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光華號火車

[img]http://img78.imageshack.us/img78/8986/ap20070717120433463al1.jpg[/img]

這是往返花蓮台東最主要的 工具..每年回花蓮..一定會去坐這種列車..台灣的普通車..可能只剩東部這種區間列車沒冷氣的 吧..我最喜歡跑到最後一節車廂..最後面..看著 火車一直前進奔馳...那種放鬆的 感覺..心情頓時好了 起來..各位軍友有空過去花蓮..別忘了坐坐這種火車喔..

學長:
這車以前叫做:""白梯呀掐"".:testE

還記得10年前坐南迴線
那時跑南迴的光華號
車頭還有光復大陸的圖案~~
光華路一路從縱貫線.海線.現在只能在花東線和南迴線才能看到他了~~

嘿嘿，這車真的是阿公級的啦！跟軍用的M35卡車大概算同梯次了，當年從日本引進時，是台鐵的速度王牌，地位有如今天的自強號，西部幹線只停大站，我記得小時候搭好像還有送便當，後來老了，被打下去當西部線區間列車，專跑短線，我對它印象最深的是唸兵校的時候，收假要從台北往中壢，就這班「柴油對快」車可搭(時間最完美)，搭不上就死，因為下一班莒光不停中壢，上一班莒光停中壢又回去太早，所以這班從基隆開往新竹的柴油對快，簡直就是中壢各部隊學校的收假專車，一進台北站，月台上基本都是官兵，阿娘喂，好幾次我都是從窗口被官預班的學長給拉進去的，我想這輩子大概也沒機會再從窗子爬進火車了，更記得有一次，火車塞滿人不打緊，月台上還一狗票尚不去的，火車鳴笛怒吼引擎硬要走了，結果~~~~只聞引擎吼，不見火車動，大家只好下車，準備往台汽狂奔轉搭客運，不料，火車又開出去了，不知道火車超載居然也會跑不動？有點離譜！這批車真的是很厲害，幾十年了還在被壓榨，強！

米奇大：平安

1970年代石油危機時，行政院長小蔣反其道而行，擴大公共建設，其中最有名的就是「十大建設」。中間有一項是「西部鐵路電氣化」。到了1979年鐵路電氣化完成，「光華號」就取消了，原來的火車頭與車廂，變成了我們當兵休假時會坐的「柴油對快」。

光華號時代有所謂的「山光華」與「海光華」，就是走山線與海線不同。至於您說的便當，那不是送的，是某些班次的票價裡，就加上了便當錢，你買了那個班次的票，就一定要吃，不吃也行，但你的票價裡就已經包含在內了。在那貧困的時代，也有人盡量迴避那幾個班次。後來的復興、莒光、自強等對號列車，就沒有強制規定要附加便當了。

高速公路全線通車、鐵路電氣化之後，柴油對號的前身「光華號」就取消了。小時候要坐上光華號，那是交通上的最高享受了，因為還有服務小姐送上飲料與報紙。

光華號小弟應該沒有搭過，高速公路全面開通之前﹝約民國67年國中剛畢業，當時台北市內最大的公共工程是建國南北路高架道路﹞，常搭火車是萬華到桃園之間的普通車，因為是逢年過節的回鄉，所以旅客多為攜家帶眷大包小包的盛況，如果是夏天的話只車頂的電扇有規律地搖擺，隨著鐵路行進見間固定的碰撞聲響，時間彷彿靜止。

對光華號的印像都是在一定距離外的瞻仰，見她氣勢雄雄地進站跟出站，會在台北市中華路商場的幾個平交道驚鴻一瞥。

小弟幾年前在台東打拼, 每個月休假回桃園都是搭火車, 飛機雖快但我的行情坐不起, 剛開始是坐復興號, 搖了大半天才搖到樹林, 簡直跟西部的普通車一樣慢, 後來想莒光號會快一點, 結果是跟西部的復興號差不多, 後來改坐自強號應該很快了吧? 的確有快了但過花蓮之後東北角那段就快不起來了, 東岸的自強號就是照片上那張, 它叫柴聯車, 因為是吃柴油的, 如果在火車站月台看到它, 會覺得它很吵而且很臭, 但坐在裡面卻相當舒適, 裡外差很多

小弟搞錯了, 東部的自強號是不是上圖那張......圖片要怎麼連結呢?

光華號小弟是沒坐過，以前當兵收假常常坐復興號，記得那般好像是下午五點多到楠梓，但是每次到楠梓一定誤點的，而且車上大部分是現役軍人，所以算是部隊的收假專車。因為每次坐都是超擠的，剛好高雄客運開始營運台中往返高雄，而且有停楠梓，轉車超方便的。記得有一次同梯中秋節坐那班復興號，結果誤點快2個小時差點逾假，我則是賭看看坐客運的，結果比平常慢大概半小時，後來連假都搭客運比較多。
現在早上退班時趕火車回家坐電聯車，本來坐2123次到后里再轉2443次到台中，中間候車時間不用10分鐘，大改點後要等26分鐘，第一次笨笨的等26分鐘，後來看時刻表有一班3101區間快會停，而且只要等19分鐘，每次在后里換車時，列車長都會問我們到哪裡，然後說到對面月台坐2443次到台中，我們都跟列車長說要坐3101區間快，每次的列車長都不一樣，每個都會問，每個列車長竟然都不知道還有一班區間快的存在。:testA 我跟學長差點要做一件T桖，『不要再叫我去對面坐2443電聯車，我要搭3101區間快』。

在1979年鐵路電氣化與高速公路全線完工之前，光華號是陸上最豪華也最快速的交通工具。之後雖然有莒光復興自強等電聯車，可是柴油列車還是依舊存在。

我們那時當兵拿的錢少，相對的交通費用就很昂貴，冷氣車還沒軍警票，相對的柴油列車票價本來就便宜，軍警票還打對折，沒錢的阿兵哥就選擇柴油對號（甚至平快），從高雄到台北要八到十個鐘頭。

後來高速公路的野雞車也發售軍警票，而且因為競爭，費用相對便宜（但當兵薪餉是逐年調升）算起來是越晚當兵越幸福。不過話說回來，從前當兵放假少，真要省錢就坐柴油列車，也還是能過的啦！

[img]http://img293.imageshack.us/img293/3156/ap20070717121905705st8.jpg[/img]
照相那天..剛好一班自強號進站...那我也順便照下來摟..

哈!柴油自強號就是上圖右邊那列啦!
謝慢壘大補圖

[quote]原文由 [i]Cool[/i] 於 2008-07-11 21:15 發表
哈!柴油自強號就是上圖右邊那列啦!
謝慢壘大補圖 [/quote]
太魯閣號成軍後還沒坐過.真可惜..不過東部幹線的 火車上..最懷念的 應該是那鐵路便當吧..

小弟坐過一次新的電聯車, 台鐵稱為區間快車, 民眾管它叫阿福火車, 因車頭前突出的那一塊而得名, 此等列車特殊的地方不只造形, 停靠的車站居然比照復興號, 小站是不停的:testD
幾次搭乘東部幹線的經驗, 除了風景優美之外, 在過隧道前後小弟都會本能地觀察有無營房的痕跡, 後來發現, 幾乎每個隧道口都有崗哨, 其中還有發現個崗哨是位在兩個極近的隧道中間, 不知道以前的人在此上下哨是否要前顧後看, 以防被火車A到:testK

傳說中的阿福車剛好有拍到
:testE [img]http://img236.imageshack.us/img236/8827/dsc0031pc0.jpg[/img]

[quote]原文由 [i]Cool[/i] 於 2008-07-12 18:50 發表
小弟坐過一次新的電聯車, 台鐵稱為區間快車, 民眾管它叫阿福火車, 因車頭前突出的那一塊而得名, 此等列車特殊的地方不只造形, 停靠的車站居然比照復興號, 小站是不停的:testD
幾次搭乘東部幹線的經驗, 除了風景優美 ... [/quote]

這些哨所應該是以前警備兵"橋樑隧道連"在守，解嚴、警總裁撤後這些單位也跟著相繼解散，以前版上有一位東警部的"Infantry "兄，好久沒有看到他上來了，不然他會敘述的更清楚。

台鐵觀光列車 8月開放包車

2019-02-22

〔記者鄭瑋奇卅台北報導〕台鐵預定8月起，開放觀光列車給公司行號、機關、個人申請包車，每趟行駛里程要100公里以上，價格則以自強號票價計算，每人每公里2.27元、最少收159人的價格....包括起訖站、出發時間、停靠站全都可客製化，民眾能安排專屬的郵輪列車行程。

觀光列車包含4節商務車廂、1節客廳車、1節簡易餐車，商務車廂內裝是豪華寬敞的3排座椅，每節車廂33個座位；客廳車共27個座位，但有卡拉OK區；餐車則以浪漫台三線環島之星彩繪為主，也有卡拉OK，共14個座位。

:testD

可是
又不是附掛在普悠瑪等級的新列車上
不管是R字頭的柴電車頭
或是E字頭的電氣車頭
都是垂垂老矣的機車頭
阿
商務車廂也是oo年唐榮製造的老莒光車廂改造的
還有那不為人知你不知道的轉向架
原來
台鐵的後勤作業
跟軍方一樣
A to Z
好多衍生型號啊
然後都不能共用代用
待料 待料 待料

記得民國70年寒假班上南橫的步行畢業之旅(成功嶺不算 當兵前的行軍預習)
在海端結訓後坐鼎東客運到關山火車站
坐很慢的小火車(東線火車比西部的小) 可以看見鐵軌有點歪七扭八的所以慢
在花蓮終點下車 去姨媽家住了幾天
回西部時(花蓮-台北 換車 台北-苗栗)
表哥拿了一張光華號的車票給我
那是這輩子唯一的一次 坐光華號
在那之前頂多坐過對號快(柴油 蒸氣) 平快(柴油 蒸氣) 普通(柴油 蒸氣)
什麼觀光號 光華號 夜快車 只有看過沒坐過(平民百姓坐不起)
莒光號 復興號那時還沒有
一轉眼都變成歷史了

PS
當時最高貴的觀光號的車頭在記憶中一直忘不了
小時候住在大坪頂(營區)鐵路邊的"伙房"
經常站在鐵軌邊看著雄偉的觀光號車頭拖著一串車箱呼嘯而過
車頭前台灣圖樣觀光號的大圓牌實在是美
一直想著 有一天我也會坐上去

[[i] 本文章最後由 1420 於 2019-02-23 17:02 編輯 [/i]]

[quote]原文由 [i]1420[/i] 於 2019-02-23 17:01 發表
記得民國70年寒假班上南橫的步行畢業之旅(成功嶺不算 當兵前的行軍預習)
在海端結訓後坐鼎東客運到關山火車站
坐很慢的小火車(東線火車比西部的小) 可以看見鐵軌有點歪七扭八的所以慢
在花蓮終點下車 去姨媽家住了 ... [/quote]

民國70年時,北迴鐵路剛通車一年,路基尚未十分穩固,列車速度有嚴格限制,車次少,尤其在假日人又很多,車廂內擁擠不堪,靠站時上下車都難,加上很多路段還是單軌雙向運行,會車很耗時,所以[b][size=3]誤點情況非常嚴重[/size][/b],大家都在擠行車時間最短的光華號(或柴油特快車),沒空調,進長隧道是大災難,油煙廢氣加上引擎噪音,有逃難的感覺!!!

原花東線是窄軌 (0.762M) 輕便鐵路,車廂漆成[color=Yellow]黃色[/color]所以又成"[color=Yellow]黃皮仔[/color]"車,也有"黃皮仔光華號",但是不提供免費餐點(西線白鐵仔光華號有),70 年已開始將花東線拓寬成標準窄軌(軌距1.067M)是在花蓮以南的吉安站接軌,並未進入舊花蓮火車站,而是另外新建車站(即目前的花蓮火車站),原舊站廢除!!!