處雷達發現我機，接近至1.6公里再次受到干擾，距離約300公尺處再次以目視發現我機發動機噴出之黃藍色火光。
於距我機100公尺處進行第2次攻擊，隨即目視我機竄出火苗，於脫離通過我機上方時，目視我機機身、機翼及右邊發動機之間冒出大火，向地面墜落，至我機墜毀始脫離返降。
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1964(53)年6月11日
P2V-7U(RB-69A)
進入山東境內偵測， 在全面照明下被擊中墜毀， 被米格1 5 型機擊落。

由林虎所著《保衛祖國領空的戰鬥》書中證實
在此次戰役中，為駐流亭機場之解放軍海軍航空兵獨立第5大隊，擔任照明機為IL-28型機石振山機組，擊落我機之MIG-15機為中隊長陳根發。
解放軍研發以「照明攻擊」戰法近戰快攻，獲得擊落夜間進襲之飛機的有效戰果。
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日期：1964(民53)年11月27日
任務：夜間紅外線偵照

林虎所著《保衛祖國領空的戰鬥》書中證實
解放軍空軍地空導彈第2營已先期機動設伏於蘭州皋蘭山上堡陣地。
該機距陣地50公里時，營長下達發射決心：
「前置法，導彈3發，32公里開天線，31公里發射導彈。」
當我機到達預定距離時，營長下達發射命令，第1枚導彈發射後截獲角良好，飛行正常，便下令發射第2枚導彈。
此時在螢光幕顯示的目標大棗核亮點突然大變形，棗核的篦梳波突然向兩端翹起，而棗核中心卻出現了個空缺，變成1個漏了底的小元寶。
營長大吃一驚，搞不清楚發生何事，緊接著下令發射第3枚導彈。
但3枚導彈均未擊中目標，自高空傳來導彈自爆的聲音。
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日期：1962(民51)年9月9日
任務：執行大陸東南地區偵照及電子偵測

林虎所著《保衛祖國領空的戰鬥》書中證實
解放軍依據為誘使我U-2機進入其地空導彈營設伏地區，

9月7日從南京先期派遣1個轟炸機大隊進駐南昌，

9月8日又出動1架TU-4機，以8,000至10,000公尺高度直飛江西樟樹機場，期以佯動欺敵誘使我派遣U-2機至該地區偵照；
另秘密將地空導彈第2營機動設伏於南昌近郊。
當日我U-2機起飛飛越平潭島時，解放軍地空導彈第2營即進入一等戰備姿態，
08：24時經九江左轉直飛南昌；
08：32時該機進入地空導彈第2營火力範圍，解放軍司令員即下令「把他打下來」，連發3枚導彈，該機遭導彈擊中墜毀，飛行員身受重傷，搶救無效殉職。
這也是我U-2機執行大陸地區高空偵照任務以來，首次被擊落的案例。
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日期：1963(民52)年11月1日
任務：執行陜、甘、寧地區重要目標偵照

林虎所著《保衛祖國領空的戰鬥》書中證實
解放軍依據1963(民52)年1至9月我U-2型機17次進入大陸情況分析，其中有6次飛經衢州、江山、弋陽及上饒一帶，故解放軍先行於10月29日將3個地空導彈營機動設伏於弋陽至衢州地區，形成160公里攔截正面。
當日解放軍於該機進入大陸後，即研判該機應是到西北地區偵照，回航時可能會經過預置的設伏地區，並提升其戰備姿態。

11：15時該機自甘肅鼎新折返沿原航線返航，

14：05時解放軍地空導彈目標指示雷達，於距離200公里處發現目標，

14：11時該機通過九江後飛向第2營陣地，該地區指揮員下達命令由第2營負責接戰，並將導引雷達開機距離壓縮至37公里以內。
於距離61公里時，先以砲瞄雷達搜索目標後，向導引雷達指示目標(用近快戰法中所研究的目標接力雷達方式)，並同步接通導彈發射架。當距離39公里正要測定目標，導引雷達即將開起時，砲瞄雷達突然失去目標，營長即命令改用目標指示雷達指示目標和測定射擊諸元。
距離35公里時開啟導引雷達，並於8秒內連續發射3枚導彈。

14：18時我U-2型機高度74,000英呎，飛行員耳機突然傳來一連串尖銳警告音響，「第12號系統」發出警訊並於顯示器上出現光束，顯然該機已遭導彈射控雷達鎖定並已發射，即刻採取迴避動作，雖閃躲過第1枚導彈，但卻遭第2枚導彈擊中左翼並爆炸，飛機呈螺旋向地面墜落，墜毀於江西廣豐縣萬羅山附近，飛行員於遭導彈破片擊中受傷跳傘被俘。
解放軍地空導彈第2營，設伏於江西上饒，再次擊落我空軍U-2偵察機。
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日期：1964(民53)年7月7日
任務：執行中共對北越、中越邊境的補給路線偵照及電子偵測

林虎所著《保衛祖國領空的戰鬥》書中證實
解放軍地空導彈第2營已先行機動架設於福建漳州地區。
當日該營發現有2架U-2機分別由上海和廣州飛向漳州，當2架U-2機接近漳州100多公里時，又發現1架RF-101型機低空自汕頭附近進入大陸；
因該營只有4個發射架、4枚導彈，僅能接戰1個目標，故決定接戰自南面廣州進入的U-2機。
該營仍運用「快近戰法」，於目標距離32.5公里時開啟導引雷達並鎖定目標，於3秒內接連發射3枚導彈。
第1枚導彈穿越目標自毀，第2枚導彈發射後折斷，第3枚導彈於距24.5公里處擊中我機。
李員僅以無線電發出「12系統高頻燈亮起」後即無音訊，我U-2機遭導彈擊中，墜毀於漳州東南7公里的紅板村，飛行員殉職。
解放軍地空導彈第2營，設伏於福建漳州，成功反制了雷達預警裝備「第12號系統」，擊落我空軍U-2偵察機。
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日期：1965(民54)年1月10日
任務：執行原子能工廠夜間紅外線偵照任務

林虎所著《保衛祖國領空的戰鬥》書中證實
解放軍於1962(民51)年9月9日擊落之我U-2型機上尋獲之電偵系統，發現其中記錄有地空導彈之導引雷達頻率數據、脈衝頻率及天線掃頻參數。

1964年(民53)5、6月將我方被擊落之P2V機上所尋獲之BSTR(回答欺騙)式干擾機，進行破解其工作原理，研判U-2型機後續將使用此種干擾方式，解放軍並進行了多次飛試，研究出對抗措施。

1965(民54)年1月10日解放軍地空導彈第1營，已先機動設置於內蒙古包頭附近，

18：12時獲知我U-2型機距離640公里，即進入一等戰備姿態；

20：56時於距離253公里處發現目標，距離66公里時砲瞄雷達發現目標；

該營運用照射天線取代導引雷達，於目標距離44公里時機開啟照射雷達並鎖定目標，距離34公里時接連發射3枚導彈。

21：18時我U-2機高度70,000英呎，飛機剛經過歸綏不久，距離包頭約20至30海浬，飛行員在預警系統無任何訊號情況下，突然一團火花在飛機附近爆開，機身一陣搖晃，失去動力與照明，已遭導彈擊中，墜毀於地空導彈第1營陣地東北19公里處，飛行員於遭導彈破片擊中受傷跳傘被俘。
解放軍地空導彈第1營設伏於甘肅包頭，成功反制了「第13號系統」，擊落我U-2偵察機。
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日期：1967(民56)年9月8日
任務：執行大陸華東地區軍事目標偵照

林虎所著《保衛祖國領空的戰鬥》書中證實
我機起飛後直線北上從江蘇啟東縣進入大陸，接著從上海第9營及嘉興第14營地空導彈陣地間飛越後，佯裝出海，30秒後突然折返，對準嘉興機場飛去。
此時第14營已進入戰鬥準備狀態，在我機距導彈陣地68公里處，3枚導彈接電準備和接通發射架同步，制導雷達照射天空開始工作；
距導彈陣地42公里處，副營長下達發射決心：
「前置法，導彈3發，35公里開天線，33公里發射。」

11：30時，我機高度20,500米，航路捷徑2公里，開啟制導雷達天線，立即發現我機實施回答式干擾，並向左側大坡度轉彎，引導操縱員馬上主動接通「28號電路」反干擾設備，經5秒鐘將干擾信號消除，螢幕顯示目標亮點，自動追蹤穩定。
當我機距導彈陣地33公里處，連續發射3枚導彈，第1枚導彈穿越自毀，第2枚導彈擊中我機，第3枚導彈折斷墜毀。
我機殘骸墜落於浙江寧縣西南約5公里之伊橋公社星光大隊，飛行員殉職於座艙內。
解放軍地空導彈第14營設伏於浙江嘉興，以反回答欺騙干擾設備「28號電路」成功的反制「第13號系統」，擊落我U-2偵察機。
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中華戰史文獻協會《空軍特種作戰史回顧》
<空軍學術雙月刊第646期/2015年6月>
<空軍學術雙月刊第647期/2015年8月>
<空軍學術雙月刊第648期/2015年10月>
<空軍學術雙月刊第649期/2015年12月>

參考資料

書籍資料：
1. 高空間諜―坎培拉戰略行動　盧錫良、劉文孝編著
2. 失落的黑貓―兩位U-2飛行員被俘的故事　原著華錫鈞
3. 昨天的秘密―中共人民解放軍抗擊U-2秘辛　原著傅振國
4. 高空的勇者―黑貓中隊口述歷史　國防部史政編譯室
5. 懷生俱樂部　原著習賢德
6. 「543」部隊截擊「黑貓中隊」簡史(初稿)　原著田在津
7. 靈活機動的戰略戰術—『導彈游擊戰』迎擊U-2思考

網路資料：
1. 維基百科黑貓中隊　http://zh.wikipedia.org
2. 博客來:黑貓中隊七萬呎飛行紀事　http://www.books.com.tw
3. 國軍歷史文物館―高空的勇者―黑貓中隊特展　http://museum.mnd.gov.tw