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美驅逐艦撞船事件之航行燈規定

前日報載.美驅逐艦與貨櫃輪碰撞，人損船傷；碰撞原因待查。
看完才知道.原來和飛機一樣.有左紅右綠燈，方便辨識方向與遠近；
據報導.如果同向船隻A、B2艘.如果我在B，A在我右手邊，我會看到A船左側的紅燈，就必須向左閃避保持距離；
如果我看到綠燈-A船的右側，有優先航行權。?(那應該是A由對向開來?那是..保持直行??)
飛機呢?ㄧ般會有高度差/航向差來錯開，但若遇到指示錯誤或天候影響....近接警報範圍時。有通則嗎?(如都朝右側綠燈側偏移?)
不知道有無海空軍弟兄解說一下。

我來回答好了,國際避碰規則,就算海軍義務役也不懂. 我是台北某海專的,2007年初,最後一趟航行下船

船舶,航空器都有[b]左紅右綠的航行燈[/b].
只要目視對方的左紅燈. 您就有避讓義務.
本案,商船是目視軍艦右船璇綠燈,軍艦應該能目視商船左紅燈,所以軍艦有避讓義務.
簡單來說就是,[b]你右邊的有優先通行權[/b]

面對面迎艏正遇,雙方須右轉避讓. 如果是追越,同樣從對方右方追越.

現在船舶300噸以上或任何噸位的旅客船,都要強制安裝AIS自動識別系統 軍艦有,但不一定會開.
AIS 自動識別系統,類似敵我識別器.能顯示船舶水上行動識別碼,航向,航速,船位...等資訊.
免去因為雷達迴跡不明顯造成的誤判



海事責任,除非是一方錨泊或停泊碼頭,不然沒有100%責任,這也是保險公司的理賠依據之一.

本案個人認為,軍艦有90%海事責任. 這下又一堆海軍軍官要失業了

[url]http://163.29.73.35/module/ShipsMap/ShipsMapv3.aspx[/url]  臺灣海域船舶動態資訊系統

[[i] 本文章最後由 長腿哥哥 於 2017-06-20 08:15 編輯 [/i]]

民航機超過多少人要規定要裝 TCAS，TCAS 系統會自動根據雷達跟飛機的訊號作出指令，會要求一個往上，一個往下，這是指令是自動發出的，但是飛機本身還是要機師手動執行爬升或是下降的動作

[size=2]這規則難道也是大英帝國的產物 在澳紐開車有兩項基本原則 靠左走與讓右手邊車
這篇解釋的很詳細有興趣就瞧瞧唄
[url]http://www.workingholiday.tw/?p=14262[/url]
令人覺得好奇的是 開車碰到此情況可以踩煞車 但海上艨艟巨艦逢此狀況如何處理 艦上可以踩煞車或猛打方向盤嗎[/size]

[[i] 本文章最後由 阿達天兵 於 2017-06-20 08:16 編輯 [/i]]

小心駛得萬年船.<---某電影台詞

要急打舵,緊急倒俥.緊急拋錨... 都是不得已的情況.

船上有避碰雷達,可以自動解算與顯示最近點CPA. 甚至在碰撞3-5海浬前還有警報. 一般航海用雷達觀測距離至少有30-60海浬.

船小,造型匿蹤?? 還有AIS 會自動發出自身船的航向,航速...偵測範圍至少有20海浬

軍艦最大戰速,了不起30-40節,普通商船巡航有20-25節,在儀器上至少都會顯示超過60分鐘以上
60分鐘無任何作為. 就令人百思不得其解.

航行燈視界約3-8海浬.看到別人航行燈還不知警覺??

如果視界受限,例如低溫,起霧,夜間..更是要減速慢行.

海上避碰章程,僅規定對作業中船舶(捕魚,鋪電纜,海洋觀測..)  運轉受限制船舶(機械故障..)有避讓義務.
軍事或執法,公務船,並無優先通行權

ps.
1海浬=1.852公里. 航速20節=每小時速度是20海浬
現代儀器顯示資料好多. 當兵時是用粉蠟筆在雷達幕上畫線追蹤. 現在是電腦時代,點選就會開小視窗顯示. 航跡線都電腦代勞了

[[i] 本文章最後由 長腿哥哥 於 2017-06-20 11:23 編輯 [/i]]

[quote]原文由 [i]chocho55[/i] 於 2017-06-19 22:27 發表
民航機超過多少人要規定要裝 TCAS，TCAS 系統會自動根據雷達跟飛機的訊號作出指令，會要求一個往上，一個往下，這是指令是自動發出的，但是飛機本身還是要機師手動執行爬升或是下降的動作 [/quote]

2002年的烏柏林根空難，俄羅斯客機與DHL貨機空中相撞。雖然二架飛機上的TCAS已正確指示分別往上下避讓，但俄羅斯客機依照航管員的指示持續下降，與TCAS指令相反，最後終於發生碰撞，共計71人罹難。

國家地理頻道的空中浩劫第2季第6集有播出此事故。

這個事故還有後續：由於認為是航管員的疏失，一位妻子與二個孩子均在失事客機上罹難的俄羅斯男子，在空難二年後刺殺了當時的航管員，又成為另一個令人遺憾的悲劇。

[[i] 本文章最後由 薩加諾 於 2017-06-20 16:56 編輯 [/i]]

這25年來,航海雷達,導航裝備,通訊系統...更新速度跟各位用的手機一樣快.

退伍後第二份工作就是在航海儀器公司.
當年賣的東西,跟幾年後去漁業公司工作時看到的東西已經完全不同了.

1999年海事通訊廢除摩爾斯電碼,改用數位式的GMDSS
2007年全面強制安裝AIS...
.......
照理來說航行應該更安全,但是主要的系統核心: 人類 ,似乎就一直沒升級更新或升級遲緩?:testE

現在電子儀器要故障死機的機率,可能比你家的電腦還小.
有裝備不會用,不遵守交通規則,再來爭論誰的鈑金厚,都是沒意義的.

[[i] 本文章最後由 長腿哥哥 於 2017-06-20 21:40 編輯 [/i]]

[quote]原文由 [i]薩加諾[/i] 於 2017-06-20 16:32 發表


2002年的烏柏林根空難，俄羅斯客機與DHL貨機空中相撞。雖然二架飛機上的TCAS已正確指示分別往上下避讓，但俄羅斯客機依照航管員的指示持續下降，與TCAS指令相反，最後終於發生碰撞，共計71人罹難。

國家地理頻 ... [/quote]
[youtube]"https://www.youtube.com/embed/Y1Zf_o0fqIs" [/youtube]


就是這部電影由年老色衰的阿偌來演更有些哀傷....

[quote]原文由 [i]薩加諾[/i] 於 2017-06-20 16:32 發表


2002年的烏柏林根空難，俄羅斯客機與DHL貨機空中相撞。雖然二架飛機上的TCAS已正確指示分別往上下避讓，但俄羅斯客機依照航管員的指示持續下降，與TCAS指令相反，最後終於發生碰撞，共計71人罹難。

國家地理頻 ... [/quote]
[youtube]https://www.youtube.com/embed/Y1Zf_o0fqIs[/youtube]


就是這部電影由年老色衰的阿偌來演更有些哀傷....